Pengalaman konflik tempatan menunjukkan bahawa helikopter yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-kereta kebal adalah salah satu kaedah pertempuran kereta kebal yang paling berkesan. Untuk satu helikopter anti-tank yang ditembak jatuh, rata-rata, terdapat 15-20 tangki yang terbakar dan musnah. Tetapi pendekatan konseptual untuk membuat helikopter tempur di negara kita dan di Barat bertentangan secara diametrik.
Di tentera negara-negara NATO, helikopter dua tempat duduk yang relatif ringan bersenjata dengan 4-6 ATGM, sepasang blok NAR dan senjata kecil dan persenjataan meriam berkaliber 7.62-20mm dikembangkan untuk memerangi armada Soviet yang berjumlah ribuan. Seringkali, mesin sayap putar seperti itu dibuat berdasarkan helikopter tujuan umum, yang tidak mempunyai tempahan yang signifikan. Dipercayai bahawa kerana kemudahan kawalan dan kemampuan manuver yang baik, helikopter anti-tangki ringan dapat menghindari kerugian besar. Tujuan utama mereka adalah untuk menangkis serangan tank di medan perang, dengan mempertimbangkan jarak peluncuran ATGM sejauh 4-5 km, adalah mungkin untuk mengalahkan kenderaan berperisai tanpa melintasi garis depan. Ketika menyerang baling-baling tangki penyerang, ketika tidak ada garis kontak api yang kuat, helikopter harus menggunakan lipatan medan secara aktif, bertindak dari lompatan. Dalam kes ini, sistem pertahanan udara tentera mempunyai sedikit masa untuk bertindak balas.
Di USSR, pendekatan yang berbeda berlaku: kepemimpinan militer tertinggi kami menyatakan hasrat untuk menerima helikopter tempur yang dilindungi dengan senjata yang kuat, apalagi, mampu menyelamatkan pasukan. Jelas bahawa mesin seperti itu, semacam "kenderaan tempur infanteri terbang", tidak boleh ringan dan murah. Tugas utama helikopter seperti itu bukan untuk memerangi kereta kebal, tetapi untuk melakukan serangan besar-besaran terhadap fokus pertahanan musuh dengan senjata tanpa panduan. Artinya, MLRS berperisai terbang seharusnya membersihkan jalan untuk kereta kebal maju dengan banyak NAR. Titik tembakan dan tenaga musuh yang masih ada akan dihancurkan oleh tembakan meriam dan mesingan. Pada waktu yang sama, helikopter juga dapat mendarat pasukan di belakang musuh yang dekat, menyelesaikan pengepungan dan kekalahan pertahanan musuh.
Ini adalah bagaimana para pemimpin ketenteraan tertinggi Soviet melihat konsep menggunakan helikopter tempur yang menjanjikan. Perintah penciptaannya dikeluarkan pada tahun 1968. Semasa reka bentuk helikopter, yang kemudian menerima sebutan Mi-24, penyelesaian teknikal, komponen dan pemasangan yang sudah digunakan pada helikopter Mi-8 dan Mi-14 banyak digunakan. Adalah mungkin untuk mencapai penyatuan dari segi enjin, hub dan bilah rotor, rotor ekor, swashplate, kotak gear utama dan transmisi. Berkat ini, reka bentuk dan pembinaan prototaip dilakukan dengan kecepatan tinggi, dan pada bulan September 1969, salinan helikopter pertama memasuki ujian.
Salah satu syarat ketenteraan adalah kecepatan penerbangan Mi-24 yang tinggi, kerana ia juga dirancang untuk menggunakannya untuk melawan helikopter tempur musuh dan melakukan pertempuran udara pertahanan pada ketinggian rendah dengan pejuang musuh. Untuk mencapai kelajuan penerbangan lebih dari 300 km / jam, bukan hanya enjin dengan kepadatan kuasa tinggi yang diperlukan, tetapi juga aerodinamik yang sempurna. Sayap lurus, di mana senjata digantung, menyediakan hingga 25% dari jumlah angkat dalam penerbangan tetap. Kesan ini sangat ketara apabila melakukan manuver menegak, seperti "slaid" atau "turn turn". Berkat sayap, Mi-24 memperoleh ketinggian jauh lebih cepat, sementara kelebihan beban dapat mencapai 4 g.
