Pada tahun 2002, tentera Sweden mengundurkan kereta kebal ringan / kapal pemusnah tangki Ikv 91. Teknik ini, yang dibuat pada awal tahun tujuh puluhan, tidak lagi memenuhi keperluan moden, sebab itulah tentera memutuskan untuk meninggalkannya demi model yang lebih moden. Kereta dihantar untuk pemuliharaan dan muzium. Selain itu, ada cadangan untuk menggunakan tangki dinonaktifkan sebagai asas untuk menjanjikan sampel kenderaan berperisai khas. Mungkin cadangan yang paling menarik seperti ini berkaitan dengan penciptaan kenderaan perisai berperisai kejuruteraan.
Ingatlah bahawa tangki ringan atau pemasangan artileri sendiri Infanterikanonvagn 91 telah dikembangkan sejak akhir tahun enam puluhan oleh syarikat Sweden Hägglunds & Söner. Pada tahun 1975, tentera menerima sampel pengeluaran pertama peralatan tersebut. Pembinaan tangki berlanjutan hingga tahun 1978, di mana 212 kenderaan berperisai dihasilkan. Tangki itu membawa meriam bertekanan tinggi 90 mm di bore, yang dirancang untuk melepaskan tembakan kumulatif dan peledak tinggi. Kemudian, rangkaian peluru diisi semula dengan pusingan subkaliber.
Menurut idea awal pelanggan, Ikv 91 seharusnya menjadi kenderaan berperisai ringan dan mudah, mudah alih dan mudah alih yang dirancang untuk memerangi kereta kebal musuh. Melalui penggunaan beberapa kompromi, tugas-tugas itu diselesaikan, tetapi tangki tersebut benar-benar kehilangan prospek untuk pengembangan lebih lanjut. Akibatnya, setelah beberapa dekad beroperasi, kenderaan perisai itu tidak lagi dapat menunjukkan keberkesanan pertempuran yang diperlukan dan tidak menarik perhatian tentera. Pada tahun 2002, Ikv 91 dinyahaktifkan.
Mesin penghancur api di pameran peralatan ketenteraan. Badan kerja dan bicu diturunkan ke posisi menembak. Foto Ointres.se
Walaupun semasa operasi, tangki ringan Sweden digunakan dalam beberapa projek baru. Khususnya, prototaip pertama mortar kendiri AMOS dibina berdasarkan casis Ikv 91. Casis yang ada dapat digunakan dalam projek kenderaan perisai lain untuk satu tujuan atau yang lain. Pada awal dekad yang lalu, serentak dengan penghapusan tangki dari perkhidmatan, ada cadangan untuk membuat kenderaan khusus yang menjanjikan berdasarkan casis tangki.
Ciri ciri casis yang ada, iaitu tempahan yang agak lemah, tidak membenarkannya digunakan sebagai bahagian kenderaan tempur barisan depan. Walaupun begitu, ia dapat menyelesaikan tugas yang diberikan pada jarak yang jauh dari barisan depan. Khususnya, lambung berperisai tangki ringan dianggap dapat diterima untuk digunakan dalam projek kenderaan penghabisan yang menjanjikan.
Malangnya, nama sebenar projek itu tidak diketahui. Dalam beberapa sumber berbahasa Inggeris, mesin yang menjanjikan disebut sebagai Taufan ("Taufan"). Ini menunjukkan bahawa projek asalnya mempunyai nama Sweden Orkan. Pada masa yang sama, dalam kebanyakan kes, pengembangan asli disebut lebih sederhana: kenderaan perisai perisai berdasarkan Ikv 91. Reka bentuk kenderaan baru dilakukan oleh syarikat Sweden BOA Defense. Mungkin, pemaju tangki asas mengambil bahagian tertentu dalam penciptaan projek baru.
Sebilangan besar projek untuk mencipta teknologi baru berdasarkan sampel yang ada menggunakan pendekatan yang sama. Mesin asas kekurangan sebahagian daripada peralatan "asli", dan bukannya unit baru tertentu yang dipasang. Dengan cara yang sama, diusulkan untuk mengubah tangki menjadi kenderaan peredam. Mula-mula, Ikv 91 harus dilucutkan dari menara dengan senjata dan semua peralatan standard dari ruang pertempuran. Di samping itu, simpanan sampingan peluru dikeluarkan dari bahagian depan lambung, yang menyebabkan pelepasan jumlah tertentu. Pada masa yang sama, sebahagian besar elemen tubuh tidak berubah, walaupun beberapa butiran memerlukan semacam penyemakan.
