Sejak hari-hari pertama perang, Pravda mula menerbitkan bahan mengenai kejayaan operasi tentera juruterbang Tentera Merah, yang sering disertakan dengan gambar [15, hlm. 2]. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, peristiwa utama pertempuran udara diceritakan semula dari orang pertama, iaitu oleh juruterbang Tentera Merah. Dan inilah yang mereka, menurut penerbitan, melaporkan dari halaman Pravda: “Juruterbang fasis adalah kebalikan dari kita. Saya tidak tahu kes yang mereka cari untuk bertengkar. Mereka hanya tahu pencuri, serangan rompakan dari belakang, secara mengejut, setelah itu mereka bergegas untuk berundur pulang”[2, hlm. 2]. Dilaporkan bahawa juruterbang Jerman dengan segala cara menghindari pertempuran terbuka, bahkan ketika jumlahnya lebih banyak: "Sudah diketahui umum bahawa juruterbang Jerman tidak menerima pertempuran terbuka dengan pejuang kita. Bukan perkara biasa bagi seluruh rangkaian pesawat fasis untuk berselerak ke semua arah dari kemunculan seorang pejuang bintang merah”[17, hlm. 1].
Pada hari-hari pertama perang, akhbar Pravda secara berkala menerbitkan artikel mengenai kemenangan "tanpa darah" terhadap musuh: "… Melihat elang Stalin, burung nasar Jerman menguburkan diri di awan. Pejuang kami meneruskan usaha mereka. Beberapa kali pesawat musuh memandang ke luar awan. Juruterbang Soviet segera mengalahkan mereka, dan Nazi bersembunyi lagi”[6, hlm. 2]. Juruterbang Soviet menyatakan bahawa "fasis takut pada helang kita dan lebih suka tidak main-main dengan kita … sebaik sahaja mereka melihat pejuang kita, hanya tumit berkilau" [9, hlm. 2]. Secara berkala terdapat penerbitan bahawa dominasi penerbangan Jerman di udara tidak lebih dari sekadar mitos. Lebih-lebih lagi, bahkan petani kolektif biasa membawa juruterbang Jerman menjadi tawanan dan menangkap pesawat Jerman [11, hlm. 3].
Sudah pada 29 Jun 1941 di akhbar "Stalinskoe Znamya" telah diterbitkan rayuan kru juruterbang Jerman yang secara sukarela menyerah [7, hlm. 1]. Artikel itu mengandungi data terperinci mengenai kru pesawat Jerman, termasuk tempat kediaman juruterbang dan tarikh lahir mereka: "25 Jun" berhampiran Kiev, empat juruterbang Jerman mendarat dengan pengebom penyelam Junkers-88: pegawai yang tidak ditugaskan Hans Hermann, dilahirkan pada tahun 1916, berasal dari bandar Breslavl di Silesia Tengah; juruterbang pemerhati Hans Kratz, lahir pada tahun 1917, berasal dari Frankfurt am Main; koperal kanan Adolf Appel, dilahirkan pada tahun 1918, berasal dari pergunungan. Brno (Brune) - Moravia dan pengendali radio Wilhelm Schmidt, lahir pada tahun 1917, yang berasal dari kota Regensburg. " Selanjutnya dalam artikel itu ada surat yang ditulis oleh juruterbang Jerman kepada semua tentara tentera Jerman, sementara juruterbang Jerman menyebut dirinya sebagai "pemandu pesawat": "Kami, juruterbang Jerman: pemandu pesawat Hans Hermann, pemerhati Hans Kratz, penembak Adolf Appel, pengendali radio Wilhelm Schmidt, kami telah terbang bersama selama hampir satu tahun. " Saya tertanya-tanya mengapa Hans Hermann dipanggil begitu? Mengapa tidak hanya memanggilnya juruterbang atau juruterbang? Dalam surat mereka, kru Jerman mengajukan pertanyaan berikut: “Kami sering bertanya kepada diri kami sendiri: mengapa Hitler berperang melawan seluruh dunia? Mengapa dia membawa kematian dan kehancuran