Pada masa kini, hanya sedikit orang yang mengingat peluru berpandu anti-kereta kebal Barat pertama, Nord SS.10, yang diadopsi oleh tentera Perancis pada tahun 1955. ATGM bersiri pertama di dunia diciptakan berdasarkan Ruhrstahl X-7 Jerman dan dikendalikan oleh wayar. Sebaliknya, berdasarkan SS.10, pakar pengeluar pesawat Perancis Nord-Aviation pada tahun 1956 mencipta SS.11 ATGM yang lebih baik. Versi penerbangan peluru berpandu ini menerima sebutan AS.11.
ATGM AS.11 dengan berat permulaan 30 kg mempunyai jarak peluncuran 500 m hingga 3000 m dan membawa hulu ledak kumulatif seberat 6, 8 kg. Penembusan baju besi untuk akhir 50-an sangat tinggi - 600 mm perisai homogen. Selain hulu ledak kumulatif, ada varian dengan fragmentasi dan hulu ledak "anti-material". Kelajuan penerbangan rendah - 190 m / s, yang banyak ditentukan oleh reka bentuk dan sistem kawalan aerodinamik. Seperti ATGM generasi pertama yang lain, roket tersebut dipandu secara manual oleh pengendali, sementara pelacak pembakar yang dipasang di bahagian ekor harus sejajar dengan sasaran.
Kapal pengangkut peluru berpandu AS.11 pertama adalah pesawat pengangkut enjin berkembar ringan Dassault MD 311 Flamant. Kenderaan ini digunakan oleh Angkatan Udara Perancis di Algeria untuk pengintaian dan pengeboman kedudukan pemberontak. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 5650 kg mengembangkan kelajuan hingga 385 km / j. Jarak penerbangan praktikal adalah sekitar 900 km. Sekurang-kurangnya satu kenderaan disiapkan untuk penggunaan peluru berpandu AS.11. Tempat kerja pengendali bimbingan berada di busur kaca.
Ketika peluru berpandu dilancarkan, kecepatan penerbangan dikurangkan menjadi 250 km / jam. Pada masa yang sama, sebarang manuver dikecualikan sehingga akhir panduan peluru berpandu. Serangan sasaran dilakukan dari penyelaman yang lembut, jarak peluncurannya tidak melebihi 2000 m. Tentunya diketahui bahawa AS.11 digunakan semasa permusuhan di Algeria untuk memusnahkan gudang dan tempat perlindungan yang dilengkapi dengan gua.
Serentak dengan penerapan AS.11 ATGM, produksi bersiri helikopter Alouette II bermula. Ia menjadi helikopter pengeluaran pertama di dunia dengan mesin turboshaft.
Ia adalah mesin yang cukup ringan dan padat dengan berat lepas landas maksimum 1600 kg, dilengkapi dengan satu enjin Turbomeca Artouste IIC6 dengan kekuatan 530 hp. Helikopter mengembangkan kelajuan maksimum 185 km / j. Jarak penerbangan feri - 560 km. Aluet II dapat membawa hingga empat peluru berpandu berpandu kawat. Peralatan pengendali dan bimbingan ATGM terletak di sebelah kiri juruterbang.
Walaupun tentera Algeria tidak memiliki kenderaan perisai, helikopter yang dilengkapi dengan ATGM digunakan secara aktif dalam permusuhan. "Pengangkut peluru berpandu", sebagai peraturan, beroperasi bersama dengan helikopter Sikorsky H-34 dan Piasecky H-21, bersenjatakan senapang mesin NAR, 7, 5 dan 12, 7 mm dan meriam 20 mm. Sasaran untuk ATGM adalah kubu kuat partisan dan pintu masuk gua.
Semasa pertempuran di Algeria, "meja putar" mulai melindungi tangki bahan bakar dan loji tenaga, dan para juruterbang memakai perisai badan dan topi keledar semasa misi pertempuran. Walaupun helikopter tempur pertama dan persenjataannya masih jauh dari sempurna, penggunaannya dalam operasi pertempuran memungkinkan untuk memperoleh pengalaman dan menguraikan cara untuk pengembangan lebih lanjut. Dengan mengambil kira pengalaman operasi ketenteraan di Algeria, helikopter penyokong kebakaran SA.3164 Alouette III Armee telah dibuat. Kokpit helikopter ditutup dengan perisai anti-peluru, dan pengendali persenjataan mempunyai empat ATGM, pelekap senapang mesin bergerak atau meriam 20 mm. Helikopter tidak lulus ujian, kerana pemasangan perisai badan menyebabkan penurunan data penerbangan.
Pada tahun 1967, pengubahsuaian AS.11 ATGM dikembangkan, yang dikenali sebagai Harpon dengan sistem panduan separa automatik SACLOS. Semasa menggunakan sistem ini, cukup untuk operator menyimpan sasaran di jarak silang penglihatan, dan automasi itu sendiri membawa peluru berpandu ke garis penglihatan.
Berkat ini, kemungkinan besar peningkatan kemungkinan ATGM mencapai sasaran, dan keberkesanan aplikasi tidak terlalu bergantung pada kemahiran operator bimbingan. Penggunaan sistem bimbingan separa automatik memberi nafas kedua ke roket AS.11 yang semakin tua, dan pengeluarannya berterusan hingga awal tahun 80an. Secara keseluruhan, sekitar 180.000 peluru berpandu dihasilkan, yang sedang digunakan di lebih dari 40 negara. AS.11 ATGM juga dibawa oleh helikopter French Alouette III, varian SA.342 awal Gazelle dan British Westland Scout.
