Pada awal Perang Dunia II, tidak ada pesawat serangan bersiri di Great Britain dan Amerika Syarikat yang dapat menangani kereta kebal Jerman dengan berkesan. Pengalaman permusuhan di Perancis dan Afrika Utara menunjukkan keberkesanan rendah pejuang dan pengebom dalam perkhidmatan ketika digunakan terhadap kenderaan perisai. Oleh itu, semasa pertempuran di Afrika Utara, skuadron pengebom British Blenheim Mk I, dengan syarat bahawa setiap pesawat dimuat dengan empat bom 113 kg yang tinggi, dapat memusnahkan atau merosakkan serius 1-2 tangki musuh. Pada waktu yang sama, kerana bahaya terkena serpihan bom mereka sendiri, pengeboman itu dilakukan dari penerbangan mendatar dari ketinggian sekurang-kurangnya 300 meter. Hasil terbaik dapat diramalkan apabila terdapat tempat pengumpulan tangki dan tiang kenderaan berperisai. Tank yang dikerahkan dalam formasi pertempuran hampir tidak rentan terhadap pengebom. Pejuang bersekutu dengan senapang mesin dan persenjataan meriam berkaliber 12, 7-20 mm juga ternyata tidak berdaya melawan kereta kebal Jerman dan senjata api sendiri.
Menjelang akhir tahun 1941, menjadi jelas bahawa Taufan Inggeris di Afrika tidak dapat berperang secara setara dengan Messerschmitt Bf 109F Jerman dan Macchi C.202 Folgore Itali, dan mereka diklasifikasikan semula sebagai pengebom tempur. Walaupun dalam beberapa kes, juruterbang pejuang Taufan Mk IIС dengan empat meriam Hispano Mk II berjaya mematikan tangki dan kereta perisai Itali, keberkesanan serangan seperti itu rendah. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, bahkan ketika menembus baju besi yang agak tipis, aksi perisai dari cangkang 20 mm lemah dan, sebagai peraturan, mereka tidak menyebabkan kerosakan serius. Dalam hal ini, berdasarkan pengubahsuaian "tropis" dari Hurricane IIB Trop, versi serangan dari Hurricane IID dibuat, dipersenjatai dengan dua senapang Vickers S 40 mm dengan 15 pusingan setong. Sebelum melepaskan tembakan dari meriam, dua 7.7 mm Browning.303 Mk II dengan peluru pelacak dapat digunakan untuk memusatkan perhatian. Penggunaan pesawat tempur dengan meriam 40 mm di Skuadron RAF ke-6 bermula pada pertengahan tahun 1942.
Oleh kerana pesawat tempur "artileri" beroperasi terutama di dekat tanah, kokpit dan sejumlah bahagian pesawat yang paling rentan ditutupi sebagian dengan perisai untuk melindungi dari kebakaran anti-pesawat. Beban tambahan dalam bentuk perlindungan perisai dan meriam seberat 134 kg memperburuk prestasi penerbangan Taufan yang belum begitu tinggi.
Hurricane IIE diikuti oleh Hurricane IIE. Di pesawat ini, meriam 40mm ditempatkan di gondola yang boleh ditanggalkan. Sebaliknya, lapan peluru berpandu RP-3 60 paun dapat digantung, selain itu terdapat dua senapang 7,7 mm Browning.303 Mk II bawaan. Daripada meriam dan peluru berpandu, pesawat itu dapat membawa dua tangki bahan bakar di luar atau dua bom 250 lb (113 kg). Tidak mungkin menggunakan senapang dan peluru berpandu di bawah sayap yang berbeza, kerana akibat mundur ketika menembak, peluru berpandu jatuh dari arah. Untuk mengurangkan kerentanan terhadap penembakan dari tanah, perisai Badai IIE telah diperkuatkan lagi. Sekarang, bukan sahaja kabin dan radiator telah dilindungi, tetapi perisai juga muncul di sisi mesin. Untuk mengimbangi penurunan data penerbangan kerana peningkatan berat lepas landas, enjin Merlin 27 dengan kekuatan 1620 hp dipasang di pesawat. Model ini menerima sebutan Hurricane Mk IV.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 3840 kg mempunyai jarak penerbangan praktikal 640 km. Dengan pemasangan dua tangki bahan bakar luar dengan jumlah kapasiti 400 liter, jarak penerbangan meningkat menjadi 1400 km. Kelajuan maksimum adalah 508 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 465 km / jam.
Walaupun mempunyai ciri-ciri yang rendah, pengeluaran siri perkusi Taufan berterusan hingga awal tahun 1944. Kerana kekurangan yang lebih baik, mereka digunakan secara aktif terhadap sasaran darat dalam kempen Afrika. Menurut Inggeris, dalam pertempuran El Alamein selama lima hari, yang bermula pada petang 23 Oktober 1942, enam pasukan pengebom taufan Hurricane di 842 pasukan memusnahkan 39 kereta kebal, lebih daripada 200 kapal pengangkut dan trak berperisai, 26 trak tangki dengan bahan bakar dan 42 alat artileri. Kerugian peralatan sendiri tidak diungkapkan, tetapi diketahui bahawa 11 juruterbang Britain mati semasa pelaksanaan serangan udara serangan itu.
Juruterbang yang terbang di Afrika Utara di Badai dengan meriam 40 mm melaporkan kemusnahan 47 tangki dan sekitar 200 keping peralatan lain. Dari bulan Jun 1943, pesawat serangan "artileri" mula beroperasi di Eropah. Sekiranya di Afrika sasaran utama adalah kenderaan perisai, maka di Eropah mereka terutama mencari lokomotif wap. Pada awal tahun 1944, pesawat serangan digunakan melawan Jepun di Burma. Oleh kerana terdapat sedikit kapal tangki dalam tentera Jepun, pengebom tempur, yang menggunakan cangkang fragmentasi terutama 40 mm, beroperasi pada komunikasi pengangkutan dan menenggelamkan kapal-kapal kecil di zon pesisir. Sedikit demi sedikit, sekitar sepertiga pesawat serangan hilang dari 700 Taufan dengan meriam 40 mm, bahkan dengan mempertimbangkan reservasi setempat, pesawat tersebut ternyata sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
Walaupun Inggeris mendakwa bahawa keberkesanan menembak ke kereta kebal adalah 25%, pada kenyataannya, bahkan juruterbang yang sangat berpengalaman semasa serangan itu, pada akhirnya, berjaya memukul tangki dengan 1-2 pusingan. Pesawat Britain mempunyai kelemahan yang sama dengan IL-2 dengan meriam 37 mm - kerana tarikan kuat, tembakan yang disasarkan hanya mungkin dilakukan dengan panjang 2-3 putaran. Dianjurkan untuk membuka tembakan yang disasarkan pada satu tangki dari jarak 500-400 m. Selain itu, kebolehpercayaan meriam Vickers S masih banyak yang diharapkan. Kelewatan dan penolakan dalam penembakan berlaku pada setiap 3-4 aksi. Seperti halnya Soviet NS-37, tembakan bertujuan dari satu pistol berkaliber besar sekiranya kegagalan yang lain tidak mungkin - pesawat itu berpusing dan hanya satu proyektil terbang ke arah sasaran.