kepada semua orang di Eropah? Mengapa orang-orang Jerman terbaik harus mati akibat peluru yang dikirimkan kepada mereka oleh orang-orang yang mempertahankan tanah air mereka? " Juruterbang tentera Jerman, berdasarkan isi artikel ini, mengalami penyesalan yang berterusan kerana fakta bahawa mereka harus menghancurkan penduduk awam: "Setiap kali kita melihat bahawa perang yang diprovokasi oleh Hitler hanya membawa musibah kepada semua orang di Eropah, termasuk orang Jerman dan kematian. Kami sering terganggu dengan pemikiran bahawa bom kami membunuh banyak wanita dan kanak-kanak yang tidak bersalah kerana anjing berdarah Hitler. "Dan di akhir surat itu, juruterbang melaporkan bahawa, kerana simpati terhadap penduduk awam yang tidak bersalah, mereka berusaha untuk menyebabkan kerosakan sekecil mungkin semasa permusuhan: "… kali ini kami menjatuhkan bom sehingga mereka tidak membahayakan … Kami menjatuhkan bom kami di Dnieper dan mendarat berhampiran bandar …"
Harus dikatakan bahawa artikel ini, yang ditulis untuk meyakinkan warga Soviet tentang kemenangan yang akan dilakukan terhadap musuh, pada dasarnya, adalah berbahaya. Setelah membaca bahan ini, orang-orang yang tidak pernah melihat askar tentera Jerman "bertentang mata" dapat mempercayai toleransi mereka terhadap penduduk awam, dan berharap juruterbang Jerman sekali lagi menjatuhkan bom melewati rumah mereka, dan akibatnya sebenarnya mati semasa pengeboman … Surat rayuan juruterbang Jerman menekankan kesiapan pertempuran yang tinggi dari penduduk awam Uni Soviet, kemampuannya untuk menang dalam pertempuran dengan askar tentera biasa Jerman, yang telah berperang lebih dari sekali: “Kami kagum ketika kami segera dikelilingi oleh petani bersenjata yang segera membawa kami ke dalam kurungan. Ini sekali lagi meyakinkan kami bahawa rakyat Soviet bersatu, bersedia untuk perjuangan dan akan menang. " Nah, di mana para petani mempunyai senjata pada waktu itu? Pitchfork dan tocang, kecuali apa?
"Pada kata penghormatan saya dan di satu sayap." Pengebom torpedo yang berpangkalan di Amerika Syarikat "Avenger" kembali ke kapal induknya.
Selari dengan bahan mengenai pengecut juruterbang Jerman dan kesediaan mereka untuk menyerah kapan saja, artikel diterbitkan mengenai kejayaan juruterbang Tentera Merah dengan merujuk kepada sumber asing: "Hari ini, surat khabar Britain sekali lagi memperhatikan kepahlawanan penerbangan Soviet … siang hari di luar depan adalah aktiviti luar biasa penerbangan tempur Soviet "[3, hlm. 1].
Sebagai contoh, hanya beberapa hari setelah bermulanya Perang Patriotik Besar, pada 29 Jun 1941, akhbar Pravda menerbitkan, memetik sumber asing, bahan yang ibukota bahkan dipindahkan di Romania kerana serangan udara Soviet: "Koresponden Istanbul The Times melaporkan bahawa serangan udara Soviet di Constanta dan Sulina, yang dilakukan sebagai tindak balas terhadap pengeboman Jerman di Kiev dan Sevastopol, menyebabkan kehancuran yang sangat besar. Dok dan kemudahan penyimpanan minyak musnah di Constanta. Seluruh kota dilaporkan terbakar. Serangan Soviet juga menyebabkan kemusnahan teruk di Galapa, Brail, Tulcea dan Yassy. "Keberkesanan serangan udara Soviet," kata wartawan itu, "disahkan oleh laporan bahawa orang Romawi dipaksa memindahkan ibu kota mereka dari Bucharest ke kota lain, nampaknya ke Sinaia" [19, hlm. 5].
