Pada akhir tahun 1914, pembinaan empat kereta api berperisai untuk tentera Kaukasia bermula di bengkel Tiflis. Masing-masing terdiri daripada lokomotif wap separa perisai, dua kereta perisai empat gandar dan kereta perisai untuk peluru. Di antara mereka, mereka mempunyai beberapa perbezaan dalam jenis baju besi. Dengan perintah perintah, persenjataan kereta api berperisai ini seharusnya dapat digunakan di lapangan, jadi senapang dan senapang mesin dipasang pada mesin konvensional tanpa ada perubahan.
Di bahagian depan setiap kereta perisai, satu meriam gunung 76, 2 mm model 1904 dipasang dengan sudut tembakan 110 darjah di sepanjang ufuk. Selain itu, ada dua senapang Maxim (satu per sisi), dan jika perlu, jumlahnya dapat ditingkatkan menjadi enam. Untuk meningkatkan kekuatan api, embra dipotong di sisi untuk menembak senapang. Pada tender lokomotif wap, dipasang pos pemerhatian kepala kereta api.
Pengeluaran kereta api berakhir pada awal tahun 1915 dan mereka diedarkan ke stesen berikut: No. 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan dan No. 4 - Tiflis. Mereka dilayan oleh Briged Keretapi Kaukasia Separa 1. Tugas utama mereka, menurut "arahan kepada ketua kereta api berperisai" yang dikembangkan, adalah seperti berikut:
a). Perlindungan kereta api di kawasan yang terdedah kepada serangan oleh musuh atau penduduk yang bermusuhan.
b). Untuk kereta api konvoi di kawasan yang sangat berbahaya.
v). Untuk pengeluaran kerja pembaikan kecil di landasan kereta api berhampiran musuh.
G). Untuk melindungi detasmen pekerja yang melakukan kerja penting di landasan kereta api berhampiran musuh.
e). Untuk mengambil bahagian dalam permusuhan pasukan atas arahan ketua detasmen terdekat.
Kereta api berperisai dilengkapi perisai hanya dari aksi peluru senapang dan peluru. Kereta api ini tidak dilindungi daripada kesan tembakan artileri."
Komando tentera Kaukasia berusaha membentuk pasukan tetap untuk kereta api perisai mereka, tetapi ini memerlukan izin dari Ibu Pejabat. Oleh itu, Leftenan Jeneral SV. Volsky (Ketua Ketua Daerah Ketenteraan Kaukasia. - Catatan pengarang) pada 6 Julai 1915, menghantar telegram berikut ke Markas:
Terdapat 4 kereta api berperisai yang dilengkapi untuk tentera Kaukasia, masing-masing dilengkapi dengan dua mod meriam gunung. 1904, dilengkapi dengan pemasangan recoilless berputar, dan empat mesingan. Sekiranya perlu, jumlah senapang boleh ditingkatkan menjadi 12.
Salah satu kereta api ini mesti sentiasa siap dalam pertempuran, di mana ia mesti dilengkapi dengan pasukan khas sepenuh masa, yang terdiri daripada 3 ketua pegawai dan 82 pangkat rendah untuk satu kereta api berperisai, yang dikerjakan dan diluluskan oleh Komandan-in- Ketua. Saya meminta persetujuan anda untuk menyerahkan negara untuk persetujuan kepada Panglima Tertinggi."
Krew kereta api berperisai nombor 3 dengan arahan rejimen kereta api Seri Paduka sendiri di kereta api. Musim panas 1916. Menara dengan meriam gunung 76, 2 mm model 1904 dapat dilihat dengan jelas di tender, dan di gerai lokomotif terdapat tanda putih resimen - monogram gabungan Kaisar Alexander III dan Nicholas II dengan mahkota atas (gambar dari arkib S. Romadin).
Jawapan dari jeneral yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi Leftenan Jeneral P. K. Kondzerovsky diterima dengan pantas:
"Sila serahkan [negeri] untuk persetujuan. Tidak ada keberatan mendasar jika semua formasi, baik dari segi materiel maupun personel, dapat dilakukan melalui daerah."
Namun, pada masa akan datang, ketua Direktorat VOSO dari Ibu Pejabat, Ronzhin, menentang perintah tetap di kereta api berperisai tentera Kaukasia. Pada 19 Ogos 1915, dia mengirim surat kepada Jeneral Kondzerovsky, di mana dia menulis:
"Mengembalikan surat-menyurat ini dalam hubungan afiliasi, saya memberitahu anda bahawa saya tidak dapat menyetujui pembentukan pasukan khas untuk kereta api berperisai Kaukasia, kerana perkhidmatan kereta api berperisai jangka pendek dapat dilakukan oleh unit pasukan khas yang ditugaskan untuk ini."
