Menjelang separuh kedua tahun 70-an, Uni Soviet telah memiliki sejumlah helikopter tempur Mi-24 yang nyata, dan tentera telah mengumpulkan beberapa pengalaman dalam operasi mereka. Walaupun dalam keadaan latihan yang ideal, ternyata bermasalah untuk menggunakan "dua puluh empat" secara serentak untuk sokongan dan pendaratan kebakaran. Dalam hal ini, helikopter ternyata terlalu banyak muatan dan tidak efektif sebagai pesawat serangan, dan dari segi kemampuan pengangkutan, pesawat itu kehilangan kalah dari Mi-8TV. Oleh itu, para jeneral terpaksa mengakui bahawa konsep "kendaraan tempur infanteri terbang", yang sangat menarik dalam teori, ternyata sulit dilaksanakan dalam praktiknya. Helikopter Mi-24 dari semua modifikasi jelas tidak mempunyai nisbah tujahan-ke-berat, sementara petak pasukan dalam kebanyakan misi tempur adalah pemberat yang tidak berguna.
Walaupun pada peringkat reka bentuk, pereka Mil OKB mempertimbangkan beberapa pilihan untuk helikopter tempur, termasuk satu tanpa ruang penumpang kargo. Segera setelah permulaan pekerjaan pada Mi-24 sebagai bagian dari reka bentuk "produk 280" pada tahun 1970, sebuah model helikopter tempur berukuran besar dibangun, yang merupakan varian Mi-24 tanpa udara kabin kargo dan dengan persenjataan yang diperkuat.
Walau bagaimanapun, yang lain adalah varian helikopter rotor berkembar skema melintang. Menurut perhitungan awal, di bawah sayap nisbah aspek besar, adalah mungkin untuk meletakkan muatan tempur kira-kira dua kali lebih besar daripada pada Mi-24.
Skema seperti itu memberikan kelebihan tertentu daripada helikopter dari susun atur klasik, tetapi peningkatan daya dukung yang ketara hanya dapat diperoleh semasa lepas landas dengan landasan lepas landas. Di samping itu, berat dan dimensi helikopter, serta kerentanannya, meningkat dengan ketara, yang akhirnya dianggap tidak dapat diterima. Juga, pelbagai pilihan untuk helikopter serangan berkelajuan tinggi dipertimbangkan, dengan baling-baling penolak utama dan tambahan yang tetap.
Pengertian pengalaman domestik dan dunia berikutnya menunjukkan bahawa skema helikopter tempur yang paling dapat diterima masih merupakan kaedah klasik. Oleh kerana kesesakan biro reka bentuk "Milev", reka bentuk lebih lanjut "produk 280" terhenti, dan versi "Kamov" helikopter tempur Ka-25F, yang disebutkan dalam bahagian tinjauan sebelumnya, tidak membangkitkan kepentingan ketenteraan.
Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pengembangan helikopter jenis anti-tangki di Amerika Syarikat membimbangkan kepimpinan Soviet dengan serius, dan pada 16 Disember 1976, Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR mengeluarkan keputusan mengenai pengembangan helikopter tempur generasi baru. Semasa merancang helikopter tempur yang menjanjikan, para pereka Biro Reka Bentuk Mil dan Kamov mempertimbangkan pengalaman membuat dan menggunakan Mi-24. Pada projek kenderaan baru, kokpit amfibia yang tidak berguna ditinggalkan, oleh kerana itu mungkin untuk mengurangkan ukuran, mengurangi berat lepas landas, meningkatkan nisbah tujahan-ke-berat dan memerangi beban.
Pada separuh kedua tahun 70-an, ciri-ciri utama helikopter tempur yang menjanjikan telah ditentukan: kelajuan maksimum hingga 350 km / jam, siling statik lebih dari 3000 m, radius tempur 200 km, dan muatan tempur sekurang-kurangnya 1200 kg. Dari segi kemampuan manuver dan kecepatan pendakian, kenderaan tempur baru ini seharusnya melampaui Mi-24 dan helikopter musuh yang berpotensi. Tempahan dilakukan dengan syarat memastikan perlindungan unit utama dari peluru menembus baju besi berkaliber 12, 7 mm, dan kokpit dari peluru 7, 62 mm. Helikopter ini seharusnya tidak hanya berfungsi sebagai alat bantuan api untuk unit darat di medan perang, tetapi juga memiliki kemampuan yang diperluas untuk memerangi tangki dan peralatan berperisai lain, menemani helikopter pengangkutan, melawan helikopter musuh dan dapat melakukan pertempuran udara pertahanan dengan pejuang. Persenjataan utama untuk memerangi kenderaan berperisai adalah dengan menggunakan peluru berpandu dari kompleks anti-tangki Shturm dan meriam 30 mm pada menara bergerak.
