Pada masa ini, empat kapal pendaratan sedang dalam pembinaan di Persekutuan Rusia. Beberapa kapal projek yang diperbaiki 11711 dengan perpindahan yang meningkat (sangat pelik dan sangat tidak rasional, mesti saya katakan) sedang dibina oleh kilang Yantar. Setiap kapal ini membawa dua helikopter serbaguna (mendarat).
Dua kapal pendaratan besar lagi dari projek "biasa" 11711 - "Ivan Gren" dan "Pyotr Morgunov" telah dibina. Tetapi yang paling penting adalah dua projek UDC 23900 "diletakkan" di Crimea, yang semuanya sangat "sukar".
Dan yang terakhir inilah yang menimbulkan masalah lain kepada negara ini. UDC kurang berguna tanpa helikopter tentera laut khas - helikopter pendaratan dan serangan. Dan jika semuanya kurang lebih baik dengan helikopter serangan, kita mempunyai siri Ka-52K, maka dengan helikopter pendaratan, semuanya buruk. Mereka tidak wujud.
Mereka yang berminat dengan soalan UDC dapat membiasakan diri dengan artikel yang sesuai dalam "VPK-Kurier" (harap maklum bahawa tajuk dan beberapa tajuk adalah editorial). Yang penting dalam semua ini adalah bahawa akhbar menganggarkan komposisi kumpulan udara setiap UDC pada sekitar 16-20 helikopter.
Oleh itu, jika kita mengambil anggaran minimum 16 mesin, yang mana, misalnya, 12 adalah Ka-29, dan empat adalah Ka-52K, maka helikopter pembawa BDK dan kedua UDC memerlukan 32 helikopter Ka -29 jenis. Dan kami juga memerlukan beberapa kereta di Combat Use Center. Dan anda juga perlu mengimbangi kerugian yang tidak dapat dielakkan dalam sebarang konflik ketenteraan. Adalah perlu untuk mengajar juruteknik di beberapa helikopter. Tetapi Ka-29 tidak dihasilkan di negara kita, dan penyambungan semula pengeluarannya tidak dirancang.
Secara keseluruhan, 59 unit dibina, di mana beberapa daripadanya telah hilang dalam bencana, misalnya - "Helikopter tentera Rusia Ka-29 terhempas di Laut Baltik. Terdapat dua anak kapal di dalamnya, kedua-duanya terbunuh. " … Orang tidak dapat dikembalikan, tetapi hakikat bahawa kehilangan helikopter tidak dapat diperbaiki adalah sangat salah. Tetapi ini betul-betul berlaku.
Dari mana Kementerian Pertahanan akan mendapatkan Ka-29?
Dari sini, sebagai contoh.
Ini adalah kenderaan yang dibongkar dari ARZ yang separuh terbengkalai. Anehnya, mereka dapat dipulihkan, dan hampir semuanya. Tetapi ini bukan penyelesaian untuk masalah helikopter serangan amfibi untuk Tentera Laut. Dan kerana kenderaan yang dihantar ke pertempuran mesti dihasilkan secara besar-besaran.
Pautkan ke keseluruhan sesi foto dengan ARZ - di sini.
Pertama, mari kita lihat helikopter apa yang dirancang oleh Angkatan Laut dan apa yang dapat. Dan kemudian kita akan merumuskan syarat untuk helikopter pendaratan dan mencari jalan keluar untuk masalah ini.
Helikopter "Ka" - pilihan yang mungkin
Sebilangan besar keperluan dikenakan pada helikopter tentera laut, yang tidak dapat memuaskan oleh mesin darat. Ini menyangkut dimensi dan semua yang perlu "dijejak" ke dalam dimensi ini, peralatan navigasi di atas kapal untuk penerbangan di atas permukaan yang tidak dirujuk dalam mana-mana (ini asasnya) keadaan penglihatan. Dan sebagainya untuk sebarang ciri reka bentuk, sehingga memenuhi keperluan ketahanan kakisan bahan. Mengenai bilah lipat dan (tidak di sini di Rusia, tetapi "secara umum") boom ekor tidak perlu disebutkan, itu adalah pengetahuan umum.
