Helikopter tempur Mi-24, yang merupakan kekuatan utama penerbangan tentera, sama sekali tidak sesuai untuk digunakan di kapal pendaratan besar. Oleh itu, pada awal tahun 70-an, Kamov Design Bureau, yang pada masa itu telah menjadi pereka utama helikopter untuk Angkatan Laut, mula membuat helikopter tempur pengangkutan demi kepentingan tentera laut. Sesuai dengan kehendak pelanggan, kenderaan baru itu seharusnya dapat mengirimkan kapal selam marin dengan senjata peribadi ke pantai. Untuk sokongan tembakan dan memerangi kenderaan berperisai musuh, helikopter harus membawa senjata kecil dan senjata meriam, roket tanpa pemandu, bom dan sistem peluru berpandu anti-tank.
Perlu dinyatakan bahawa pada separuh kedua tahun 60-an, Kamov Design Bureau mencadangkan helikopter tempur Ka-25F, bersenjata dengan unit NAR, bekas meriam yang digantung dan Phalanx ATGM. Tetapi pada masa itu, tidak ada kapal pendaratan yang sesuai untuk penempatannya di Angkatan Laut USSR. Ka-25, yang dipersenjatai dengan ATGM, dapat membuat helikopter anti-tank ringan yang bagus, tetapi komando pasukan darat lebih memilih Mi-24 yang baru dibuat, yang sesuai dengan konsep modis "kenderaan tempur infanteri terbang ".
Dengan terbentuknya armada laut di USSR, timbul persoalan peningkatan potensi tempur marinir. Salah satu cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah penciptaan kapal pendaratan besar, yang memungkinkan untuk menggunakan helikopter pengangkutan universal dan menyerang, yang mampu dihantar ke kawasan pendaratan marinir dan semua yang diperlukan untuk melakukan permusuhan di pantai musuh. Di samping itu, helikopter tersebut seharusnya menyelesaikan tugas-tugas sokongan tembakan untuk pendaratan, serta dengan bantuan peluru berpandu berpandu untuk melawan kereta kebal dan menghancurkan titik tembakan musuh.
Oleh kerana terlalu lama dan memakan masa untuk membuat helikopter tempur baru dari awal, diputuskan untuk membuatnya berdasarkan kapal selam anti-kapal selam Ka-27, yang melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Disember 1973. Kerana fakta bahawa helikopter, yang beroperasi demi kepentingan Korps Marinir, harus terbang di bawah tembakan musuh, langkah-langkah telah diambil untuk meningkatkan daya tahan pertempuran. Kokpit, diperpanjang dibandingkan dengan Ka-27, ditutup dengan baju besi, memberikan perlindungan terhadap peluru kaliber senapang menusuk baju besi. Enjin TVZ-117VMA, pam pengatur dan sistem hidraulik juga dilindungi sebahagian. Jisim perisai keseluruhan ialah 350 kg. Untuk mengelakkan letupan tangki bahan bakar sekiranya berlaku kekalahan, mereka diisi dengan busa poliuretana, dan untuk mencegah kebocoran bahan bakar semasa menembak, dindingnya memiliki pelindung diri. Untuk mengurangkan tanda tangan termal, dirancang untuk memasang peranti ekzos skrin mesin. Sejak awal lagi, stesen jamming optik-elektronik dan kaset untuk menembak perangkap haba telah dibayangkan di kompleks untuk mengatasi peluru berpandu dengan pencari IR.
Senjata serangan helikopter, yang dinamakan Ka-29, terdiri daripada GShG-7, 62, berkaliber 7, 62-mm, api cepat terpasang, bekas yang digantung dengan meriam 30 mm 2A42, bekas meriam universal UPK- 23-250 dengan meriam 23 mm, blok NAR B-8V20A dengan peluru berpandu 80-mm S-8, bom jatuh bebas berat hingga 500 kg, tangki pembakar, bekas KMGU-2 atau 8 9M114 ATGMs anti Shturm-M sistem peluru berpandu tangki. Beberapa helikopter dari siri kemudian dilengkapi dengan ATGM "Attack" dengan peluru berpandu 9M120. Berat muatan boleh mencapai 2000 kg.
Senapang mesin bergerak, dari mana pengemudi-pengendali melakukan kebakaran dalam "kedudukan tersimpan", ditutup di embraure dengan gelongsor. Dengan 1800 peluru, kadar kebakaran maksimumnya ialah 6000 rds / min.