Walau bagaimanapun, kokpit pengubahsuaian siri pertama Mi-24A jauh dari ideal. Krew penerbangan menyebutnya "beranda" kerana bentuknya yang khas. Di kokpit biasa, di depan, ada tempat kerja pengemudi-operator, di belakangnya, dengan beberapa anjakan ke kiri, duduk juruterbang. Pengaturan ini menghalang tindakan kru dan membatasi pandangan. Di samping itu, ketika kaca kalis peluru pecah, navigator dan juruterbang dapat cedera dari satu cangkang, yang secara negatif mempengaruhi daya tahan pertempuran secara keseluruhan. Sekiranya juruterbang cedera, navigator telah mempermudah peralatan yang diperlukan untuk mengawal parameter penerbangan dan kawalan helikopter. Di samping itu, kokpit cukup sempit dan penuh dengan pelbagai peralatan dan pemandangan, pemasangan senapang mesin mengambil banyak ruang. Dalam hal ini, teksi dipanjangkan pada kenderaan produksi.
Kokpit dilindungi oleh perisai frontal yang telus, plat perisai sisi yang termasuk dalam skema kuasa pesawat. Navigator dan juruterbang mempunyai tempat duduk berperisai. Semasa misi pertempuran, kru terpaksa menggunakan pelindung badan dan topi keledar titanium.
Di bahagian tengah helikopter ada kabin penumpang kargo untuk 8 pasukan penerjun payung. Lubang lubang pembukaan mempunyai pemasangan pivot yang membolehkan pasukan terjun payung melepaskan tembakan dari senjata automatik senjata kecil peribadi. Kedua kabin ditutup, sistem penyaringan dan penyaman udara menimbulkan sedikit tekanan di dalamnya untuk mengelakkan masuknya udara yang tercemar ketika terbang di atas kawasan yang tercemar.
Mi-24A dikuasakan oleh dua mesin TVZ-117. Enjin berkembar berkembar baru ini telah diuji pada helikopter amfibi Mi-14. Pada awal 70-an, dia adalah salah satu yang terbaik di dunia dan tidak kalah dari segi prestasinya dengan model asing. TVZ-117 menghasilkan tenaga lepas landas 2200 hp, nominal - 1700 hp, penggunaan bahan bakar spesifik - 0,23-0,26 kg / hp jam. Sekiranya salah satu mesin berhenti, yang lain secara automatik beralih ke mod lepas landas, yang memungkinkan untuk kembali ke lapangan terbangnya. Lima tangki bahan api tertutup lembut mengandungi 2125 liter minyak tanah. Untuk meningkatkan jangkauan penerbangan di dalam ruang kargo, ia dirancang untuk memasang dua tangki tambahan dengan jumlah kapasiti 1630 liter.
Mi-24A diserahkan untuk ujian negara pada bulan Jun 1970. Enam belas helikopter mengambil bahagian dalam ujian sekaligus, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Semasa penerbangan ujian, helikopter dengan berat maksimum lepas landas 11,000 kg dengan penggantungan senjata luaran dipercepat hingga 320 km / jam. Kapasitas membawa helikopter serangan-pengangkutan adalah 2.400 kg, termasuk 8 pasukan terjun payung.