Penulis tidak dapat mencari data mengenai penggunaan pertempuran kereta api berperisai yang dibina di Caucasus. Selepas itu, kereta api berperisai digunakan oleh tentera nasional Transcaucasus. Khususnya, komposisi No. 4 pada tahun 1918 digunakan oleh tentera Georgia, dan No. 2 dan No. 3, masing-masing, oleh orang Armenia dan Azerbaijan.
Trofi Przemysl
Semasa penangkapan Przemysl pada musim bunga 1915, tentera Rusia menangkap sekurang-kurangnya dua kereta api perisai Austria. Lebih-lebih lagi, penulis tidak dapat menemukan data mengenai kereta api ini di sumber Barat yang dikhaskan untuk sejarah kereta api berperisai tentera Austro-Hungaria. Menurut dokumen Front Barat Daya, salah satu kereta api berperisai adalah yang berikut:
"Dua pelantar semi Austria, masing-masing 5, 25 x 3 meter, digunakan untuk melengkapkan kereta perisai. Di kawasan kecil ini, satu senapang dan tiga mesingan dipasang. Semasa penangkapan Przemysl, kami mendapat kereta api berperisai, dan sedikit diperbaiki oleh batalion kereta api ke-6."
Senjata itu mempunyai sudut tembakan yang agak terhad: meriam di kereta pertama dapat melepaskan tembakan ke depan dan ke arah kanan, dan di kereta kedua - belakang dan ke arah kiri. Oleh itu, penembakan sasaran yang terletak di sisi kereta api serentak dari dua senjata tidak mustahil. Selain itu, saiz kereta yang kecil dan tempahan yang tidak berjaya menjadikan kerja pengiraan sangat sukar. Senjata itu ialah senapang medan Austria 80 mm M5 pada pelekap tiang khas dan mesingan Austria 8 mm "Schwarzlose". Selain dua kereta perisai, kereta api berperisai itu termasuk lokomotif wap berperisai Austria.
Sebuah kereta api berperisai khas Leftenan Krapivnikov dari batalion kereta api Zaamur 1, patah di stesen Rudochka pada bulan September 1916, pandangan depan. Gambar itu diambil pada musim panas tahun 1916 (gambar dari arkib S. Romadin).
Kereta api perisai Krapivnikov yang sama, pandangan kiri. Musim panas 1916. Platform perisai belakang dievakuasi pada Januari 1916. Banyak lubang shell di platform perisai dan lokomotif berperisai jelas kelihatan (foto dari arkib S. Romadin).
Namun, batalion kereta api ke-6 gagal menggunakan kereta api berperisai dalam pertempuran - unit itu dipindahkan dari Przemysl ke sektor depan yang lain. Tetapi pada 10 Mei 1915, Jeneral Tikhmenev mengirim telegram berikut kepada Jeneral Ronzhin:
"Saya telah memerintahkan, memandangkan keberangkatan batalion kereta api ke-6 dari Przemysl, untuk memindahkan kereta api berperisai ke batalion kereta api Siberia ke-2 untuk detasemen utama."
Walaupun mempunyai reka bentuk yang agak primitif, skuad ini telah berjaya dalam pertempuran pertama.
Oleh itu, dalam pertempuran di dekat desa Kholupki dekat Krasnoye, pada malam 11-12 Juni 1915, komandan kereta api berperisai batalion kereta api Siberia ke-2, Kapten Staf Nikolai Kandyrin, "dengan berani mengemukakannya di bawah artileri bencana dan tembakan senapang, ke belakang musuh”… Membuka tembakan dari semua jenis senjata, komposisi itu menyediakan persiapan untuk menyerang rejimen infanteri "dan, menimbulkan kekeliruan di barisan musuh dengan tembakannya, memungkinkan rejimen untuk menempati parit musuh hampir tanpa kerugian dan menangkap 6 pegawai dan sekitar 600 peringkat rendah."
Keesokan harinya, komander bahagian, Jeneral Bulatov, melaporkan:
"Serangan bahagian yang berkaitan dengan kerja kereta api berperisai berjaya, kereta api beroperasi dengan cemerlang."