Semasa melakukan misi menyerang terhadap sasaran perisai ringan dan kubu jenis medan, meriam 2A42 30 mm dalam bekas yang digantung dengan kapasiti peluru 250 pusingan dapat digunakan. Ini adalah salah satu meriam pesawat paling berkuasa berkaliber ini. Ia sangat dipercayai. Dengan kelajuan proyektil awal 960-980 m / s, ketepatan tembakan yang baik dapat dipastikan. Pada jarak 1.5 km, sebuah proyektil pelacak perisai dengan berat 400 g pada sudut 60 ° ke arah perisai keluli 15 mm yang normal menembusi. Proyektil sub-kaliber yang menusuk perisai seberat 304 g, ditembakkan dengan kelajuan awal 1120 m / s, dalam keadaan yang sama menembus perisai 25 mm.
Seperti Mi-24, kru Ka-29 mempunyai pembagian tanggungjawab dari segi penggunaan senjata - juruterbang melepaskan tembakan dari meriam pegun di sling luar, melancarkan NAR dan menjatuhkan bom. Pada pelupusan navigator-pengendali adalah pemasangan senapang mesin mudah alih dan peralatan bimbingan ATGM. Anak kapal, seperti di Ka-27, duduk bahu. Fairing dengan sensor untuk sistem kawalan kebakaran elektro-optik terletak di bawah fiuslage di hidung. Untuk komunikasi dengan unit darat, helikopter dilengkapi dengan stesen radio arahan penerbangan universal VHF / DCV-range R-832M "Eucalyptus", yang, dengan lampiran khas, dapat beroperasi dalam mod tertutup.
Data penerbangan Ka-29 hampir setara dengan helikopter tentera Mi-8MT. Dengan berat maksimum lepas landas 11,500 kg, helikopter tempur angkatan laut mampu beroperasi pada jarak hingga 200 km dari kapal pengangkut. Kelajuan penerbangan maksimum 280 km / jam, kelajuan pelayaran - 235 km / j. Siling statik adalah 3700 m, yang jauh melebihi kemampuan ketinggian serangan Mi-24. Helikopter boleh menaiki 16 pasukan penerjun payung dengan senjata peribadi atau 4 tandu dan 6 orang yang cedera atau 2000 kg kargo di kokpit atau 4000 kg pada sling luaran. Oleh kerana baling-baling sepaksi lipat dan ketiadaan balok rotor ekor, helikopter sangat sesuai untuk mendarat di kapal. Dalam kedudukan yang tersimpan, bilah rotor praktikal sesuai dengan dimensi kerangka udara dengan panjang, tinggi dan lebar.
Dengan keamanan yang sedikit lebih buruk, yang merupakan konsekuensi dari penciptaan Ka-29 berdasarkan anti-artileri dan penyelamat Ka-27, yang mana perisai tidak diperlukan, helikopter tempur Angkatan Laut melampaui Mi-24 dalam sebilangan ciri pertempuran. Berbanding dengan Mi-24P, juga dipersenjatai dengan meriam 30 mm, Ka-29 mempunyai ketepatan tembakan yang lebih tinggi dari bekas meriam dan roket tanpa pemandu. Perkara yang sama berlaku untuk senjata anti-tangki berpandu.
Berkat penggunaan skema rotor koaksial yang jauh lebih stabil, dapat mengurangkan getaran dan, sebagai hasilnya, meningkatkan ketepatan pemotretan. Ka-29 menjadi yang pertama dari helikopter tempur domestik, di mana laser rangefinder dengan paksi penglihatan tetap dipasang dan berjaya digunakan. Pada Mi-24, ini tidak berhasil dan terpaksa menggunakan kaedah ketinggian, lebih kurang tepat, mengukur jarak hingga sasaran.
Sifat reka bentuk rotor sepaksi memberikan Ka-29 tahap getaran rendah. Akibat daripada ayunan skru atas dan bawah saling mengimbangi antara satu sama lain, kerana fakta bahawa maksimum amplitud getaran satu dengan pergeseran tertentu bertepatan dengan minima yang lain. Selain itu, pada helikopter sepaksi tidak ada getaran melintang frekuensi rendah yang dihasilkan oleh rotor ekor, kerana ini, Ka-29 mempunyai lebih sedikit kesalahan ketika mengarahkan senjata.
Ka-29 menjadi helikopter tempur Rusia pertama yang mampu membuat putaran rata di seluruh jarak kelajuan penerbangan. Untuk Mi-24, manuver seperti itu tidak dapat diterima kerana kemungkinan pemusnahan transmisi, boom ekor dan rotor ekor. Kerana kemampuan manuvernya yang tinggi, Ka-29 memastikan keunggulan daripada semua helikopter tempur pada masa itu. Ka-29 memiliki kemampuan untuk mengambil posisi yang menguntungkan untuk menyerang sasaran dalam waktu terpendek, sambil mempertahankan ciri ketepatan tinggi senjata. Juruterbang yang sebelumnya menerbangkan Mi-8 dan Mi-24 mencatat kemampuan manuver dan kepatuhan yang tinggi dalam mengendalikan Ka-29.