Ujian helikopter berlangsung dengan cepat dan pada separuh kedua tahun 1971, bahkan sebelum siap sepenuhnya, Mi-24A pertama mula memasuki unit pertempuran. Oleh kerana para pereka Biro Reka Bentuk Mil jauh mendahului pengembang senjata yang menjanjikan, Mi-24A menggunakan senjata yang telah diuji pada Mi-4AV dan Mi-8TV. Serial Mi-24A dilengkapi dengan ATGM "Falanga-M" dengan empat ATGM 9M17M dan pelekap senapang mudah alih dengan mesingan berkaliber besar A-12, 7. Pada enam nod luaran dapat ditempatkan: empat blok NAR UB-32A- 24, atau lapan bom OFAB-100 100-kg, atau empat bom OFAB-250 atau RBK-250, atau dua bom FAB-500, atau dua bom cluster RBK-500 tunggal, atau dua bom peledak volumetrik ODAB-500, atau dua Tangki pembakar ZB-500, atau dua bekas kapal selam bersaiz kecil KMGU-2, atau dua kontena UPK-23-250 dengan senjata api cepat 23-mm GSH-23L. Seperti di helikopter tempur Soviet yang lain, operator navigasi terlibat dalam mengarahkan ATGM ke sasaran, dia juga melepaskan tembakan dari senapang mesin berkaliber besar dengan bantuan penglihatan sederhana. Peluncuran roket tanpa pemandu, sebagai peraturan, dilakukan oleh juruterbang.
Juruterbang yang berpindah ke Mi-24A dari Mi-1 dan Mi-4 mencatat prestasi penerbangan helikopter tempur yang baik. Sebagai tambahan kepada kelajuan tinggi, mereka membezakan kemampuan bergerak dan kendali yang baik untuk kereta dengan dimensi dan berat ini. Kemungkinan melakukan giliran tempur dengan gulungan melebihi 60 °, dan memanjat dengan sudut nada hingga 50 °. Pada masa yang sama, helikopter baru mempunyai sejumlah kekurangan dan masih lembab. Banyak kritikan disebabkan oleh sumber enjin yang rendah, yang tidak melebihi 50 jam pada tahun-tahun pertama operasi. Pada mulanya, juruterbang helikopter yang sebelumnya menerbangkan pesawat lain merasa sukar untuk terbiasa dengan alat pendaratan yang dapat ditarik. Mereka sering lupa menarik kembali alat pendaratan setelah lepas landas dan, lebih teruk lagi, melepaskannya semasa mendarat. Ini kadang kala menjadi sebab kemalangan penerbangan yang sangat serius.
Semasa pelancaran kawalan dan latihan ATGM, tiba-tiba menjadi jelas bahawa ketepatan penggunaan senjata ini lebih buruk daripada pada Mi-4AV dan Mi-8TV. Hanya setiap peluru berpandu ketiga yang mencapai sasaran. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh lokasi penglihatan dan peralatan panduan "Raduga-F" di kokpit dan bayangan antena saluran kawalan radio. Di samping itu, ketika melancarkan peluru berpandu berpandu, hingga mencapai sasaran, ia mesti memegang helikopter dengan ketat di sepanjang jalan dan ketinggian. Dalam hal ini, kru penerbangan terus terang tidak menyukai ATGM dan lebih suka menggunakan senjata tanpa pemandu - terutama NAR S-5 57 mm, yang mana Mi-24A dapat memiliki 128 peluru.
Secara keseluruhan, kira-kira 250 Mi-24A dibina di loji pesawat Arsenyev dalam 5 tahun. Sebagai tambahan kepada rejimen helikopter Soviet, "dua puluh empat" dibekalkan kepada Sekutu. Pembaptisan api Mi-24A berlaku pada tahun 1978 semasa perang Ethiopia-Somalia. Mi-24A dengan kru Cuba menimbulkan kerosakan serius pada pasukan Somalia. Helikopter tempur sangat berkesan terhadap kedudukan artileri dan kenderaan perisai, dengan penggunaan utama NAR. Keistimewaan situasi ini diberikan oleh kenyataan bahawa kedua-dua pihak konflik dilengkapi dengan peralatan dan senjata Soviet, dan Mi-24A membakar tangki T-54 buatan Soviet. Akibatnya, pasukan Somalia yang menyerang Ethiopia mengalami kekalahan hebat, dan ini bukan kelebihan kecil helikopter tempur. Kerana kelemahan pertahanan udara Somalia dan kesiapsiagaan kru Mi-24A yang rendah, para pejuang yang terlibat dalam konflik itu tidak mengalami kerugian pertempuran. Operasi Mi-24A di luar negara berterusan sehingga awal tahun 90an.