Proyektil menembus perisai 40 mm seberat 1113 g, meninggalkan tong senjata dengan panjang 1, 7 m pada kelajuan 570 m / s, dan pada jarak 300 m sepanjang plat perisai 50 mm yang ditembus normal. Secara teorinya, indikator penembusan baju besi seperti itu memungkinkan untuk bertempur melawan kereta kebal Jerman sederhana ketika melepaskan tembakan ke sisi atau dari buritan. Namun, dalam praktiknya, mustahil untuk memukul perisai tangki pada sudut yang betul dari satah menyelam berongga. Dalam keadaan seperti ini, cengkerang sering melakukan roket, tetapi walaupun baju besi ditembusi, kesan merosakkan biasanya kecil. Dalam hal ini, "Badai" dengan "senjata besar" tidak pernah menjadi senjata anti-tangki yang berkesan.
Pada awal tahun 1944, Sekutu menyedari kesia-siaan membuat pesawat serangan anti-tank khas dengan persenjataan meriam. Walaupun diketahui bahawa orang Amerika juga menguji versi serangan Mustang dengan meriam Vickers S. 40 mm, jisim dan seretan senapang berkaliber besar memburukkan lagi ciri penerbangan. Atas dasar Vickers S, ia dirancang untuk membuat senapang pesawat 57 mm dengan penembusan baju besi hingga 100 mm, tetapi perhitungan menunjukkan bahawa senapang semacam itu akan mempunyai berat badan yang berlebihan dan penolakan kuat yang tidak dapat diterima untuk digunakan pada pesawat tempur mesin tunggal., dan kerja ke arah ini dibatasi.
Senjata utama pejuang Amerika semasa Perang Dunia II adalah mesingan 12.7 mm, yang tidak berkesan walaupun terhadap kenderaan berperisai ringan. Meriam 20mm jarang dipasang, dan dari segi ciri penembusan perisai mereka, mereka sedikit berbeza dengan senapang mesin berkaliber besar. Namun, pada masa sebelum perang, para perancang Amerika bereksperimen dengan senjata pesawat berkaliber lebih besar, dan sejumlah pesawat tempur dengan senjata 37-75 mm diciptakan di Amerika Syarikat, tetapi tujuan utama mereka bukanlah untuk memerangi kenderaan berperisai.
Oleh itu, pesawat tempur P-39D Airacobra dipersenjatai dengan meriam M4 37 mm dengan 30 peluru. Pistol seberat 97 kg itu mempunyai kadar tembakan 150 rds / min. Beban peluru pejuang, sebagai peraturan, termasuk kerang fragmentasi. Proyektil menembus perisai dengan berat 750 g meninggalkan tong dengan halaju awal 610 m / s dan dapat menembus perisai 25 mm pada jarak 400 m. Tetapi juruterbang Aerocobr menggunakan meriam terutama dalam pertempuran udara, dan hanya sekali-sekala untuk menembusi tanah sasaran.
Meriam 75 mm M5 dengan pemuatan manual, seberat 408 kg, dipasang pada pengebom B-25G Mitchell. Proyektil menusuk perisai seberat 6, 3 kg dengan kelajuan awal 619 m / s pada jarak 300 m sepanjang perisai homogen 80 mm yang dicucuk normal. Pistol dengan penembusan perisai seperti itu dengan yakin dapat memukul tangki medium PzKpfw IV.
Tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa selama serangan, karena tingkat tembakan yang sangat rendah, seseorang dapat ditembakkan ke tangki pada jarak nyata pertempuran, paling banyak dua tembakan, kemungkinan kekalahan sangat rendah. Mereka cuba meningkatkan ketepatan dengan menargetkan peluru pengesan dari senapang 12 mm, 7, tetapi keberkesanan menembak ke sasaran kecil tetap kecil. Dalam hal ini, "Mitchells", yang dipersenjatai dengan senjata 75 mm, digunakan terutama di Pasifik untuk melawan kapal Jepun yang berpindah kecil dan sederhana. Semasa menyerang konvoi laut yang besar, B-25G berjaya memadamkan api anti-pesawat. Ketika melepaskan tembakan dari jarak 1500 m, kru serangan Mitchell berjaya menghasilkan 3-4 tembakan yang ditujukan pada kapal kelas pemusnah.
Pada awal tahun 1942, para pereka syarikat Amerika Amerika Utara mula membuat pengebom selam berdasarkan pesawat tempur P-51 Mustang. British adalah yang pertama menggunakan Mustang pada Februari 1942 dalam pertempuran. Pejuang itu, yang dikenali sebagai Mustang I, terbukti sangat mudah terbang dan sangat bermanuver. Walau bagaimanapun, enjin Allison V-1710-39 yang dipasang pada Mustang pertama "mempunyai kelemahan yang ketara - setelah mendaki lebih dari 4000 meter, ia cepat kehilangan tenaga. Ini secara signifikan mengurangkan nilai tempur pesawat, sementara Inggeris memerlukan pejuang yang dapat menahan Luftwaffe pada ketinggian sederhana dan tinggi. Oleh itu, seluruh kumpulan pejuang buatan Amerika dipindahkan ke unit penerbangan taktikal, yang berada di bawah Komando Taktikal untuk berinteraksi dengan unit tentera, dan tidak ada keperluan untuk ketinggian. Juruterbang Britain yang menerbangkan Mustang I terutama terlibat dalam pengintipan fotografi di ketinggian rendah, perburuan bebas di jalan kereta api dan lebuh raya, dan menyerang sasaran darat di sepanjang pantai. Kemudian, misi mereka termasuk memintas pesawat tunggal Jerman yang berusaha pada ketinggian rendah, di luar pandangan radar Britain, untuk menerobos dan menyerang sasaran di Great Britain. Dengan mengambil kira kejayaan para pejuang ketinggian rendah Mustang I, pada bulan April 1942, Amerika Utara diperintahkan untuk membuat pesawat mogok murni yang dapat menjatuhkan bom selam. Sebanyak 500 pesawat sepatutnya dibina. Versi mogok "Mustang" menerima sebutan A-36A dan nama yang tepat Apache.