Di masa depan, pelanggan mengubah syaratnya dari segi ciri-ciri kelajuan, menurunkan kecepatan maksimum hingga 300 km / jam, dan berat yang diinginkan dari beban tempur maksimum, sebaliknya, meningkat. Susun atur unit utama seharusnya memberikan akses cepat ke lapangan di lapangan, ini terkait dengan syarat autonomi operasi tempur dari lokasi di luar lapangan terbang utama selama 15 hari. Pada masa yang sama, biaya tenaga kerja sebagai persiapan untuk misi pertempuran berulang, dibandingkan dengan Mi-24, seharusnya dikurangkan sebanyak tiga kali. Sebagai titik permulaan, pihak Milian menggunakan kemampuan Mi-24 mereka sendiri dan ciri-ciri iklan Apache AN-64 Amerika, yang harus dilampaui dari segi data asas.
Semasa membuat helikopter, yang menerima sebutan Mi-28, para pereka, yang memahami bahawa kilogram yang disimpan dapat digunakan untuk meningkatkan beban tempur dan meningkatkan keamanan, mulai dari pengalaman membuat "kendaraan tempur infanteri terbang", membayar banyak perhatian terhadap kesempurnaan berat badan. Diputuskan untuk memberikan daya tahan pertempuran dengan menduplikasi komponen dan pemasangan yang paling penting dengan pemisahan maksimum mereka, dan juga melindungi unit yang lebih penting dengan yang tidak penting. Talian bahan api, hidraulik dan pneumatik diduplikasi. Kedua-dua enjin dijauhkan dan dilindungi oleh elemen struktur rangka udara. Banyak pekerjaan dilakukan dalam penciptaan perlindungan gabungan, pilihan bahan, susun atur dan penempatan unit, pengecualian bencana pemusnahan struktur kuasa semasa kerosakan pertempuran. Seperti pada modifikasi Mi-24 kemudian, tangki bahan bakar Mi-28 dilindungi dan dilindungi dari letupan oleh poliuretana. Oleh kerana susun atur kru "bahu-ke-bahu" tidak memberikan sudut pandang optimum bagi juruterbang dan pengendali, menjadikannya sukar untuk melepaskan diri dari helikopter dalam keadaan kecemasan dan membuat prasyarat untuk ketidakupayaan serentak seluruh kru, Skema "tandem" digunakan - seperti pada "dua puluh empat", dimulai dengan pengubahsuaian siri Mi-24D.
Semasa merancang kumpulan helikopter, pelbagai pilihan untuk skema dan penyelesaian reka bentuk telah dikerjakan, bahan baru diperkenalkan secara meluas. Oleh itu, pada pendirian khas, beberapa varian ekor dan rotor utama dan sesendal baru diuji. Penyelesaian reka bentuk yang menjanjikan diuji di makmal terbang berdasarkan Mi-8 dan Mi-24. Dalam praktiknya, tidak hanya penyelesaian reka bentuk, komponen dan rakitan baru, tetapi juga avionik: sistem autopilot, pengawasan dan pengamatan serta senjata diuji. Untuk menguji susun atur helikopter, 6 model bersaiz penuh dibina. Penyelidikan yang sangat serius telah dilakukan untuk memastikan keselamatan kru sekiranya helikopter dilanggar dengan memperkenalkan elemen sistem perlindungan pasif, penyusutan kecemasan dan pemasangan alat pendaratan, tempat duduk tahan goncangan, dan lantai bergerak. Sistem perlindungan pasif helikopter seharusnya memastikan keselamatan kru semasa pendaratan darurat dengan kecepatan menegak hingga 12 m / s.
Untuk mengurangkan kerentanan peluru berpandu dengan kepala penyangga inframerah, banyak perhatian telah diberikan untuk mengurangkan tanda tangan termal. Perlindungan terhadap kerosakan dari peluru berpandu dipandu oleh peralatan jamming dalam julat frekuensi radio milimeter dan sentimeter, stesen penanggulangan optoelektronik dan perangkap haba. Helikopter itu juga harus dilengkapi dengan peralatan amaran untuk penyinaran radar dan laser.