Walaupun semasa Perang Korea, Amerika menguji pertempuran versi helikopter ringan Bell-47 dengan senapang 7.62 mm dan dua peluncur bom tangan anti-tangki 88.9 mm M-20 Super Bazooka. Juga di Amerika Syarikat, setelah berakhirnya permusuhan di Korea, Bell-47 diuji dengan SS.10 ATGM, tetapi semuanya tidak melampaui eksperimen.
Pembawa eksperimen Amerika pertama AS.11 ATGM nampaknya adalah sinkron Kaman HH-43 Huskie. Helikopter ringan ini digunakan semasa Perang Vietnam dalam operasi menyelamat, tetapi versi bersenjatanya tidak dikembangkan.
Selepas kegagalan program membuat SSM-A-23 Dart ATGM mereka sendiri, orang Amerika pada tahun 1959 membeli sebilangan besar peluru berpandu SS.11 untuk penilaian dan ujian. Pada tahun 1961, peluru berpandu itu diluluskan sebagai senjata anti-tank untuk pemasangan pada helikopter HU-1B (UH-1B Iroquois), helikopter tersebut dapat membawa hingga enam peluru berpandu. Pada bulan Jun 1963, peluru berpandu SS.11 Tentera Darat AS dinamakan semula AGM-22.
Pada tahun 1966, AGM-22 ATGM diuji dalam situasi pertempuran di Asia Tenggara. Pada mulanya, peluru berpandu dari helikopter digunakan dengan sangat terhad, terutama untuk "serangan tepat" di dekat kedudukan pasukan mereka sendiri. Pada tahun 1968, serangan oleh pasukan tentera Vietnam Utara dalam sejumlah kes disokong oleh kereta kebal PT-76 dan T-34-85, kemudian komunis Vietnam menggunakan tangkapan M41, Soviet T-54 dan salinan Cina mereka dari Jenis 59 dalam pertempuran. Sebagai tindak balas, perintah Amerika menganjurkan perburuan kenderaan perisai musuh menggunakan semua kaedah yang ada. Yang paling berkesan adalah pengeboman karpet yang dilakukan oleh pengebom tempur F-105 dan pengebom strategik B-52. Walau bagaimanapun, kaedah ini untuk menangani kenderaan perisai ternyata terlalu mahal, dan perintah itu teringat mengenai Iroquois yang dilengkapi dengan AGM-22 ATGM.
Namun, hasilnya tidak begitu memberangsangkan. Kerana kenyataan bahawa untuk mendapatkan keyakinan ATGM yang dikendalikan secara manual pada sasaran, diperlukan kelayakan dan latihan pengendali yang tinggi, dan pelancaran itu sendiri sering dilakukan di bawah tembakan musuh, keberkesanan penggunaan peluru berpandu adalah rendah. Dari 115 peluru berpandu anti-tank yang digunakan, 95 menggunakan susu. Akibatnya, tentera lebih suka, walaupun agak mahal, tetapi jauh lebih tepat dan senang digunakan ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire - yang boleh diterjemahkan sebagai peluru berpandu yang dilancarkan dari bekas tiub dengan panduan optik, dipandu oleh wayar) dan pada tahun 1976, roket AGM-22 secara rasmi dikeluarkan dari perkhidmatan.
Tidak seperti AGM-22, TOW ATGM mempunyai sistem panduan separa automatik. Selepas pelancaran, sudah cukup bagi pengendali untuk menahan tanda tengah pada sasaran sehingga peluru berpandu itu menyerang tangki musuh. Perintah kawalan dihantar melalui wayar nipis. Gegelung wayar terletak di bahagian belakang roket.
Jangkauan peluncuran roket BGM-71A, yang mulai digunakan pada tahun 1972, adalah 65-3000 m. Berbanding dengan AGM-22, dimensi dan berat roket menjadi jauh lebih sedikit. BGM-71A seberat 18.9 kg membawa hulu ledak kumulatif 3.9 kg dengan penembusan perisai 430 mm, pada separuh pertama tahun 70-an ini sudah cukup untuk memusnahkan kereta kebal Soviet sederhana generasi pertama selepas perang dengan perisai homogen.
Pada tahun 70-80-an, peningkatan peluru berpandu terus meningkatkan penembusan armor, memperkenalkan pangkalan elemen baru dan meningkatkan enjin jet. Jadi, pada pengubahsuaian BGM-71C (Peningkatan TOW), penembusan perisai meningkat menjadi 630 mm. Ciri pembezaan khusus model BGM-71C adalah batang busur tambahan yang dipasang di kon hidung. Sebagai tindak balas kepada pengeluaran besar-besaran di USSR kereta kebal dengan perisai gabungan pelbagai lapisan dan perisai reaktif, AS mengadopsi BGM-71D TOW-2 ATGM dengan enjin yang lebih baik, sistem panduan dan hulu ledak yang lebih kuat. Jisim roket meningkat menjadi 21.5 kg, dan ketebalan perisai homogen yang ditembusi mencapai 900 mm. Tidak lama kemudian, BGM-71E TOW-2A dengan kepala pelindung muncul. Pada bulan September 2006, tentera AS memerintahkan RF TOW 2B tanpa wayar baru dengan jarak pelancaran 4500 m. Sistem panduan arahan radio menghilangkan sekatan pada jarak dan kelajuan roket, yang dikenakan oleh mekanisme melepaskan wayar kawalan dari gegelung, dan membolehkan anda meningkatkan pecutan dalam fasa pecutan dan mengurangkan roket waktu penerbangan. Secara keseluruhan, lebih daripada 2,100 set peralatan kawalan dibekalkan untuk mempersenjatai helikopter tempur.