Kenderaan penghabisan Taufan, secara keseluruhan, mempertahankan bangunan yang ada. Tangki cahaya Ikv 91 mempunyai lambung yang dikimpal, yang terdiri daripada plat perisai dengan ketebalan 4 hingga 8 mm. Ini memungkinkan untuk melindungi kereta dari senjata kecil ketika melepaskan tembakan dari sudut mana pun atau dari meriam automatik 20 mm ketika menyerang dari hemisfera depan. Setelah mesin menguasai keahlian baru, lambung kapal itu bertujuan untuk melindungi kru dan unit dalaman dari serpihan alat letupan.
Bahagian bawah tangki cahaya model asas mempunyai bahagian depan atas yang condong dari bentuk melengkung, yang meliputi bahagian tengah lambung dan unjuran depan fender. Di bahagian atas lembaran depan, di sebelah kiri, terdapat beberapa elemen penetasan pemandu, serta satu set alat tontonan. Sebagai sebahagian daripada projek baru, dicadangkan untuk memasang tempat kerja tambahan di sebelah kanan palka pemandu. Untuk memasangnya, tetingkap bentuk yang diperlukan muncul di lembaran depan dan atap, di atasnya unit perisai dalam bentuk piramida terpotong harus dipasang. Permukaan atas unit menerima alat menetas dan melihat.
Reka bentuk sisi casis, secara umum, tetap sama. Fender mempunyai sisi menegak dengan ketinggian rendah, dikawinkan dengan lancar ke bumbung. Pada masa yang sama, panggangan radiator tambahan muncul di sebelah kanan, yang diperlukan untuk operasi peralatan baru yang betul. Diusulkan untuk menutupi tali bahu dengan penutup mendatar, di mana selongsong tambahan peralatan khas dipasang. Bahagian depan dan buritannya terdiri daripada beberapa kepingan tirus, dan bukannya sisi, terdapat tirai di antara mereka. Suapan badan tangki tidak diubah.
Susun atur lambung telah dirancang semula agar sesuai dengan peranan baru kenderaan. Bahagian depan lambung mempertahankan fungsi petak kawalan, tetapi sekarang ada dua tempat untuk kru. Alih-alih kompartemen pertempuran, casis sekarang mempunyai petak dengan peralatan sasaran. Umpan masih mengandungi ruang enjin.
Perusak tangki Infanterikanonvagn 91 dikuasakan oleh enjin diesel Volvo Penta TD 120 A dengan 330 hp. Untuk menjimatkan ruang di ruang belakang, mesin diletakkan secara menyerong di sisi kanan badan kapal, pada sudut 32 ° ke paksi membujur kenderaan. Dengan menggunakan poros baling-baling, mesin disambungkan ke transmisi automatik. Itu, berinteraksi dengan elemen transmisi lain, memberikan putaran roda penggerak belakang.
Undercarriage struktur yang ada tidak disusun semula semasa projek Ikv 91 Orkan. Di setiap sisi lambung, enam penggelek trek berkembar dengan tayar getah masih diletakkan. Penggelek mempunyai penggantungan batang kilasan individu. Di bahagian depan lambung terdapat roda panduan berdiameter berkurang, di bahagian depan yang tegas. Roller sokongan tidak digunakan.
Tangki ringan / ACS Ikv 91. Tangki Foto-encyclopedia.com
Sebuah loji janakuasa tambahan ditempatkan di lokasi bekas petak pertempuran, yang tugasnya adalah memastikan operasi peralatan khas. Di tengah lambung terdapat enjin diesel tambahan dengan transmisi sendiri, disambungkan ke pam utama sistem hidraulik. Penyejukan mesin dan alat lain di ruang tengah dilakukan dengan menggunakan radiator di selongsong di bumbung dan di sisi kanan. Paip sistem hidraulik disambungkan ke pam utama. Tekanan diberikan ke badan kerja mesin menggunakan beberapa selang fleksibel dengan kekuatan yang cukup. Selang keluar dari tingkap yang sesuai di ceruk fender kanan dan disambungkan ke lampiran.
Tugas memerangi alat peledak ditugaskan pada pukat perkusi khas menggunakan prinsip operasi yang tidak biasa. Dasar pukat adalah struktur berbentuk kotak melintang yang digantung dari bahagian depan badan kapal. Seperti berikut dari bahan yang tersedia, itu dipasang pada badan casis menggunakan engsel dan tuas, yang memungkinkannya bergerak relatif terhadap mesin dalam sektor kecil. Di sisi kotak terdapat silinder hidraulik pencahayaan, ditutup dengan selongsong besar. Di permukaan depan bahagian berbentuk kotak terdapat engsel untuk pemasangan badan kerja yang bergerak. Di kanan atas, kotak itu mempunyai tabung dengan kelengkapan untuk menyambung ke hidraulik mesin.
