Walaupun kecekapan rendah pengebom pejuang supersonik dalam pelaksanaan sokongan udara langsung untuk unit darat dan operasi melawan kereta kebal, kepemimpinan Angkatan Udara hingga awal 70-an tidak memerlukan pesawat penyerang berperisai berkelajuan rendah. Kerja-kerja membuat pesawat semacam itu dimulakan atas inisiatif komando Angkatan Darat.
Tugasan rasmi untuk reka bentuk pesawat serangan dikeluarkan oleh Kementerian Industri Penerbangan USSR pada bulan Mac 1969. Selepas itu, tidak mungkin lama untuk menyetujui ciri-ciri kereta tersebut. Wakil-wakil Angkatan Udara ingin mendapatkan pesawat dengan kelajuan maksimum yang tinggi, dan pelanggan, yang diwakili oleh Angkatan Darat, ingin memiliki kenderaan yang kurang rentan terhadap kebakaran anti-pesawat, yang mampu melihat titik tembak yang dilindungi dengan baik dan memerangi kereta kebal tunggal di medan perang. Jelas bahawa para pereka tidak dapat memenuhi syarat-syarat yang bertentangan tersebut, dan mereka langsung tidak berkompromi. Pertandingan ini dihadiri oleh: Sukhoi Design Bureau dengan reka bentuk T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh), dan Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Pada masa yang sama, semasa pertandingan, diputuskan untuk berhenti bekerja di Il-42 dan Yak-25LSh.
MiG-21LSh dibuat berdasarkan pesawat tempur MiG-21, tetapi pada akhirnya, hanya sedikit yang tersisa di pesawat baru, pesawat serangan pada dasarnya harus dirancang semula. Pada mulanya, pereka MiG merancang untuk mengubah pesawat tempur MiG-21 yang sederhana dan boleh dipercayai menjadi pesawat serangan MiG-21Sh dengan cara sesingkat mungkin. Itu harus dilakukan dengan "sedikit darah" - untuk memasang di MiG-21 sayap baru dari kawasan yang meningkat dengan simpul penggantungan senjata tambahan dan peralatan penampakan dan navigasi baru. Walau bagaimanapun, pengiraan dan anggaran menunjukkan bahawa tidak mustahil untuk menyelesaikan masalah dengan cara ini dengan pencapaian kecekapan yang diperlukan. Diputuskan untuk memodenkan reka bentuk "dua puluh satu" secara signifikan, untuk memberi perhatian lebih kepada masalah keselamatan dan senjata.
Pesawat serangan itu dirancang dengan pesawat depan yang pendek dan kuat miring, yang memberikan pemandangan yang baik. Susun atur pesawat telah berubah dengan ketara, menurut projek MiG-21SH, yang dibangun sesuai dengan skema "tanpa tautan", seharusnya sayap rendah ogival area yang luas, pengambilan udara sisi, dan mesin ekonomik afterburner. Perisai kokpit memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata api kecil dan pecahan peluru. Senjata itu termasuk meriam G-23 23 mm, bom dan NAR bawaan dengan berat keseluruhan hingga 3 tan, pada sembilan titik penggantungan luaran.
Namun, tidak pernah berlaku pembinaan prototaip terbang. Pada waktu itu, potensi modernisasi utama MiG-21 telah habis dan penciptaan pesawat serangan baru berdasarkannya dianggap sia-sia. Di samping itu, Biro Reka Bentuk dipenuhi dengan pesanan mengenai topik pejuang dan tidak dapat memperuntukkan sumber daya yang cukup untuk membuat pesawat tempur berperisai yang menjanjikan dengan cepat.
Biro reka bentuk di bawah pimpinan P. O. Sukhoi membentangkan projek T-8 yang sama sekali baru, yang telah dikembangkan secara inisiatif selama setahun. Berkat penggunaan susun atur asal dan sebilangan penyelesaian teknikal baru, dimensi dan berat yang lebih kecil jika dibandingkan dengan pesaing, projek ini memenangi pertandingan. Setelah itu, bersama dengan pelanggan, parameter pesawat serangan masa depan diperhalusi. Kesukaran besar timbul ketika menyetujui nilai kelajuan maksimum. Tentera bersetuju bahawa dari sudut mengesan dan mencapai sasaran darat bersaiz kecil, kelajuan operasi subsonik adalah optimum. Tetapi pada waktu yang sama, dengan alasan untuk menembus pertahanan udara garis depan musuh, mereka ingin memiliki pesawat serangan dengan kecepatan penerbangan maksimum di darat sekurang-kurangnya 1200 km / jam. Pada masa yang sama, para pengembang menunjukkan bahawa pesawat yang beroperasi di medan perang atau sejauh 50 km di belakang garis depan tidak mengatasi zon pertahanan udara, tetapi selalu berada di dalamnya. Dalam hal ini, diusulkan untuk membatasi kecepatan maksimum di tanah hingga 850 km / jam. Akibatnya, kecepatan maksimum yang disepakati di tanah, yang tercatat dalam tugas taktikal dan teknikal, adalah 1000 km / jam.