Hari ini satu-satunya jenama helikopter laut di Persekutuan Rusia adalah helikopter Ka. Walaupun memegang Helikopter Rusia pada masa ini menjalankan kebijakan aneh untuk "mengoptimumkan" biro reka bentuk, yang tidak diketahui bagaimana ia akan berakhir pada akhirnya. Tetapi setakat ini, dokumentasi yang tersedia memungkinkan untuk menghasilkan helikopter "Ka" hanya berdasarkan kapal. Helikopter bersiri kapal dan pengubahsuaian darat juga dihasilkan dengan jenama yang sama.
Dan dalam kerangka sekolah reka bentuk "Kamov" sebuah helikopter yang menjanjikan, yang dikenal di media sebagai "Lamprey", sedang dibuat.
Katakan dengan segera bahawa versi masa depan hipotetik Lamprey tidak boleh dipertimbangkan dalam masa terdekat.
Berdasarkan platform ini, helikopter pendaratan yang lebih kurang baik mungkin akan berubah. Tetapi ia akan kadang kala. Diandaikan bahawa penerbangan pertama helikopter ini akan berlaku pada tahun 2025.
Tetapi, pertama sekali, ia perlu berlaku. Dan, kedua, adalah mustahak, kerana hasilnya, helikopter tidak perlu dibuat sepenuhnya. Untuk "ujian kekuatan" pereka pasca Soviet ini, semuanya boleh menjadi sangat sukar.
Perlu diingat bahawa sudah 8 tahun berlalu antara penerbangan pertama Ka-27 dan pelancarannya dalam perkhidmatan. Benar, itu adalah helikopter anti-kapal selam, dengan avionik canggih. Walaupun begitu, waktunya menunjukkan. Lebih-lebih lagi, Lamprey juga dibuat sebagai anti-kapal selam.
Secara semula jadi, ini tidak bermaksud bahawa program ini tidak diperlukan - sebaliknya, sudah lama tertangguh. Tidak perlu berharap versi pendaratan helikopter ini akan muncul tepat pada waktunya. Kemungkinan besar tidak.
Ini adalah masalah masa depan yang begitu jauh sehingga pelajar dan kadet masa kini harus berteori mengenai topik ini.
Sekarang persoalannya diajukan dalam bentuk akut - bagaimana "tumpang tindih" sebelum munculnya varian pendaratan "Lamprey"?
Jawapan untuk soalan ini mesti dicari dalam barisan kereta "Kamov". Tidak ada pilihan lain untuk hari ini. Bukan di China untuk membeli helikopter (walaupun dengan pendekatan organisasi kita mungkin berlaku).
Bagaimana cara membuat proses membuat helikopter dengan pantas?
Jawapannya adalah bahawa ia perlu dilakukan berdasarkan mesin siri, yang masih dalam pengeluaran. Senarai helikopter sedemikian sangat pendek.
Tetapi sebelum menghubunginya, perlu dilakukan terlebih dahulu, terlebih dahulu, untuk menilai kemungkinan memulakan semula pengeluaran Ka-29 mengikut skema yang sama yang mana Il-76 dimulakan semula di Ulyanovsk pada satu masa.
Maksudnya, ini adalah helikopter yang buruk.
Dari keturunannya, Ka-27, kenderaan ke-29 mewarisi susun atur dengan tangki bahan bakar di bawah lantai petak kargo. Dan ini mengehadkan ketinggiannya. Ketinggian di dalam ruang kargo helikopter ini sama dengan variasi lain dari Ka-27 - 1300 mm. Ini sangat kecil. Terutama bagi seorang askar dengan rompi kalis peluru dengan senjata dan peralatan.
Helikopter mempunyai palka pendaratan yang sangat tidak optimum.
Sekiranya di sebelah kiri terdapat palka lebar (120x120 cm), yang membolehkan anda meninggalkan helikopter dengan cepat, maka di sebelah kanan hanya ada pintu kecil di belakang kokpit. Dan lebih dekat ke ekor, menetas pelarian yang lebih kecil.
By the way, ketinggian di dalam petak kargo sangat jelas kelihatan.
Pada masa yang sama, palka di sebelah kiri terbuka, seperti pada Mi-24 - tutupnya naik, tutupnya turun, yang tidak memungkinkan untuk terbang secara berkala dengan menetas terbuka dan senapang mesin dipasang di dalamnya. Namun, helikopter ini juga terhalang oleh penempatan senjata peluru berpandu.
Sebenarnya, cara pembuatan pesawat Ka-29 agak membingungkan.