Oleh itu, Ka-29 angkatan laut berskala kecil lebih sesuai digunakan sebagai kapal pemusnah tangki daripada helikopter tempur Mi-24 yang besar, yang dijamin dengan kemampuan manuver yang lebih baik dan teknik perintis yang lebih sederhana, dengan kadar pendakian dan beban yang lebih tinggi. Ka-29 lebih baik, lebih cepat dan lebih selamat untuk menempati kedudukan yang menguntungkan untuk melancarkan peluru berpandu anti-tank. Sejumlah penyelesaian berjaya dibuat semasa pembuatan helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29 kemudian digunakan pada Ka-50 dan Ka-52. Penerapan Ka-29 dalam perkhidmatan secara signifikan meningkatkan kestabilan pertempuran dan kepantasan pendaratan tentera laut Soviet. Selain menjalankan tugas pengangkutan dan pendaratan, helikopter dapat memberikan bantuan kebakaran dan tangki tempur, jauh melampaui kapal terbang Yak-38 lepas landas dan serangan pendaratan dalam keberkesanan pertempuran.
Pengeluaran siri Ka-29 bermula pada tahun 1984 di kilang helikopter di Kumertau. Sebelum runtuhnya USSR, 59 kereta telah dibina. Sayangnya, tidak dapat menemukan data mengenai berapa helikopter dari jumlah keseluruhan yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-tank.
Secara formal, Ka-29 dimaksudkan berdasarkan kapal serangan amfibi besar dari projek 1174 "Badak". BDK pr 1174 pertama, bernama "Ivan Rogov", dibina pada tahun 1978 di galangan kapal Yantar di Kaliningrad. Empat helikopter dek dapat berfungsi dengan jenis kapal pendaratan besar ini. Pada masa ini, BDK utama, projek 1174, telah dipotong menjadi logam, dan dua lagi kapal jenis yang sama "dalam simpanan" dan, kemungkinan besar, tidak akan kembali berfungsi.
Selepas runtuhnya USSR, Ka-29 yang ada digunakan terutamanya untuk melakukan penerbangan rutin dan penerbangan penumpang demi kepentingan Tentera Laut. 5 helikopter yang tinggal di Crimea pergi ke Ukraine. Setelah pengurangan tentera laut, dalam langkah-langkah untuk "reformasi" dan "mengoptimumkan" angkatan bersenjata, beberapa helikopter tentera laut diserahkan kepada Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Persekutuan Rusia.
Pada bulan Disember 2000 - Januari 2001, di Republik Chechen, sebagai bagian dari kumpulan tempur eksperimen, 2 Ka-50 dan satu Ka-29VPNTSU berperang dalam permusuhan terhadap formasi penyamun, yang diubah dari transportasi tempur menjadi helikopter penunjuk dan penunjuk sasaran.
Dalam proses penyemakan dan penukaran menjadi penunjuk sasaran pengintaian, persenjataan Ka-29 dipelihara. Untuk menggunakan Ka-29 sebagai petunjuk udara dan titik penargetan, sebuah kompleks peralatan automasi dan komunikasi dipasang di helikopter, serta sistem penampakan, penerbangan dan navigasi Rubicon. Hasilnya, Ka-29 VPNTsU dapat mengawal tindakan kumpulan helikopter tempur di udara, dan berkomunikasi dalam mod tertutup dengan pos komando Angkatan Udara dan Angkatan Darat berdasarkan pertukaran maklumat yang berterusan di waktu sebenar.
Untuk mengurangkan kerentanan dari MANPADS, helikopter itu dilengkapi dengan perangkap haba dan alat ekzos skrin. Sebelum berangkat ke kawasan pertempuran, tanda pengenalan dan nombor sisi kenderaan dicat. Perbezaan yang paling ketara antara Ka-29VPNTSU dan Ka-29 adalah tetingkap optik "Rubicon" PrPNK di bawah hidung pesawat.
Helikopter dengan reka bentuk baling-baling sepaksi sejak awal menunjukkan kemampuan terbaik untuk beroperasi dalam keadaan cuaca buruk dan kawasan pergunungan. Berbanding dengan Mi-8 dan Mi-24, kenderaan "Kamov" ternyata lebih tahan terhadap hembusan angin yang tajam. Ketiadaan rotor ekor sangat memudahkan pengemudian di gaung sempit, dan kemampuan untuk berpusing secara harfiah di satu tempat juga terjejas.