Pada musim gugur tahun 1915, kereta api berperisai telah diperbaiki. Pada masa yang sama, selari dengan pembetulan kereta perisai, sebuah kereta bawah tanah berperisai khas dibuat untuk pengangkutan kerang dan kartrij. Di samping itu, lokomotif berperisai buatan Austria diganti dengan siri Rusia Ov, yang ditempah di Odessa mengikut projek kereta api berperisai Briged keretapi Zaamur ke-2. Lokomotif memasuki kereta api berperisai pada musim bunga tahun 1916.
Pada tahun 1916, semasa serangan musim panas di Front Barat Daya, kereta api berperisai adalah sebahagian daripada Tentera Darat ke-9. Pada waktu ini, sehubungan dengan pengenalan penomoran kereta api berperisai, dia menerima nombor 7. Tetapi disebabkan oleh kerosakan kereta api yang teruk oleh orang-orang Austria yang mundur, tindakannya dalam kempen 1916 tidak begitu aktif.
Kereta api berperisai # 3 dengan arahan rejimen kereta api Seri Paduka sendiri di bahagian depan. Musim panas 1916. Tampak jelas bahawa menara dengan meriam gunung 76, 2 mm di atas tender itu mempunyai pintu perisai dengan ukuran yang besar di bahagian belakang. Perhatikan rel ganti yang dipasang di bahagian bawah kereta perisai (ASKM).
Dengan reka bentuknya, kereta api berperisai Zhelbat Siberia ke-2 adalah kereta api yang paling tidak berjaya di Front Barat Daya. Oleh itu, para komandannya telah berulang kali mengemukakan persoalan mengenai pemodenan komposisi. Sebagai contoh, pada 8 Jun 1917, ketuanya, Kapten Zhaboklitsky, mengirim laporan "Mengenai ketidaksempurnaan pertempuran dan teknikal kereta perisai kereta api perisai No. 7" ke jabatan VOSO Front Barat Daya, di mana dia melaporkan perkara berikut:
“Kecacatan utama kereta perisai adalah seperti berikut:
1). Oleh kerana ukuran kecil, ketidaksempurnaan teknikal kereta dan bukan pengaturan rasional celah, kereta perisai No. 7 sangat kurang dilengkapi dengan senapang mesin, hanya mempunyai 6, yang merupakan kelemahan berbanding kereta api berperisai lain dengan senapang mesin 18-24.
Kehadiran di ruang kecil kereta api dan senapang mesin, dan tidak dibatasi, sangat menghalangi kerja semasa pertempuran, baik artileri dan senapang mesin.
2). Dengan gegaran dengan setiap tembakan meriam, senapang mesin macet, kartrij jatuh dari tali pinggang, yang menyebabkan kelewatan minit dalam tindakan senapang mesin tersebut.
3). Apabila pistol diposisikan di sepanjang paksi kereta, mesingan No. 3 tidak dapat berfungsi sama sekali kerana jaraknya dengan batang pistol. Sekiranya anda menggerakkan senapang mesin No. 3 ke celah depan, maka di dalam kereta No. 1 senapang mesin No. 1 tidak akan dapat menembak bersama dengan mesingan No. 3 kerana jarak yang kecil di antara mereka, dan di dalam kereta No. 1 sebelah kanan, dan di dalam kereta No. 2 sebelah kiri akan kekal sama sekali tanpa mesingan.
4). Apabila pistol diposisikan di sepanjang paksi melintang kereta, tindakan senapang mesin No. 2 sangat rumit oleh kerja penembak di pistol. Oleh itu, kerana ketidaksempurnaan teknikal kereta dan susunan celah yang tidak rasional, tindakan bersama keenam-enam mesingan pada masa yang sama amat sukar.
5). Sekiranya tidak ada ruang khas untuk peluru artileri, mereka ditumpuk di bahagian belakang kereta No. 1 dan kereta depan No. 2, yang menjadikannya sangat sukar bagi kedua-dua artileri dan senapang mesin untuk berfungsi.
6). Lokasi senapang memberikan sudut tembakan hanya 110 darjah, dan kedua-dua senjata tidak dapat melepaskan tembakan pada sasaran yang sama.