Kami melihat gambarnya. Helikopter itu bahkan mempunyai ruang di mana helikopter anti-kapal selam mempunyai stesen hidroakustik yang turun. Petak "torpedo" juga kekal …
Kenapa dia ada?
Pemotretan dengan perincian luaran Ka-29 boleh didapati di sini.
Ini juga menimbulkan pertanyaan apakah mesin ini memiliki berbagai jenis senjata peluru berpandu, termasuk yang dipandu, yang mana helikopter harus dilengkapi dengan sistem pengarah. Helikopter Soviet seharusnya beroperasi secara autonomi, baik sebagai helikopter pendarat dan menyerang - USSR tidak mempunyai helikopter kapal lain yang mampu mencapai sasaran darat. Rusia mempunyai helikopter seperti itu, itu adalah Ka-52K. Dan adalah logik untuk membuang tugas bukan teras dari kenderaan pendaratan, jika hanya demi membuatnya lebih murah.
Tetapi kemampuan untuk meninggalkan helikopter dengan cepat dengan kekuatan pendaratan harus ditingkatkan.
Operasi udara di peringkat taktikal "dengan mudah dan semula jadi" berubah menjadi operasi serangan udara, ketika para pejuang benar-benar memasuki pertempuran pada saat turun. Dalam keadaan seperti itu, kemampuan untuk cepat keluar dari "meja putar" dan membiarkannya segera pergi -
boleh menjadi kritikal.
Dan untuk ini, bukannya pintu yang sempit di sebelah kanan, anda perlu memegang pintu yang sama di sebelah kiri. Dan adalah wajar untuk membuat kedua-dua palka bergerak, seperti pada Ka-32. Lebih-lebih lagi, lebar menetas mesti dipastikan semaksimum mungkin tanpa menyentuh elemen sokongan helikopter helikopter.
Seperti inilah pendaratan cepat dalam serangan nyata melalui pintu lebar. Tonton dari jam 2:40.
Oleh itu, Ka-29 tidak memenuhi syarat yang logik untuk helikopter amfibi hari ini. Tetapi ia mempunyai banyak unsur struktur "warisan" helikopter anti-kapal selam yang berlebihan.
Di samping itu, memulakan semula pengeluarannya (walaupun dengan penyatuan dengan helikopter bersiri) akan memakan masa terlalu lama.
Oleh itu, masih perlu beralih ke mesin yang sudah dihasilkan.
Pada pandangan pertama, Ka-32 terlintas di fikiran. Helikopter ini ada dalam siri. Bahkan digunakan oleh tentera asing, iaitu Korea Selatan.
Helikopter mempunyai muatan yang besar. Dan itu dibuat berdasarkan Ka-27PS angkatan laut, yang juga disenaraikan sebagai siri. Ini bermaksud bahawa "menyeberang" helikopter mencari dan menyelamat (dari segi baling-baling lipat, avionik dan ciri lain dari kenderaan kapal tentera laut) dan pesawat, yang telah menghilangkan semua "warisan" kenderaan anti-kapal selam, cepat dan senang.
Lebih-lebih lagi, modifikasi terbaru Ka-32 mempunyai dua hatch yang diinginkan di sisi. Dan kemungkinan teknikal meletakkan pesawat di luar pameran pelbagai antena, yang mungkin merupakan kaedah perang elektronik yang diperlukan untuk melindungi helikopter
Tetapi di sini masalah dimensi dalaman timbul.
Ka-32 diciptakan berdasarkan Ka-27PS. Dan yang terakhir ini didasarkan pada helikopter anti-kapal selam khas, selama penciptaan yang mana masalah memaksimumkan jumlah petak kargo tidak dibangkitkan. Lebar pesawat Ka-32 sama dengan Ka-27 - lebih dari 1400 mm.
Oleh itu, mesin ini tidak mempunyai sekurang-kurangnya hidung yang memanjang, seperti Ka-27.
Pada masa yang sama, masalah tangki bahan api di bawah lantai petak kargo tetap ada - mereka berada di tempat yang sama. Akibatnya, dimensi ruang kargo helikopter ini adalah standard "Kamov": lebar - 1,3 m, tinggi - 1,32 m, panjang - 4,52 m lebih mengurangkan jumlah berguna.
Biasanya, untuk menunjukkan helikopter ini dari dalam, foto-foto seperti itu disusun.