A-36A dilengkapi dengan mesin Allison 1710-87 dengan kapasitas 1325 hp, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan dalam penerbangan mendatar 587 km / jam. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 4535 kg mempunyai jarak penerbangan 885 km. Persenjataan bawaan terdiri daripada enam senapang 12.7 mm. Muatan tempur awalnya terdiri dari dua bom 227 kg (500 paun); kemudian, tangki pembakar napalm digantung dari pengebom penyelam.
Sejak "Mustang" sejak awal memiliki aerodinamik yang sangat baik, pesawat mengembangkan kecepatan tinggi dalam menyelam, yang tidak diperlukan untuk pengebom selam. Untuk mengurangkan kecepatan menyelam maksimum, penutup rem berlubang dipasang di pesawat, mengurangi kecepatan menjadi 627 km / jam.
A-36A pertama pada bulan Jun 1942 mula beroperasi dengan kumpulan pengebom cahaya ke-27 dan kumpulan pengebom penyelam ke-86 yang beroperasi di Itali. Pada bulan Julai, kumpulan pengebom memulakan misi tempur pertama mereka, menyerang sasaran di Sicily. Setelah sebulan penggunaan pertempuran, juruterbang kedua-dua kumpulan membuat lebih dari 1000 pasukan tentera. Pada bulan Ogos 1943, kedua-dua kumpulan itu diganti nama sebagai pengebom tempur. Pengebom penyelam Amerika mempunyai kesan yang besar terhadap permusuhan di Itali. Kerana persenjataan bom yang tidak memadai terhadap kereta kebal yang dikerahkan dalam formasi pertempuran, Apache tidak berkesan, tetapi mereka berjaya dengan baik di tempat-tempat pengumpulan kenderaan berperisai dan konvoi pengangkutan. Peranan utama A-36A dalam memerangi kereta kebal adalah untuk memusnahkan jambatan dan menghancurkan jalan gunung, yang menjadikan medan tidak dapat dilalui kenderaan perisai dan menyukarkan bekalan bahan bakar dan peluru ke unit tangki Jerman. Pada pertengahan September 1943, pengebom pejuang A-36A dan P-38 memberikan bantuan yang hampir menentukan kepada unit-unit Tentera Darat AS ke-5 di Apennines, yang berada dalam keadaan yang sangat sukar. Terima kasih kepada serangkaian serangan yang berjaya ke pusat tumpuan pasukan musuh, jambatan dan komunikasi, dorongan serangan tentera Jerman dihentikan.
Pada mulanya, teknik pertempuran utama Apache adalah bom menyelam. Biasanya, penyortiran dibuat sebagai sebahagian daripada kumpulan pesawat 4-6, yang secara bergantian menyelam ke sasaran dari ketinggian 1200-1500 m, sementara ketepatan pengebomannya cukup tinggi. Setelah menjatuhkan bom, sasaran sering ditembakkan dari senapang mesin, sehingga membuat 2-3 pendekatan pertempuran. Diyakini bahawa jaminan kekebalan Apache adalah kecepatan tinggi mereka, tetapi dengan taktik seperti itu, penembak anti-pesawat berjaya bertindak balas dan membidik, dan kehilangan pengebom penyelam sangat ketara. Di samping itu, ketika menyelam dengan kelajuan tinggi, pesawat sering menjadi tidak stabil, yang dikaitkan dengan operasi brek aerodinamik yang tidak normal.
Untuk mengurangkan kerugian, diputuskan untuk menjatuhkan semua bom dalam satu hantaran, dan untuk meningkatkan kestabilan, pengeboman dilakukan dari sudut menyelam yang lebih rata dan dari ketinggian yang lebih tinggi. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kerugian, tetapi ketepatan pengeboman turun dengan ketara. Keberkesanan tempur A-36A terhadap kereta kebal jauh lebih tinggi dengan menggunakan tangki napalm pembakar. Tetapi tangki pembakar dengan A-36A digunakan terutama terhadap Jepun, di hutan Burma.
Secara keseluruhan, Apaches menerbangkan 23.373 kapal layar di teater Mediterania dan Timur Jauh, di mana lebih daripada 8.000 tan bom dijatuhkan. Dalam pertempuran udara, A-36A menghancurkan 84 pesawat musuh. Kerugian sendiri berjumlah 177 unit. Sebilangan besar alat tumbukan "Mustangs" jatuh pada senjata anti-pesawat berkaliber 20-37 mm semasa lawatan berulang kali ke sasaran. Kerjaya pertempuran A-36A sebenarnya berakhir pada separuh pertama tahun 1944, ketika pejuang Amerika yang lebih maju P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, serta Taufan dan Tempest British mula memasuki skuadron pertempuran secara beramai-ramai.
Senjata anti-tangki utama pengebom tempur Britain dan Amerika adalah roket. Peluru berpandu RP-3 pesawat tanpa pemandu Britain pertama dibuat berdasarkan peluru berpandu anti-pesawat 76, 2 mm. Peluru berpandu anti-pesawat 3-inci Britain adalah struktur tiub sederhana dengan penstabil, enjin menggunakan kordit SCRK 5 kg. Peluru berpandu pesawat pertama diuji pada Hurricanes dan Beaufighters.
