Pesawat tempur. Satu-satunya yang mengebom Amerika Syarikat

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Saya mesti katakan dengan segera: jangan menilai dengan penampilan! Pesawat ini indah dan luar biasa. Dan dalam beberapa cara - dan unik.

Ini bukan hanya pesawat kapal selam tentera laut Jepun, tetapi juga mendapat kehormatan sebagai satu-satunya pesawat yang mengebom wilayah AS semasa Perang Dunia II.

Ya, ada belon dengan bahan letupan, ada. Tetapi serangan ke atas Amerika Syarikat dengan bantuan penerbangan - jumlahnya hanya dua kali ganda, dengan satu kru.

Tetapi mari kita mulakan dengan teratur.

Pesawat amfibi E14Y1 muncul sebagai sebahagian dari program peningkatan armada kapal selam Jepun 1937. Menurut program ini, pesawat baru dan lebih moden muncul di kapal selam kapal selam baru dan lama di Imperial Navy.

Syarikat Kugisho dan Watanabe Tekkosho mengambil bahagian dalam pertandingan untuk mencipta pesawat pengintaian baru. Walaupun "Watanabe Tekkosho" adalah pengarang model pengintaian yang sudah beroperasi, projek yang lebih menjanjikan syarikat "Kugisho" memenangi pertandingan.

Jangan ada yang keliru bahawa pesawat dibuat oleh syarikat yang tidak terkenal, sebenarnya, pereka kedua-dua syarikat itu lebih daripada orang yang kompeten yang tidak menyelamatkan diri sebelum melakukan tugas seperti itu. Membangun pesawat amfibi untuk digunakan di kapal selam bahkan lebih sukar daripada merancang dan membuat pesawat berdasarkan kapal induk dari awal.

Hangar kapal selam bukanlah dek dalaman kapal induk, seperti dulu. Tetapi Mitsuo Yamada mengatasi tugas itu. Dan tugasnya, saya ulangi, bukan yang paling mudah: membina monoplane, yang bukan hanya mempunyai kualiti penerbangan yang baik, tetapi juga sesuai dengan hangar kapal selam!

Yamada memilih reka bentuk monoplane sayap rendah dengan dua pelampung pendukung. Ketika mesin diletakkan di hangar dengan dimensi terhad, konsol sayap dilipat di sepanjang badan pesawat, dan penstabil diturunkan.

Pada akhir tahun 1938, pemasangan dua prototaip pesawat laut pertama selesai, yang menerima sebutan "kapal terbang kapal terbang eksperimental laut E14Y1", dan pada awal tahun 1939 ujian penerbangan pesawat laut bermula.

Pesawat amfibi itu bukan perkara baru pada masa itu, ia adalah pesawat reka bentuk campuran dengan enjin Hitachi GK2 Tempu 12 9 silinder, berpendingin udara, dilengkapi dengan baling-baling kayu tetap dua bilah kayu.

Terapung adalah semua logam, berlapis tunggal.

Persenjataannya minimum: satu senapang mesin 7.7 mm dipasang di pivot mount di kokpit pemerhati untuk mempertahankan hemisfera belakang. Dan dua bom, masing-masing 30 kg, yang boleh digantung di bawah sayap.

Tetapi ini adalah pengakap, jadi, pada dasarnya, semuanya jelas dengan senjata.

Walau bagaimanapun, ujian menunjukkan perkara yang sangat tidak menyenangkan. Pesawat ternyata berat badan berlebihan, beratnya melebihi yang dikira sebanyak 180 kg. Ini tentu saja memerlukan penurunan muatan, yaitu cadangan bahan bakar.

Secara umum, pesawat itu agak sembrono, hanya dapat membawa sekitar 200 liter petrol, yang menyediakan jarak penerbangan 480 km. Kakitangan Am Armada menganggap bahawa itu tidak serius, dan memberikan pesawat amfibi untuk disemak semula kepada syarikat "Watanabe Tekkosho", kerana mempunyai lebih banyak pengalaman dengan jenis pesawat ini.

Watanabe Tekkosho tidak melakukan keajaiban, tetapi menurunkan berat badan sebanyak 80 kg. Bukan Tuhan yang tahu apa, tetapi sudah ada, seperti yang mereka katakan.

Secara umum, pesawat terbang dan terbang dengan baik. Dia ternyata tidak berubah-ubah, mudah dikendalikan, menghadapi gelombang, dan secara umum hanya menimbulkan emosi positif di kalangan penguji.

Dan pada bulan Disember 1940, setelah perubahan yang dibuat pada reka bentuk, pesawat amfibi itu diharapkan dapat digunakan di bawah sebutan E14Y1.