Namun, kenyataannya lebih menyedihkan.
Untuk memahami betapa sedikit ruang di helikopter seperti itu, lihat foto ini.
Ini adalah dua penyelamat, dan mereka membawa peralatan yang jauh lebih sedikit daripada Marinir, tetapi mereka juga harus bersandar untuk memerhatikan dasar tingkah laku beban di sling.
Tetapi jika anda melihat dengan teliti melalui pintu menetas, anda dapat melihat berapa tinggi struktur dengan lantai dua dan tangki di dalam badan pesawat "makan".
Tetapi semasa pendaratan, anda harus membawa banyak harta benda, peluru, senjata seperti peluncur bom tangan dan automatik automatik, peluru api berpacu roket, mesingan berkaliber besar, ATGM mudah alih dengan stok peluru berpandu, MANPADS dan banyak lagi.
Adakah helikopter ini memungkinkan untuk menyediakan pendaratan penuh pasukan?
Tidak.
Beberapa Marinir, berpusing ke titik sehingga pada saat mereka turun, akan menyakitkan mereka untuk bergerak - itu saja.
Mari kita merumuskan apa yang kita perlukan pada akhirnya dari helikopter sementara (ke "Lamprey"):
- Helikopter berdasarkan reka bentuk im OKB. Kamova.
- Isi padu maksimum muatan. Mengapa anda memerlukan kereta dengan lebar maksimum pesawat.
- Reka bentuk, jumlah dalaman dan daya dukung harus memungkinkan penempatan peralatan perang elektronik, perangkap inframerah dan peralatan pertahanan lain di atas kapal.
- Oleh kerana adanya helikopter serangan angkatan laut, dan fakta bahawa helikopter yang dicadangkan adalah penyelesaian sementara (yang bermaksud tidak semestinya sangat mahal), maka cukup untuk melengkapkannya dengan sepasang senapang mesin di sisi dan termasuk penembak udara di kru (seperti yang mereka lakukan dan juga orang Amerika).
- Helikopter mesti berdasarkan mesin siri.
Sekarang mari kita lihat apakah kita mempunyai model asas yang sesuai. Dan apa yang boleh kita lakukan dengannya.
Penyelesaian
Hari ini, helikopter bersiri kapal, yang dalam pengeluaran bersiri dan mempunyai badan kapal yang terbesar, adalah helikopter kapal-kapal AWACS Ka-31. Atau pengubahsuaian pengintaiannya Ka-31SV (Ka-35), yang diuji di Syria beberapa tahun lalu.
Isipadu dalaman helikopter ini diduduki oleh peralatan elektronik, tetapi jumlahnya cukup besar untuk berusaha mengembangkan versi pengangkutan dan pendaratan berdasarkan mesin ini - lebar badan helikopter ini serupa dengan Ka-29, dan daya dukung juga tinggi. Pada masa yang sama, hingga ke tengah helikopter, badan pesawat jelas lebih lebar daripada lebih jauh ke ekor.
Walau bagaimanapun, masalah ketinggian teksi yang sama timbul. Dan di sini satu-satunya pilihan adalah untuk memindahkan tangki bahan bakar ke bahagian luar pesawat. Kira-kira cara itu dilakukan pada Mi-8/17.
Adakah ini boleh dilakukan secara teknikal?
Ya.
Pesawat helikopter Ka-31 cukup kuat untuk membawa fairing besar kaki gear pendaratan hidung yang dapat ditarik dan kaki gear pendaratan yang naik, hidung dan belakang.
Pada umumnya, jika anda menggunakan casis biasa, tanpa mekanisme angkat, tangki bahan bakar diletakkan sepenuhnya di sisi helikopter. Di tempat yang sama dengan pameran gear pendaratan Ka-31. Mereka akan lebih lama.
Lebih-lebih lagi, sisi Ka-31 telah diperluas hingga roda pendaratan belakang. Ini memberi ruang tambahan untuk menampung avionik helikopter di kapal, yang tidak perlu ditempatkan di ruang kargo.
Ka-31 mengulangi "seni bina" Ka-29 dari segi penetasan - satu menetas besar di sebelah kiri dan satu pintu berengsel sempit di belakang kokpit di sebelah kanan.