Pada mulanya, peluru berpandu keluli 87,3 mm (3,44 inci) bertujuan untuk menangani kapal selam Jerman yang muncul dan berada pada kedalaman periskop. Pada ujian, ternyata kepala pelindung baja monolitik seberat 11, 35 kg pada jarak 700 meter mampu menembusi plat keluli 3 inci. Ini lebih dari cukup untuk menembusi lambung kapal selam yang kuat dan memungkinkan untuk melawan kereta kebal sederhana. Jangkauan pelancaran terhad kepada 1000 meter, kelajuan maksimum roket adalah 440 m / s. Terdapat juga maklumat mengenai penciptaan roket 87, 3 mm, yang kepala pelindungnya mengandungi inti karbida. Tetapi sama ada mereka digunakan dalam permusuhan, maklumat tidak dapat dijumpai.
Pada bulan Jun 1942, pengebom pejuang Britain mula menggunakan roket menembus baju besi secara aktif di Afrika Utara. Menurut laporan juruterbang Britain, dengan peluncuran peluru berpandu di satu tangki tunggal, kemungkinan mencapai 5% kes. Hasilnya, tentu saja, tidak tinggi, tetapi bagaimanapun, keberkesanan peluru berpandu lebih tinggi daripada ketika menembak dari meriam 20 mm. Oleh kerana ketepatan yang rendah, ketika memungkinkan, NAR berusaha melakukan pelancaran di tempat-tempat pengumpulan dan tiang kenderaan berperisai.
Untuk penggunaan terhadap sasaran "tidak padat", dibuat fragmentasi tinggi-114-mm (4.5 inci), kepala hulu seberat 21, 31 kg, yang mengandungi 1.36 kg aloi TNT-RDX dibuat. Perlu dinyatakan bahawa satu "kereta bawah" tunggal dengan penstabil dan mesin utama yang dilengkapi dengan tali pusat digunakan untuk keluarga peluru berpandu pesawat Britain. Peluru berpandu itu sendiri dan hulu ledak skru dibekalkan ke lapangan udara pengebom pejuang secara berasingan, dan dapat disiapkan bergantung pada misi tempur tertentu.
Roket dengan hulu ledak fragmentasi yang mudah meletup terbukti berkesan bukan hanya terhadap kereta api, konvoi pengangkutan, bateri anti-pesawat dan sasaran kawasan lain. Dalam sejumlah kes, dengan bantuan mereka, berjaya melawan kenderaan perisai Jerman. Letupan 1.36 kg bahan peledak kuat yang dilekatkan dalam kotak kuat setebal 4 mm, sekiranya terkena tembakan langsung, cukup untuk menembusi perisai 30-35 mm. Dalam kes ini, bukan sahaja kapal induk berperisai, tetapi juga kereta kebal Jerman sederhana rentan. Perisai kereta kebal berat tidak menembusi peluru berpandu ini, tetapi serangan NAR, sebagai peraturan, tidak lulus tanpa jejak. Sekalipun perisai itu dapat bertahan, maka alat pengamatan dan pemandangan sering menderita, lampiran tersapu, menara macet, pistol dan casisnya rusak. Dalam kebanyakan kes, kereta kebal yang terkena peluru berpecah letupan tinggi kehilangan keberkesanan pertempuran mereka.
Terdapat juga roket dengan hulu ledak 114 mm, dilengkapi dengan fosfor putih. Percubaan untuk menggunakan peluru berpandu ke arah kenderaan perisai ternyata tidak berkesan dalam kebanyakan kes - ketika menghantam perisai, fosfor putih terbakar, tanpa menyebabkan banyak bahaya pada kenderaan tempur. Ancaman adalah peluru pembakar yang disampaikan kepada trak atau pengangkut personel berperisai yang terbuka di atas, traktor, tangki dengan palka terbuka semasa memuatkan peluru atau mengisi minyak. Pada bulan Mac 1945, peluru berpandu dengan ketepatan yang lebih baik dan hulu ledak kumulatif muncul, tetapi Inggeris tidak benar-benar mempunyai waktu untuk menggunakannya dalam pertempuran.
Pada separuh kedua tahun 1942, ia menjadi terkenal mengenai kemunculan kereta kebal berat di Jerman, setelah itu timbul persoalan untuk mewujudkan peluru berpandu yang mampu menembusi baju besi mereka. Pada tahun 1943, versi baru roket dengan hulu ledak peletup tinggi perisai 152 mm (menembus perisai dalam terminologi Inggeris - Piercing Semi Armor) diadopsi. Kapal perang seberat 27.3 kg dengan hujung menembus baju besi yang kuat mengandungi 5.45 kg bahan letupan, mampu menembusi perisai 200 mm dan mempunyai kesan pemecahan yang baik. Pada jarak 3 meter, serpihan berat menembusi plat perisai 12 mm. Oleh kerana enjin roket tetap sama, dan jisim dan seretan meningkat dengan ketara, kelajuan maksimum roket jatuh ke 350 m / s. Dalam hal ini, ada sedikit penurunan pada jarak peluncuran dan ketepatan pengambilan gambar merosot, yang sebagian diimbangi oleh peningkatan efek mencolok.
Menurut data Britain, peluru berpandu 152 mm dengan yakin melanda kereta kebal berat Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Walau bagaimanapun, juruterbang Inggeris cuba menyerang "Tigers" dan "Panthers" di atas kapal atau dari buritan, yang secara tidak langsung menunjukkan bahawa perisai depan kereta kebal berat Jerman tidak selalu dapat ditembusi kerana kemungkinan ada ricochet. Jika, sebagai akibat dari serangan langsung, tidak ada penembusan yang terjadi, maka tangki, sebagai peraturan, masih mengalami kerusakan berat, kru dan unit dalaman sering disambar oleh keretakan dalaman perisai.
Berkat hulu ledak yang kuat, pada jarak dekat, casis hancur, optik dan senjata dihancurkan. Dipercayai bahawa penyebab kematian Michael Wittmann, salah satu kapal tangki Jerman yang paling terkenal, adalah serangan di buritan harimau oleh peluru berpandu dari pengebom tempur Taufan Britain. Peluru berpandu berat 152 mm juga berjaya digunakan terhadap kapal, kereta api, tiang tentera dan kedudukan artileri Jerman. Terdapat kes ketika jambatan kecil hancur oleh roket salvo, yang menghalang kemajuan kereta kebal Jerman.