Semasa pembentukan pengeluaran besar-besaran, para pereka terus meningkatkan persenjataan helikopter. Pada modifikasi eksperimental Mi-24B, unit senapang mesin mudah alih USPU-24 dipasang dengan senapang mesin empat laras YAKB-12, 7 berkelajuan tinggi (4000-4500 pusingan seminit) dengan sekatan tong berputar. Kartrij dan balistik YakB-12, 7 serupa dengan senapang mesin A-12, 7. Selain itu, kartrij "peluru berganda" digunakan untuk senapang mesin empat tong baru. Kartrij baru meningkatkan keberkesanan senapang mesin kira-kira satu setengah kali ketika beroperasi pada tenaga kerja. Julat tembakan bertujuan - hingga 1500 m.
Pemasangan, yang dikendalikan dari jarak jauh oleh pengendali, membolehkan penembakan pada sudut 60 ° di satah mendatar, 20 ° ke atas dan 40 ° ke bawah. Pemasangan senapang mesin dikawal menggunakan stesen penglihatan KPS-53AV. Sistem senjata kecil bergerak termasuk komputer analog, ditambah dengan sensor parameter onboard, berkat ini, ketepatan pemotretan meningkat dengan ketara, kerana pindaan diperkenalkan secara automatik. Di samping itu, sistem Falanga-P ATGM yang ditingkatkan dengan sistem panduan separa automatik dipasang pada Mi-24B. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kemungkinan peluru berpandu mencapai sasaran dengan ketara 3 kali. Terima kasih kepada alat bimbingan yang stabil dengan giro, setelah peluru berpandu dilancarkan, helikopter dapat bergerak dalam jarak 60 ° sepanjang perjalanan, yang secara signifikan meningkatkan keberkesanan tempurnya. Beberapa Mi-24B yang berpengalaman diuji pada tahun 1972. Menurut hasil mereka, menjadi jelas bahawa untuk peningkatan keberkesanan pertempuran secara menyeluruh, helikopter memerlukan reka bentuk semula kokpit sepenuhnya.
Perkembangan pada Mi-24B dilaksanakan pada siri Mi-24D. Pengeluaran modifikasi baru "dua puluh empat" bermula pada tahun 1973. Helikopter ini dibekalkan untuk dieksport dengan sebutan Mi-25.
Perbezaan yang paling ketara antara Mi-24D dan Mi-24A adalah kokpit baru. Semua anak kapal Mi-24D mempunyai tempat kerja yang terpencil. Bermula dengan model ini, helikopter memperoleh penampilan yang tidak asing lagi, yang digelar "buaya". Kokpit menjadi "tandem", juruterbang dan navigator-operator ditempatkan di ruang yang berbeza, dipisahkan oleh partisi berperisai. Juga, berkat kelengkungan berganda kaca pelindung depan, peluru mereka meningkat, yang secara signifikan meningkatkan peluang bertahan ketika melakukan serangan. Berkat aerodinamik yang diperbaiki, data penerbangan helikopter meningkat sedikit, dan kemampuan manuver menjadi lebih tinggi.
Kerana ketiadaan Shturm ATGM yang menjanjikan, Mi-24D dilengkapi dengan Falanga-P ATGM dengan sistem panduan separa automatik. Dalam hal ini, walaupun data penerbangan sedikit meningkat dan jarak penglihatan yang meningkat dari kokpit, kemampuan anti-tangki helikopter tidak berubah dibandingkan dengan Mi-24B yang berpengalaman. Perintah radio anti-tank ATGM "Phalanx" telah digunakan di negara kita dari tahun 1960 hingga 1993. Mereka masih digunakan di sebilangan negara.