Penerbangan pertama prototaip pesawat serangan berlaku pada 22 Februari 1975. Selepas penerbangan pertama T-8-1, juruterbang ujian V. S. Ilyushin mengatakan bahawa pesawat itu sangat sukar untuk dilancarkan. Kelemahan ketara lain dari T-8-1 adalah nisbah tujahan-ke-beratnya yang rendah. Masalah kawalan lateral diselesaikan setelah memasang booster di saluran kawalan aileron. Dan nisbah tujahan-ke-berat yang boleh diterima diperoleh dengan menyesuaikan versi mesin turbojet R13F-300 afterburner dengan tujahan maksimum 4100 kgf. Enjin yang diubahsuai untuk pemasangan pada pesawat serangan dikenali sebagai R-95SH. Reka bentuk enjin telah diperkuat berbanding dengan prototaip yang sebelumnya digunakan pada pesawat tempur MiG-21, Su-15 dan Yak-28.
Ujian negara pesawat penyerang bermula pada bulan Jun 1978. Sebelum permulaan ujian negara, sistem penglihatan dan navigasi pesawat telah mengalami pemodenan yang ketara. Pada salinan T-8-10, peralatan yang digunakan pada pesawat tempur Su-17MZ dipasang, termasuk penglihatan ASP-17BTs-8 dan pengintai laser Klen-PS. Ini memungkinkan untuk menggunakan senjata pesawat berpandu paling moden pada masa itu. Persenjataan artileri terbina dalam diwakili oleh meriam udara GSh-30-2 dengan kadar tembakan hingga 3000 rds / min. Berbanding dengan GSH-23, berat salvo kedua meningkat lebih dari tiga kali ganda.
Dari segi potensi anti-tank, hanya Il-28Sh yang dapat dibandingkan dengan Su-25 pesawat tempur Soviet yang ada, tetapi pesawat serangan, yang ditukarkan dari pengebom barisan depan, tidak membawa perlindungan yang luar biasa dan tidak banyak mereka dibina. Pada lapan nod Su-25, blok UB-32 dengan 256 57-mm NAR S-5 atau B-8 dengan 160 80-mm C-8 dapat digantung. Pesawat penyerang dapat menyemai kawasan yang luas dengan bom anti-tank menggunakan lapan RBK-500 dan RBK-250.
Satu bom cluster RBK-500 seberat 427 kg mengandungi 268 elemen tempur PTAB-1M dengan penembusan perisai hingga 200 mm. Ini lebih dari cukup untuk mengalahkan kereta kebal dan kenderaan perisai dari atas. PTK RBK-500U yang ditingkatkan seberat 520 kg mempunyai elemen pengisian berbentuk 352.
Bom kluster satu kali RBK-250 PTAB-2, 5M, dengan berat 248 kg, mengandungi 42 PTAB-2, 5M atau PTAB-2, 5KO. Apabila dua bom kluster dibuka pada ketinggian 180 m, bom anti-tangki tersebar di kawasan seluas 2 hektar. PTAB-2, 5M dengan berat 2, 8 kg dilengkapi dengan 450 g bahan letupan TG-50. Apabila dipukul pada sudut 30 °, ketebalan penembusan baju besi adalah 120 mm.
Senjata api Su-25 termasuk RBK-500 SPBE-D yang dilengkapi dengan 15 kepala pelindung anti-tangki SPBE-D yang bertujuan sendiri dengan panduan inframerah. Modul arahan berasingan digunakan untuk panduan.
Setiap elemen pemukul seberat 14.9 kg dilengkapi dengan tiga payung terjun kecil dengan kelajuan penurunan 15-17 m / s. Setelah pelepasan elemen pemukul, koordinator inframerah dilepaskan dengan sayap segi empat tepat condong, memberikan putaran pada kelajuan 6-9 rpm. Penyelaras mengimbas dengan sudut pandangan 30 °. Apabila sasaran dikesan, titik peledakan elemen pemadam ditentukan menggunakan komputer on-board.
Sasaran dipukul dengan teras hentakan tembaga seberat 1 kg, dipercepat ke kecepatan 2000 m / s. Ketebalan perisai yang ditembusi pada sudut 30 ° hingga normal ialah 70 mm. Sebuah kaset bom yang dilengkapi dengan submunisi bertujuan sendiri digunakan dalam jarak ketinggian 400-5000 m dengan kelajuan pembawa 500-1900 km / jam. Hingga 6 tangki dapat dipukul dengan satu RBK-500 SPBE-D pada masa yang sama.