Pada akhir tahun 1942, peluru berpandu pesawat telah dihasilkan dalam jumlah yang banyak. NAR Inggeris sangat primitif dan tidak berbeza dengan ketepatan tinggi, tetapi kelebihannya adalah kebolehpercayaan yang tinggi dan kos pengeluaran yang rendah.
Setelah para pejuang Taufan tertarik dengan serangan terhadap sasaran darat, peluru berpandu mendapat tempat yang kuat di gudang senjata mereka. Pilihan standard ialah memasang lapan rel, empat di bawah setiap sayap. Pengebom tempur Taufan Hawker membuat misi tempur pertama mereka terhadap sasaran darat pada bulan November 1942. Walaupun Taufan tidak dilengkapi dengan pelindung perisai yang kuat, ia terbukti cukup kuat. Kejayaannya dalam berperanan sebagai pengebom tempur difasilitasi oleh kawalan yang baik pada ketinggian rendah dan persenjataan yang kuat: empat meriam 20 mm, lapan NAR atau dua bom 1000-pon (454 kg). Jarak penerbangan praktikal dengan peluru berpandu adalah 740 km. Kelajuan maksimum tanpa penggantungan luaran di tanah adalah 663 km / j.
Pada akhir 1943, daripada 18 unit penerbangan Taufan yang mampu membawa peluru berpandu, mereka membentuk Komando Taktikal Kedua RAF, tugas utamanya adalah sokongan udara langsung dari pasukan darat, memerangi kubu musuh dan kenderaan perisai.
Setelah pendaratan Bersekutu di Normandia, Taufan memburu bebas di belakang Jerman yang rapat atau berpatroli di barisan depan pada ketinggian kira-kira 3000 m. Setelah mendapat arahan pengawal udara melalui radio, mereka menyerang kenderaan perisai, titik tembak atau artileri dan kedudukan mortar di medan perang. Dalam kes ini, sasaran, bila memungkinkan, "ditandai" dengan proyektil asap atau suar isyarat.
Dengan pembukaan Front Kedua, salah satu tugas utama pengebom tempur Inggeris adalah beroperasi di jalur komunikasi musuh. Memerangi tiang tangki Jerman yang bergerak di sepanjang jalan sempit di Perancis jauh lebih mudah daripada kemudian memusnahkannya satu persatu di medan perang. Selalunya, ketika menyerang dengan kekuatan besar, pesawat serangan Inggeris beroperasi dalam komposisi campuran. Sebilangan pesawat membawa peluru berpandu, dan beberapa bom. Pengebom tempur dengan peluru berpandu adalah yang pertama menyerang. Mereka menghentikan tiang dengan memukul kepalanya dan menekan penentangan anti-pesawat.
Pada tahun 1944, dalam skuadron serangan taktikal RAF, Taufan mula digantikan oleh Tempest yang lebih maju. Tetapi penggunaan pertempuran "Taufan" berlanjutan hingga akhir permusuhan. Pada gilirannya, Hawker Tempest merupakan pengembangan selanjutnya dari Taufan. Kelajuan maksimum pesawat meningkat menjadi 702 km / j. Ciri ketinggian telah meningkat dengan ketara, dan jarak praktikal telah mencapai 1190 km. Senjata tetap sama seperti di Topan, tetapi muatan peluru untuk empat meriam 20 mm meningkat menjadi 800 pusingan (di Taufan terdapat 140 pusingan per senapang).
Mengingat pengalaman menggunakan "pesawat serangan anti-tangki" Badai IID, Tempest Mk. V cuba memasang meriam Kelas P 47 mm yang dihasilkan oleh Vickers. Pistol itu mempunyai tali pinggang, berat dengan 30 peluru ialah 280 kg. Kadar kebakaran - 70 rds / min.
Menurut data reka bentuk, sebuah proyektil menembus baju besi seberat 2,07 kg, ditembakkan pada kecepatan 808 m / s, seharusnya menembusi baju besi 75 mm. Semasa menggunakan inti tungsten dalam proyektil, nilai penembusan perisai seharusnya ditingkatkan hingga 100 mm. Namun, pada tahap akhir perang, tidak ada keperluan khusus untuk pesawat dengan senjata semacam itu. Ia diketahui mengenai pembinaan satu "Tempest" dengan meriam 47 mm.
Oleh kerana data penerbangan Tempest memungkinkan untuk melakukan seluruh tugas dan berjaya melakukan pertempuran udara dengan mana-mana pejuang piston bersiri Jerman, penggunaan mesin ini lebih serba boleh daripada Taufan. Walaupun begitu, "Tempest" digunakan secara meluas untuk memerangi kenderaan berperisai dan menutup sokongan udara. Pada awal tahun 1945, sudah ada sekitar 700 Tempest dalam skuadron tempur. Kira-kira satu pertiga dari mereka berpartisipasi dalam sasaran yang menarik.
Agak sukar untuk menilai keberkesanan tindakan pengebom pejuang Britain terhadap kereta kebal. Peluru berpandu berat 152 mm dijamin akan memusnahkan atau mematikan mana-mana tangki Jerman atau senjata api sendiri sekiranya terkena tembakan. Tetapi keberkesanan penggunaan peluru berpandu secara langsung bergantung pada kelayakan dan pengalaman juruterbang. Biasanya, semasa serangan, pesawat serangan Britain menyelam ke sasaran pada sudut hingga 45 darjah. Semakin curam sudut selaman, semakin besar ketepatan pelancaran NAR berat ternyata. Setelah sasaran mencapai retikel, tepat sebelum peluncuran, ia diminta untuk sedikit menaikkan hidung pesawat untuk mempertimbangkan penurunan peluru berpandu ke bawah. Untuk juruterbang yang tidak berpengalaman, cadangan dikeluarkan untuk peluru peluru sebelum melancarkan peluru berpandu. Adalah sangat biasa bagi juruterbang Britain untuk secara signifikan menilai pencapaian mereka dalam memerangi kenderaan berperisai Jerman. Jadi, pada 7 Ogos 1944, pengebom tempur Taufan pada siang hari menyerang unit tangki Jerman yang menuju ke Normandy. Menurut laporan juruterbang, mereka menghancurkan 84 dan merosakkan 56 kereta kebal. Namun, kemudian perintah British mendapati bahawa hanya 12 kereta kebal dan senjata api sendiri yang rosak dan musnah oleh peluru berpandu. Namun, selain peluru berpandu, pesawat serangan juga menjatuhkan 113 dan 227 kg bom udara dan melepaskan tembakan ke sasaran dari meriam. Juga di antara kereta kebal yang terbakar dan musnah terdapat banyak pengangkut personel berperisai dan traktor yang dikesan, yang dalam pertempuran yang panas boleh dianggap sebagai kereta kebal atau senjata api sendiri.