Walaupun E14Y1 ditujukan untuk persenjataan kapal selam, pesanan itu ditingkatkan dan pesawat sampai ke pangkalan tentera pesisir, di mana ia digunakan untuk melakukan rondaan di pantai pulau-pulau Jepang, lepas landas dari pangkalan pesawat laut armada Jepun.

Di kapal selam, E14Y1 dilipat di hangar oval kalis air dengan ketinggian 1.4 m, lebar 2.4 m dan panjang 8.5 m, yang terletak di geladak di depan menara conning.

Untuk penyimpanan di hangar kapal selam, pesawat itu dibongkar sepenuhnya. Pelampung dilepaskan dari sayap dan badan pesawat, sayap juga tidak terkunci dan diletakkan di sepanjang badan pesawat. Unit ekor dilipat, penstabil dengan lif dinaikkan, dan bahagian keel diturunkan.

Namun, pemasangan pesawat tidak memerlukan masa yang lama. Ia mengambil masa 15 minit untuk menyiapkan pesawat untuk berlepas. Dan ketika kru meningkatkan kemahiran mereka, waktu pemasangan dan pemasangan di ketapel dikurangkan menjadi enam setengah minit.

Pesawat dilancarkan menggunakan katapel pneumatik yang dikuasakan oleh sistem pneumatik kapal selam, dan setelah mendarat, pesawat diangkat dengan kapal derek, dibongkar dan dikirim ke hangar.

Dari saat kapal selam muncul ke pelancaran E14Y1 dari katapel pneumatik, 15 minit berlalu. Kemudian, setelah kakitangan teknikal memperoleh pengalaman, masa ini dikurangkan menjadi 6 minit 23 saat. Setelah selesainya penerbangan, pesawat mendarat di dekat kapal, naik ke atas dengan kren, dibongkar dan diletakkan di hangar.

Pesawat amfibi E14Y1 membuat misi tempur pertamanya untuk mengumpul semula pangkalan Pearl Harbor pada 17 Disember 1941. Tujuan penerbangan itu adalah untuk memotret hasil serangan pesawat terbang berdasarkan kapal induk Laksamana Nagumo, yang dibuat pada 7 Disember 1941.

Pesawat amfibi diluncurkan dari kapal selam I-7 dan hilang.

Penerbangan E14Y1 seterusnya berlaku pada 1 Januari 1942 di kawasan Oahu. Kali ini penerbangan berjaya, dan kereta kembali ke sisi kapal. By the way, diperhatikan bahawa orang Amerika tidak dapat mengesan kereta kecil ini dengan radar. Dan E14Y1 dapat menjalankan tugasnya dengan aman.

Pada awal Januari 1942, kapal selam I-25 berjaya beroperasi di perairan Australia, dengan kapal terbang E14Y1. Pada 17 Februari 1942, dia melakukan penerbangan pengintaian di Sydney Harbour, dan pada 26 Februari, E14Y1 memotret kawasan perairan pelabuhan Melbourne, Australia. Pada 1 Mac, pesawat laut membuat penerbangan pengintaian ke atas Hobart di Tasmania. Pada 8 Mac, kapal selam yang sama menghampiri Wellington, New Zealand, dan empat hari kemudian, E14Y1 terbang untuk mengintai dan memotret Auckland. Kembali ke Jepun, kapal selam I-25 melakukan pengintaian untuk Suva di Fiji.

Maklumat perisikan yang kaya yang dikumpulkan oleh I-25 dengan pesawat amfibi E14Y1 kemudian digunakan oleh komando tentera laut Jepun dalam merancang serangan kapal selam.

Secara umum, pekerjaan pengintaian E14Y1 begitu berjaya sehingga, diilhami oleh hasilnya, komando armada Jepun membentuk skuadron kapal selam ke-8 di bawah komando Laksamana Sazaki khusus untuk operasi di perairan Australia dan New Zealand.

Skuadron termasuk kapal I-21, I-22, I-24, I-27 dan I-29. Benar, peranan pengintaian harus dimainkan oleh kapal I-21 dengan pesawat amfibi di kapal, dan semua yang lain menaiki kapal selam kecil dua tempat duduk.

Pada akhir Mei 1942, pesawat amfibi E14Y1 kembali melintasi Sydney Harbour, dan sekali lagi sistem pengesanan tergelincir melaluinya. E14Y1 dengan tenang memotret pelabuhan dan mula mencari kapal dengan tujuan memandu kapal selam kecil ke arah mereka. Ini bukan untuk mengatakan bahawa kapal terbang dan kapal berjaya dikendalikan, kerana orang Amerika menenggelamkan keempat-empat kapal kecil tanpa mengalami kerugian.