Prototaip helikopter tempur Mi-28 dibina mengikut reka bentuk rotor tunggal klasik. Di busurnya terdapat kokpit berperisai dengan dua ruang perlindungan yang terpisah untuk pengendali senjata dan juruterbang. Perlindungan perisai kokpit terdiri daripada plat perisai aluminium 10 mm, di mana jubin perisai seramik 16 mm juga dilekatkan. Elemen perisai yang rosak boleh diganti. Anak kapal dibahagi-bahagikan dengan partisi perisai 10 mm. Glazer kokpit diperbuat daripada kaca kalis peluru silikat. Kaca depan kokpit adalah blok perisai telus setebal 42 mm, dan tingkap sisi dan kaca pintu dibuat dari blok yang sama, tetapi tebal 22 mm. Glazer selari pesawat kokpit dapat menahan hentakan langsung peluru menembus perisai dengan kaliber 12.7 mm di kaca depan dan peluru berkaliber 7.62 mm di tingkap sisi, perisai lambung mampu menahan hits tunggal 20-23 mm peluru pembakar tinggi. Pintu pengendali senjata, yang juga melakukan tugas navigator, terletak di sebelah kiri, dan juruterbang di sebelah kanan. Untuk kecemasan keluar dari teksi, pintu dan kaca mempunyai mekanisme pelepasan kecemasan. Tangga khas melambung di bawah pintu, melindungi anak kapal dari memukul casis. Di bahagian bawah busur, di platform yang stabil, gabungan stesen pemerhatian dan penglihatan dan pelekap meriam dipasang. Unit elektronik avionik terletak di bawah lantai kokpit.
Menurut kerangka acuan yang disetujui untuk Mi-28, avionik harus dipasang, yang memungkinkan mereka mengemudi dan melakukan misi tempur pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan meteorologi yang sukar. Di kokpit pengendali senjata, peralatan kawalan untuk sistem peluru berpandu anti-tank dan sistem pengawasan dan pengawasan dipasang untuk mencari, mengenali dan mengesan sasaran ketika melancarkan peluru berpandu berpandu dan menembak meriam. Juruterbang itu mempunyai sistem yang dipasang di helmet yang menyediakan kawalan senjata api dan sistem navigasi penerbangan yang bertujuan PrPNK-28.
Tidak seperti Mi-24, roda pendaratan roda tiga dengan roda belakang pada Mi-28 tidak dapat ditarik. Ini meningkatkan daya tarik, tetapi memungkinkan untuk meningkatkan kesempurnaan berat helikopter dan meningkatkan kemungkinan keselamatan kru semasa pendaratan darurat. Reka bentuk casis merangkumi penyerap kejutan hidropneumatik yang menyerap tenaga dengan tambahan kecemasan. Penyokong jenis tuas utama memungkinkan untuk menukar jarak helikopter.
Loji janakuasa terdiri daripada dua mesin turboshaft TV3-117VM dengan kapasiti masing-masing 1950 hp. Setiap mesin mempunyai kemampuan untuk bekerja secara mandiri, karena penerbangan terjamin ketika satu mesin gagal. Untuk bekalan kuasa di lapangan dan pengaktifan cepat mesin utama, sebuah loji kuasa turbin gas AI-9V dengan kapasiti 3 kW digunakan. Untuk helikopter tempur baru, rotor utama lima bilah dibuat dari awal menggunakan bahan komposit polimer. Rotor utama mempunyai diameter yang sama seperti pada Mi-24, tetapi bilah dengan profil dengan kelengkungan yang meningkat membuat lebih banyak angkat. Hab pemutar utama elastomer, yang tidak memerlukan pelinciran kekal, meningkatkan kemampuan manuver dan mengurangkan kos penyelenggaraan. Menurut terma rujukan, baling-baling itu seharusnya menahan ruang peluru 30 mm.
Untuk pertama kalinya di USSR, rotor ekor empat-bilah berbentuk X digunakan pada Mi-28. Jenis skru ini dapat mengurangkan kebisingan dan meningkatkan kecekapan. Tetapi disebabkan oleh kurangnya penyelesaian reka bentuk tail rotor, rotor ekor Mi-24 digunakan pada prototaip pertama. Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti ais elektrik.
Prototaip Mi-28 lepas dari landasan pada 10 November 1982. Prototaip helikopter pertama tidak membawa senjata dipandu dan bertujuan untuk mengukur prestasi penerbangan. Ujian senjata dan PrPNK bermula pada salinan kedua pada akhir tahun 1983. Menjelang tahun 1986, ciri-ciri utama yang dinyatakan telah disahkan, dan dalam beberapa parameter, parameter tersebut telah dilebihi. Oleh kerana helikopter mempunyai kemampuan bergerak yang jauh lebih besar daripada Mi-24, tentera menyatakan keinginan untuk memperluas jangkauan beban yang dibenarkan. Ini dilakukan setelah kajian semula sistem hidraulik dan bilah yang sesuai. Pada tahun 1987, rotor ekor berbentuk X selesai, setelah itu penampilan, peralatan dan ciri-ciri Mi-28 akhirnya ditentukan.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 11,500 kg dapat membawa muatan tempur dengan berat sekitar 2,000 kg. Berat bahan api - 1500 kg. Kelajuan maksimum ialah 282 km / j. Pelayaran - 260 km / j. Siling statik - 3450 m.