Sebilangan besar sasaran terletak di kawasan pergunungan dan berhutan yang sukar dijangkau, di lereng, di gaung dan di puncak gunung pada ketinggian 1.5 km. Ka-29VPNTSU tidak hanya memperbetulkan tindakan helikopter tempur lain ketika menyerang kem dan tempat tumpuan militan, depot peluru, tempat perlindungan, tempat perlindungan dan tempat tembak, tetapi juga ikut serta dalam pemusnahan sasaran. Secara keseluruhan, 29 tembakan dilepaskan dari Ka-29 VPNTSU dan 184 roket S-8 habis.
Selalunya, penyembuhan dilakukan dalam cuaca buruk. Laluan kadangkala ditutup dengan kabut, dan penerbangan harus dilakukan di sepanjang gaung, yang bukan merupakan halangan untuk memenuhi misi pertempuran. Walaupun kekuatan utama militan telah tersebar pada saat Ka-29 dan Ka-50 tiba di Kaukasus Utara, musuh memberikan ketahanan api yang aktif, dan ada bahaya nyata untuk memasuki giliran pesawat anti-pesawat besar - mesingan berkaliber atau peluru berpandu MANPADS.
Di Chechnya, Ka-29VPNTSU, bersama-sama dengan Ka-50, menerbangkan 27 pasukan. Juga, tindakan helikopter tempur Mi-24 disesuaikan. Secara umum, walaupun terdapat beberapa kekurangan yang disebabkan oleh tergesa-gesa semasa pemasangan peralatan dan kekurangan dana, Ka-29VPNTSU terbukti positif semasa permusuhan di Kaukasus Utara. Juruterbang Ka-50 dan Mi-24 menyatakan bahawa berkat kesedaran maklumat yang lebih baik dan penentuan sasaran luaran dari pos komando udara, keberkesanan dan ketepatan serangan terhadap sasaran darat telah meningkat dengan ketara. Keselamatan penerbangan juga meningkat dan kerentanan terhadap sistem pertahanan udara militan menurun. Kru Ka-29VPNTSU, berada di luar zon kebakaran yang efektif, menggunakan alat pengawasan optik dan elektronik, menentukan koordinat sasaran dan mengukur jaraknya. Sekiranya perlu, helikopter pengenalpastian dan penentuan sasaran tidak hanya dapat memperingatkan kru kenderaan serangan tentang bahaya, tetapi juga secara bebas menekan pemasangan anti-pesawat yang telah menunjukkan diri mereka sendiri.
Walaupun Ka-29VPNTSU menunjukkan prestasi yang baik semasa permusuhan, hanya dua mesin pengubahsuaian ini yang diketahui. Komando penerbangan tentera, dengan mempertimbangkan pengalaman menggunakan helikopter "Kamov" semasa permusuhan di Chechnya, memutuskan untuk mengembangkan tema helikopter tempur khusus dua tempat duduk, walaupun kenderaan komando dan pengintaian tidak akan mengganggu mereka, terutama di pelbagai jenis operasi "anti-pengganas". Nampaknya, penolakan untuk membangun lebih jauh Ka-29VPNTSU dikaitkan dengan kekurangan dana. Seperti yang anda ketahui, penciptaan Ka-29VPNTSU terutama dilakukan dengan mengorbankan iman VNTK. N. I. Kamov dan negara sebenarnya menarik diri daripada membiayai topik ini.
Pada tahun 2012, dalam rangka pembentukan UDC jenis Mistral, pemodenan 10 helikopter bermula. Secara keseluruhan, 8 Ka-29 dan 8 Ka-52K didasarkan pada Mistral.
Pada 2016, Tentera Laut Rusia memasukkan 28 Ka-29 sebagai sebahagian daripada Armada Baltik, Armada Utara dan Armada Pasifik. Walau bagaimanapun, lebih daripada separuh mesin ini memerlukan pembaikan. Pada akhir 2016, media domestik melaporkan bahawa 6 Ka-29 telah dirombak untuk Briged Marin ke-15 Armada Pasifik. Terdapat juga maklumat bahawa pembaikan Ka-29 untuk Armada Laut Hitam akan dilakukan di Loji Pembaikan Pesawat Sevastopol, tetapi nampaknya, mesin ini akan digunakan dari lapangan terbang pesisir, kerana armada Rusia sekarang tidak memiliki pendaratan yang sesuai kapal untuk pengkalan mereka.