Sementara itu, skuadron kapal selam ke-4 beroperasi di Lautan Hindi, yang merangkumi kapal selam I-10 dan I-30 dengan kapal terbang. Pada 2 Mei 1942, E14Y1 dari I-10 membuat penerbangan pengintaian di Durban, dan beberapa hari kemudian di Port Elizabeth. Sementara itu, E14Y1 dari I-30 melakukan penerbangan serupa ke pelabuhan Zanzibar, Aden, Djibouti dan Somalia Perancis.

Tetapi kejayaan terbesar dapat dianggap tindakan kapal-kapal berhampiran Madagascar, yang sekutu mulai "membebaskan" dari protektorat Perancis, lebih tepatnya, Vichy. E14Y1 meninjau seluruh pantai Madagascar dan, menurut data mereka, kapal selam kecil yang sama yang menenggelamkan kapal tangki di pelabuhan Tuamasina dan merawat kapal perang Ramilles dengan dua torpedo, yang harus diseret ke Durban untuk diperbaiki, bertindak.

Tetapi, tentu saja, operasi yang paling epik adalah pengeboman Amerika Syarikat.

Pada 15 Ogos 1942, I-25, di bawah komando Leftenan Komandan Meiji Tagami, meninggalkan pelabuhan Yokosuku dengan kapal terbang E14Y1 dan tiba di Pantai Barat AS berhampiran Cape Blanco, Oregon, pada awal September.

Misi kru E14Y1, yang terdiri daripada juruterbang Fujita dan pemerhati Okuda, adalah untuk menjatuhkan bom pembakar 76 kg di kawasan hutan di Oregon.

Juruterbang Nabuo Fujita

Bom pembakar diisi dengan campuran khas yang, ketika dinyalakan, memberikan suhu lebih dari 1500 darjah di atas kawasan seluas 100 meter persegi. Selama empat hari, cuaca buruk menghalang penerbangan. Hanya pada 9 September, langit cerah, dan Fujita dan pasangannya mula bersiap untuk berlepas. Kapal selam itu berputar melawan angin, dan ketapel mengangkat pesawat amfibi ke udara, yang menuju ke Cape Blanco.

Pesawat semakin dalam dari garis pantai sejauh 11-15 km, memusatkan perhatian pada Gunung Emily, di mana kru menjatuhkan bom di hutan.

Dalam perjalanan kembali, juruterbang Jepun menemui dua kapal angkut, yang harus dilewati untuk mengelakkan pengesanan. Komandan Tagami memutuskan untuk menyerang kapal-kapal itu, tetapi kapal itu ditemukan oleh pesawat peronda pertahanan pesisir dan sekarang orang Jepang harus melarikan diri pada kedalaman.

Penerbangan seterusnya diputuskan untuk berlangsung pada malam 29 September. Kali ini serangan itu menyasarkan kawasan di timur Port Or Ford. Fujita terbang dengan normal dan membuang "pemetik api", tetapi setelah kembali, kru sukar menemui kapal selam mereka. Setelah mencari kapal secara dramatik di sepanjang jejak minyak, juruterbang dapat mencari kapal selam ketika titisan bahan bakar terakhir tetap berada di dalam tangki.

Kedua-dua serbuan ini menyebabkan kerosakan yang sangat sedikit. Kenyataannya adalah bahawa sebelum kejadian di Oregon ini terdapat hujan lebat selama dua minggu, dan hutan hanya tidak mahu terbakar.

Tetapi penerbangan Fujita mempunyai kepentingan sejarah, kerana itu adalah satu-satunya pengeboman wilayah Amerika Syarikat oleh pesawat tempur musuh dalam seluruh Perang Dunia Kedua.

Dan jika kita menganggap bahawa dalam perjalanan kembali pada 4 Oktober 1942, kapal terbang I-25 ditembung oleh kapal tangki Amerika Camden, dan pada 6 Oktober oleh Lam Dohery, maka kita dapat dengan selamat mengatakan bahawa operasi itu berjaya.

Pada 3 September 1943, sejarah I-25 berakhir di wilayah Kepulauan Solomon ketika dihancurkan oleh kapal perang Amerika. Pengamat Okuda meninggal dunia pada Oktober 1944 di kawasan Formosa semasa serangan ke atas kapal induk Amerika. Satu-satunya peserta dalam serangan di pantai AS yang terselamat dalam perang adalah juruterbang Fujita.

Secara umum, karier E14Y1 berakhir dengan cara yang sama seperti pengintaian berdasarkan syarikat penerbangan: mereka digantikan oleh radar. Dan penggunaan pesawat laut pengintai oleh kapal selam umumnya menjadi mustahil, kerana risiko pengesanan telah meningkat berkali-kali.