Pada fasa terakhir Perang Vietnam, pasukan Vietnam Utara sangat aktif menggunakan kenderaan perisai Soviet dan China dalam permusuhan, serta kereta kebal yang ditangkap dan kenderaan perisai. Sehubungan dengan itu, pada tahun 1972, pemasangan kecemasan sistem XM26, yang tidak digunakan secara rasmi untuk perkhidmatan, bermula dengan helikopter UH-1B. Sebagai tambahan kepada enam ATWM TOW pada sling luaran dan peralatan panduan, sistem ini termasuk platform stabil khas, dengan bantuan getaran yang dapat mempengaruhi ketepatan panduan peluru berpandu.
Keberkesanan BGM-71A jauh lebih tinggi daripada AGM-22. ATGM "Tou", selain sistem bimbingan yang lebih maju, memiliki kemampuan manuver yang lebih baik dan kecepatan penerbangan hingga 278 m / s, yang jauh lebih tinggi daripada peluru berpandu Perancis. Kerana kecepatan penerbangan yang lebih tinggi, mungkin saja tidak hanya mengurangi waktu serangan, tetapi juga dalam beberapa kasus melepaskan tembakan ke beberapa sasaran dalam satu larian tempur. Helikopter anti-tank menimbulkan ancaman utama kepada pasukan eselon pertama, terutama di garis penyebaran dan serangan, serta unit-unit di daerah penyebaran dan pada perarakan.
Walaupun sistem helikopter XM26 bukanlah puncak kesempurnaan, dan Iroquois hampir tidak dapat disebut sebagai kapal induk ATGM yang ideal, namun demikian, Huey, yang dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-tank baru, mencapai hasil yang baik. Tangki pertama musnah dengan melancarkan TOW ATGM pada 2 Mei 1972. Secara keseluruhan, pada hari itu, kumpulan anti-tangki helikopter menghantam empat kereta kebal M41, sebuah trak dan kedudukan artileri yang ditawan oleh Viet Cong. Sebagai peraturan, penggunaan peluru berpandu dilakukan dari jarak 2000-2700 meter, di luar tembakan senapang anti-pesawat DShK 12, 7 mm yang efektif. Kejayaan tempur seterusnya dicapai pada 9 Mei, ketika menangkis serangan oleh pasukan Vietnam Utara di kem selatan di kawasan Ben Hett. Helikopter yang bersenjatakan ATGM benar-benar menggagalkan serangan itu, memusnahkan tiga tangki amfibi PT-76. Secara keseluruhan, pada bulan Mei 1972, kumpulan udara anti-tangki helikopter mengira 24 kereta kebal dan 23 sasaran lain. Selain kereta kebal T-34-85, T-54, PT-76 dan M41, sasaran serangan udara adalah posisi BTR-40, truk, dan mortir artileri dan anti-pesawat. Menurut data Amerika, beberapa ratus sasaran terkena peluru berpandu Tou di Vietnam. Namun, pada awal penggunaan pertempuran ATGM di Indochina, tentera Amerika tidak lagi mempunyai khayalan mengenai hasil perang. Bagi ATGM BGM-71 itu sendiri, ia ternyata sangat berjaya dan ditakdirkan untuk jangka hayat yang panjang.
Pada separuh pertama tahun 60-an, tentera AS mengumumkan pertandingan untuk membuat helikopter sokongan kebakaran. Kemenangan dalam pertandingan ini dimenangi oleh projek helikopter tempur dari Bell Helicopter, yang ternyata lebih disukai daripada Lockheed AH-56 Cheyenne yang kompleks dan mahal. Syarikat Lockheed, yang menerima kontrak untuk pembinaan 375 helikopter tempur, kerana kesulitan dalam pelaksanaan praktikal dari syarat-syarat yang ditetapkan dalam projek itu, gagal membawanya pada waktu yang wajar ke negara yang memuaskan tentera.
Cheyenne, yang pertama kali ditayangkan pada 21 September 1967, adalah mesin yang agak rumit walaupun dengan standard moden, di mana banyak penyelesaian teknikal yang sebelumnya tidak digunakan. Terutama untuk helikopter ini, mesin turboshaft General Electric T64-GE-16 dikembangkan dengan kekuatan 2927 kW, yang memutar rotor utama dan ekor, ditambah baling-baling yang mendorong di bahagian belakang mesin. Berkat bentuk aerodinamiknya yang bersih dan gear pendaratan yang dapat ditarik, AH-56 seharusnya mencapai kelajuan lebih dari 400 km / jam. Persenjataan bawaan terdiri daripada senapang enam laras senapang 7, 62-mm atau 20-mm meriam. Pada sling luaran boleh didapati pelancar bom tangan automatik NAR, ATGM dan 40 mm. Pengendali senjata mempunyai stesen kawalan persenjataan XM-112 yang sangat maju. Pengendali dapat melakukan pengesanan dan menembak sasaran ketika melakukan manuver intensif. Ini mesti berlaku berkat meja pusing. Tempat duduk pengendali dan semua peralatan penglihatan dipasang di meja putar, yang menyediakan penggunaan senjata kecil dan senjata meriam di sektor 240 °. Untuk memastikan kemungkinan penggunaan pertempuran dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada waktu malam, avionik termasuk peralatan penglihatan dan navigasi yang sempurna. Walau bagaimanapun, pengembangan dan pengujian mesin yang menjanjikan berlarutan, dan kosnya melebihi dimensi yang munasabah. Hasilnya, setelah pembinaan 10 prototaip pada bulan Ogos 1972, program ini ditutup.
