Dan kemudian terdapat satu siri artikel mengenai "VO" mengenai kereta kebal dari perang dan tempoh sejarah yang berbeza. Dan kemudian saya berfikir: mengapa orang Perancis membuatnya seperti ini? Dan bagaimana, secara umum, orang Perancis, yang membuat tangki terburuk dalam Perang Dunia Pertama (anda, tentu saja, anda meneka bahawa itu adalah "Schneider" CA.1), kemudian berjaya "memperbaiki" dan membuat tangki terbaik, "Renault FT", benar-benar kenderaan tempur revolusioner pada masa itu, yang menetapkan trend untuk hampir semua tangki masa depan, bahkan hingga hari ini dan hanya dengan pengecualian yang jarang berlaku. Maksudnya, ia akan menjadi perbualan mengenai apa? Tentang kreativiti, tentu saja. Keperluan itu adalah perangsang terbaik bagi aktiviti kreatif otak, serta pengalaman positif terkumpul dan cepat atau lambat membawa hasil yang positif.
Lukisan skematik ini dengan jelas menunjukkan bahawa mudah untuk membuat pelat perisai depan badan kapal tanpa ciri khas pada tangki ini, dan memasang bukan satu pistol, tetapi dua, hanya sedikit meningkatkan sisi sampingan! Gril pengudaraan di bahagian depan juga sama sekali tidak berguna. Itu dapat diganti dengan penutup berperisai dengan slot yang diarahkan ke kabin pemandu.
Lagipun, Renault kami juga muncul dari keinginan dan keperluan untuk memberikan kereta kebal Perancis standard pada masa itu, seperti Schneider CA 1 yang sama, sesuatu seperti "pasangan ringan" yang akan lebih berguna bagi mereka daripada yang berat.. Akibatnya, lahirlah sebuah projek bersama dan separuh swasta dari bapa kereta kebal Perancis, Jeneral Estienne, dan perindustrian Perancis Renault. Setelah banyak kelewatan birokrasi, prototaip pertama diuji pada awal 1917 dan berguna. Lebih-lebih lagi, tangki baru ini merangkumi banyak penyelesaian inovatif, termasuk susun atur, reka bentuk, dan bahkan alat putar turet manual.
Mari lihat Schneider. Mengapa, dengan tangki simetri British di depan mata mereka, adakah jurutera Perancis dengan alasan tertentu memutuskan bahawa tangki mereka harus tidak simetri? Nah, apa yang seharusnya mereka buat lebih luas, letakkan dua spons di sisi dan letakkan senjata infanteri 75 mm di dalamnya? Atau adakah anda ingin menjimatkan wang untuk senjata api? Plat perisai depan dapat dibuat sepenuhnya lurus, yaitu untuk meningkatkan sifat ricochetingnya, dan mesingan dapat ditinggalkan di sepanjang sisi. Atau letakkan menara silinder dengan pistol, agar senapang mesin berada di sisi. Dimensi dan kekuatan motor memungkinkan untuk melakukan semua ini. Walau bagaimanapun, ini tidak dilakukan. Tidakkah anda memikirkannya? Tidak mempunyai pengalaman? Tetapi bagaimanapun, kereta kebal Britain dan kereta perisai dengan mesingan dan menara meriam berada di depan mata mereka! Dan di mana tentera kelihatan ketika mereka tergelincir … aneh aneh, mengapa mereka tidak membalikkannya … Dalam satu kata, terdapat banyak soalan, tetapi semuanya tetap tidak dijawab, walaupun lebih dari 100 tahun berlalu.
