Pada pertengahan abad XX. Penerbangan berasaskan kapal terbang Angkatan Laut AS termasuk pesawat tempur dari pelbagai kelas. Perkembangan armada pesawat semacam itu segera menyebabkan munculnya pengebom dek supersonik A-5 Vigilante Amerika Utara, yang mampu membawa senjata nuklear. Namun, di masa depan, konsep pengembangan armada diubah, dan pengebom harus dibangun kembali untuk peran baru.
Inisiatif dan pesanan
Pada tahun 1954, Penerbangan Amerika Utara (NAA) memulakan kajian teori mengenai pesawat berdasarkan kapal terbang yang menjanjikan dengan penampilan yang tidak biasa. Dalam satu rancangan, diusulkan untuk menggabungkan kecepatan supersonik dan jarak sederhana, serta kemampuan untuk membawa senjata nuklear. Projek awal mengesahkan kemungkinan membuat mesin seperti itu, tetapi menunjukkan perlunya sejumlah penyelesaian canggih dan berani.
Projek NAA inisiatif menarik minat Tentera Laut. Mereka datang dengan syarat tambahan, dan syarikat pembangunan memperhitungkannya dalam pekerjaan selanjutnya. Sebagai hasil dari proses-proses ini, pada bulan Juli 1955, kontrak dikeluarkan untuk pengembangan sebuah projek penuh dan pembinaan model ukuran penuh. Kerja ini mengambil masa lebih dari setahun, dan pada bulan September 1956 mereka menandatangani perjanjian mengenai pembinaan dua prototaip untuk ujian penerbangan.
Sesuai dengan tatanama waktu, pengebom yang menjanjikan itu menerima sebutan A3J dan nama Vigilante ("Vigilant"). Prototaip diindeks XA3J-1. Untuk siri pertama, mereka mengekalkan nama yang serupa, tetapi mengeluarkan huruf "eksperimental" "X" darinya. Pada tahun 1962, sistem penunjukan baru diperkenalkan, di mana pengubahsuaian pengebom pertama diganti menjadi A-5A Vigilante.
Pembinaan dua prototaip XA3J-1 berterusan sehingga musim panas 1958. Pada hari terakhir bulan Ogos, salah satu daripadanya membuat penerbangan sulung. Ujian penerbangan mengambil masa beberapa bulan, tanpa kerosakan dan kemalangan yang serius, dan juga mengesahkan semua kelebihan mesin baru. Pada masa yang sama, kekurangan tertentu ditunjukkan yang perlu diperbaiki sebelum memulakan siri ini. Harus diingat bahawa pada tahun 1959 salah satu prototaip jatuh - tetapi ini tidak mempengaruhi perjalanan projek secara keseluruhan.
Kontrak bersiri pertama untuk 55 pesawat ditandatangani pada Januari 1959. Pada akhir tahun ini, NAA mula menyerahkan pesawat siap. Tentera Laut mula menguasai teknologi, dan juga mulai menentukan ciri maksimum. Pada tahun 1960-61. juruterbang penerbangan tentera laut telah menetapkan beberapa rekod kebangsaan dan dunia.
Jadi, pada 13 Disember 1960, juruterbang Leroy Heath dan Larry Monroe dengan muatan 1 tan naik ke ketinggian hampir 27.9 km. Agak pelik bahawa siling praktikal A3J-1 tidak melebihi 16 km, dan rekod harus ditetapkan, bergerak di sepanjang lintasan balistik kerana pecutan awal. Pencapaian ini tetap tiada tandingannya hingga pertengahan tahun tujuh puluhan.
Tahap kebaruan yang tinggi
A3J-1, atau A-5, adalah pesawat sayap tinggi enjin berkembar semua logam dengan hidung pesawat runcing dan kemasukan udara sisi baldi. Bulu digunakan dengan penstabil serba balik dan satu keel. Hidung, sayap dan keel mempunyai mekanisme lipatan. Penampilan serupa, yang mengingatkan pada beberapa kereta lain pada masa itu, disertai dengan beberapa inovasi penting dan menarik.