Pengubahsuaian yang paling besar adalah Mi-24V. Pada mesin ini, mungkin untuk memperkenalkan 9K113 "Shturm-V" ATGM baru dengan sistem panduan "Raduga-Sh". Cermin mata sistem bimbingan ATGM terletak di sebelah kanan kabin pengendali senjata. Di sebelah kiri terdapat radome telus radio untuk antena panduan ATGM.
Peluru berpandu dua tahap 9M114 "Shturm" mempunyai jarak peluncuran yang disasarkan hingga 5000 m, dan mengembangkan kecepatan hingga 400 m / s dalam penerbangan. Berkat kepantasan penerbangan supersonik, masa yang diperlukan untuk mencapai sasaran setelah pelancaran ATGM telah dikurangkan dengan ketara. Ketika melepaskan tembakan pada jarak maksimum, waktu penerbangan peluru berpandu adalah 14 s.
Dengan berat peluru berpandu kira-kira 32 kg, ia dilengkapi dengan kepala pelindung yang beratnya lebih dari 5 kg. Penembusan perisai adalah 500 mm perisai homogen pada sudut pertemuan 90 °. Di lokasi ujian, kebarangkalian mencapai sasaran 0.92 0, 8. Helikopter tempur Mi-24V dengan kompleks Shturm-V diadopsi pada tahun 1976.
Pada awal produksi siri Mi-24V, rejimen helikopter tempur sudah memiliki sekitar 400 Mi-24A dan Mi-24D. Selama 10 tahun pengeluaran bersiri, kira-kira 1000 Mi-24V diserahkan kepada pelanggan.
Sebagai tambahan kepada peluru berpandu tanpa arah 57 mm, persenjataan itu merangkumi NAR S-8 80 mm baru yang kuat dalam blok pengisian 20 B-8V20A. Peluru berpandu kumulatif C-8KO terkumpul dengan penembusan normal perisai homogen 400 mm mampu mengalahkan kereta kebal dengan berkesan pada tahun 70-an.
Berbanding dengan "dua puluh empat" modifikasi sebelumnya, rangkaian senjata Mi-24V telah berkembang dengan ketara. Sebagai tambahan kepada empat ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, untuk pertama kalinya NAR S-13 122 mm dapat digunakan pada helikopter tempur. Walaupun S-13 dibuat terutama untuk pemusnahan struktur pertahanan modal dan tempat perlindungan konkrit bertetulang, roket yang cukup besar dengan berat 57-75 kg, bergantung pada modifikasi, dapat digunakan dengan baik terhadap kenderaan perisai. NAR S-13 dimasukkan ke dalam blok lima cas B-13.
Semasa ujian, ternyata serpihan hulu ledak fragmentasi dengan letupan tinggi seberat 33 kg pada jarak hingga 5-10 m mampu menembusi perisai pengangkut personel berperisai dan kenderaan tempur infanteri. Lebih-lebih lagi, setelah menerobos perisai, serpihan itu mempunyai kesan pembakar yang baik. Semasa ujian kawalan terhadap kenderaan berperisai, akibat serangan langsung S-13OF di tangki berat IS-3M, pemandu dan dua roda jalan, serta 1.5 m ulat, terkoyak. Tirai kalis peluru setebal 50 mm di ruang enjin bengkok 25-30 mm. Pistol tangki ditusuk di beberapa tempat. Sekiranya ia adalah tangki musuh yang sebenar, ia perlu dievakuasi ke belakang untuk pembaikan jangka panjang. Ketika BMP-1 yang dinyahaktifkan memasuki bahagian belakang, skuad pendarat musnah sama sekali. Letupan itu mengoyakkan tiga penggelek dan merobohkan menara. Dalam salvo ketika dilancarkan dari jarak 1500-1600 m, penyebaran peluru berpandu pada sasaran tidak melebihi 8 m. Oleh itu, NAR S-13 dapat digunakan secara efektif untuk menyerang tiang kenderaan perisai musuh, berada di luar pelbagai senapang berkaliber besar anti-pesawat yang berkesan.