Pada bulan September 1965, penerbangan pertama helikopter tempur khusus AN-1 Cobra berlangsung. "Cobra" dikembangkan berdasarkan spesifik operasi ketenteraan di Asia Tenggara. Untuk semua kelebihannya, Iroquois terlalu rentan terhadap tembakan senjata kecil, dan terutama senapang mesin DShK berkaliber besar, yang menjadi asas pertahanan udara para partai Vietnam. Helikopter tempur yang dilindungi dengan baik, lebih mudah dikendalikan dan berkelajuan tinggi diperlukan untuk melakukan sokongan kebakaran untuk unit darat dan helikopter pengangkutan dan pendaratan pengawal. AN-1G - juga dikenal sebagai "Hugh Cobra", dibuat menggunakan unit dan rakitan UH-1 tempur pengangkutan, yang mempercepat pembangunan dan mengurangkan kos pengeluaran dan penyelenggaraan.
Semasa ujian, helikopter pengubahsuaian bersiri pertama AH-1G, dilengkapi dengan enjin Textron Lycoming T53-L-703 dengan kapasitas 1400 hp, mencapai kecepatan 292 km / jam dalam penerbangan tingkat. Pada kereta produksi, kelajuannya terhad kepada 270 km / jam. Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 4536 kg, ketika mengisi bahan bakar 980 liter, memiliki radius tempur sekitar 200 km.
Sebagai tambahan kepada tempahan kokpit yang dilancarkan peluru, para pemaju berusaha menjadikan helikopter sesempit mungkin. Berdasarkan fakta bahawa, dalam kombinasi dengan kemampuan manuver yang lebih baik dan kelajuan penerbangan yang lebih tinggi, ini akan mengurangkan kemungkinan terkena tembakan di darat. Kelajuan AN-1G adalah 40 km / jam lebih tinggi daripada Iroquois. Cobra dapat menyelam pada sudut hingga 80 °, sementara pada UH-1 sudut selaman tidak melebihi 20 °. Secara umum, perhitungan itu dibenarkan: dibandingkan dengan hit "Iroquois" dalam "Cobra" lebih jarang diperhatikan. Berat keseluruhan transmisi, perisai mesin dan kokpit adalah 122 kg. Walau bagaimanapun, pada versi pertama Cobra, kokpit tidak mempunyai cermin mata peluru, yang dalam beberapa kes menyebabkan kekalahan juruterbang dan pengendali senjata api dari senjata kecil. Walaupun begitu, AH-1G disambut baik oleh kru penerbangan. Helikopter ternyata sangat mudah dikendalikan, kestabilannya dalam penerbangan dengan kelajuan rendah dan dalam mod hover lebih baik daripada UH-1, dan kos buruh untuk penyelenggaraan hampir sama.
Pada mulanya, Cobra tidak dianggap anti-tank dan digunakan secara eksklusif untuk mengalahkan tenaga kerja dan tindakan untuk mencegah Viet Cong menyampaikan cadangan dan kargo. Sering kali, atas permintaan pasukan darat, helikopter ikut serta dalam menyerang serangan di pos dan pangkalan maju, dan juga menemani helikopter pengangkutan dan terlibat dalam operasi mencari dan menyelamat. Persenjataan AN-1G sesuai - pada empat nod suspensi luaran, blok pengecasan 7-19 NAR 70 mm, pelancar bom tangan automatik 40 mm, meriam 20 mm dan mesingan 7, 62 mm dipasang. Persenjataan bawaan terdiri daripada senapang enam tong 7.62 mm atau pelancar bom tangan 40 mm pada menara bergerak.
Penggunaan tempur pertama "Cobras" melawan kereta kebal berlaku di Laos pada tahun 1971. Pada mulanya, kru helikopter cuba menggunakan meriam 20mm dalam bekas overhead terhadap tangki. Walau bagaimanapun, kesannya berubah menjadi sifar, dan NAR harus digunakan dengan hulu ledak kumulatif. Segera menjadi jelas bahawa sangat sukar untuk menyerang kenderaan perisai yang disamarkan dengan baik di hutan dengan peluru berpandu tanpa pemandu. Terdapat banyak kemungkinan kejayaan ketika kereta kebal dapat ditangkap ketika bergerak dalam konvoi, tetapi ini tidak sering terjadi. Pelancaran NAR, kerana penyebaran ketara mereka, dilakukan dari jarak tidak lebih dari 1000 m, sementara dipasangkan 14.5 mm ZSU berdasarkan BTR-40 dan 12.7 mm DShK yang dipasang pada trak GAZ-63 yang sering ditembakkan di helikopter. Secara semula jadi, dalam keadaan seperti itu, roket tidak dapat menjadi senjata anti-tank yang efektif, dan helikopter serangan mengalami kerugian yang besar. Daripada 88 AN-1G yang mengambil bahagian dalam operasi di Laos, 13 hilang dari tembakan musuh. Pada masa yang sama, terdapat kejayaan tempur: misalnya, menurut data Amerika, skuadron ke-2 dari rejimen kavaleri udara ke-17 adalah musnah di Laos 4 PT-76 dan 1 T-34-85.