Pada awal tahun 1988, ujian Mi-28A yang telah ditingkatkan bermula. Pertunjukan umum yang pertama diadakan pada tahun 1989 di festival penerbangan di Tushino. Semasa ujian, Mi-28A menunjukkan peningkatan kemampuan penerbangan dan pertempuran. Helikopter tempur moden dapat melakukan aerobatik: "tong" dan "gelung Nesterov".
Dalam komen untuk bahagian yang dikhaskan untuk Mi-24 dan Ka-29, ada pernyataan bahawa, tidak seperti negara-negara NATO, Soviet Union, kerana kelebihannya dalam tangki, tidak memerlukan helikopter anti-tank. Katakanlah, sebab itulah Mi-24 tertumpu pada penggunaan senjata yang tidak terkawal. Namun, sejarah kemunculan pesawat serangan anti-tank Su-25T dan pengkhususan anti-tangki yang menjanjikan helikopter tempur yang menjanjikan menunjukkan bahawa kepemimpinan tentera-politik tertinggi Soviet mempertimbangkan pilihan yang berbeza untuk pengembangan peristiwa dalam kemungkinan konflik, dan oleh itu tidak meninggalkan penciptaan pejuang tangki terbang.
Helikopter tempur Soviet generasi baru, berkat penggunaan rotor dengan kecekapan tinggi dalam mod melayang, peningkatan kemampuan manuver pada kelajuan rendah, penggunaan stesen pengamatan dan pemerhatian yang memungkinkan untuk mengesan, mengawal dalam mod automatik dan menggunakan senjata dari jarak maksimum, kemampuan yang diperoleh sebelumnya tidak tersedia untuk Mi-24 … Tidak seperti "dua puluh empat" kelebihan berat badan, Mi-28 dalam keadaan tempur bebas boleh melayang di tempatnya, melompat secara menegak di atas rintangan, bergerak ke samping dan bahkan ke belakang. Keupayaan helikopter memungkinkan untuk bergerak pada ketinggian yang sangat rendah di sepanjang lubang, jurang, dan dasar sungai kecil. Segala-galanya memungkinkan untuk mengambil posisi optimum dengan cepat untuk penggunaan peluru berpandu anti-tank dan menghindari sistem pertahanan udara darat musuh.
Penggunaan senjata disediakan oleh sistem pengawasan dan penglihatan gabungan automatik pada platform stabil giro dengan resolusi tinggi dan sudut pandangan: 110 … 110 ° dalam azimut dan + 13 … -40 ° pada ketinggian. Pada waktu siang, dua saluran optik dengan lebar (pembesaran 3x) dan bidang pandangan sempit (13x) dapat digunakan. Pada tahap pencahayaan yang rendah, saluran televisyen optik dengan pembesaran 20x digunakan. Pencari jangkauan laser-penunjuk menentukan julat semasa ke sasaran. Data yang digunakan oleh komputer onboard untuk menghitung pembetulan ketika menembak meriam, melancarkan NAR dan ketika menggunakan ATGM.
Set persenjataan standard untuk Mi-28 juga membuktikan orientasi anti-tangki yang jelas. Oleh itu sejak awal helikopter sebagai "kaliber utama" dirancang untuk menggunakan ATGM "Whirlwind" dengan sistem panduan laser. Walaupun di masa depan, untuk beberapa alasan, idea ini ditinggalkan, senjata utama untuk memerangi kenderaan berperisai masih menginspirasi rasa hormat - hingga 16 ATGM "Shturm-V" atau "Attack-V". Antena untuk menghantar arahan radio terletak di hidung helikopter; fairing antena yang memanjang memberikan ciri khas Mi-28 yang mudah dikenali.
Senjata helikopter yang lain juga tidak diragukan lagi untuk tujuan utamanya. Tetapi kemungkinan menggunakan senjata yang efektif seperti NAR dengan Mi-28 dalam serangan terhadap sasaran, tentu saja, telah dipertahankan.
Walau bagaimanapun, jumlah blok yang digantung dibandingkan dengan pesawat serangan Mi-24 telah dikurangi separuh. Kemungkinan melengkapkan pelancar tambahan untuk peluru berpandu tanpa pemandu tersedia, tetapi hanya disebabkan oleh pengabaian ATGM.
Jika tidak, jangkauan persenjataan Mi-28 adalah sama seperti pada modifikasi Mi-24 yang kemudian. Sebagai tambahan kepada ATGM dan NAR: pelancar peluru berpandu jarak dekat udara R-60M, bekas yang digantung dengan meriam 23 mm, pelancar bom tangan 30 mm, mesingan 12, 7 dan 7, senapang 62 mm, bekas KMGU-2, seberat bom sehingga 500 kg dan tangki pembakar.