Selain bom kluster sekali pakai, peluru anti-tangki pada Su-25 dapat dimuat di KMGU (bekas kargo kecil universal). Tidak seperti RBK-120 dan RBK-500, kontainer yang digantung dengan submunisi kecil tidak dijatuhkan selama penggunaan senjata biasa, walaupun dalam keadaan darurat ada kemungkinan reset paksa. Submunisi tanpa gantung telinga diletakkan di dalam bekas di blok khas - BKF (blok kontena untuk penerbangan garis depan).
Bekas terdiri daripada badan silinder dengan penstabil belakang dan mengandungi 8 BKF dengan bom udara atau ranjau. Elektroautomatik KMGU memberikan pelepasan peluru secara bersiri pada selang waktu: 0, 05, 0, 2, 1, 0 dan 1, 5 s. Penggunaan senjata penerbangan dari KMGU dilakukan dengan kecepatan 500-110 km / jam, dalam jarak ketinggian 30-1000 m. Berat bekas kosong adalah 170 kg, kontena yang dimuat adalah 525 kg.
Dalam literatur mengenai senjata pesawat anti-tank, periuk api anti-tank jarang disebut. Pada masa yang sama, ladang ranjau, yang segera ditempatkan di medan perang, dapat menjadi lebih efektif daripada serangan udara yang dilakukan oleh PTAB atau NAR pada formasi pertempuran kereta kebal musuh. Kesan kebakaran semasa serangan udara bersifat jangka pendek, dan peletakan ranjau membendung tindakan kereta kebal di sektor medan untuk jangka masa yang panjang.
Di negara kita, periuk api anti-tangki gabungan gabungan tindakan PTM-3 digunakan sebagai sebahagian daripada sistem perlombongan penerbangan Aldan-2. Sebuah lombong dengan fius magnetik jarak seberat 4.9 kg mengandungi 1.8 kg TGA-40 letupan (aloi yang mengandungi 40% TNT dan 60% RDX). Lombong tidak dapat dipulihkan, masa pemusnahan diri adalah 16-24 jam. Apabila tangki menabrak lombong, PTM-3 meletup ulat. Dalam letupan di bawah tangki, bahagian bawah ditembusi, anak kapal rosak, dan komponen dan pemasangannya rosak.
Pengeluaran bersiri pesawat serangan di bawah sebutan Su-25 bermula di sebuah kilang pesawat di Tbilisi. Dalam banyak hal, ini adalah keputusan paksaan, sebelum itu, MiG-21 dari berbagai modifikasi sedang dipasang di Tbilisi Aviation Plant. Perwakilan penerimaan tentera dan pekerja OKB harus melakukan banyak usaha untuk mencapai kualiti pesawat serangan yang dapat diterima yang sedang dibina di Georgia. Kualiti binaan dan kemasan kenderaan pertama sangat rendah sehingga beberapa dari mereka kemudian ditembak di lokasi ujian untuk menentukan kerentanan mereka terhadap pelbagai senjata anti-pesawat.
Menurut data yang diterbitkan dalam sumber terbuka, kokpit ditutup dengan perisai titanium yang dikimpal yang mampu dijamin menahan peluru 12.7 mm peluru yang menusuk pelindung. Kaca berperisai frontal dengan ketebalan 55 mm memberikan perlindungan terhadap kebakaran senjata kecil. Secara umum, Su-25 adalah pesawat tempur yang cukup dilindungi. Sistem dan elemen untuk memastikan daya tahan pertempuran mencapai 7.2% dari berat lepas landas normal atau 1050 kg. Berat baju besi - 595 kg. Sistem vital digandakan dan yang kurang penting dilindungi. Mesin diletakkan di nacelles khas di persimpangan sayap dengan badan pesawat. Pada akhir tahun 80-an, enjin R-195 yang lebih maju dengan daya tarikan meningkat menjadi 4500 kgf mula dipasang pada pesawat serangan. Enjin R-195 mampu menahan serangan langsung dari peluru berukuran 23 mm dan tetap beroperasi dalam menghadapi banyak kerosakan tempur dari senjata berkaliber lebih kecil.
Pesawat ini menunjukkan daya tahan pertempuran yang tinggi semasa permusuhan di Afghanistan. Rata-rata, tembakan Su-25 mengalami kerosakan tempur 80-90. Terdapat kes ketika pesawat serangan kembali ke lapangan terbang dengan 150 lubang atau dengan mesin yang hancur akibat serangan langsung dari peluru berpandu MANPADS.