Dengan mengambil kira pengalaman kejayaan penggunaan pertempuran peluru berpandu BGM-71A dengan UH-1, diputuskan untuk melengkapkan helikopter tempur AN-1G dengan ATGM. Untuk melakukan ini, dua Cobra dilengkapi dengan sistem kawalan senjata XM26, pemandangan teleskopik dan empat peluru berpandu TOW. Dari Mei 1972 hingga Januari 1973, helikopter lulus ujian tempur. Menurut laporan anak kapal, dalam tempoh ini, 81 peluru berpandu habis digunakan, 27 kereta kebal, 13 trak dan beberapa titik tembak terkena. Pada masa yang sama, helikopter tidak mengalami kerugian. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa jarak pelancaran ATGM dibandingkan dengan NAR jauh lebih tinggi dan biasanya 2000-2200 m, yang di luar tembakan senapang antipesawat berkaliber besar yang berkesan. Tidak lama kemudian, "Vietcong" muncul MANPADS "Strela-2M", yang mempengaruhi pertumbuhan kerugian "Iroquois" dan "Cobras". Menghadapi ancaman baru, Amerika terpaksa mengambil langkah-langkah untuk mengurangkan tanda tangan helikopter termal. Pada "Cobras" yang terbang di Vietnam, paip bengkok dipasang, yang mengalihkan gas ekzos panas ke bidang putaran rotor utama, di mana aliran turbulen kuat mencampurkannya dengan udara. Dalam kebanyakan kes, kepekaan pencari IR Strela-2M yang tidak terkawal tidak cukup untuk menangkap helikopter yang diubah dengan cara ini. Pada akhir Perang Vietnam, 1,133 AN-1G telah dibangun, dengan kerugian pertempuran sekitar 300 kenderaan.
Pilihan pengembangan lebih lanjut untuk AN-1G adalah AN-1Q dengan perisai kabin yang lebih baik dan sistem penglihatan M65 yang baru. Berkat pemasangan penglihatan optik dengan peningkatan tiga kali ganda pada platform yang stabil dengan giro, keadaan untuk mencari dan mengesan sasaran telah bertambah baik. Dengan penglihatan yang dipasang di helmet, pilot dapat melepaskan tembakan dari senjata turret ke arah mana pun. Jumlah peluru berpandu anti-tank di sling luaran dibawa ke 8 unit. Beberapa salinan, yang ditukarkan dari AN-1G, dikirim untuk memerangi percubaan di Vietnam, tetapi disebabkan oleh pengungsian pasukan Amerika, kenderaan tersebut hanya dapat membuat beberapa pasukan, tanpa mencapai hasil khas. Walaupun begitu, ujian diiktiraf sebagai berjaya dan 92 helikopter model AN-1G ditukar menjadi versi ini. Bersamaan dengan sedikit peningkatan kemungkinan menggunakan senjata dipandu, karena kenaikan berat lepas landas, penurunan data penerbangan terjadi. Untuk mengimbangi kenaikan berat badan lepas landas pada musim panas 1974, enjin 1800 hp Textron Lyoming T53-L-703 dipasang pada helikopter AH-1S. dan penghantaran baru. Perbezaan luaran modifikasi AH-1S dari pendahulunya adalah fairing yang diperbesar pada kotak gear utama. Semua helikopter AN-1Q diubah menjadi versi AH-1S.
Ketika memodenkan helikopter ke varian AH-1P (AH-1S Prod), perhatian utama diberikan untuk meningkatkan keberkesanan penggunaan pertempuran dan daya tahan di medan perang dengan mengemudi dengan cara mengikuti medan. Untuk mengurangkan silau, kaca kalis peluru rata baru dipasang di kokpit, konfigurasi papan pemuka diubah, meningkatkan penglihatan ke depan-ke bawah. Avionik yang diperbaharui memperkenalkan peralatan komunikasi dan navigasi moden. Pada bahagian penting mesin yang dimodenkan, bilah komposit baru dan meriam 20 mm M197 tiga tong diperkenalkan. Pengenalan meriam ke dalam persenjataan meningkatkan keupayaan untuk memerangi sasaran berperisai ringan. Sudut tembakan 100 ° dalam azimuth, di satah menegak - 50 ° ke atas dan 22 ° ke bawah.
Meriam M197 yang digerakkan secara elektrik beratnya 60 kg dan dapat menembak dengan kadar hingga 1500 rds / min. Sebagai sebahagian daripada peluru pada helikopter AH-1S / P / F, terdapat 300 cengkerang 20-mm pecahan dan perisai. Proyektil menembus perisai M940 seberat 105 g mempunyai halaju awal 1050 m / s, dan pada jarak 500 m sepanjang normal, ia mampu menembus perisai 13 mm.
Pada versi terbaru AH-1S (Modenisasi), penunjuk sasaran pengintai laser diletakkan di busur berhampiran penglihatan optik, yang memungkinkan untuk mengira jarak pelancaran ATGM dengan tepat dan meningkatkan ketepatan menembak dari meriam dan NAR.
Sejak tahun 1981, penghantaran pengubahsuaian AH-1F bermula. Secara keseluruhan, tentera Amerika memerintahkan 143 helikopter baru, dan 387 lagi ditukarkan dari AN-1G yang dirombak. Pada model ini, semua ciri peningkatan versi AH-1S kemudian diperkenalkan, sistem untuk memaparkan maklumat di kaca depan juga dipasang, penjana bunyi IR muncul di bahagian ekor, untuk mengurangkan tanda tangan termal pada muncung ekzos, dibelokkan ke atas, selongsong dipasang untuk menyejukkan gas udara keluar ekzos.