Pemasangan pistol mudah alih dengan meriam 2A42 30 mm boleh disasarkan pada halaju sudut tinggi. Sudut bertujuan pemacu elektrik pistol sesuai dengan sudut pandang OPS. Pemacu meriam elektrik. Meriam digerakkan dari kotak peluru yang dipasang di kedua-dua sisi menara. Bergantung pada sifat sasaran, kru dapat memilih jenis proyektil (penembusan baju besi atau fragmentasi letupan tinggi) secara langsung semasa pelaksanaan misi tempur.
Pada tahun 1993, setelah melewati tahap pertama uji coba negara Mi-28A, diputuskan untuk mempersiapkannya untuk produksi bersiri. Namun, dalam keadaan munculnya "ekonomi pasar", "terapi kejutan" dan ketidakstabilan politik, tidak ada uang untuk ini di "Rusia baru". Masa depan helikopter "digantung di udara", jika tidak ada pesanan dari angkatan bersenjata mereka sendiri, pembeli asing tidak tergesa-gesa untuk memperolehnya, walaupun mesin yang sangat menjanjikan, tetapi bukan mesin siri. Sebagai tambahan, pelanggan, yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan RF, dengan jelas memilih helikopter tempur lain - Ka-50 tunggal, yang merupakan pesaing yang sangat serius.
Menjelang separuh kedua tahun 90-an, terdapat ketinggalan analog analog asing - AH-64D Apache Longbow Amerika. Orang Amerika bergantung pada penggunaan radar gelombang milimeter onboard dan sistem optoelektronik moden dan pemproses kawalan senjata. Ini bertujuan untuk memperluas keupayaan helikopter pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca buruk, meningkatkan kesedaran maklumat anak kapal, mengurangkan masa persiapan penggunaan senjata, meningkatkan jumlah sasaran yang ditembak pada masa yang sama dan melaksanakan api dan lupakan”rejim ATGM. Dalam keadaan ini, kepimpinan M. L. Milya memutuskan untuk secara proaktif mengembangkan modifikasi sepanjang hari helikopter tempur Mi-28N Night Hunter menggunakan antena overhead kompleks radar Arbalet yang beroperasi dalam jarak panjang gelombang milimeter.
Menurut data yang diterbitkan di media domestik, radar Arbalet beratnya sekitar 100 kg. Dalam modus melihat permukaan bumi, radar mampu mengesan tangki pada jarak 12 km, tiang kenderaan berperisai dari jarak 20 km. Dalam mod pemetaan dan ketika terbang di sekitar penyimpangan permukaan bumi, saluran kuasa dikesan pada jarak 400-500 meter, dan lega dengan lereng lebih dari 10 ° - 1.5 km.
Semasa mengerjakan sasaran udara, pandangan bulat ruang dilakukan. Pesawat dengan dimensi Su-25 dapat dikesan pada jarak 15 km, yang, dengan mempertimbangkan pengenalan helikopter UR tempur udara R-73 ke dalam senjata helikopter UR, secara signifikan meningkatkan peluang memenangi pertempuran udara. Radar juga mengesan peluru berpandu menyerang helikopter: sebagai contoh, sistem pertahanan peluru berpandu FIM-92 Stinger MANPADS melihat peralatan pada jarak 5 km. Masa tindak balas semasa mengerjakan sasaran udara adalah 0.5 s. Kompleks radar mampu mengesan sehingga 20 sasaran darat atau udara secara serentak.
Namun, jelas bahawa penggunaan radar sahaja tidak akan menyelesaikan masalah peningkatan keberkesanan pertempuran yang tajam dan memastikan penggunaan sepanjang hari. Sensor pencitraan optik dan termal, serta pencari onboard, disatukan ke dalam sistem kawalan tunggal menggunakan kemudahan pengkomputeran. Pada masa yang sama, peralatan kokpit dan cara memaparkan maklumat telah menjalani semakan kardinal. Juruterbang dan pengendali senjata masing-masing mempunyai tiga paparan kristal cecair pelbagai fungsi. Maklumat kartografi di medan kawasan pertempuran dimuat ke dalam bank data digital dan, dengan tahap resolusi tinggi, membentuk gambar tiga dimensi kawasan di mana helikopter berada. Lokasi helikopter ditentukan dengan ketepatan tinggi menggunakan isyarat dari sistem kedudukan satelit dan menggunakan sistem navigasi inersia. Kompleks peralatan on-board Mi-28N menyediakan percubaan dengan lenturan medan, baik dalam mod manual dan automatik, dan memungkinkan operasi pada ketinggian 5-15 m.