Pesawat serangan dengan berat maksimum lepas landas 17,600 kg, pada 10 titik penggantungan dapat membawa muatan tempur dengan berat hingga 4,400 kg. Dengan beban tempur normal 1400 kg, beban operasi adalah + 6.5g. Kelajuan maksimum dengan beban tempur biasa ialah 950 km / j.
Setelah memenangi pertandingan Su-25, kepemimpinan Biro Reka Bentuk Ilyushin tidak menerima kekalahan dan usaha untuk membuat pesawat serangan berperisai terus berdasarkan inisiatif. Pada masa yang sama, perkembangan pada pesawat serangan jet Il-40 yang dikebumikan pada akhir 50-an oleh Khrushchev telah digunakan. Projek Il-42 yang dimodenkan tidak sepenuhnya memenuhi keperluan moden, dan tentera lebih memilih Su-25 yang dirancang dari awal.
Berbanding dengan Il-42, pesawat serangan dua tempat duduk Il-102 yang baru ini mempunyai bentuk yang diubah dari bahagian depan pesawat dengan pandangan ke depan yang lebih baik - enjin ke bawah, baru, lebih kuat dan persenjataan yang lebih baik. Perbezaan yang paling ketara antara Il-102 dan Su-25 adalah kehadiran kokpit kedua untuk penembak dan pemasangan pertahanan mudah alih dengan GSh-23 23 mm. Diandaikan bahawa pesawat penyerang berperisai yang sangat bermanuverisasi yang dilengkapi dengan peralatan perang elektronik, perangkap inframerah dan pemasangan pertahanan akan mempunyai kerentanan rendah bahkan ketika bertemu dengan pejuang musuh. Di samping itu, bukan tanpa alasan bahawa penembak itu dipercayai dapat menekan senjata anti-pesawat dan MANPADS dengan bantuan meriam 23 mm yang pantas menembak ketika keluar dari serangan. Pada ujian, radius selekoh minimum Il-102 hanya 400 m. Sebagai perbandingan, jejari selekoh Su-25 dengan beban tempur normal adalah 680 m, kosong - kira-kira 500 m.
Persenjataan Il-102 sangat kuat. Dalam kereta berayun yang boleh dilepas ventral, dipasang dalam dua posisi, dua meriam GSh-301 30 mm dengan 500 peluru dan penyejukan cecair dipasang. Sebagai ganti kereta yang dapat ditanggalkan, bom dengan berat hingga 500 kg atau tangki bahan bakar tambahan dapat digantung. Enam belas titik keras dan enam ruang bom dalaman dapat menampung beban dengan berat hingga 7200 kg. Terdapat tiga ruang bom dalaman di konsol sayap, bom dengan berat hingga 250 kg dapat ditempatkan di sana.
Penerbangan pertama pesawat serangan Il-102 berlaku pada 25 September 1982. Pesawat ini sebenarnya diuji secara haram, sejak Menteri Pertahanan D. F. Ustinov dengan tegas melarang ketua pereka G. V. Novozhilov "akan terlibat dalam persembahan amatur". Selama dua tahun ujian, Il-102 telah menyelesaikan lebih dari 250 penerbangan dan telah membuktikan dirinya positif, menunjukkan kebolehpercayaan dan penamat reka bentuk yang tinggi. Dengan dua enjin I-88 (versi non-afterburner dari RD-33) dengan tujahan masing-masing 5380 kgf, pesawat menunjukkan kelajuan maksimum 950 km / j. Dengan berat lepas landas maksimum 22,000 kg, radius tempur dengan muatan tempur maksimum adalah 300 km. Jarak feri - 3000 km.
Il-102 benar-benar terlambat, walaupun melampaui Su-25 dari segi beban tempur dan memiliki volume dalaman yang besar, yang pada masa depan memungkinkan pemasangan pelbagai peralatan tanpa masalah. Tetapi dalam keadaan ketika Su-25 dibangun secara bersiri dan memiliki reputasi positif di Afghanistan, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet tidak melihat perlunya penggunaan pesawat serangan yang sama dengan ciri serupa.