Pada 24 Disember 1941, akhbar "Stalinskoe Znamya" menerbitkan artikel oleh Kolonel B. Ageev, yang didedikasikan untuk penciptaan jenis pesawat baru, iaitu pesawat anti-tank [1, hlm. 2]. Dengan merujuk kepada arahan I. V. Stalin, dia menulis mengenai perlunya membuat pesawat jenis ini untuk menghilangkan kelebihan tentera Jerman dalam kereta kebal. Dalam materinya, B. Ageev menggambarkan prinsip pertempuran udara terhadap alat ketenteraan berat musuh: “Salah satu kelemahan ketara tangki musuh adalah perisai yang lebih tipis di sisi, belakang, dan terutama di atas. Pesawat dengan penerbangan tingkat rendah dapat mendekati tangki dari belakang dan dari sisi, dan menyelam - dan dari atas. Senapang berkaliber besar dan meriam 20-37 milimeter yang dipasang di pesawat menembusi perisai tangki ringan dan sederhana. Bom pesawat dengan bahan letupan tinggi berkaliber sederhana (100-250 kg.) Berjaya mematikan tangki, memutarbelitkan trek, dan memusnahkan tangki sekiranya berlaku serangan langsung. Cecair yang menyala sendiri, dilemparkan dari pesawat ke tangki, menjadikannya tidak dapat digunakan dan menghancurkan kru tangki. "Dia lebih jauh mengatakan bahawa pesawat Soviet telah berhasil digunakan dalam pertempuran melawan kereta kebal Jerman, yang menonjolkan ciri-ciri pertempuran pesawat serangan: "Semua jenis pesawat tempur berjaya digunakan melawan kereta kebal. Pengebom menjatuhkan bom letupan tinggi. Pejuang memusnahkan kereta kebal dengan meriam api cepat. Tetapi paling berjaya kualiti yang diperlukan oleh pesawat anti-tank digabungkan dalam pesawat serangan. Serangan serangan pada penerbangan tingkat rendah terutama digunakan dalam peperangan moden. Di ladang Perancis, pengebom penyelam Junkers-87 Jerman melumpuhkan banyak kereta kebal Perancis. Namun, tidak ada seorang pun dalam memerangi kereta kebal yang berjaya memperoleh kesan hebat seperti yang kami capai dengan bantuan pesawat serangan moden kami. Industri penerbangan Soviet menyediakan Tentera Merah dengan pesawat anti-kereta kebal yang tiada tandingannya, yang dapat dianggap sebagai salah satu kaedah yang paling berkesan untuk menghancurkan kereta kebal Jerman. Pesawat serangan yang kami gunakan disebut pesawat anti-tank."
Tempat utama dalam artikel ini ditujukan untuk penerangan mengenai ciri teknikal dan kemampuan manuver tinggi pesawat anti-tank Soviet dalam pertempuran udara dengan musuh: “Pesawat anti-tank (pesawat serangan) mempunyai kelajuan tinggi, kekuatan tembakan yang kuat, kemampuan manuver yang baik dan baju besi yang boleh dipercayai. Serangan serangan mengejut dan tembakan yang tepat adalah kualiti terpenting dari pesawat anti-kereta kebal kami. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur perang, kekuatan pesawat anti-kereta kebal bergantung terutamanya pada kemahiran pertempuran dan keberanian kru. Awan rendah bukanlah penghalang besar bagi pasukan bomba. Sebaliknya, mereka berjaya melakukan misi tempur pada penerbangan tingkat rendah, ketika keruh tidak membenarkan penerbangan di ketinggian. Cuaca mendung hanya mengurangkan kerentanan pesawat serangan dari serangan tempur … Serangan berkesan oleh penerbangan kami memaksa Jerman untuk memperkuat penutup tiang tangki dengan pesawat tempur dan senjata anti-pesawat. Ketika pesawat serangan kami muncul, Nazi melepaskan tembakan kuat dari mesingan dan meriam anti-pesawat. Tetapi perisai yang kuat, pendekatan tersembunyi untuk sasaran pada penerbangan tingkat rendah dan tiba-tiba serangan kuat memastikan keselamatan pesawat serangan kami, melindungi mereka dari kerugian besar …