Sebagai tambahan kepada aloi keluli, titanium dan aluminium-lithium biasa digunakan secara aktif dalam reka bentuk kerangka udara. Beberapa unsur berlapis emas untuk memantulkan haba. Susun atur pesawat luar biasa digunakan. Di tengah dan ekor pesawat diletakkan apa yang disebut. ruang bom linier: isipadu silinder dengan akses melalui penutup belakang. Pada saat yang sama, badan pesawat diperkuat untuk menyesuaikan beban di cangkuk ketika mendarat dengan aerofiner.
Sayap pesawat yang disapu menerima penutup jarak dengan sistem tiupan lapisan sempadan. Aileron tidak hadir. Kawalan gulungan dilakukan oleh spoiler dan penyimpangan pembezaan ekor mendatar. Pesawat dikendalikan oleh sistem kawalan terbang dengan wayar. Hidraulik dan perutean kabel berlebihan.
Loji janakuasa itu merangkumi dua enjin General Electric J79-GE-8 dengan daya tuju maksimum sekitar. 4, 95 ribu kgf dan afterburner lebih daripada 7, 7 ribu kg. Untuk enjin dan afterburner, dua sistem bahan bakar terpisah digunakan, disambungkan ke tangki biasa. Pengambilan udara baldi enjin mempunyai baji bergerak, dikendalikan oleh peralatan automatik.
Sistem pengamatan dan navigasi AN / ASB-12 dikembangkan untuk A3J-1. Buat pertama kalinya dalam praktik Amerika, sistem seperti ini dilengkapi dengan komputer digital. Juga ada radar multi-mod, stesen optoelektronik, sistem navigasi inersia, dan bahkan Petunjuk Paparan Proyeksi penuh Pilot di kaca depan. Dari segi avionik, Vigilante adalah salah satu pesawat paling maju pada masa itu.
Tahap automasi yang tinggi memungkinkan untuk mengurangkan anak kapal kepada dua orang. Juruterbang dan pengemudi-pengendali itu berada di kokpit satu demi satu di tempat pelepasan HS-1A Amerika Utara.
Untuk teluk kargo linear, muatan tempur dikembangkan dengan nama tidak rasmi Stores Train. Sebuah bom nuklear dengan dimensi yang dibenarkan dihubungkan ke dua tangki bahan bakar silinder, setelah itu seluruh "kereta api" diletakkan di ruang bom, ditutup oleh fairing ekor. Diusulkan untuk menghabiskan bahan bakar dari tempat kargo di tempat pertama. Di atas sasaran, pengebom itu harus membuang seluruh kumpulan.
Disediakan untuk kemungkinan penggantungan luar pelbagai senjata di bawah sayap. Bergantung pada tugas yang ada, bom dari pelbagai jenis atau tangki yang digantung dapat diletakkan di atas tiang.
A3J-1 / A-5A adalah salah satu pesawat berasaskan kapal terbang terbesar dan berat di Amerika Syarikat. Ia mempunyai panjang 23, 3 m dengan lebar sayap 16, 16 m. Berat mati struktur mencapai 14, 9 tan, berat maksimum lepas landas - 28, 6 tan. Pengebom itu agak sukar dari sudut pandangan penyimpanan dan operasi kapal induk. Unit dilipat menjadikan kerja lebih mudah.
Kelajuan maksimum "Waspada" pada ketinggian ditentukan pada 2100 km / jam, yang sesuai dengan M = 2. Jejari tempur adalah 1800 km. Jarak feri - lebih dari 2900 km. Siling perkhidmatan mencapai 15.9 km. Telah diperhatikan bahawa ketika berat lepas landas terbatas, pengebom menunjukkan kemampuan manuver dan pengendalian yang baik. Pada masa yang sama, kecepatan pendaratan tetap tinggi, yang menyebabkan risiko tertentu.