Untuk semua kelebihan Su-25, persenjataannya terutama berisi senjata anti-tank tanpa pemandu. Di samping itu, dia dapat bertindak terutamanya pada siang hari, dan hanya untuk sasaran yang dapat dilihat secara visual. Seperti yang anda ketahui, dalam angkatan bersenjata negara maju yang berteknologi, kereta kebal dan infanteri bermotor bertempur di bawah penutup payung pertahanan udara ketenteraan: senjata anti-pesawat bergerak sendiri, sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh dan MANPADS. Di bawah syarat-syarat ini, perlindungan perisai Su-25 bukanlah jaminan kebal. Oleh itu, cukup logik untuk melengkapkan pesawat serangan dengan ATGM jarak jauh dan sistem optoelektronik moden yang menyediakan pencarian dan pemusnahan sasaran titik, di luar jangkauan sistem pertahanan udara tentera. Pesawat serangan Su-25T yang diubahsuai seharusnya dilengkapi dengan peralatan PrNK-56 dengan saluran televisyen dengan pembesaran 23x. Kaliber anti-tangki utama pesawat serangan adalah ATGM "Whirlwind" baru, yang sedang dikembangkan di Biro Reka Bentuk Instrumen Tula.
Pengiraan telah menunjukkan bahawa untuk kekalahan yakin dari tangki moden di atas seperti M1 Abrams dan Leopard-2, diperlukan senapang pesawat berkaliber sekurang-kurangnya 45 mm, dengan proyektil berkelajuan tinggi, dengan inti yang terbuat dari bahan padat padat. Namun, kemudiannya, pemasangan senapang 45 mm ditinggalkan, dan GSh-30-2 30 mm yang sama tetap berada di pesawat. Alasan rasmi adalah pernyataan bahawa meriam 45 mm mempunyai kecekapan yang relatif rendah ketika menembak model kenderaan berperisai yang menjanjikan dan keperluan untuk mendekati tangki dari jarak dekat. Pada hakikatnya, Kementerian Pertahanan tidak ingin memperluas peluru penerbangan yang sudah sangat luas, sementara tentera disokong oleh pegawai dari Kementerian Perindustrian, yang bertanggungjawab untuk melepaskan peluru baru.
Oleh kerana ruang tambahan diperlukan untuk menampung avionik tambahan yang sangat besar, mereka memutuskan untuk membangun Su-25T berdasarkan kembar Su-25UT. Berdasarkan pengalaman penggunaan operasi dan pertempuran, sejumlah perubahan penting dilakukan pada sistem pesawat udara dan pesawat udara dari pesawat penyerangan yang dimodernisasi, sesuai dengan peningkatan persyaratan untuk kelangsungan hidup dan kemampuan operasi. Pendekatan untuk reka bentuk Su-25T memastikan kesinambungan konstruktif dan teknologi yang tinggi dengan latihan tempur dua tempat duduk Su-25UB.
Di tempat kokpit juruterbang kedua, terdapat ruang untuk peralatan radio-elektronik, dan di bawah unit elektronik terdapat tangki bahan bakar lembut tambahan. Sebagai perbandingan dengan pesawat tempur Su-25, Su-25T luar berbeza dengan gargrotto volumetrik di belakang kokpit, hidung pesawat menjadi lebih panjang dan lebih lebar. Pemasangan pistol digerakkan di bawah tangki bahan bakar dan dipindahkan dari paksi pesawat ke kanan sejauh 273 mm. Isipadu yang dihasilkan digunakan untuk memasang sistem penglihatan optik Shkval baru. Sistem penglihatan automatik Shkval memastikan penggunaan semua jenis senjata penerbangan pesawat serangan siang dan malam, termasuk terhadap sasaran udara. Maklumat navigasi, aerobatik dan penglihatan dalam semua mod penerbangan pesawat ditunjukkan oleh sistem paparan maklumat di kaca depan. Penyelesaian untuk masalah penggunaan semua jenis senjata, serta navigasi pesawat, dilakukan oleh komputer pusat.
Bahagian tengah pesawat udara dan udara mesin sama dengan Su-25UB. Untuk mengimbangi peningkatan penggunaan bahan bakar, tangki bahan bakar lembut tambahan dipasang di pesawat belakang. Nacelles enjin telah diubahsuai untuk pemasangan enjin R-195 baru yang lebih berkuasa. Peningkatan nisbah tujahan-ke-berat pesawat diperlukan untuk menjaga data penerbangan pada tingkat Su-25, kerana berat maksimum lepas landas Su-25T meningkat hampir 2 tan. Sayap Su-25T dipinjam sepenuhnya dari Su-25UB. Antena baru sistem perang elektronik Gardenia dipasang di dalam bekas penutup brek.
Di bawah setiap sayap terdapat lima unit suspensi senjata, termasuk 4 pemegang balok BDZ-25, yang menyediakan suspensi dan penggunaan semua jenis bomber, senjata tanpa pemandu dan panduan, serta tangki bahan bakar luar, dan satu pemegang tiang untuk memasang pelancar di bawah roket udara-ke-udara R-60M. Pada simpul suspensi yang paling dekat dengan sisi badan pesawat, bom dengan berat hingga 1000 kg dapat diletakkan.