Tetapi Louis Renault, walaupun dia seorang perindustrian kenderaan, pertama sekali memikirkan tentang menara, penggunaannya menjadikan penggunaan persenjataan tangki jauh lebih fleksibel dan berkesan, dan tangki menara itu sendiri ternyata jauh lebih fleksibel dan lebih mudah untuk digunakan. kawalan daripada rakan kongsi yang lebih berat, dan oleh itu dilindungi dengan lebih baik. Walaupun panjang kenderaan yang pendek, agak diperbaiki dengan penambahan "ekor" khas, menyukarkan untuk melintasi parit, kehadiran ulat dengan roda depan yang besar memberikan tangki ini kemampuan yang baik untuk mengatasi halangan tinggi. Ternyata reka bentuknya mudah disesuaikan dengan pelbagai varian (selain varian asas yang dilengkapi dengan satu senapang mesin atau satu meriam 37 mm), tangki isyarat, tangki arahan (TSF), "tangki meriam" dengan 75- meriam mm (menurut senapang yang digerakkan sendiri pada dasarnya), dan bahkan … kapal pengangkut tangki menarik untuk meletakkan parit!
Kedua-dua Perancis dan Amerika menggunakan FT-17 semasa dan setelah Perang Dunia I, dan ketika berakhir, ia dieksport ke lebih dari sepuluh negara, termasuk Jepun, Poland, Kanada, Sepanyol dan Brazil. Salinan Renault nasional dihasilkan di Itali, Amerika Syarikat, Jepun dan Kesatuan Soviet dan digunakan dalam hampir semua konflik bersenjata tahun dua puluhan dan tiga puluhan abad yang lalu. Dalam Perang Dunia II, ia juga digunakan oleh Perancis, Finlandia dan Yugoslavia. Malah orang Jerman sendiri menggunakan FT-17 yang ditangkap secara meluas.
FT-17 pertama kali digunakan dalam pertempuran pada 31 Mei 1918 untuk mendukung serangan infanteri Maghribi di hutan Retz dalam usaha menghentikan serangan Jerman pada musim bunga. Berikut adalah petikan dari laporan yang ditulis oleh salah seorang peserta operasi ini, Kapten Aubert, dari Syarikat Panzer ke-304: “Kami mula bergerak menggunakan isyarat dan bergerak hampir secara buta melalui ladang jagung. Beberapa ratus ela kemudian, jagung tiba-tiba habis, kami mendapati diri kami berada di tanah terbuka dan segera terkena tembakan senapang mesin yang berat, terutama di sepanjang slot tontonan dan bukaan pelabuhan. Kesan peluru pada perisai, disertai dengan retakan kuat, menunjukkan arah umum api, yang sumbernya berada di sebelah kiri. Banyak peluru terkena pelindung senjata dan serpihan menyukarkannya. Tetapi kami membalikkan menara, dan sejauh 50 meter kami melihat senapang mesin. Diperlukan lima tembakan untuk menghabisinya, selepas itu penembakan berhenti. Semua kereta kebal bertindak bersama, mereka melepaskan tembakan dan bermanuver, yang menunjukkan kepada kita bahawa kita berada di barisan perlawanan dengan musuh dan semua kenderaan kita memasuki pertempuran."
Sudah tentu, banyak perkara di tangki baru tidak difahami. Oleh itu, komander tangki harus memberi arahan kepada pemandu mereka, menendang mereka. Ini adalah satu-satunya "cara" interkom, kerana FT-17 tidak mempunyai jenis sistem interkom radio, dan kereta kebal itu sendiri terlalu bising untuk mendengar arahan suara. Untuk memaksa pemandu bergerak ke depan, komandan menendangnya di belakang. Begitu juga, sepakan ke satu bahu menandakan perlunya berpusing ke arah tendangan. Isyarat berhenti adalah hentakan … di kepala pemandu, dan pukulan berulang ke kepala bermaksud pemandu harus kembali. Sudah tentu, bahawa komandan tangki tidak memukul pasangannya dengan sekuat tenaga dan bahawa belakang pemandu ditutup oleh tempat duduk belakang, dan kepalanya ditutup dengan topi keledar. Tetapi dalam keadaan panas terik, anda tidak pernah tahu apa yang mungkin berlaku.