Kenderaan ranjau Badai menerima dua badan kerja yang sama, diletakkan secara simetri, kira-kira pada lebar lintasan. Badan pukat yang berfungsi mempunyai bahagian utama bahagian kecil dan tinggi. Di dalam badan terdapat motor (mungkin elektrik) dan beberapa elemen bergerak dengan cara pengancingnya. Di bahagian belakang, dua tuas berayun dipasang pada badan, dengan bantuannya disambungkan ke kotak utama pukat. Lengan bawah mempunyai alat tambahan untuk silinder hidraulik. Yang terakhir, menggunakan prinsip mekanisme parallelogram, dapat menurunkan badan kerja menjadi posisi "tempur" atau menaikkannya ke posisi transport. Pada dua lambung pukat menegak dan pada helai depan kenderaan, terdapat beberapa pelekap untuk memasang penutup getah dua lapisan.
Pelindung menegak mengandungi motor yang bertanggungjawab untuk putaran pendesak. Tugas berinteraksi dengan peluru sekali pakai diberikan kepada peranti seperti baling-baling dengan dua bilah segi empat tepat yang diperbuat daripada keluli non-magnetik likat. Pemacu membolehkan pendesak berputar pada kecepatan hingga 1200 rpm. Cakera menyapu kedua pendesak tersebut bertindih sebahagiannya. Kerja bersama kedua-dua alat ini memungkinkan untuk membersihkan jalan dengan lebar 3.5 m.
Kenderaan kejuruteraan tidak dimaksudkan untuk bekerja di barisan depan, tetapi masih menerima senjata untuk mempertahankan diri. Di palka kiri petak kawalan, sebuah menara disediakan untuk memasang senapang senapan berkaliber. Juga, kru boleh memiliki senjata peribadi, bom tangan, dll. Senjata lain di tangki pangkalan hilang kerana pembongkaran menara.
Krew dua orang seharusnya mengendalikan model yang menjanjikan. Di sebelah kiri, di petak kawalan, ada pemandu, yang tempat kerjanya sesuai dengan ruang kawalan tangki lampu asal. Di sebelah kanan, di dalam rumah roda miliknya, terdapat komandan pengendali. Dia dapat mengawasi daerah sekitarnya, dan juga harus mengatur operasi sistem pelepasan lombong. Ketika menyerang musuh, dia bertanggung jawab atas penggunaan senapang mesin.
Untuk kemudahan pekerjaan yang lebih besar dalam pelbagai keadaan, "Taufan" menerima alat pencahayaan yang maju di lapangan. Sepasang lampu depan diletakkan di badan utama pukat, di atas bahagian luar. Beberapa lagi alat pencahayaan dan alat reflektif terletak di badan badan kerja. Akhirnya, di belakang roda kemudi komandan, di tengah bumbung lambung, sokongan condong dipasang dengan beberapa tanglung untuk pelbagai tujuan. Berkat peralatan ini, kru dapat melihat dengan jelas kawasan dan tempat kerja tanpa kesukaran pada bila-bila masa sepanjang hari.
Kenderaan periuk api perisai Taufan dengan pukat reka bentuk asli dirancang untuk beroperasi dalam keadaan yang agak sederhana. Itu tidak seharusnya dilepaskan ke medan kasar di medan perang, kerana pukat itu disesuaikan untuk bekerja pada benda lain. Dengan bantuan "Badai" dicadangkan untuk membersihkan objek berbahaya dari lapangan terbang, lebuh raya dan kawasan rata lain dari kawasan yang mempunyai kepentingan strategik. Dalam kes ini, tujuan utama mesin ini ternyata adalah kapal selam bom kluster, medan lombong udara dan alat letupan lain yang masih belum meletup di permukaan.
Mesin peredam Ikv 91 Orkan dapat sampai ke tempat kerja sendiri, mengangkat badan kerja pukat ke kedudukan pengangkutan. Tiba di kawasan yang ditentukan, pukat harus disediakan untuk digunakan. Jek penyangga lateral diturunkan ke posisi operasi, di mana mereka sama dengan cabang trek bawah. Badan pukat yang bergerak juga turun, setelah itu pendesak berada pada ketinggian beberapa sentimeter dari tanah. Penggunaan bicu yang diturunkan memungkinkan untuk mempertahankan kedudukan yang betul dari hidung casis dan pukat: mesin dapat jatuh bolak-balik, tetapi pukat itu dimiringkan ke depan diikuti dengan menguburkan bilah di tanah dikecualikan.