7). Alat celah sedemikian rupa sehingga apabila senjata diletakkan di sepanjang paksi kereta, jarak pertempuran adalah 5 versts, dan ketika kedudukannya melintasi - 2 versts.
lapan). Ketinggian gerbong hanya di bahagian tengah adalah 2.25 m, sedangkan di dindingnya 1.25 m, yang, dengan ukuran gerbong yang sangat kecil, menghalangi tindakan perintah.
sembilan). Dalam kedudukan senjata sekarang, semua kekuatan penarik dan semua gas serbuk, dan gegaran udara diperoleh di dalam kereta, yang memberi kesan buruk kepada kesihatan pasukan, beberapa orang mengalami gendang telinga yang rosak.
Sejak tahun 1915, semua kecacatan yang ditunjukkan pada kereta kereta api berperisai No. 7 mendorong pengurus kereta api berulang kali memohon penggantian kereta dengan kereta yang lebih baik, tetapi disebabkan oleh kerap kali pertukaran pengurus kereta api dan alasan lain, permintaan ini tidak dipenuhi sehingga jauh."
Masalah memodenkan kereta api berperisai Zhelbat Siberia ke-2 juga dibangkitkan pada kongres pekerja kereta api Front Selatan-Barat Jun 1917 dan dibincangkan di bahagian kereta api berperisai. Akibatnya, sebagai langkah sementara, diputuskan untuk memindahkan ke kereta api perisai No. 7 "kereta perisai dari kereta api yang karam", yang terletak di Kiev. Ini adalah tempat kereta api berperisai khas Briged Kereta Api Zaamur ke-2, yang mati di bahagian depan pada Oktober 1915. Tetapi mereka tidak sempat memenuhi keputusan ini.
Kereta api berperisai khas nombor 5 Zaamursky Zalbat ke-3 di bahagian depan. Musim Sejuk 1916. Walaupun kualiti gambarnya rendah, casemate artileri dan pelekap mesingan depan kereta perisai jelas kelihatan. Perhatikan seberapa teliti komposisi ditutupi oleh cabang (foto yang diberikan oleh S. Zaloga).
Pada bulan Jun 1917, kereta api perisai No. 7 menyokong unitnya semasa bermulanya serangan Front Barat Daya. Pada 22 Jun 1917, komandan kereta api berperisai, Kapten Zhaboklitsky, melaporkan kepada markas Briged Kereta Api ke-7 (Zhelbat Siberia ke-2 adalah sebahagian daripadanya):
Menurut perintah yang diterima dari Nashtakor, kereta api berperisai ke-41 dari Batalion Kereta Api Siberia ke-2 No. 7 dipanggil ke daerah pertempuran di divisi 74, dan pada 17 bulan ini memasuki posisi pertempuran.
Pada 18 [Jun] pesanan diterima untuk mulai menembakkan sasaran yang ditunjukkan oleh komandan bahagian ke-74. Peluru bermula pada 9.15, berakhir pada 21.35. 620 peluru ditembakkan, dan semasa penembakan ditembakkan oleh artileri musuh. Pada tanggal 19, kereta api pergi, tetapi kerana keadaan yang diciptakan, ia tidak mengambil bahagian dalam artileri. Pada 20hb saya berdiri dan melepaskan sasaran selama 3 jam atas arahan Ketua Bahagian 74.
Namun, seperti yang anda ketahui, serangan gagal kerana kejatuhan disiplin dalam pasukan Rusia, dan pada 6 Julai 1917, Jerman melancarkan serangan balas. Unit-unit Rusia, yang telah kehilangan kemampuan tempur mereka, mulai mundur. Tempat percutian mereka diliputi oleh unit terpisah yang mengekalkan keberkesanan pertempuran mereka, unit "kematian", Cossack, kereta perisai, kereta api berperisai. Di antara yang terakhir adalah kereta api berperisai nombor 7. Inilah yang dilaporkan oleh komandan Zhelbat Siberia ke-2 kepada pentadbiran VOSO Front Barat Daya dalam laporan bertarikh 29 Julai 1917:
Saya melaporkan bahawa, menurut perintah Ketua Staf Kor 41, kereta api perisai No. 7 pada malam 9 Julai tahun ini. bercakap dengan Art. Sloboda di st. Denisovo untuk menjelaskan keadaan memandangkan serangan musuh …
Pada pengesanan ternyata Art. Denisovo sudah dikuasai oleh musuh, dan tidak mungkin dilalui kerana kerosakan pada anak panah hujung minggu. Kebakaran dibuka di kereta api berperisai, dan selama 2 lintang kereta api mengalami tembakan berat. Dari kereta api mereka membalas dengan senapang mesin dan tembakan meriam, dan berkat ini, serangan musuh agak tertunda.