Mengendalikan tangki juga sukar. Biasanya, membicarakan kereta kebal Perang Dunia Pertama, pengarang artikel tersebut menyebut sebagai contoh ketidaksempurnaan kawalan kereta kebal Inggeris, dan untuk beberapa sebab selalu hanya tangki MK. I. Tetapi tangki FT-17 sama sekali bukan contoh kesempurnaan dalam hal ini. Alat kawalan pemandu terdiri daripada pedal kopling di sebelah kiri di lantai, pedal pemecut di tengah, dan pedal brek parkir di sebelah kanan. Mesin dimulakan menggunakan pegangan yang terletak di bahagian belakang ruang penembak di dinding perisai yang memisahkannya dari ruang mesin. Pemandu boleh mengawal kelajuan tangki dengan menekan pedal pemecut atau menggunakan injap pendikit manual yang terletak di sebelah kanannya. Tuas pengawal pencucuhan juga disediakan, yang memungkinkan pemandu menaikkan atau menurunkan bekalan arus, bergantung pada jumlah beban pada mesin. Dua tuas besar, satu di setiap sisi tempat duduk pemandu, menggunakan brek servis. Untuk membelok ke kanan, pemandu terpaksa menekan tuas kanan, membrek trek di sebelah kanan. Pada masa yang sama, trek kiri terus bergerak dengan kelajuan yang sama, yang menyebabkan putaran tangki. Belok ke kiri dilakukan dengan cara yang serupa, dan nampaknya tidak ada yang rumit mengenainya, kerana kereta kebal Perang Dunia Kedua dan kenderaan moden dikendalikan dengan cara yang hampir sama. Tetapi di sini hanya perlu mengawasi percikan api sepanjang waktu, dan berusaha untuk tidak membakar klac. Dan ini adalah perkara yang paling sukar. Memandangkan penggantungan tangki sangat tidak sempurna, gegaran dan melempar pada saat yang sama, menjadi jelas bahawa mengemudi Renault kecil bahkan lebih sukar daripada tangki besar Britain, di mana komandan, di samping itu, duduk di sebelah pemandu dan boleh memberitahunya jalan dengan isyarat.
Banyak percubaan untuk menghasilkan penyamaran yang berkesan untuk FT-17 sangat menarik. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengembangkan skema penyamaran yang dikenali secara rasmi, dan kereta kebal FT dibekalkan kepada pasukan dengan kamuflase tiga dan empat warna. Palet warna yang digunakan pada FT serupa dengan yang sebelumnya digunakan pada tangki Schneider CA.1 dan St Chamond: biru-kelabu, hijau tua, coklat dan pucat. Terdapat perbezaan yang signifikan dalam warna yang digunakan, yang diharapkan selama perang.
Nah, sekarang mari kita berkhayal sedikit dan bayangkan bagaimana rupa Renault yang sama, jika tidak kerana kecakapan dan amnya, literasi teknikal yang lebih tinggi bagi para perancangnya. Diketahui, misalnya, bahawa pada mulanya, menurut projek itu, kereta kebal itu seharusnya mempunyai menara dua orang, tetapi atas sebab tertentu, sesuatu "salah" dengannya. Tubuh yang sempit nampaknya telah mengganggu. Tetapi siapa yang menghalangnya daripada berkembang tepat di kawasan menara, katakanlah, dengan lebar lintasan yang sama? Tetapi ini tidak dilakukan, dan sebagai hasilnya, tangki menerima turet tunggal dalam dua versi - cor (dengan perisai tebal 22 mm tebal) dan faset (dengan ketebalan 18 mm yang lebih tipis tetapi lebih kuat) dari kepingan perisai yang digulung, yang secara harfiah " mengalir di sekitar "dari semua sisi" menara "di dalamnya. Pengudaraan dan, pada masa yang sama, tudung pemeriksaan sesuai dengan projek itu seharusnya digantikan oleh "jamur", tetapi mereka tidak berjaya, dan struktur yang dihasilkan ternyata lebih selesa. Namun demikian, bukannya menara satu orang, tangki Renault dapat memiliki menara dua orang, di mana satu menara akan melayani persenjataan, dan yang lain akan menonton dan memerintahkan! Secara semula jadi, adalah perlu untuk memikirkan sistem komunikasi dengan pemandu. Baiklah, katakanlah, di papan pemuka, mentol pelbagai warna dapat menyala dengan memutar pemegangnya.