Muatan maksimum tetap sama seperti pada Su-25. Senjata anti-tangki utama Su-25T adalah 16 Vikhr ATGM. Kompleks ini membolehkan menembak peluru berpandu tunggal dan sejumlah dua peluru berpandu. Kelajuan supersonik ATGM yang tinggi (sekitar 600 m / s) memungkinkan untuk mencapai beberapa sasaran dalam satu larian dan mengurangkan masa pengangkut di kawasan operasi pertahanan udara tentera. Sistem panduan sinar laser ATGM pada sasaran, digabungkan dengan sistem penjejakan automatik, membolehkan anda memperoleh ketepatan penembakan yang sangat tinggi, yang secara praktikalnya tidak bergantung pada jangkauan. Pada jarak 8 km, kebarangkalian peluru berpandu memukul tangki bergerak dengan kelajuan 15-20 km / j adalah 80%. Sebagai tambahan untuk menentukan sasaran darat dan laut, Whirlwind ATGM dapat digunakan terhadap sasaran udara yang bermanuver rendah dan perlahan, seperti helikopter atau pesawat pengangkutan tentera.
ATGM seberat 45 kg (berat dengan TPK 59 kg), mampu mencapai sasaran pada siang hari pada jarak hingga 10 km. Jangkauan efektif pada waktu malam tidak melebihi 6 km. Hulu ledak pecahan kumulatif seberat 8 kg, menurut data iklan, menembusi perisai homogen 800 mm. Sebagai tambahan kepada Vikhr ATGM, Su-25T dapat membawa seluruh rangkaian senjata anti-tangki yang sebelumnya digunakan pada Su-25, termasuk dua pelekap senjata mudah alih yang dapat dilepas SPPU-687 dengan meriam GSh-1-30 30 mm.
Ujian Su-25T berlanjutan kerana kerumitan avionik yang tinggi dan keperluan untuk memasangkannya dengan senjata berpandu. Baru pada tahun 1990 pesawat itu siap dilancarkan ke produksi bersiri di Tbilisi Aviation Production Association. Sejak tahun 1991, ia direncanakan untuk beralih ke produksi pesawat serangan bersiri dengan senjata anti-tank yang diperluas, dengan pengurangan produksi Su-25 secara bertahap. Namun, pengurangan perbelanjaan ketenteraan, dan kemudian runtuhnya USSR menghentikan rancangan ini. Sehingga akhir tahun 1991, hanya 8 Su-25T yang dibina dan diterbangkan. Di kilang itu, masih ada cadangan untuk 12 pesawat penyerang lagi dalam berbagai tahap kesiapan. Nampaknya, sebahagian dari Su-25T yang tinggal di Georgia telah selesai.
Menurut laporan media, 4 Su-25T berperang pada tahun 1999 di Kaukasus Utara. Pesawat serangan membuat kira-kira 30 serangan, di mana mereka menyerang dengan peluru penerbangan berpandu ketepatan tinggi pada kedudukan militan. Tetapi penggunaan pertempuran Su-25T di Chechnya terhad kerana stok senjata berpandu yang kecil. Beberapa pesawat yang diubah suai ke tingkat Su-25TK dihantar ke Ethiopia pada akhir tahun 1999. Mesin-mesin ini digunakan secara aktif semasa Perang Ethiopia-Eritrea. Semasa serangan pada kedudukan sistem pertahanan udara jarak jauh mudah alih "Kvadrat" pada 20 Mei 2000, peluru berpandu anti-pesawat meletup di sebelah salah satu Su-25TK, tetapi pesawat serangan menahan pukulan dan, walaupun kerosakan, selamat sampai ke pangkalan.
Varian pengembangan Su-25T selanjutnya adalah Su-25TM. Tetapi tugas memerangi kereta kebal untuk Su-25TM bukanlah keutamaan. Berbanding dengan Su-25, jisim perisai pada Su-25TM dikurangkan sebanyak 153 kg, tetapi pada saat yang sama, berdasarkan analisis kerosakan pertempuran, perlindungan kebakaran ditingkatkan. Pembinaan bahagian tengah fiuslaj, garis sistem bahan bakar dan sistem kawalan tujahan juga telah mengalami penguatan.
Pesawat serangan baru itu seharusnya menjadi kenderaan multifungsi yang mampu memerangi pesawat taktik dan pengangkutan musuh dengan berkesan dan memusnahkan kapal perang di zon pesisir. Untuk memperluas kemampuan fungsional pesawat serangan yang diproyeksikan, radar tiga-sentimeter "Kopyo-25" digantung dengan susunan antena slot dengan diameter 500 mm dan berat 90 kg diperkenalkan ke dalam avionik.