Di halaman akhbar kami dan dunia, persoalan mengenai kegunaan menggunakan pesawat serangan sebagai jenis penerbangan tempur khas telah berulang kali dibincangkan. Di medan perang Perang Patriotik Besar, masalah ini akhirnya diselesaikan ke arah positif. Pesawat serangan Soviet layak menikmati kemuliaan pesawat anti-kereta kebal yang kuat. " Di samping itu, dalam artikelnya B. Ageev sangat menghargai karya pereka pesawat Soviet: “Dalam penciptaan pesawat anti-kereta kebal, jasa besar dimiliki oleh biro reka bentuk khas Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, yang diketuai oleh yang terkenal pereka pesawat SV Ilyushin ". Untuk kesedaran massa, ini adalah bahan yang baik, dan justru itu adalah bahan yang harus ditulis dan diterbitkan ketika itu. Mari kita perhatikan bahawa pada hakikatnya, ciri teknikal pesawat IL-2 sedemikian rupa sehingga mereka tidak membenarkannya melawan kereta kebal dengan berkesan, dan apa yang diinginkan dalam kes ini dilupakan sebagai kenyataan. Lebih-lebih lagi, pada awal perang, meriam 37 mm tidak dipasang di pesawat kita, perisai kereta kebal Jerman 20 mm tidak ditembusi oleh meriam ShVAK 20 mm.
Pesawat pertama di Soviet Union dengan senjata seperti itu adalah pejuang Ercobra Amerika. Namun, pereka pesawat itu sendiri masih lebih terkawal dalam penilaian perbandingan ciri teknikal pesawat Soviet dan Jerman. S. Ilyushin yang sama dalam artikel di Pravda pada tahun 1942 [10, hlm. 3], memberi penghormatan kepada kemahiran dan keberanian juruterbang Soviet, yang mengorbankan diri demi kemenangan atas musuh [8, hlm. 2], demi menyelamatkan orang, mereka melakukan aerobatik, dan terbang dengan pesawat ambulans di antara jarak jambatan, mengikuti contoh Valery Chkalov [18, hlm.2], menganalisis keadaan persenjataan Tentera Udara Jerman dan Tentera Merah dan menyimpulkan bahawa dalam industri pesawat USSR berada dalam posisi "mengejar ketinggalan": "Telah diketahui bahawa ada, senjata paling maju di perang semakin meningkat. Keadaan ini mungkin tercermin dalam penerbangan. Musuh kita terus meningkatkan sifat penerbangan dan pertempuran pesawatnya. Sangat dapat difahami bahawa pereka Soviet juga tidak duduk diam. Kami bekerja tanpa lelah untuk memodenkan struktur kami, mempertimbangkan pengalaman pertempuran dengan sepenuhnya, bertindak balas dengan cepat dan berkesan. Selari dengan peningkatan jenis mesin yang ada, jurutera penerbangan Soviet wajib mengusahakan reka bentuk baru."
Pendaratan darurat pengebom berat B-24 Amerika.
Perlu dinyatakan di sini bahawa akhbar Pravda pada tahun-tahun sebelum perang dengan rela hati menerbitkan bahan-bahan mengenai kejayaan industri ketenteraan Jerman dalam bidang pembinaan pesawat terbang. Khususnya, dari penerbitan mengenai perkembangan baru dalam bidang sains dan teknologi di Jerman, seseorang dapat mengetahui bahawa kilang pesawat "Focke Wulf" di Bremen merilis model baru pesawat FV-200 "Condor", yang merupakan struktur logam dan disesuaikan untuk penerbangan dengan kelajuan tinggi dalam jarak jauh. Ia dilengkapi dengan empat motor, tetapi jika perlu, ia dapat terbang dengan dua motor. Krew pesawat terdiri daripada dua juruterbang, pengendali radiotelegraf dan navigator. Sebagai tambahan kepada kru, pesawat itu dapat membawa 26 penumpang. Kelajuan purata pesawat adalah 345 km sejam. Maksimum - 420 km. Penggunaan bahan api - 9 liter sejam. Dengan dua motor, pesawat dapat mencapai kelajuan 200 km sejam pada ketinggian 1.000 meter. Jangkauan pesawat adalah 3 ribu kilometer, silingnya 4.000 meter”[13, hlm. 5]. Seperti yang dapat dilihat dari contoh yang diberikan, tidak ada komentar yang diberikan mengenai tujuan membuat model baru pesawat, ciri teknikal dan parameternya dilaporkan.