Helikopter pengubahsuaian AH-1F dengan berat lepas landas 4600 kg mengembangkan kelajuan maksimum 277 km / jam, kelajuan menyelam terhad kepada 315 km / jam. Selain melengkapkan kokpit dan bahagian mesin dan transmisi yang paling rentan, booming ekor diperkuat untuk menahan serangan peluru menembus perisai 12.7 mm.
Walaupun AN-1 di Vietnam secara keseluruhan menunjukkan hasil yang baik, ada cadangan yang signifikan untuk meningkatkan daya tahan pertempuran. Pertama sekali, ini berkaitan dengan peningkatan tempahan kokpit, dan penggunaan loji janakuasa berkembar. Pada bulan Oktober 1970, AN-1J Sea Cobra membuat penerbangan sulungnya, yang ditugaskan oleh USMC. Sebelum ini, Marine Corps mengendalikan tiga lusin AH-1G di Vietnam.
Berkat penggunaan enjin "Twin Pac" berkembar Pratt & Whitney PT6T-3 dengan kuasa lepas landasan 1340 kW dan rotor utama baru meningkat hingga 14,63 m diameter, adalah mungkin untuk meningkatkan ciri penerbangan, meningkatkan keselamatan operasi dari kapal induk dan membawa muatan tempur hingga 900 kg. Tempat senapang berkaliber senapang di menara diambil oleh meriam 20 mm tiga tong. Cobras enjin berkembar yang ditingkatkan mengambil bahagian dalam pertempuran di Vietnam, walaupun dalam jumlah yang lebih kecil daripada AH-1G. Selepas itu, USMC menerima 140 AN-1J, pada tahap pertama operasi 69 kenderaan bersenjata dengan ATGM "Tou". AN-1J diikuti pada tahun 1976 oleh AN-1T Sea Cobra, model yang diperbaiki untuk Marine Corps dengan sistem kawalan senjata baru.
Versi enjin berkembar seterusnya adalah AN-1W "Super Cobra", yang membuat penerbangan sulungnya pada 16 November 1983. Mesin ini dilengkapi dengan dua enjin General Electric T700-GE-401 dengan kuasa lepas landas masing-masing 1212 kW. Penghantaran bersiri AN-1W bermula pada bulan Mac 1986. Marinir pada awalnya memesan 74 helikopter. Di samping itu, 42 AN-1T ditingkatkan ke tahap AN-1W. Senjata helikopter AN-1W termasuk sistem peluru berpandu udara AIM-9 Sidewinder dan AGM-114В Hellfire ATGM (sehingga 8 unit).
Sehingga kini, peluru berpandu anti-tank AGM-114 Hellfire adalah yang paling maju yang digunakan pada helikopter Amerika. AGM-114A Hellfire ATGM pertama dengan pencari laser separa aktif mula dibekalkan kepada pasukan pada tahun 1984. Berat pelancaran roket adalah 45 kg. Jarak pelancaran adalah sejauh 8 km. Untuk helikopter Korps Marinir, pengubahsuaian AGM-114B dilakukan, menampilkan pencari yang lebih baik, sistem penangkapan yang lebih selamat dan mesin jet yang menggunakan bahan bakar pepejal rendah asap. Pembangunan dan pengeluaran ATGM keluarga Hellfire berterusan hingga ke hari ini. Selama lebih dari 30 tahun yang berlalu sejak saat adopsi, sejumlah pengubahsuaian dengan ciri-ciri yang lebih baik telah dikembangkan dan sekitar 100,000 salinan telah dihasilkan. Pada tahun 1998, model AGM-114L Longbow Hellfire muncul dengan pencari radar gelombang milimeter, sesuai dengan prinsip "api dan lupakan". Peluru berpandu 49 kg ini membawa hulu ledak kumulatif tandem 9 kg dengan penembusan perisai 1200 mm. Hellfire mempunyai kelajuan penerbangan supersonik 425 m / s. Pada masa ini, kira-kira 80,000 peluru berpandu dari pelbagai modifikasi telah dihasilkan. Sehingga 2012, kos AGM-114K Hellfire II adalah sekitar $ 70 ribu.
Mungkin model berpandukan laser yang paling maju adalah AGM-114K Hellfire II. Kepala peluru berpandu ini telah meningkatkan imuniti bunyi dan dapat menangkap semula sekiranya kehilangan jejak. Di UK, berdasarkan peluru berpandu Hellfire, peluru berpandu Brimstone dengan pencari radar gelombang tiga mod dan pencari laser telah dibuat. Berbanding dengan kapal induk ATGM Tou generasi sebelumnya, helikopter yang dilengkapi dengan peluru berpandu Hellfire lebih kurang dikendalikan dalam manuver semasa penggunaan pertempuran.
Pada masa ini, model helikopter serangan yang paling moden yang terdapat di US ILC adalah AH-1Z Viper. Penerbangan pertama mesin ini berlaku pada 8 Disember 2000. Pada mulanya, perintah Marinir merancang untuk mengubah 180 AH-1W menjadi versi ini. Tetapi pada tahun 2010 diputuskan untuk memesan 189 kenderaan, di antaranya 58 kenderaan baru. Kos menukar AN-1W menjadi AH-1Z menanggung kos jabatan tentera $ 27 juta, dan pembinaan helikopter baru adalah $ 33 juta. Sebagai perbandingan, AH-1F enjin tunggal ditawarkan kepada bakal pelanggan pada tahun 1995 dengan harga $ 11.3 juta.