NAR dilancarkan oleh juruterbang menggunakan penglihatan ASP-17V collimator, yang juga dapat digunakan untuk menembak senapang mesin ketika memperbaikinya di sepanjang paksi helikopter dan pengeboman. Mi-24V dapat membawa empat bom udara dengan kaliber hingga 250 kg. Helikopter boleh membawa dua bom FAB-500 atau tangki pembakar ZB-500, atau kontena KMGU-2. Adalah mungkin untuk menangguhkan bom dan blok NAR secara serentak. Pada tiang dalam, ketika beroperasi melawan tenaga kerja musuh, dua kontainer UPK-23-250 dengan meriam 23 mm dapat ditempatkan, serta helikopter universal helai dengan peluncur bom tangan 30 mm, atau dengan dua mesin 7, 62-mm senapang GSHG-7, 62 dan satu senapang mesin 12, 7-mm YakB-12, 7. Pada pertengahan tahun 80-an, bilangan ATGM pada helikopter meningkat dua kali ganda.
Mi-24V menerima peralatan onboard yang cukup sempurna dengan standard 70-an. Termasuk tiga stesen radio VHF dan satu HF. Untuk pertama kalinya dengan helikopter tempur, yang dirancang untuk memerangi tangki dan mengarahkan sokongan kebakaran dari unit darat, ada peralatan komunikasi rahsia, dengan bantuan yang disediakan komunikasi dengan pengawal pesawat darat.
Untuk mengatasi sistem pertahanan udara darat dan melindungi dari peluru berpandu dengan kepala pemanas termal, terdapat penunjuk pendedahan radar radar S-3M "Sirena" atau L-006 "Bereza", stesen pengganggu optik-elektronik SOEP-V1A "Lipa" dan alat untuk menangkap perangkap haba. Di penjana bunyi terma "Lipa" dengan bantuan elemen pemanasan lampu xenon yang kuat dan sistem lensa berputar di sekitar helikopter, terbentuk aliran sinar inframerah yang terus bergerak.
Dalam kes penggunaan "Lipa" secara serentak dengan perangkap haba dan pencari, dalam kebanyakan kes itu disorientasi, dan roket "menguap" antara perangkap dan helikopter. Pengalaman permusuhan telah menunjukkan keberkesanan tinggi kaedah perlindungan ini terhadap MANPADS. Kelemahan stesen jamming yang dipasang pada Mi-24V adalah adanya "zon mati" di bawah dan kurangnya perlindungan dari "Stingers" ke arah ini. Kecekapan keseluruhan stesen jamming optik-elektronik Lipa dengan penggunaan serentak haba dan cara mengurangkan tandatangan IR di Afghanistan adalah 70-85%.
Secara umum, helikopter Mi-24V berjaya mencapai keseimbangan optimum ciri-ciri pertempuran dan penerbangan dengan tahap kebolehpercayaan dan prestasi teknikal yang dapat diterima. Pereka dan pekerja produksi telah melakukan banyak usaha untuk menghilangkan kekurangan reka bentuk dan banyak "luka kanak-kanak". Pada separuh kedua tahun 70-an, personel penerbangan dan teknikal menguasai sumur "dua puluh empat", dan mereka mewakili kekuatan yang luar biasa yang dapat memberi kesan yang signifikan terhadap permusuhan. Secara keseluruhan, pada separuh pertama 1980-an, Tentera Soviet mempunyai 15 rejimen helikopter tempur yang berasingan. Sebagai peraturan, setiap rejimen terdiri dari tiga skuadron: dua 20 Mi-24 dan satu 20 Mi-8. Sebagai tambahan, Mi-24 adalah sebahagian daripada rejimen kawalan tempur helikopter yang berasingan.