Dalam proses pembangunan
Selari dengan ujian XA3J-1 yang berpengalaman, modifikasi pesawat seterusnya sedang dikembangkan - XA3J-2 atau A-5B. Projek ini melibatkan reka bentuk semula sayap untuk memperbaiki ciri-ciri utama. Fuselage diubah untuk meningkatkan jumlah tangki bahan bakar. Hasil daripada semua perubahan tersebut, jarak feri dengan bahan bakar penuh dan empat tangki tambahan (di fuselage dan di bawah sayap) hampir dua kali ganda. Kami juga berjaya mengembangkan rangkaian senjata yang serasi.
Walau bagaimanapun, prospek pengubahsuaian baru tersebut dipersoalkan - dan juga masa depan kereta asas. Pada usia lima puluhan dan enam puluhan, Pentagon mendefinisikan kembali peranan dan fungsi Angkatan Laut sebagai bagian dari kekuatan nuklear. Sebagai hasil dari proses ini, beberapa keputusan penting dibuat, dan salah satunya menyediakan peninggalan pengebom berasaskan kapal pengangkut khusus dengan senjata nuklear dan konvensional.
Pada tahun 1963, pembinaan pengebom A-5A / B dibatalkan. Pada masa ini, industri telah berjaya membangun dan mengirimkan lebih dari 55 pesawat versi "A" dan hingga 18 pesawat "B" yang lebih baru. Beberapa skuadron serangan berat (Skuadron Serangan Berat atau VAH) sebagai sebahagian dari penerbangan tentera laut dilengkapi dengan teknik ini. Juruterbang tempur berjaya menguasai teknologi baru dan telah berulang kali menggunakannya dalam pelbagai aktiviti latihan pertempuran.
Tidak mahu kehilangan platform pesawat yang berjaya, Angkatan Laut memerintahkan pengeluaran pesawat pengintai berdasarkan pengebom. Projek seperti ini sebelumnya dikerjakan di bawah penunjukan YA3J-3P, dan kenderaan mula beroperasi dengan indeks RA-5C. Tentera Laut memerintahkan 77 pesawat ini, 69 daripadanya dibina. Kemudian, 81 pesawat dilengkapkan semula dari A-5A / B - eksperimental dan siri. Jumlah ini termasuk pesanan tambahan untuk 36 pesawat, yang bertujuan untuk mengisi kerugian pertempuran dan bukan pertempuran.
Dalam projek RA-5C, petak kargo ekor diberikan di bawah bekas peralatan pengintaian. Ia menampung kamera udara dari beberapa jenis dengan mod pemotretan yang berbeza, radar yang kelihatan di sisi, peralatan perang elektronik dan tangki bahan bakar. Semasa perkhidmatan berlanjutan, komposisi peralatan tersebut berubah beberapa kali. Peralatan dikendalikan dari tempat kerja pengendali navigator. Keseluruhan kompleks penambahbaikan menyebabkan kenaikan berat badan yang ketara, yang dikompensasi oleh enjin GE J79-10 yang baru.
Pengintaian udara
Pesawat pengintai dihasilkan dan dibina semula hingga akhir tahun enam puluhan. Selari dengan ini, terdapat penyusunan semula unit pertempuran. Skuadron pengebom yang ada di Vigilant diganti namanya sebagai Reconnaissance Attack Squadron atau RVAH. Kami juga membuat beberapa bahagian baru seperti ini. Secara keseluruhan, Tentera Laut AS mempunyai 10 skuadron RVAH. Sembilan dapat menjalankan misi pertempuran, satu lagi adalah latihan.
Sejak Ogos 1964, skuadron pengintaian telah terlibat secara tetap dalam operasi tentera laut di Vietnam. Mereka bekerja pada kapal induk yang berbeza dan saling berganti. RA-5C inilah yang menjadi salah satu alat utama untuk mengumpulkan data mengenai situasi taktikal dan kedudukan musuh.