Bagaimanapun, kejayaan juruterbang Taufan dilebih-lebihkan beberapa kali. Praktik telah menunjukkan bahawa pada hakikatnya keputusan pengebom pejuang yang dinyatakan tinggi harus dilayan dengan berhati-hati. Adalah sangat biasa bagi juruterbang bukan hanya untuk menilai kejayaan mereka sendiri, tetapi juga jumlah kereta kebal Jerman di medan perang. Menurut hasil beberapa penyelidikan terperinci yang dilakukan untuk mengetahui keberkesanan pertempuran taufan dan Tempest, didapati bahawa pencapaian sebenar tidak melebihi, paling tidak, 10% dari jumlah tangki musuh yang dikalahkan.
Tidak seperti Tentera Udara Diraja, Tentera Udara Amerika Syarikat tidak mempunyai skuadron yang khusus dalam memburu kenderaan berperisai Jerman. Orang Amerika "Mustangs" dan "Thunderbolts", tertarik untuk menyerang terhadap sasaran darat, bertindak atas permintaan pengawal pesawat darat atau terlibat dalam "pemburuan bebas" di belakang Jerman atau komunikasi. Namun, pada pesawat tempur Amerika, roket digantung lebih kerap daripada di Tentera Udara Britain. Cangkang NAR Amerika yang paling biasa adalah keluarga M8 - ia dihasilkan dalam berjuta-juta salinan dan digunakan secara meluas di semua teater perang. Untuk melancarkan NAR M8, peluncur tiub dengan panjang kira-kira 3 m digunakan, terbuat dari plastik (berat 36 kg), aloi magnesium (39 kg) atau keluli (86 kg). Sebagai tambahan kepada jisim, tabung pelancaran dibezakan berdasarkan sumbernya. PU M10 plastik paling ringan, paling murah dan paling biasa mempunyai sumber terendah. Tiub pelancaran dikelompokkan dalam kumpulan tiga di bawah setiap sayap pejuang.
Reka bentuk NAR M8 pada masanya cukup maju, berbanding dengan keluarga peluru berpandu RP-3 Britain - ini adalah roket yang jauh lebih maju, yang dicirikan oleh rintangan peluncur frontal yang berkurang, kesempurnaan berat yang baik dan ketepatan tembakan yang lebih baik. Ini dicapai kerana susun atur yang berjaya dan penggunaan penstabil bermuatan musim bunga, yang dibuka ketika peluru berpandu keluar dari peluncur.
Roket M8 114 mm (4.5 in) mempunyai jisim 17.6 kg dan panjang 911 mm. Enjin, yang mengandungi 2, 16 kg bahan api pepejal, mempercepat roket menjadi 260 m / s. Dalam praktiknya, kelajuan penerbangan syarikat penerbangan ditambahkan pada kelajuan roket itu sendiri. Hulu ledak letupan tinggi mengandungi 1.9 kg TNT. Sekiranya terkena tembakan langsung dari peluru berpandu dengan hulu ledak peledak tinggi, ia menembusi perisai 25 mm. Terdapat juga modifikasi menusuk baju besi dengan besi kosong, yang, dengan tembakan langsung, dapat menembus baju besi 45 mm, tetapi peluru berpandu seperti itu jarang digunakan. Penggunaan pertempuran peluru berpandu M8 bermula pada musim bunga tahun 1943. Pada mulanya, pesawat tempur P-40 Tomahawk adalah pembawa peluru berpandu M8, tetapi kemudian NAR ini menjadi sangat meluas dan digunakan pada pesawat tempur Amerika bermesin tunggal dan berkembar Amerika.
Pada akhir tahun 1943, model M8A2 yang diperbaiki mula dikeluarkan, dan kemudian A3. Pada peluru berpandu versi baru, untuk meningkatkan kestabilan di lintasan, luas penstabil lipat ditingkatkan, dan jisim bahan peledak di hulu ledak meningkat menjadi 2.1 kg. Berkat penggunaan formulasi serbuk baru, daya dorong mesin roket utama meningkat, yang seterusnya memberi kesan yang baik terhadap ketepatan dan jarak tembakan. Secara keseluruhan, sebelum awal tahun 1945, lebih daripada 2.5 juta peluru berpandu keluarga M8 dihasilkan. Skala penggunaan pertempuran NAR M8 di Tentera Udara AS dibuktikan dengan fakta bahawa pejuang P-47 Thunderbolt dari Tentera Udara ke-12 menghabiskan hingga 1000 peluru berpandu setiap hari semasa pertempuran di Itali.
Pengubahsuaian M8 kemudiannya mempunyai ketepatan tembakan yang baik, melebihi peluru berpandu Britain dalam penunjuk ini sebanyak 2 kali. Tetapi ketika beroperasi pada kenderaan berperisai berat dan kotak pil, kekuatan merosakkan kepala pelindung mereka tidak selalu mencukupi. Dalam hal ini, pada tahun 1944, NAR 5HVAR 127 mm (Roket Pesawat Kecepatan Tinggi), yang dibuat berdasarkan peluru berpandu 3, 5 FFAR dan 5 FFAR, yang digunakan dalam penerbangan tentera laut, memasuki produksi. Di unit penerbangan, dia menerima nama tidak rasmi "Holy Moses" ("Holy Moses").