Semasa berpindah ke Seni. Sloboda di hamparan, disebabkan pergerakan kereta api secara berkumpulan, bangkai kapal berlaku, dan memandu ke stesen. Sloboda tidak dibenarkan. Memandangkan serangan musuh, lokomotif kereta api berperisai rosak, pemandangan dan kunci dari senapang, pelat pantat dan beberapa bahagian lain dikeluarkan dari mesingan.
Kereta api berperisai nombor 3 dengan arahan rejimen kereta api Seri Paduka sendiri di bahagian depan. Musim panas 1916. Reka bentuk pemasangan senapang depan, berubah berbanding dengan Hunhuz, dapat dilihat dengan jelas (foto yang diberikan oleh S. Zaloga).
Pada kira-kira pukul 3 pada 9 Julai, kereta api berperisai itu ditinggalkan, dan pasukan itu mundur dengan berjalan kaki ke arah Mikulinets."
Kereta api berperisai itu pergi ke Jerman; pengarangnya tidak mempunyai maklumat mengenai nasibnya yang lebih jauh.
Kereta perisai kubu Ust-Dvinsk
Pembinaan kereta api berperisai ini bermula pada bulan Jun 1915 oleh pasukan batalion kereta api Siberia ke-5 yang tiba di bahagian depan berhampiran Riga. Lebih-lebih lagi, komposisi ini pada asalnya bertujuan untuk meliputi kerja-kerja pembaikan di landasan keretapi. Oleh itu, dalam laporan mengenai kerja parit Siberia ke-5 terdapat catatan:
“Syarikat ke-4 telah memulakan pembinaan kereta perisai untuk kereta api yang berfungsi. Kereta api yang berfungsi terdiri dari: satu kereta perisai, dua platform dengan rel, tiga dengan tempat tidur, sebuah kereta dengan balok jambatan dan empat kereta dengan batu-batuan untuk mengisi ryazh.
Tetapi tidak lama kemudian kereta api berperisai lengkap juga dibina, untuk pembuatannya mereka menggunakan tiga kereta gondola logam baksial dan lokomotif wap separa perisai. Komposisi itu dimasukkan ke dalam garnisun benteng Ust-Dvinsk dekat Riga, di mana ia beroperasi hingga musim panas tahun 1917.
Sebagai tambahan kepada kereta api perisai, syarikat batalion pertama dan ke-5 memiliki satu kereta gondola logam dua gandar dengan celah masing-masing. Gerobak ini digunakan untuk melindungi pihak pekerja batalion yang terlibat dalam pembinaan semula kereta api di barisan depan.
Komposisi dan reka bentuk kereta api berperisai dapat ditemukan dalam laporan yang dikirimkan kepada ketua jabatan komunikasi ketenteraan Front Utara:
“Suruhanjaya yang dipengerusikan oleh komandan batalion kereta api Siberia ke-5 pada 28 Mei 1917 memeriksa masa kini. Kemmern lama kereta api perisai kereta api Riga-Orlovskaya yang terdiri daripada lokomotif wap, dua gerabak dan satu platform dengan platform menjulang di atasnya. Setiap gerabak berperisai mengandungi tiga senapang mesin, dan di salah satu gerbong, celah untuk senapang mesin dibuat sedemikian rendah sehingga mungkin untuk menembak dari berbaring. Satu 3 inci diletakkan di platform platform. pistol.
Kereta api berperisai Poland "General Dowbor", yang terdiri daripada platform perisai standard brigade Zaamur ke-2 dan lokomotif berperisai kereta api perisai bekas Rusia No. 4 (direka oleh jurutera Ball). Musim panas 1919. Dilihat oleh reka bentuk mesin depan- pemasangan senjata api, platform perisai sebelumnya merupakan bahagian kereta api perisai No. 2 2- dari Zaamurskiy gulbat (YM).
Perisai kereta dan platform terdiri daripada kepingan besi luar - 4 mm, spacer kayu setebal 4 , dan kepingan besi dalam setebal 5 mm, yang terakhir dilapisi dengan papan setebal satu inci. Celah senapang ditutup dengan kepingan besi 5 mm. Kotak gandar dilindungi oleh kepingan besi, yang meliputi sedikit lebih daripada setengah diameter roda. Perisai lokomotif disusun dengan cara yang sama seperti kereta kuda.