Setelah membawa pendesak ke pertahanan maksimum, kru dapat mulai bergerak melalui ladang ranjau. Apa-apa alat yang tidak meletup yang jatuh di bawah pisau harus dimusnahkan. Pukulan dengan pisau menghancurkan lombong dan membuang serpihannya ke samping. Pengiraan menunjukkan bahawa kaedah perombakan ini dapat menghancurkan dan dengan itu meneutralkan objek berbahaya hanya dalam 2 milisaat, sementara sekering elektrik memerlukan masa sekitar 10 ms untuk mencetuskan. Serpihan produk yang musnah itu seharusnya terbang ke arah yang berbeza. Sebahagian dari mereka boleh jatuh di bawah lambung kapal atau di bawah trek, yang lain terbang ke depan atau ke samping. Untuk mengelakkan serpihan jatuh di atap lambung kapal, pukat itu dilengkapi dengan penutup getah berganda.
"Badai" dalam kedudukan yang tersimpan, pendesak diangkat. Foto Strangernn.livejournal.com
Walaupun menggunakan idea dan kaedah kerja yang tidak biasa, mesin pembersihan lombong yang asli menarik minat tentera Sweden. Pada awal dekad yang lalu, BOA Defense membuat prototaip Badai dengan menyusun semula salah satu kereta kebal yang dinyahaktifkan. Menurut beberapa laporan, kereta ini diuji, mengesahkan ciri yang dikira. Selepas itu, beberapa kali ditunjukkan kepada wakil jabatan ketenteraan dan menunjukkan di pameran senjata dan peralatan.
Segera setelah kemunculan projek asal, prospeknya diumumkan. Dikatakan bahawa tentera Sweden menunjukkan minat yang besar terhadap kenderaan kejuruteraan baru dan berniat untuk memerintahkan pembangunan semula secara berkala dari kereta kebal yang dinyahaktifkan. Dalam masa terdekat, empat lusin Infanterikanonvagn 91 dapat melakukan pemodenan. Selanjutnya, kesepakatan dapat muncul untuk pemodenan dua lagi kumpulan 40 buah setiap satu. Oleh itu, dari 212 senjata buatan sendiri yang dibina Ikv 91, lebih daripada separuh dapat berubah menjadi peralatan untuk pasukan kejuruteraan.
Namun, semua rancangan ini segera dibatalkan. Untuk satu atau lain alasan, tentera Sweden tidak mahu menandatangani kontrak untuk pemodenan bersiri dan perubahan peralatan yang ada. Prototaip Taufan tetap bersendirian. Tangki yang dikeluarkan dari perkhidmatan, pada gilirannya, tidak dihantar untuk pembaikan dan penyusunan semula, tetapi untuk pemuliharaan. Selepas penolakan tentera, projek itu ditutup kerana tidak perlu. Nasib selanjutnya dari satu-satunya kenderaan eksperimen dengan pukat yang tidak biasa tidak diketahui.
Tanpa banyak kesukaran, adalah mungkin untuk menentukan sekurang-kurangnya salah satu sebab utama penolakan tentera. Dalam bentuknya sekarang, "Badai" tampak menarik dan menjanjikan, tetapi dari sudut aplikasi praktikal, teknik seperti itu tidak memiliki masa depan yang serius. Masalah utama projek adalah tujuan khusus mesin. Ia bertujuan untuk membuang peluru di jalan raya, landasan pacu dan permukaan rata lainnya. Sebarang benjolan dapat mengganggu operasi peralatan atau bahkan merosakkan pendesaknya, menghentikan proses peneutralan. Lebih-lebih lagi, kawah letupan boleh menjadi halangan paling serius dalam operasi Orv Ikv 91. Perlu juga diperhatikan bahawa kenderaan hanya dapat menghancurkan peluru yang berada di permukaan.
Mesin pelepasan lombong yang tidak biasa dirancang untuk menyelesaikan tugas tertentu dalam keadaan tertentu. Percubaan untuk menyelesaikan masalah yang sama di luar kawasan yang diperlukan tidak akan membuahkan hasil, atau menyebabkan kerosakan peralatan. Peralatan asli ternyata terlalu khusus. Tidak mungkin tentera Sweden memerlukan kenderaan kejuruteraan yang mampu bekerja hanya di jalan raya dan takut akan penyelewengan, serta tidak berdaya melawan periuk api yang terkubur. Akibatnya, rancangan untuk pembinaan teknologi baru di masa depan dibatalkan. Percubaan untuk memberikan casis tangki yang ada kehidupan baru tidak berjaya. Kereta kebal Ikv 91 yang tidak berfungsi dihantar bukan untuk perubahan, tetapi untuk penyimpanan.