Pada tahun 1940, dari halaman Pravda, pembaca Soviet dapat memperoleh maklumat mengenai pengeluaran serat pe-tse terbaru di kilang kimia Jerman. Wartawan Soviet menekankan kelebihan bahan baru untuk payung terjun Jerman: "… ciri yang paling penting adalah ketahanan ekstrem terhadap bahan kimia, serta terhadap kerosakan, sifat penebat yang tinggi" [14, hlm. 3].
Menurut penerbitan Pravda, pada musim gugur 1941, pesawat Britain mula beroperasi dengan Tentera Merah [5, hlm. 2]. Membandingkan ciri teknikal pesawat Soviet dan pejuang Taufan Britain, wartawan Pravda menekankan keunggulan teknologi Soviet. Mereka menulis bahawa "… Juruterbang Soviet menunjukkan kepada musuh bahawa pejuang Inggeris di tangan mereka adalah senjata yang sama hebatnya dengan senjata domestik." "Menurut juruterbang, Hawker-Hurricane layak mendapat tanda bagus. Mereka amat memerhatikan kemampuan manuver mesin ini dan kelajuan pendaratannya yang rendah. Taufan mudah dikendalikan dan patuh dalam pandu arah. Dalam kepantasan, ia tidak jauh lebih rendah daripada mesin Soviet moden”[12, hlm. 2]. Pada musim sejuk tahun 1941, satu siri karangan mengenai industri pesawat terbang Amerika muncul di halaman Pravda. Mereka ditulis oleh Pahlawan Kesatuan Soviet Georgy Baidukov. Dalam bahan-bahannya, dia menyampaikan kesannya bukan hanya mengenai kehidupan juruterbang penerbangan Amerika, tetapi juga menunjukkan aspek positif dari industri pesawat terbang Amerika. Khususnya, anggota perwakilan Soviet, yang termasuk G. Baidukov, menjadi yakin betapa cepat dan pantasnya orang Amerika dapat membina pasukan pengawal penerbangan mereka. Juruterbang kami menyedari bahawa "Amerika mahir membina lapangan terbang di tempat-tempat yang nampaknya tidak sesuai untuk ini", mencatat tahap automasi tenaga kerja yang tinggi semasa pembinaan lapangan terbang: "Dengan skala pembinaan yang besar, sangat sedikit pekerja yang dapat dilihat di laman web. Tahap mekanisasi kerja yang tinggi adalah ciri semua bangunan ketenteraan baru yang telah kita lihat di Amerika."
Mengenai pesawat itu sendiri, walaupun terdapat sekatan masa perang, G. Baidukov dalam karangannya memberikan pembaca Soviet maklumat yang sangat tepat mengenai peralatan teknikal pesawat tentera AS: "Komitmen terakhir pereka Amerika terhadap casis roda tiga sangat mencolok. Sebilangan besar pesawat memilikinya. Inilah pejuang Amerika yang terkenal Aero-Cobra, di sebelahnya adalah pejuang enjin berkembar Lockheed, pengebom berkelajuan tinggi enjin berkembar B-25 dan B-26, dan B-24 enjin empat jongkong jarak jauh. Dan kesemuanya, satu, berdiri dengan ekornya tinggi, hidung mereka terkubur di roda depan, dan bahagian tengah badan pesawat terletak di atas dua kaki utama casis tiga roda. Alat pendaratan jenis ini memberikan banyak sifat positif kepada pesawat: pesawat tidak melakukan rombakan sekiranya berlaku kesalahan semasa mengemudi dan di tanah yang lembut; anda boleh melakukan brek dengan tajam dan kuat semasa mendarat, mengurangkan jarak tempuh; pesawat lebih mudah dikawal semasa berlepas dan mendarat pada waktu siang dan malam; julat pergerakan pusat graviti pesawat meningkat”[4, hlm. 4].