Menara itu sendiri boleh dibuat garis besar yang lebih sederhana. Baiklah, katakan, dalam bentuk tapal kuda dengan plat perisai depan segiempat tepat, di mana, kerana ukurannya, sama sekali tidak sukar untuk meletakkan meriam dan senapang mesin. Plat perisai depan kapal boleh dibuat miring tanpa patah, bahkan meninggalkan pintu di dalamnya. Istirahat diperlukan untuk kemudahan meletakkan slot tontonan, tetapi slot itu sendiri tidak membawa kegembiraan kepada kapal tangki, kerana … mereka disimbah dengan petunjuk dari peluru yang pecah di dekatnya. Kerana itu, 80% luka kapal tanker, sayangnya, di mata dan … mengapa tidak meletakkan hanya tiga periskop infantri untuk diperhatikan di bumbung petak pemandu tepat di depan menara ?!
Nah, di atas bumbung menara tapal kuda, adalah mungkin untuk meletakkan alat stroboskop - baik untuk pemerhatian dan untuk pengudaraan.
Pilihan untuk meningkatkan Renault dengan memasang trek getah di atasnya dan roda roda yang terletak di depannya untuk meningkatkan kemampuan merentas desa tidak membenarkan dirinya sendiri. Walaupun pada mulanya ia dianggap menjanjikan. Tetapi ternyata jalan getah yang koyak tidak dapat diperbaiki dalam situasi pertempuran.
Casis tangki kelihatan cukup memuaskan. Dia dapat menumbangkan pokok, dan merobek kawat berduri, dan memaksa parit dan parit. Tetapi apa yang tidak dapat dia lakukan adalah … membawa orang ke atasnya, kecuali mungkin di belakang "ekor" dan kemudian hanya maksimum dua.
Sementara itu, sangat mungkin untuk menjaga infanteri. Untuk melakukan ini, hanya perlu menutup trek dengan benteng perisai … bentuk melangkah, lima tangga-tempat duduk di atas cabang atas trek di setiap sisi! Dan agar mereka tidak terjatuh dari situ - untuk mengatur pegangan tangan lipat, serupa dengan yang dibuat di tempat duduk untuk pemain ski di kereta kabel. Atau mereka boleh memasang trek yang sama seperti pada tangki Renault NC1, yang muncul pada tahun 1920-an dan kemudian bertempur. Di atasnya, benteng itu cukup sederhana, baik, membuat pegangan tangan lipat juga tidak menjadi masalah tertentu. Dan seolah-olah infanteri bersukacita dengan "peralatan" seperti itu, adalah mungkin untuk tidak mengatakannya.
Tetapi apa yang belum dilakukan sama sekali tidak dilakukan. Sayang sekali, akan menarik untuk melihat bagaimana tangki seperti itu akan bertindak, dan tempat apa dalam sejarah kenderaan perisai yang akan mereka tempuhi!
Ngomong-ngomong, sangat menarik bahawa untuk beberapa sebab tangki di muzium Paris tidak dicat dengan penyamaran. Tetapi untuk melukis lambang taktikal - mereka menariknya …
Dan satu lagi fakta yang ingin tahu. FT-17 mempunyai pesaing - tangki Peugeot yang ceroboh dengan meriam 75 mm pendek, iaitu, bersenjata lebih kuat dan dengan perisai yang lebih tebal, tetapi dia tidak pernah melihat cahaya.
Foto "Peugeot" tahun perang
Dan, akhirnya, inilah: SPG dengan pistol 75 mm pada casis Renault. Ini juga berlaku dan bahkan memandu dan menembak …
Dan persoalannya adalah: bagaimana pembinaan sedemikian boleh berlaku sama sekali? Dan jawapannya adalah - dari keperluan, dan sebelum anda mula memainkan permata jew dalam logam, anda hanya perlu duduk dan berfikir sedikit!