Berbanding dengan modifikasi awal Cobra, kemampuan tempur AH-1Z telah meningkat dengan ketara. Dua enjin turboshaft General Electric T700-GE-401C, dengan kekuatan masing-masing 1340 kW, memastikan kenaikan berat lepas landas maksimum menjadi 8390 kg. Jejari tempur dengan muatan 1130 kg adalah 230 km. Kelajuan menyelam maksimum ialah 411 km / j.
Ciri luaran Viper yang paling terkenal ialah rotor utama komposit empat bilah baru. Dia menggantikan yang tradisional untuk keluarga mesin "Hugh" dua pisau. Untuk mengekalkan "Cobras" yang semakin berat di udara, diperlukan rotor utama yang lebih kuat dengan pengangkat yang lebih besar. Rotor ekor juga menjadi bilah empat. Avionik onboard telah dipindahkan sepenuhnya ke pangkalan elemen moden. Instrumen analog di kokpit Supercobr memberi jalan ke kompleks kawalan bersepadu dengan dua paparan kristal cecair pelbagai fungsi di setiap kokpit. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem penglihatan inframerah FLIR untuk hemisfera depan, serupa dengan yang dipasang di AH-64 Apache. Sistem penunjuk sasaran yang dipasang di topi keledar Top Owl juga ditambahkan, digabungkan dengan kacamata penglihatan malam, yang memungkinkan untuk melakukan misi pertempuran dalam keadaan cuaca yang sukar dan dalam gelap.
Kerana peningkatan nisbah tujahan-ke-berat pilihan enjin berkembar, ketika modifikasi baru muncul, kelajuan maksimum penerbangan meningkat, dan mungkin sedikit meningkatkan keamanan. Oleh itu, dalam literatur rujukan Amerika dikatakan bahawa perisai kokpit logam-polimer gabungan versi terbaru AN-1 mampu memegang peluru menembus perisai 12, 7 mm dari jarak 300 m. Tetapi pada pada masa yang sama, kebanyakan pakar penerbangan asing mengakui bahawa helikopter keluarga Cobra jauh lebih rendah daripada Soviet Mi-24.
Pada separuh pertama tahun 70-an, Iran memperoleh 202 helikopter tempur AN-1J (AH-1J International). Kenderaan ini mempunyai sejumlah pilihan yang tidak tersedia pada helikopter USMC pada masa itu. Sebagai contoh, "Cobras" Iran dilengkapi dengan mesin paksa Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 dengan kapasiti 1675 hp. Meriam 20-laras 20-mm dipasang pada menara bergerak yang lembap ditambah dengan penglihatan yang stabil.
"Cobras" Iran terbukti menjadi cara yang sangat berkesan untuk memerangi kenderaan berperisai Iraq. Menurut orang Iran, Cobra memiliki lebih dari 300 kenderaan perisai Iraq yang musnah. Namun, beberapa tahun setelah bermulanya perang Iran-Iraq, kekurangan peluru berpandu anti-tank berpandu mula dirasakan. Pihak berkuasa Iran cuba membeli ATGM "Tou" secara haram di sejumlah negara berorientasi Barat. Menurut sejumlah sumber, sekumpulan 300 peluru berpandu dibeli melalui perantara di Korea Selatan, dan peluru berpandu itu juga diperoleh sebagai bagian dari perjanjian kontroversi Iran-Contra. Beberapa AN-1J Iran disesuaikan untuk penggunaan peluru berpandu AGM-65 Maveric berat. Nampaknya, Iran telah berjaya mewujudkan pengeluaran peluru berpandu Tou sendiri. Versi Iran dikenali sebagai Toophan. Pada masa ini, peluru berpandu dengan sistem panduan laser Toorhan-5 sedang dihasilkan. Peluru berpandu ini, menurut data Iran, memiliki jarak peluncuran 3800 m, jisim 19.1 kg, dan penembusan baju besi hingga 900 mm.
Semasa konfrontasi bersenjata Iran-Iraq, Cobra mengalami kerugian besar. Lebih dari 100 helikopter hilang dari tembakan musuh dan dalam kemalangan penerbangan. Walaupun mengalami kerugian dan usia yang serius, AN-1J masih dalam perkhidmatan di Iran. Kenderaan yang masih dalam perkhidmatan mengalami pembaikan dan pemodenan besar.
Pada tahun 1982, tentera Israel menggunakan "Cobras" (dalam Angkatan Pertahanan Israel, mereka disebut "Tzefa") dalam pertempuran dengan Syria. 12 helikopter AH-1S dan 30 MD-500 bersenjata dengan Toy ATGM dikendalikan melawan kereta kebal Syria. Semasa permusuhan, helikopter membuat lebih daripada 130 kapal pengembara dan memusnahkan 29 kereta kebal, 22 kapal induk berperisai, 30 trak dan sejumlah besar sasaran lain. Menurut sumber lain, lebih daripada 40 kereta kebal musnah oleh Hugh Cobras Israel pada tahun 1982.