Kompleks komunikasi dalam pesawat bertukar maklumat (termasuk dalam mod tertutup) dengan pos komando pasukan darat, serta antara helikopter dalam kumpulan dan pengguna lain dengan peralatan komunikasi yang diperlukan. Krew helikopter juga mempunyai kemampuan untuk menerima penentuan sasaran luaran.
Keselamatan Mi-28N berada pada tahap Mi-28A, tetapi selama rancangannya diperkenalkan untuk mengurangi tanda tangan radar, visual dan termal, serta mengurangi kebisingan, yang harus mengurangi kerentanan terhadap sistem pertahanan udara darat.
Kerana kehadiran stesen radar dengan antena nadzuchnuyu, kru Mi-28N memiliki kemampuan untuk mencari sasaran, mengelakkan pengesanan visual oleh musuh. Setelah mendedahkan "bahagian atas" antena kerana penutup semula jadi di kawasan (bukit, mahkota pokok, bangunan, dll.), Anda dapat mencari sasaran secara tersembunyi, bukan hanya untuk diri sendiri, tetapi untuk mesin lain yang turut serta dalam serangan tersebut. Setelah menggariskan sasaran serangan, helikopter tempur melakukan "lompatan" yang kuat dan melakukan serangan dengan ATGM supersonik. Sejumlah sumber domestik mengatakan bahawa berkat radar Arbalet, peluru berpandu Ataka-V dengan sistem panduan arahan radio dapat digunakan sepanjang masa dalam mod "dipecat dan lupakan", tetapi sejauh mana ini benar sukar untuk dinyatakan.
Persenjataan "Night Hunter" umumnya serupa dengan Mi-28A, tetapi berkat avionik yang diperbaharui, kemampuan tempur helikopter telah meningkat dengan ketara. Tetapi, nampaknya, stesen Arbalet tidak dipasang pada semua Mi-28Ns. Terdapat banyak gambar kenderaan tempur yang tidak mempunyai antena radar overhead.
Semasa penciptaan Mi-28N, para pereka menghadapi masalah untuk mengekalkan ciri-ciri prestasi tinggi helikopter dalam keadaan peningkatan tajam dalam beban fungsional. Diperlukan bukan hanya untuk memberikan helikopter "sepanjang hari", kemampuan untuk terbang di sekitar medan, untuk meningkatkan kualiti pencarian dan pengintaian, tetapi juga untuk menjaga kemampuan manuver yang tinggi. Aerobatik - tong dan kudeta dengan giliran berikutnya, bukan sahaja kelihatan hebat di pertunjukan udara, tetapi juga membolehkan anda menghindari serangan musuh dan mengambil kedudukan yang menguntungkan dalam pertempuran udara.
Hasilnya, pembangun berjaya melaksanakan rancangan mereka tanpa kehilangan data penerbangan. Beban operasi normal Mi-28N adalah 3g, yang banyak untuk helikopter. Helikopter mampu melakukan: Gelung Nesterov, putaran Immelman, tong, terbang ke samping, mundur, ke samping dengan kecepatan hingga 100 km / jam, belokan dengan kelajuan sudut hingga 117 darjah / s, dengan maksimum kadar sudut putaran lebih daripada 100 deg / s. Berat lepas landas maksimum "Night Hunter" meningkat menjadi 12100 kg; untuk mengimbanginya, helikopter ini dilengkapi dengan mesin TV3-117VMA buatan Ukraine dengan daya lepas landas 2200 hp.
Selepas runtuhnya USSR, kebetulan kemudahan pengeluaran untuk pembinaan helikopter tetap ada di Rusia, dan pengeluaran enjin untuknya di Ukraine. Pada awal tahun 2000-an, Rusia memutuskan untuk membuat sendiri pengeluaran mesin helikopter berdasarkan JSC Klimov. Pada tahun 2011, kilang enjin pesawat baru diletakkan berhampiran St Petersburg, dan pada tahun 2014 peringkat pertama kilang itu ditugaskan. Sejak kebelakangan ini, enjin Rusia VK-2500P dengan daya lepas landas 2,400 hp telah dipasang pada Mi-28N yang sedang dalam pembinaan. dengan. dan dengan pengurangan penggunaan bahan bakar tertentu. Mod kecemasan membolehkan anda mengeluarkan kuasa 2800 hp selama 2, 5 minit. Enjin VK-2500P dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik moden dan perlindungan kebakaran. Berkat pengenalan penyelesaian reka bentuk baru, peningkatan kebolehpercayaan operasi pada suhu tinggi dan di pergunungan tinggi terjamin.