Secara umum, penggunaan pesawat pengintaian RA-5C berjaya, tetapi tidak tanpa kerugian. Secara keseluruhan, kami terpaksa menghapus kira-kira. 30 buah kereta. Satu ditembak jatuh dalam pertempuran udara, tiga lagi hilang dari peluru berpandu anti-pesawat. Artileri berjaya mengumpulkan 14 orang pengakap. Selebihnya dimasukkan dalam senarai kerugian bukan pertempuran - kerana pelbagai kerosakan, kemalangan, dll. Khususnya, tiga pengebom terbakar pada 29 Julai 1967 dalam kebakaran di atas kapal induk USS Forrestal (CV-59).
Pada tahun 1974, perintah itu memutuskan untuk menghapus pesawat pengintaian RA-5C Vigilante yang ada kerana ketinggalan zaman moral dan fizikal. Pada tahun yang sama, skuadron pertama dibubarkan. Unit terakhir berfungsi hingga awal tahun 1980, setelah itu juga dibubarkan. Sehubungan dengan pengabaian RA-5C, tugas pengintaian dipindahkan ke pesawat baru dengan pelbagai modifikasi.
Pesawat Vigilante yang ada tidak lagi diperlukan. Lebih dari selusin kereta kemudiannya disumbangkan ke pelbagai muzium. Beberapa lusin lagi dihantar untuk dikitar semula, sementara yang lain pergi ke simpanan jangka panjang. Sebilangan besar peralatan tersebut sekarang telah dibongkar atau dijadikan "objek taktikal" di tempat latihan.
Dengan reputasi yang kontroversial
Secara keseluruhan, kira-kira. 170 pesawat Amerika Utara A3J / A-5 Vigilante dari semua pengubahsuaian. Jumlah pengakap, dibina dari awal atau diubah dari pengebom, mencapai 140 unit. Ini memungkinkan penciptaan sejumlah besar skuadron khusus, yang memainkan peranan penting dalam pengembangan penerbangan tentera laut AS dan dalam memperluas fungsi Tentera Laut.
The Vigilante telah memperoleh reputasi kontroversial. Mereka dipuji kerana prestasi penerbangan dan kemampuan tempur mereka yang tinggi, yang secara positif mempengaruhi kemampuan kumpulan pengangkut pesawat. Sebagai tambahan, pesawat menunjukkan potensi modernisasi yang tinggi - setelah penstrukturan semula, mereka terus berkhidmat, mengekalkan semua kelebihan mereka.
Pada masa yang sama, pesawat ini agak sukar untuk dikendalikan oleh kapal induk. Kesukaran dan masalah dikaitkan dengan dimensi kereta, dengan kerumitan mengemudi semasa lepas landas dan mendarat, dll. Kos operasi yang tinggi dicatat jika dibandingkan dengan peralatan Angkatan Laut yang lain. Perkembangan lanjutan, seperti komputer on-board digital atau sistem muatan tempur yang asli, tidak selalu menunjukkan kebolehpercayaan yang diperlukan. Sebagai contoh, terdapat kes-kes yang diketahui ketika, pada permulaan ketapel, "kereta api" dengan kereta kebal dan bom merobek tempatnya.
Walaupun demikian, Amerika Utara A-5 / RA-5C Vigilante mendapat tempat dalam penerbangan tentera laut AS dan tetap berada di dalamnya selama hampir dua dekad, melakukan tugas yang berbeza. Di samping itu, pesawat semacam itu meninggalkan jejak sejarah penerbangan berasaskan syarikat penerbangan Amerika, dan pada masa yang sama secara langsung mempengaruhi jalan pengembangannya yang lebih jauh - walaupun proses ini berterusan tanpa pengebom khusus.