Tempat utama dalam karangan G. Baidukov ditempati oleh perihalan pesawat dari berbagai jenis Tentera Darat AS: “Pesawat pejuang mempunyai pilihan yang berbeza untuk penempatan kumpulan mesin dan senjata. Sebagai contoh, di Aero-Cobra, untuk meletakkan senjata dengan lebih baik dan membuat pandangan juruterbang ke depan dengan baik, enjin dibawa kembali ke belakang kokpit. Poros gabungan panjang menggerakkan skru. Hidung bebas boleh memuatkan meriam dan mesingan. Pejuang mesin berkembar Lockheed (bermaksud pejuang P-39 Lightning - catatan penulis) mempunyai kokpit pendek di atas sayap di antara dua pesawat tipis, yang memberikan gambaran keseluruhan yang baik dan dengan bebas menampung banyak senjata berkaliber berbeza. Dua motor berkuasa membolehkan pengembangan berkelajuan tinggi. Syarikat pengebom berkelajuan tinggi "Glen-Martin" dan "Nord-Amerika" dibezakan oleh enjin yang mengembangkan lebih banyak tenaga semasa lepas landas, sehingga mengurangkan larian lepas landas dan tidak memerlukan lapangan terbang yang besar. Baling-baling yang luar biasa dari firma Hamilton dan Nord-Amerika memberikan pesawat kemampuan yang sangat baik untuk terbang dengan mudah pada satu enjin, jika yang lain, untuk sebab tertentu, tidak berfungsi. Faktanya adalah bahawa baling-baling moden pada sudut serangan kecil menimbulkan ketahanan kolosal jika tidak diputar oleh kekuatan motor. Mekanisme baling-baling "Hamilton" dan "Nord-Amerika" memungkinkan untuk memindahkan bilah ke kedudukan baling-baling, yang mengurangkan sekurang-kurangnya rintangan berbahaya dari baling-baling motor yang tidak beroperasi. Sifat baling-baling ini menjadikan pengebom dapat bertahan sekiranya berlaku kekalahan enjin dalam pertempuran. Bom biasanya tersembunyi di dalam badan kapal tanpa menimbulkan ketahanan yang tidak perlu. Sudah tentu, tidak semua pengalaman perang moden belum diperhitungkan dalam pengebom baru, tetapi mereka terus diperbaiki. Keempat pengebom bermotor Consolidated B-24 dan Boeing B-17 memberikan kesan yang sangat baik.
Bercakap mengenai peralatan teknikal canggih pesawat Amerika, juruterbang Soviet menekankan keunggulan kenderaan tempur AS berbanding pesawat Jerman: "Data penerbangan yang sangat baik - kelajuan tinggi, muatan yang besar dan siling yang baik - adalah ciri kedua-dua B-24 dan B-17 ". "Benteng Terbang" yang terkenal "B-17" membuktikan dirinya semasa pengeboman Berlin sebagai mesin yang sangat tidak dapat diakses oleh pejuang Jerman yang menjaga ibu kota fasis. Terdapat kes ketika seorang pejuang Jerman, setelah mengeluarkan beberapa peralatan dan senjata, hanya meninggalkan satu senapang, berjaya sampai ke ketinggian di mana Boeing berjalan, tetapi fasis tidak dapat mencubit Amerika yang bersenjata dengan banyak. Masalah penumpuan api semua titik pesawat pada satu sasaran diselesaikan dengan sangat rasional. Sebagai tambahan kepada peralatan ketenteraan, pesawat Amerika, menurut G. Baidukov, dilengkapi dengan stesen radio: "Di semua pesawat, stesen radio yang baik menyediakan komunikasi dengan pos komando di darat dan di udara, antara pesawat."Juruterbang Amerika, menurut bahan esei, memiliki pengalaman yang kuat dalam melakukan manuver di udara: “Juruterbang Amerika terbang dengan kerap dan teratur, dengan mahir membuat semua evolusi. Ini dapat dilihat bahawa bahagian material baru dengan cepat dikuasai. Urutan di lapangan terbang adalah khas - tidak ada seorang pun di lapangan terbang, tidak ada satu pun tanda. Juruterbang menerima semua arahan mengenai tingkah laku di lapangan terbang dari pos arahan melalui radio."