Dengan enjin VK-2500P, kelajuan maksimum Mi-28N adalah 305 km / j. Pelayaran - 270 km / j. Jisim beban tempur adalah 2300 kg. Kadar pendakian adalah 13.6 m / s. Siling statik adalah 3600 m. Dalam sumber domestik, jarak penerbangan praktikal yang ditunjukkan berkisar antara 450 hingga 500 km. Pada masa yang sama, radius aksi tempur mesti melebihi 200 km.
Helikopter Mi-28N terbang buat pertama kalinya pada 14 November 1996. Pada tahun 2005, kontrak ditandatangani untuk membekalkan 67 helikopter Mi-28N pada tahun 2013. Mi-28N pertama dari kumpulan pra-produksi diserahkan kepada angkatan bersenjata pada 5 Jun 2006. 4 siri Mi-28N pertama yang dibina memasuki Pusat Penggunaan Tempur dan Latihan semula Personel Penerbangan Angkatan Darat pada tahun 2008. Menurut buku rujukan tentera asing, pada tahun 2016, Angkatan Bersenjata Rusia mempunyai lebih dari 90 Mi-28N dan latihan tempur Mi-28UB.
Penambahbaikan Mi-28N berterusan. Media Rusia melaporkan bahawa ujian penerbangan helikopter Mi-28NM (produk 296) bermula pada bulan Julai 2016. Walaupun mengekalkan elemen struktur utama, bahagian utama avionik menjalani proses. Perbezaan luaran yang paling ketara ialah ketiadaan kon hidung untuk antena stesen bimbingan peluru berpandu pada kenderaan baru. Terdapat maklumat yang mengatakan bahawa senjata helikopter itu sekarang akan menyertakan ATGM yang dipandu oleh sinar laser. Untuk ini, penunjuk sasaran pengintai dapat digunakan, yang termasuk dalam stesen tinjauan optik-elektronik. Menurut data lain, ATGM boleh menggunakan sistem panduan radar separa aktif. Ini akan meningkatkan daya tahan kebisingan dan dapat meningkatkan jumlah sasaran yang dipecat secara serentak. Pengesanan dan pencahayaan sasaran akan dilakukan oleh radar N025 dengan penempatan antena dalam fairing atas lengan bulat. Dilaporkan bahawa pengesan dirancang untuk dipasang di semua helikopter Mi-28NM pengeluaran.
Avionik helikopter baru merangkumi sistem penunjuk sasaran dan sistem petunjuk yang dipasang di helmet dengan penglihatan stereo. Ia dirancang untuk panduan operasi senjata udara dengan memutar kepala juruterbang. Imej dari sistem penglihatan komputer (termasuk tanda sasaran) diproyeksikan ke layar yang dipasang pada helmet pilot, dan tidak mengganggu kawalan visual keadaan luaran.
Buat pertama kalinya dalam latihan domestik, pada semua helikopter Mi-28NM bersiri, selain stesen radar tradisional dan peralatan untuk menembak perangkap panas, ia dirancang untuk menggunakan sistem laser untuk mengatasi peluru berpandu dengan pencari IR. Survival juga akan meningkatkan kehadiran kawalan di kokpit navigator-operator, dia akan dapat mengendalikan mesin dan kembali ke lapangan terbang sekiranya berlaku kegagalan juruterbang.
Ada kemungkinan bahawa perubahan itu juga akan mempengaruhi persenjataan artileri helikopter. Sebelumnya, perwakilan biro reka bentuk telah berulang kali menyatakan perlunya memasang pistol 30 mm yang lebih ringan dan lebih tepat di helikopter. Uji coba negara untuk helikopter tempur Mi-28NM yang telah ditingkatkan dirancang untuk dimulakan pada akhir tahun 2017.
Pembeli pertama Mi-28NE adalah Iraq, yang memesan 15 helikopter pada tahun 2012. Untuk bekalan eksport, pengubahsuaian Mi-28NE telah dikembangkan. Bertentangan dengan kepercayaan popular, kenderaan eksport tidak mempunyai ciri tempur "memotong" dan berbeza dari yang digunakan dengan Angkatan Bersenjata RF melalui komunikasi dan sistem pengenalan negara. Harga eksport Mi-28NE belum didedahkan secara rasmi, tetapi menurut anggaran pakar, ia adalah $ 18-20 juta, iaitu sekitar 2.5-3 kali lebih rendah daripada kos AH-64D Apache Longbow (Blok III).
Sesuai dengan kehendak pelanggan asing, Mi-28NE dilengkapi dengan dua kawalan, yang memungkinkan pengemudian dari kokpit operator navigator dan radar udara dengan antena lengan atas.