Mungkin perbezaan itu disebabkan oleh fakta bahawa sumber yang berlainan mengambil kira kenderaan perisai yang berada di tangan tentera Syria dan formasi bersenjata Palestin. Akan tetapi, adalah salah untuk mengatakan bahawa helikopter tempur Israel tanpa syarat menguasai medan perang. TOW ATGM buatan Amerika tidak selalu berfungsi dengan baik. Roket modifikasi pertama dalam beberapa kes tidak dapat menembusi perisai frontal tangki T-72. Dan Cobra sendiri ternyata sangat rentan terhadap pertahanan udara tentera Syria, yang memaksa kru helikopter anti-tank bertindak dengan sangat berhati-hati. Orang Israel mengakui kehilangan dua AH-1S, tetapi berapa helikopter yang ditembak jatuh tidak diketahui.
Satu cara atau yang lain, tetapi jangkaan serangan ketinggian rendah yang tidak dihukum menggunakan Tou ATGM tidak dibenarkan. Pada ketinggian lebih dari 15-20 meter, helikopter kemungkinan besar dikesan oleh radar pengawasan sistem pengintaian dan panduan kendali Kvadrat pada jarak 30 km. Sistem pertahanan udara jarak pendek yang dilancarkan sendiri Osa-AKM dapat mengesan helikopter pada jarak 20-25 km, dan radar ZSU-23-4 Shilka ZSU mengesannya pada jarak 15-18 km. Semua sistem pertahanan udara ketenteraan bergerak Soviet ini pada tahun 1982 sangat moden dan menimbulkan bahaya besar bagi "Cobras" anti-tank. Jadi, pada jarak 1000 m, ledakan 96 putaran standard empat tong Shilka memukul Cobra dengan kebarangkalian 100%, pada jarak 3000 m kebarangkalian memukul adalah 15%. Pada masa yang sama, masuk ke unjuran helikopter frontal yang agak sempit dan peluru 23 mm paling kerap memusnahkan bilah rotor. Pada kecepatan penerbangan 220-250 km / jam, penurunan dari ketinggian 15-20 m dalam kebanyakan kes membawa maut kepada kru. Keadaan bertambah buruk di kawasan di mana Cobra tidak dapat bersembunyi di balik ketinggian semula jadi. Sekiranya kru pertahanan udara mengesan helikopter tempur terlebih dahulu, sampai di garisan pelancaran ATGM penuh dengan kehilangan helikopter dan kematian kru. Jadi masa tindak balas kru ZSU-23-4 "Shilka" setelah mengesan sasaran sebelum melepaskan tembakan adalah 6-7 saat, dan roket yang dilancarkan pada jarak maksimum terbang selama lebih dari 20 saat. Maksudnya, sebelum peluru berpandu mencapai sasaran, helikopter, yang sangat terbatas dalam manuvernya, dapat ditembakkan beberapa kali.
Pada akhir tahun 2013, kerana kekangan anggaran, Israel menghapus baki tiga dozen pertempuran "Cobras" dalam barisan, fungsi mereka ditugaskan kepada dua skuadron AH-64 Apache. Setelah perjanjian dengan Amerika Syarikat, 16 AH-1S yang diperbaharui diserahkan kepada Jordan, yang menggunakannya dalam memerangi Islamis.
Masalah yang sama dengan orang Israel menghadapi kru tentera "Cobras" Amerika yang terlibat dalam kempen musim sejuk tahun 1990-1991. panduan radar dan ZSU-23-4. Juga, tentera Iraq mempunyai sejumlah besar MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU dan 23-mm ZU-23. Dalam keadaan seperti ini, helikopter Apache AH-64, bersenjatakan ATGM dengan pencari laser, mempunyai kelebihan yang ketara. Setelah peluru berpandu dilancarkan, para juruterbang dapat menarik diri dari serangan dengan manuver tajam, tanpa memikirkan untuk mengarahkan peluru berpandu ke sasaran. Dalam situasi pertempuran, kemampuan avionik tentera "Cobras" yang lebih sederhana dan kekurangan peralatan penglihatan malam pada mereka, mirip dengan sistem TADS / PNVS yang dipasang di "Apaches", dinyatakan secara negatif. Oleh kerana debu udara yang tinggi dan asap dari banyak kebakaran, keadaan penglihatan, walaupun pada waktu siang, sering kali tidak memuaskan. Kacamata penglihatan malam tidak dapat membantu dalam keadaan ini dan digunakan, sebagai peraturan, hanya untuk penerbangan dalam perjalanan. Keadaan bertambah baik setelah pemasangan penunjuk laser pada bahagian meriam 20 mm yang tidak berputar, yang memproyeksikan titik sasaran pistol ke medan dan menghasilkannya pada kacamata penglihatan malam. Jarak dari aksi pereka adalah 3-4 km.
Semasa pelayaran juruterbang Kor Marinir yang terbang di AN-1W, ada peralatan pengawasan dan pengawasan yang lebih maju NTSF-65, dan mereka mempunyai masalah yang lebih sedikit ketika menyerang sasaran dengan jarak penglihatan yang kurang baik. Menurut data Amerika, helikopter tempur memusnahkan lebih daripada 1,000 kenderaan perisai Iraq di Kuwait dan Iraq. Selepas itu, Amerika mengakui bahawa statistik kerugian Iraq dilebih-lebihkan sebanyak 2.5-3 kali.
Saat ini, helikopter AH-64 Apache telah menggantikan Cobra di unit helikopter darat. Tidak ada alternatif untuk helikopter tempur AH-1Z Viper di Marine Corps. Para pelayar menganggap bahawa Viper yang agak ringan lebih sesuai untuk didasarkan pada geladak UDC daripada Apaches yang lebih maju secara teknikal.