Kawasan pelantar, di mana meriam terletak, berada pada tahap seperti gerabak biasa, mempunyai 4 sisi dan terbuka sepenuhnya.
Di kereta api dari jarak 35 langkah, 10 tembakan senapang dilepaskan ke lapisan dinding sisi kereta …
Suruhanjaya tersebut sampai pada kesimpulan bahawa pelapisan sisi mobil dapat dianggap dapat diandalkan dengan aman dari peluru dan serpihan cangkang, kerana untuk atap gerbong (dilapisi dengan terpal), mereka juga mesti dipesan atau pelindung yang sesuai harus dibuat untuk menutupi mereka dari peluru dan peluru. Di samping itu, kepingan yang menutupi kotak gandar harus ditingkatkan ke bawah untuk melindungi cerun kereta api sekiranya terkena serpihan cangkang yang tidak disengajakan.
Mengingat bahawa laman web dengan senjata terbuka sepenuhnya, disarankan untuk mengaturnya
ada besi padat yang menutupi di atasnya untuk melindungi pelayan pistol dari peluru pecah dan peluru, dan untuk melengkapkan senjata dengan perisai. Pemasangan senapang pada kereta jenis medan tidak praktikal; pemasangan pistol pada kereta pejalan kaki dengan penembakan 360 darjah sangat diinginkan.
Untuk senapang mesin yang hanya memiliki tembakan sisi, perlu memotong celah sudut dengan sudut 90 darjah, yang memberikan kebebasan sepenuhnya menembak baik ketika menyerang dan ketika mundur.
Semua karya ini, kecuali untuk pembangunan kembali senjata, batalion dapat dilakukan dengan cara sendiri."
Pada 31 Mac 1917, arahan kereta api berperisai (No. 1c, c - Front Utara) merangkumi 50 orang, termasuk 37 orang senapang Rejimen Siberian ke-51, 6 orang artileri dari Benteng Ust-Dvinsk, 6 brigade lokomotif batalion kereta api Siberia ke-5 - 7. Ia dipersenjatai dengan 6 mesingan Maxim, 76, senapang anti-serangan 2 mm model 1914 dan senapang pasukan.
Beberapa usaha dilakukan untuk memperbaiki reka bentuk komposisi ini, yang, bagaimanapun, tidak berhasil. Sebagai contoh, pada 4 Mei 1917, sebuah komisi khas memeriksa kereta api berperisai Batalion Kereta Api Siberia ke-5, dan membuat senarai langkah-langkah yang diperlukan untuk menjadikan kereta api itu dalam keadaan siap tempur. Pertama sekali, ia seharusnya melindungi kotak gandar roda lokomotif dan lembut dengan perisai, serta dandang lokomotif dari depan. Kemudian ganti perisai 1, 5 mm pada kereta 10 mm, dan pasangkan juga bumbung bernada 4 di atas kereta artileri untuk melindungi anak kapal dari pemendakan.
Kereta api perisai Poland "General Dowbor" - di sebelah kiri, lokomotif berperisai kereta api perisai bekas Rusia No. 4 (direka oleh jurutera Ball), di sebelah kanan adalah platform perisai khas brigade Zaamur ke-2. Musim panas 1919 (YAM).
Menjelang musim panas, kami berjaya menyetujui semua masalah yang berkaitan dengan pemodenan kereta api. Pada 4 Julai 1917, ketua VOSO di teater operasi mengirim telegram ke markas Front Utara, di mana dia melaporkan perkara berikut:
"Perubahan kereta api perisai No. 1c dapat dilakukan di Riga di bengkel-bengkel daerah oleh pasukan batalion kereta api Siberia ke-5. Masa pembaikan adalah 2 minggu, yang bermaksud bahawa kereta api dapat diturunkan dari jalan dan dihantar untuk diubah."
Tidak diketahui apakah kereta api berperisai itu dihantar untuk diperbaiki, tetapi pada bulan Ogos 1917, semasa penangkapan Riga dan Ust-Dvinsk, kereta api itu jatuh ke tangan orang Jerman. Mungkin dia tidak mempunyai lokomotif wap yang sedang diperbaiki, tetapi mungkin saja ia ditinggalkan kerana mustahil untuk mundur. Dalam arkib Rusia, pengarang tidak dapat menemui perincian mengenai kehilangan kereta api berperisai ini. Juga, penulis tidak tahu sama ada komposisi ini digunakan oleh orang Jerman atau orang Latvia.