Algeria ternyata menjadi pelanggan yang lebih tekun. Helikopter tempur yang ditujukan untuk negara ini dilengkapi dengan stesen radar N025E generasi baru dan sistem pertahanan anti-udara laser, yang belum tersedia di angkatan tentera Rusia. Pada bulan Mac 2014, Algeria memesan 42 Mi-28NE, kumpulan helikopter pertama telah diserahkan kepada pelanggan.
Walaupun Mi-28N baru-baru ini diadopsi untuk diservis dan tidak banyak yang dibangun, helikopter telah berjaya membuktikan dirinya dalam pertempuran. Mi-28NE Iraqi dan Mi-35M secara aktif terlibat dalam permusuhan terhadap golongan Islam. Helikopter tempur Iraq memberikan sokongan yang besar kepada pasukan darat semasa pertempuran untuk Mosul dan menyerang kedudukan musuh di kawasan Fallujah. Menurut pernyataan wakil Iraq, dalam hal ini, sebagai peraturan, senjata tanpa pemandu digunakan - terutama NAR S-8 80 mm. Selepas pelancaran roket tanpa arah, mereka sering melepaskan tembakan dari meriam 30 mm. Objek serangan oleh helikopter tempur adalah pelbagai kubu dan unit pertahanan, posisi artileri dan mortar dan tempat pengumpulan tenaga kerja. Senjata berpandu peluru berpandu jarang digunakan, sasaran untuk ATGM adalah terutamanya pelbagai kenderaan dan pengambilan dengan senjata. Dalam sejumlah kes, peluru berpandu digunakan pada titik tembak individu dan pos pemerhatian. Misi tempur Pemburu Malam dilakukan terutama pada waktu siang, penerbangan malam bersifat episodik. Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa dengan mempertimbangkan penggunaan NAR yang dominan, keberkesanan tempur Mi-28NE, di mana avionik yang sangat maju dipasang dan kemungkinan untuk beroperasi dengan berkesan pada waktu malam, hampir setara dengan Mi-35M. Penggunaan helikopter tempur moden seperti itu tidak rasional, dan, kemungkinan besar, adalah akibat tahap perancangan operasi pertempuran yang rendah dan latihan yang tidak baik terhadap kru Iraq.
Pada bulan Mac 2016, Kumpulan Penerbangan Tentera Udara Rusia di Syria diperkuat dengan beberapa Mi-28N. Setelah pengumuman penarikan sebahagian kumpulan penerbangan Rusia, mesin-mesin ini dihubungkan dengan sokongan langsung pasukan pemerintah Syria. Tidak lama selepas itu, rakaman pertempuran menggunakan peluru berpandu anti-tank dari helikopter Mi-28N terhadap kenderaan berperisai Islam di wilayah Palmyra Syria diterbitkan. Juga ada rakaman terdapat rakaman pemusnahan bangunan tempat militan berlindung. Tidak seperti orang Iraq, kru kami, bersama dengan NAR dan meriam, menggunakan peluru berpandu dengan cukup aktif, termasuk pada waktu malam.
Malangnya, terdapat beberapa kemalangan penerbangan. Pada 12 April 2016, semasa penerbangan malam, Mi-28N terhempas, kedua-dua anak kapal terbunuh. Dilaporkan, helikopter tidak ditembakkan, tetapi terhempas dalam keadaan penglihatan yang buruk akibat hilangnya orientasi spasial oleh juruterbang. Kejadian seterusnya dengan "Night Hunter" di Syria berlaku pada 6 Oktober 2017. Di wilayah Hama, ketika melakukan tugas mengawal helikopter Mi-8, helikopter Mi-28N melakukan pendaratan kecemasan kerana kerosakan teknikal, kru tidak cedera. Pemeriksaan helikopter menunjukkan bahawa tidak ada tembakan musuh.
Pada masa ini, kitaran hidup helikopter tempur Mi-28 sebenarnya baru bermula. Kekacauan ekonomi dan kurangnya perhatian mereka yang berkuasa pada masa lalu terhadap angkatan bersenjata mereka sendiri menghalang pembentukan pengeluaran berskala besar dan pengumpulan pengalaman yang mencukupi dalam mengendalikan teknologi helikopter moden. Oleh itu, Mi-28N masih tidak dapat menyembuhkan "luka masa kanak-kanak" dan kebolehpercayaannya dan MTBF masih lebih buruk daripada Mi-35M. Juga dapat diperhatikan bahawa senjata berpandu dan sejumlah sistem elektronik on-board, yang dikembangkan pada zaman Soviet, tidak lagi memenuhi keperluan moden. Namun, semua ini dapat diselesaikan: jika ada kemahuan politik dan peruntukan sumber daya yang diperlukan, modifikasi baru Mi-28 mampu memenuhi piawaian dunia tertinggi dan bersaing dengan helikopter tempur "kemungkinan rakan".