Oleh kerana penggunaan bahan bakar roket komposisi kompleks dengan dorongan spesifik tinggi, terdiri dari: 51,5% nitroselulosa, 43% nitrogliserin, 3,25% diethyl phthalate, 1,25% kalium sulfat, 1% etilcentralite dan 0,2% jelaga, kecepatan penerbangan maksimum roket berjaya membawanya hingga 420 m / s, tanpa mengambil kira kelajuan pesawat pengangkut. Jangkauan penglihatan untuk sasaran titik adalah 1000 m, untuk sasaran area - hingga 2000 m. Peluru berpandu dengan berat 61 kg membawa hulu ledak 20,6 kg, yang dimuat dengan 3,4 kg bahan peledak Comp B - campuran TNT dan RDX. Pada ujian dengan peluru berpandu 5-inci, mungkin untuk menerobos perisai bersimen 57 mm kapal. Di sekitar titik letupan, peluru peluru dapat menembus baju besi dengan ketebalan 12-15 mm. Untuk NAR 127 mm, mereka juga membuat hulu ledak perisai padat dengan ujung karbida, walaupun fakta bahawa peluru berpandu itu mampu menembusi bahagian depan Harimau, ia tidak popular dengan kru penerbangan.
Dari segi ciri-ciri perkhidmatan, operasi dan tempurnya, 127-mm 5HVAR telah menjadi jenis peluru berpandu pesawat tanpa pemandu yang paling maju yang digunakan oleh Amerika semasa Perang Dunia Kedua. Walaupun roket ini menggunakan penstabil crossiform canggung, ia tidak kalah dengan ketepatan pelancaran M8. Kesan kerosakan peluru berpandu 127 mm cukup mencukupi. Semasa memukul tangki berat dan sederhana, mereka biasanya cacat. Dalam tempoh pasca perang, peluru berpandu udara tanpa pandang 5HVAR menjadi tersebar luas, di sejumlah negara mereka tetap beroperasi hingga awal 90an dan digunakan dalam banyak konflik tempatan.
Di bahagian yang ditujukan untuk kemampuan anti-kereta kebal penerbangan Sekutu, bukan kebetulan bahawa begitu banyak perhatian diberikan kepada peluru berpandu penerbangan, kerana ini adalah kaedah utama untuk memerangi kenderaan berperisai Jerman. Walau bagaimanapun, bom sering digunakan untuk menyerang kereta kebal, termasuk di medan perang. Oleh kerana Amerika dan Inggeris tidak mempunyai apa-apa seperti PTAB Soviet, mereka terpaksa menggunakan bom 113, 227 dan bahkan 454 kg untuk menyerang kereta kebal musuh tunggal. Pada masa yang sama, untuk mengelakkan terkena serpihan bom mereka sendiri, perlu untuk membatasi ketinggian penurunan minimum dengan ketat atau menggunakan sekering penurunan, yang secara semula jadi memberi kesan negatif terhadap ketepatan pengeboman. Juga dari pertengahan 1944 di Eropah, tangki napalm 625 liter mula digantung pada pesawat serangan mesin tunggal, tetapi ia jarang digunakan.
Dalam komen pada bahagian kedua kitaran, yang dikhaskan untuk keberkesanan pertempuran pesawat serangan Soviet, sebilangan pelawat laman web menekankan "tidak berharga" IL-2. Dipercayai bahawa pesawat, yang hampir dengan P-47 dalam ciri-cirinya, akan menjadi pesawat serangan yang lebih efektif di Front Timur daripada Ilys berperisai. Pada masa yang sama, para peserta perbincangan melupakan keadaan di mana penerbangan Soviet dan Amerika terpaksa bertempur. Tidak betul membandingkan keadaan dan peralatan penerbangan di bahagian Barat dan Timur. Paling tidak hingga pertengahan tahun 1943, penerbangan tempur kita tidak memiliki ketuanan udara, dan pesawat penyerang selalu menghadapi tentangan anti-pesawat dari Jerman. Pada saat Sekutu mendarat di Normandia, personel penerbangan utama Jerman telah berada di Front Timur atau mempertahankan langit Jerman dari serangan pengebom berat yang dahsyat. Walaupun dengan pejuang di Luftwaffe, mereka sering tidak dapat berangkat kerana kekurangan petrol penerbangan yang kronik. Dan artileri anti-pesawat Jerman di Front Barat pada tahun 1944 sama sekali tidak sama dengan, katakanlah, pada tahun 1942 di Timur. Tidak menghairankan bahawa dalam keadaan ini Taufan, Tempest, Thunderbolt dan Mustangs tidak bersenjata menguasai medan perang dan melakukan cetak rompak di bahagian belakang musuh. Di sini, muatan tempur besar Thunderbolt (P-47D - 1134 kg) dan jarak penerbangan yang besar mengikut standard pejuang - 1400 km tanpa PTB sangat berguna.
P-47 berjaya mengingatkan loji janakuasa, "menjilat" struktur dan menghilangkan "luka zaman kanak-kanak" hanya pada akhir 1943 - beberapa bulan sebelum pembukaan "Front Kedua". Selepas itu, "Flying Jugs" menjadi kekuatan utama sokongan udara untuk pasukan darat Tentera Darat AS di medan perang. Ini difasilitasi bukan hanya oleh radius tempur besar dan muatan tempur yang terhormat, tetapi juga oleh mesin berpendingin udara yang kuat, yang meliputi juruterbang dari depan. Walau bagaimanapun, "Mustangs" yang lebih mudah dikendalikan dan berkelajuan tinggi juga sering berfungsi di tepi depan dan beroperasi pada komunikasi.
Taktik khas pengebom tempur Amerika adalah serangan mengejut dari penyelaman lembut. Pada saat yang sama, ketika beroperasi di tiang, persimpangan kereta api, posisi artileri dan sasaran lain di belakang garis pertahanan Jerman, pendekatan pertempuran berulang untuk mengelakkan kerugian dari tembakan anti-pesawat, sebagai peraturan, tidak dilakukan. Juruterbang Amerika, memberikan sokongan udara yang dekat ke unit mereka, juga berusaha memberikan "serangan kilat", setelah itu mereka melakukan pelarian mereka di ketinggian rendah. Oleh itu, mereka tidak "mematikan" sasaran, membuat beberapa serangan, seperti Il-2, dan, dengan demikian, kerugian pesawat serangan Amerika dari artileri anti-pesawat berkaliber kecil adalah minimum. Tetapi walaupun dengan taktik seperti itu, dengan mempertimbangkan keunggulan total Sekutu di udara dan jumlah pengebom pejuang yang terbang setiap hari dalam misi pertempuran, untuk Jerman pada waktu siang, dalam cuaca terbang, pergerakan apa pun di jalan di depan talian mustahil. Mana-mana kenderaan perisai yang dijumpai juga mengalami serangan udara berterusan.