Helikopter pendaratan tidak memerlukan pintu, tetapi mungkin ada satu tingkap di belakang kokpit untuk menembak senapang mesin kapal. Pada masa yang sama, bahagian hidung pesawat, yang lebih lebar, seperti pada Ka-29 (500 mm lebih lebar daripada Ka-32), akan menjadikan penempatan penembak udara lebih mudah. Lokasi dua palang gelangsar di sisi tidak boleh menyebabkan masalah serius. Selain itu, mereka dapat "dibangun ke bawah", mengikuti lantai kabin yang diturunkan (tidak akan ada tangki di bawah lantai sekarang).
Ketinggian kabin helikopter sedemikian sekurang-kurangnya 1600 mm.
Lebarnya lebih rumit.
Untuk mempercepat kerja, badan kapal mesti ditinggalkan sebagaimana adanya. Dan ini menunjukkan pemeliharaan ukurannya. Tetapi, bagaimanapun, reka bentuk pesawat Ka-31 dengan bahagian depannya yang panjang memungkinkan untuk "mengeluarkan semua yang tidak perlu" dari ruang kargo dan, sekurang-kurangnya sedikit, tetapi mengosongkan ruang di sepanjang dinding.
Helikopter dapat dengan mudah membawa pasukan penuh tentera dan memiliki cadangan beberapa tempat duduk, yang merupakan kapasitas optimal untuk operasi serangan udara, karena prinsip "satu kenderaan = satu skuad" dipertahankan. Dan tidak ada kehilangan kawalan semasa turun dari kapal (kerana pecahan unit menjadi kenderaan yang berbeza).
Lebih-lebih lagi, daya tarikan helikopter yang besar, yang tidak akan dipilih oleh pasukan pendaratan dengan muatannya, membolehkan anda memasang plat perisai komposit di sepanjang bahagian bawah helikopter (dengan jisim lebih rendah daripada keluli) dan sebahagiannya melindungi personel dari api dari tanah.
Secara semula jadi, kita sama sekali tidak bercakap mengenai beberapa jenis pembinaan bertingkat.
Kenyataan bahawa sebilangan besar pelindung dan selubung yang berlainan dipasang pada kulit luar Ka-31 memungkinkan untuk memasang semua penangguhan elektronik dan optoelektronik yang diperlukan pada mesin ini.
Juga tidak akan menjadi masalah untuk melengkapi helikopter semacam itu dengan alat ekzos layar untuk melindungi terhadap peluru berpandu dengan pencari IR.
Pengangkutan barang di sling luaran akan memerlukan kajian terpisah, kerana kaedah pengangkutan tidak memerlukan porsi volume yang besar di ruang kargo. Dan pengangkutan itu sendiri di sling luaran, tanpa keraguan, berguna untuk operasi pendaratan, kerana ia membolehkan anda memindahkan artileri, mortar dan kenderaan ringan (misalnya, kenderaan UAZ). Tetapi ini jelas merupakan masalah yang dapat diselesaikan.
Fakta bahawa terdapat struktur seperti sponson luaran di Ka-31, dan semua ciri reka bentuk helikopter ini menunjukkan bahawa berdasarkan pesawatnya, mungkin untuk mengembangkan versi amfibi, dengan ruang kargo yang diperbesar dan bahan bakar luaran kereta kebal, mampu "memenuhi" keperluan infanteri laut dalam helikopter serangan amfibi sebelum kemunculan Lamprey.
Dan, tidak seperti Ka-29, helikopter ini akan lebih sesuai untuk tugas utama mereka, kerana banyaknya ruang kargo. Dan lebih dilindungi, berkat sistem pertahanan moden dan kemampuan untuk membawa sekurang-kurangnya perlindungan perisai minimum.
Bagi kakitangan teknikal dan penerbangan MA Tentera Laut, ini akan menjadi helikopter biasa, yang tidak berbeza asasnya dengan yang sudah dalam perkhidmatan dan dikuasai sejak dulu.
Fakta bahawa Angkatan Laut membangun kapal amfibi, ketegangan politik dunia yang semakin meningkat dan tindakan aktif Persekutuan Rusia di pentas dunia menunjukkan bahawa helikopter amfibi mungkin diperlukan dalam masa terdekat. Dan dalam jumlah yang banyak.
Helikopter yang ditawarkan memungkinkan untuk mendapatkannya dengan cepat dan dalam jumlah yang diperlukan bahkan sebelum kemasukan kapal pendaratan baru dalam perkhidmatan.