Radar jenis kontena yang digantung "Kopye-25" menyediakan penggunaan senjata sepanjang masa, pemetaan medan, pengesanan dan penentuan sasaran awal dalam pelbagai mod, memperluas jangkauan misi tempur Su-25TM. Berkat penggunaan radar, peluru berpandu anti-kapal Kh-31A dan Kh-35 menjadi mungkin. Su-25TM mampu membawa empat peluru berpandu anti kapal. Sasaran udara dengan RCS 5 m² dapat dikesan pada jalan perlanggaran pada jarak hingga 55 km, pada jalur tangkapan - 27 km. Radar bersamaan hingga 10 dan menyediakan penggunaan peluru berpandu terhadap dua sasaran udara. Dalam versi stesen "Kopyo-M" yang diperbaiki, jarak pengesanan sasaran udara "head-on" adalah 85 km, dalam pengejaran - 40 km. Tiang kenderaan berperisai dapat dikesan pada jarak 20-25 km. Pada masa yang sama, berat stesen moden meningkat menjadi 115 kg.
Senjata anti-tangki Su-25TM tetap sama seperti pada Su-25T. Di bahagian depan badan pesawat terdapat stesen optoelektronik moden "Shkval-M", gambar dari mana disalurkan ke monitor televisyen. Ketika menghampiri sasaran, pada jarak 10-12 km, OEPS mula berfungsi dalam mod pengimbasan. Bergantung pada ketinggian penerbangan, jalur medan dengan lebar 500 m hingga 2 km diimbas. Peralatan Shkval-M memungkinkan untuk mengenali tangki pada jarak hingga 8-10 km. Sasaran yang diidentifikasi oleh pilot diambil untuk pelacakan otomatis oleh mesin televisi dengan memori gambar, dan selama manuver spasial, sasaran tetap dijejaki, sambil menentukan jaraknya. Berkat ini, bukan sahaja penggunaan senjata berpandu dapat dipastikan, tetapi ketepatan senjata tanpa panduan meningkat beberapa kali.
Ujian Su-25TM, yang menerima sebutan "eksport" Su-39, dimulai pada tahun 1995. Pengeluaran bersiri pesawat serangan moden seharusnya diatur di kilang pesawat di Ulan-Ude, di mana "kembar" Su-25UB dibangun sebelumnya. Pelbagai sumber domestik menunjukkan bahawa sejumlah 4 prototaip dibina.
Selain memperluas kemampuan tempur, pemasangan radar pada pesawat penyerang memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Berat dan dimensi yang ketara memungkinkan meletakkannya hanya di dalam bekas yang digantung, yang dapat mengurangkan beban tempur pesawat serangan dengan ketara. Stesen dengan penggunaan kuasa tinggi tidak dapat dipercayai semasa ujian. Julat pengesanan sasaran udara dan darat dan resolusi rendah tidak sesuai dengan keadaan moden.
Daripada membina Su-25TM baru (Su-39), kepemimpinan Kementerian Pertahanan RF lebih suka memerintahkan perbaikan dan pemodenan pesawat tempur Su-25 dengan jangka hayat yang cukup tinggi untuk kerangka udara. Atas beberapa sebab di atas, diputuskan untuk meninggalkan radar kontena yang digantung. Pesawat serangan yang dinaik taraf mendapat sebutan Su-25SM. Keupayaan tempurnya telah berkembang kerana penggunaan sistem pandang dan navigasi baru 56SM "Bars". Kompleks ini dikendalikan oleh komputer digital TsVM-90. Ini termasuk penunjuk warna pelbagai fungsi, satelit dan peralatan navigasi jarak dekat, stesen pengintaian elektronik, transponder pesawat, sistem kawalan senjata, sistem on-board untuk mengumpulkan, memproses dan merakam maklumat penerbangan dan sejumlah sistem lain. Dari avionik lama di pesawat penyerang, hanya penglihatan pengintai laser Klen-PS yang terpelihara.
Berkat peralihan ke avionik baru yang lebih ringan, dapat mengurangkan jisim peralatan di kapal sekitar 300 kg. Ini memungkinkan untuk menggunakan rizab massa untuk meningkatkan keamanan Su-25SM. Pada pesawat serangan yang dimodernisasi, berkat pengenalan sistem kawalan bersepadu untuk peralatan onboard, biaya tenaga kerja telah dikurangkan secara signifikan ketika menyiapkan pesawat untuk penerbangan kedua. Tetapi keupayaan anti-tangki Su-25SM secara praktikal tidak berubah setelah pemodenan. Perwakilan Angkatan Udara Rusia mengumumkan maklumat bahawa Su-25SM dapat beroperasi selama 15-20 tahun lagi. Walau bagaimanapun, avionik yang diperbaharui dari pesawat serangan yang dimodenkan secara praktikal tidak menyumbang kepada peningkatan potensi anti-tank.