Ini memberi kesan yang sangat memalukan pada semangat tentera Jerman. Bahkan veteran yang bertempur di Afrika Utara dan di Front Timur takut dengan serangan udara Anglo-Amerika. Seperti yang dikatakan oleh Jerman sendiri, di Front Barat mereka mengembangkan "pandangan Jerman" - tanpa pengecualian, semua tentera Jerman yang berada di Front Barat selama beberapa hari, bahkan jauh dari barisan depan, terus memandang langit dengan cemas. Tinjauan terhadap tahanan perang Jerman mengesahkan kesan psikologi luar biasa dari serangan udara, terutama serangan roket, bahkan kru tangki yang terdiri dari veteran terdedah kepadanya. Selalunya, kapal tangki meninggalkan kenderaan tempur mereka, hanya memerhatikan pesawat serangan yang menghampiri.
Kolonel Wilson Collins, komandan Batalion Tank ke-3, Rejimen Tank ke-67, menulis mengenai hal ini dalam laporannya:
Sokongan udara langsung sangat membantu serangan kami. Saya pernah melihat juruterbang pejuang bekerja. Bertindak dari ketinggian rendah, dengan roket dan bom, mereka membuka jalan bagi kita dalam kejayaan di Saint-Lo. Pesawat terbang menggagalkan serangan balas kereta kebal Jerman di Barman, yang baru-baru ini kami tangkap, di tebing barat Rør. Bahagian depan ini dikawal sepenuhnya oleh pengebom tempur Thunderbolt. Jarang sekali unit Jerman dapat berhubung dengan kami tanpa dipukul oleh mereka. Saya pernah melihat kru Panther meninggalkan kereta mereka setelah seorang pejuang melepaskan senapang di tangki mereka. Jelas, Jerman memutuskan bahawa pada panggilan berikutnya mereka akan menjatuhkan bom atau melancarkan peluru berpandu.
Secara umum, keberkesanan serangan udara terhadap kereta kebal oleh juruterbang Mustangs dan Thunderbolts hampir sama dengan penerbangan Inggeris. Jadi, dalam keadaan ideal di lokasi ujian, adalah mungkin untuk mencapai lima serangan langsung ke tangki PzKpfw V yang tidak bergerak semasa melancarkan 64 NAR M8. Ketepatan peluru berpandu tidak lebih baik di medan perang. Oleh itu, ketika memeriksa kenderaan perisai Jerman yang dirobohkan dan dimusnahkan di lokasi pertempuran di Ardennes, hanya 6 kereta kebal dan senjata api sendiri terkena peluru berpandu, walaupun juruterbang mendakwa bahawa mereka berjaya menembak 66 kenderaan perisai. Semasa serangan peluru berpandu pada tiang tangki sekitar lima puluh kereta kebal, di jalan raya di sekitar La Balaine di Perancis, 17 unit dinyatakan hancur. Semasa tinjauan di lokasi serangan udara, hanya 9 kereta kebal yang ditemui di tempat itu, dan hanya dua daripadanya tidak dapat dipulihkan.
Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa pengebom pejuang Sekutu dalam keberkesanannya sama sekali tidak lebih unggul daripada pesawat serangan berperisai Il-2 Soviet. Namun, secara harfiah semua pesawat tempur Sekutu yang terbang pada waktu siang bertindak melawan kenderaan berperisai. Terdapat banyak kes yang diketahui ketika puluhan pengebom berat B-17 dan B-24 terlibat dalam pengeboman unit tangki Jerman. Memandangkan Amerika mempunyai kelebihan udara pada tahun 1944 dan sejumlah besar pengebom yang mereka miliki, mereka mampu menggunakan pesawat pengebom strategik untuk melakukan tugas taktikal. Sudah tentu, perlu dilakukan untuk mempertimbangkan pengebom empat mesin yang menjatuhkan bom 227, 454 dan 908 kg sebagai senjata anti-tangki yang mencukupi, tetapi di sini teori kebarangkalian dan "keajaiban sejumlah besar" turut dimainkan. Sekiranya beratus-ratus bom berat jatuh dari ketinggian beberapa kilometer ke wilayah yang terbatas di kawasan itu, mereka pasti akan menutup seseorang. Selepas serangan udara seperti itu, bahkan kru yang masih hidup di kereta kebal yang dapat digunakan, kerana kejutan moral yang paling kuat, sering kehilangan keberkesanan pertempuran mereka.
Di Perancis, Belanda dan Belgia, sekutu-sekutu itu menghindari pengeboman besar-besaran di kawasan-kawasan berpenduduk, tetapi setelah permusuhan merebak ke Jerman, kereta kebal tidak lagi dapat bersembunyi di antara kawasan perumahan.
Walaupun pada hakikatnya di persenjataan senjata penerbangan, Amerika dan Inggeris tidak memiliki senjata anti-tangki yang cukup berkesan, mereka berjaya menghalang tindakan unit-unit tangki Jerman, dengan melucutkan bekalan bahan bakar dan peluru. Setelah Sekutu mendarat di Normandia, jaringan kereta api musuh musnah sepenuhnya dan kenderaan berperisai Jerman, yang menemani mereka dengan trak dengan cengkerang dan bekalan, trak bahan bakar, infanteri dan artileri terpaksa melakukan perarakan panjang di jalan raya, sambil terkena berterusan pendedahan penerbangan. Selepas pembebasan Perancis, banyak komander unit sekutu mengadu bahawa jalan sempit menuju Normandy pada tahun 1944 dihalang oleh peralatan Jerman yang rosak dan rosak, dan sangat sukar untuk bergerak di sepanjang mereka. Akibatnya, sebahagian besar kereta kebal Jerman tidak sampai ke barisan depan, dan mereka yang sampai di sana dibiarkan tanpa bahan bakar dan peluru. Menurut ingatan kapal tangki Jerman yang masih hidup yang bertempur di Barat, mereka sering dipaksa untuk meninggalkan, tanpa kemungkinan pembaikan tepat pada masanya, bukan hanya peralatan yang mengalami kerosakan tempur kecil atau mengalami kerusakan kecil, tetapi juga tangki tangki yang dapat digunakan dengan bahan bakar kering kereta kebal.