Pemain Inggeris Douglas Bader pada prostetik naik ke kokpit pejuang Spitfire-nya.
Hanya satu kesimpulan yang dapat diambil dari penerbitan ini - iaitu, bahawa wartawan Soviet, dan juga mereka yang memerintahkannya, sama sekali tidak mempunyai pemahaman serius mengenai masalah maklumat dan komunikasi massa. Sekiranya artikel "hurray-patriotic" tentang bagaimana helang kita menggerakkan pesawat Jerman ke awan masih dapat difahami, maka kisah benar mengenai kekuatan ketenteraan-teknikal Amerika Syarikat seharusnya tidak diterbitkan walaupun untuk tujuan propaganda semata-mata. Perlu difahami bahawa tidak ada yang membatalkan percanggahan Soviet-Amerika dan cepat atau lambat, tetapi "gambaran" yang dibuat oleh surat khabar kita sendiri akan menentang kita, dan pada akhirnya ternyata seperti itu! Maksudnya, dengan menggunakan contoh penerbitan mengenai topik penerbangan, kita dapat menyimpulkan bahawa propaganda cetak Soviet semasa Perang Patriotik Besar berpandangan pendek, bergantung pada tahap pendidikan rendah penduduk dan sama-sama mencerminkan tahap yang sama dari parti dan negaranya kepimpinan!
LITERATUR
1. Ageev B. Penerbangan melawan kereta kebal // Stalin's Banner. 1941. No. 302.
2. Antonov N. Bulan kerja pertempuran // Pravda. 1941. No. 215.
3. Akhbar Inggeris mengenai kepahlawanan dan kemahiran penerbangan Soviet // Pravda. 1941. No. 197.
4. Baidukov G. Kesan Amerika // Pravda. 1941. No. 352.
5. Bessudnov S. Juruterbang Soviet di pesawat Britain // Pravda. 1941. No. 320.
6. Berjuang di awan // Betul. 1941. No. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Rayuan kepada juruterbang Jerman dan tentera empat juruterbang Jerman // Stalin Banner. 1941. No. 151.
8. Kematian wira // Kebenaran. 1941. No. 280.
9. Zheleznov L. Juruterbang tempur // Pravda. 1941. No. 185.
10. Ilyushin S. Mari bersihkan langit dari pesawat fasis // Pravda. 1942. No. 309.
11. Petani kolektif merampas pesawat fasis // Pravda. 1941. No. 193.
12. Lidov P. Juruterbang Soviet di pesawat Britain // Pravda. 1941. No. 320.
13. Pesawat Jerman baru // Pravda. 1937. No. 356.
14. Betul. 1940. No. 139.
15. Menyerang jauh ke wilayah musuh // Pravda. 1941. No. 175; Pertempuran udara // Kebenaran. 1941. No. 178; Juruterbang tempur Zheleznov L. // Pravda 1941. №185; Anak lelaki yang tidak kenal takut dengan sayap // Pravda. 1941. No. 187.
16. Rudnev D. Pejuang // Pravda. 1941. No. 196.
17. Kemuliaan bagi falcon Stalin! // Kebenaran. 1941. No. 227.
18. manuver berani juruterbang Rozhnov // Pravda. 1941. No. 280.
19. Tindakan yang berjaya dari penerbangan Soviet // Pravda. 1941. No. 178.