Baru-baru ini, maklumat muncul mengenai modifikasi baru pesawat serangan - Su-25SM3. Kenderaan ini juga tidak dikurniakan sifat anti-tangki khas seperti Su-25T / TM. Penambahbaikan utama avionik dilakukan ke arah peningkatan kemampuan alat melawan peluru berpandu anti-pesawat dan udara. Su-25SM3 menerima sistem perang elektronik baru "Vitebsk", yang merangkumi sistem untuk memantau keadaan radar, pencari arah ultraviolet untuk melancarkan peluru berpandu, dan jammer multi-frekuensi yang kuat. Menurut maklumat yang belum disahkan, sistem penanggulangan elektronik tidak hanya merangkumi stesen amaran radiasi, tetapi juga sistem laser untuk membutakan peluru berpandu inframerah, selain perangkap panas.
Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, tahun lalu Angkatan Udara Rusia mempunyai 40 Su-25, 150 Su-25SM / SM3 moden dan 15 Su-25UB. Nampaknya, ini adalah data yang mengambil kira mesin yang "dalam simpanan" dan dalam proses pemodenan. Tetapi di antara dua ratus pesawat serangan yang ada, pesawat anti-tank Su-25T / TM tidak disenaraikan secara rasmi.
Pada pertengahan tahun 90-an, selama "reformasi dan pengoptimuman" angkatan bersenjata, dengan alasan kecekapan rendah dan perjuangan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, penerbangan pesawat tempur-pengebom dihapuskan. Saya mesti mengatakan bahawa pada awal tahun 80-an, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet menetapkan kursus untuk melengkapkan Tentera Udara dengan mesin enjin berkembar. Ini untuk mengurangkan jumlah kemalangan dan meningkatkan daya tahan pertempuran. Dengan dalih ini, semua Su-17 dan MiG-27 dikirim untuk "penyimpanan", dan rejimen udara yang dilengkapi dengan mereka dibubarkan. Fungsi mogok diberikan kepada pengebom barisan depan Su-24M, pesawat serangan Su-25 dan pejuang MiG-29 dan Su-27. Pejuang Su-27 yang berat dengan unit NAR kelihatan sangat "baik" sebagai kenderaan anti-kereta kebal.
Semasa Perang Chechnya Kedua, ternyata pengebom Su-24M tidak optimum untuk melakukan sejumlah misi taktik, di samping itu, pesawat ini memerlukan penyelenggaraan yang berhati-hati dan sangat memakan masa dan membuat tuntutan tinggi mengenai kelayakan juruterbang. Pada masa yang sama, pesawat serangan Su-25, sederhana dan relatif murah untuk beroperasi, tidak memiliki kemampuan untuk menggunakan penggunaan sepanjang hari dan semua cuaca, dan juga memiliki sejumlah batasan penggunaan senjata berpandu. Di sini, jeneral Rusia yang menghadapi tentangan sengit dari geng Chechen mengingatkan Su-17M4 dan MiG-27K / M, yang, dengan kos operasi yang dapat diterima, dapat memberikan serangan tepat dengan bom dan peluru berpandu. Namun, segera menjadi jelas bahawa setelah "penyimpanan" selama bertahun-tahun di udara terbuka, pesawat pengebom tempur, yang secara formal dalam stok, hanya cocok untuk besi buruk. Walaupun di pusat ujian penerbangan dan di kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur, tempat mereka dijaga dengan baik, latihan Su-17UMs baru-baru ini dinyahaktifkan.
Dalam beberapa tahun terakhir, dengan mengajukan kepemimpinan Pasukan Aeroangkasa Rusia, media telah menyebarkan pernyataan bahawa pengebom barisan depan Su-34 mampu menggantikan semua pesawat serangan garis depan yang lain. Pernyataan seperti itu, tentu saja, adalah kebodohan yang dirancang untuk menyembunyikan kerugian yang ditanggung oleh penerbangan tentera kita selama bertahun-tahun "pemulihan dari lutut." Su-34 tidak diragukan lagi adalah pesawat yang sangat baik, mampu menghancurkan sasaran sasaran yang sangat penting dengan senjata berpandu dan sasaran kawasan menyerang dengan bom jatuh bebas. Pengebom barisan depan generasi baru Su-34, jika perlu, berjaya melakukan pertempuran udara bertahan. Tetapi kemampuan anti-tangki tetap berada pada tahap Su-24M lama.
