Penciptaan sistem pertahanan udara yang berkesan tidak mustahil tanpa pemintas tempur moden yang bergantung pada radar darat dan kapal, serta pesawat peronda radar dan sistem panduan automatik. Sekiranya keadaan dengan radar dan sistem peluru berpandu anti-pesawat lebih kurang berjaya, dan sistem automatik moden dan kaedah amaran dan komunikasi sedang dibuat, maka pesawat tempur Iran dan pesawat AWACS tidak sesuai dengan realiti moden.
Setelah berakhirnya perang Iran-Iraq, kira-kira 50 pejuang berat F-14A, kira-kira 70 F-4D / E serbaguna, 60 cahaya F-5E / F dan dua lusin F-7M Cina kekal di Iran. Kira-kira separuh pejuang buatan Amerika berada dalam keadaan cacat atau dilucuti senjata, dan kenderaan yang rosak dalam pertempuran dan kemalangan penerbangan tidak dipulihkan kerana kekurangan alat ganti. "Kanibalisme" adalah kejadian biasa, ketika bahagian dan blok diambil dari mesin jenis yang sama untuk menjaga bagian pesawat dalam keadaan terbang.
Tidak dapat dikatakan bahawa kepemimpinan Iran tidak mengambil langkah untuk menjaga kesiapan pertempuran pasukan tenteranya. Pada separuh kedua tahun 80-an, perusahaan Iran memulakan pengeluaran beberapa elemen kerangka udara dan bahan habis pakai untuk Tomkat, Phantoms dan Tigers. Juga, walaupun terdapat perbezaan ideologi yang tidak dapat diatasi, beberapa bahagian untuk pejuang dibeli dari Israel dan Amerika Syarikat. Pada akhir tahun 80an dan awal 90an, pembelian pesawat asing terus berlanjutan. China telah menjual sejumlah F-7Mnya (dari 20 hingga 36 dalam sumber yang berbeza, mungkin nombor ini termasuk FT-7 dua tempat duduk), dari negara kita, menurut Global Security, 34 MiG-29 single dan dua tempat duduk telah dihantar. Pejuang MiG-29 moden pada masa itu dengan serius memperkuat Tentera Udara Iran. Pada awal tahun 90an, tempoh operasi jaminan peluru berpandu udara buatan Amerika telah tamat. Sekiranya orang Iran berjaya mengatasinya dengan UR AIM-7 Sparrow dan AIM-9 Sidewinder, atur pembaikan dan pemulihan mereka, maka AIM-54 Phoenix jarak jauh dengan pencari radar yang sangat kompleks, yang merupakan "kaliber utama" F-14A, ternyata "terlalu sukar." … Dalam keadaan ini, MiG yang membawa peluru berpandu jarak menengah R-27 ternyata menjadi pemintas yang paling cekap, mampu melawan sasaran udara pada jarak hingga 80 km. Di samping itu, peluru berpandu MiG-29 dengan R-73 mengatasi pejuang Iran lain dalam pertempuran jarak dekat. Pada masa ini, tidak lebih dari 16 MiG tunggal dan 4 dua tempat duduk siap tempur di IRIAF.
Tentera Udara Iran MiG-29
MiG-29 adalah pemerolehan yang sangat diinginkan bagi Iran, tetapi negara dengan ekonomi yang hancur akibat perang yang berlarut-larut tidak mampu membeli sejumlah besar senjata moden. Pada tahun 1991, Angkatan Udara Iran menerima pengisian yang mengejutkan dalam bentuk pesawat Tentera Udara Iraq yang melarikan diri dari serangan udara gabungan anti-Iraq semasa Badai Gurun. Antara pejuang Iraq yang sesuai untuk misi pertahanan udara adalah: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M dan MiG-21 dari pelbagai modifikasi. Menurut pelbagai sumber, terdapat 80 hingga 137 pesawat Tentera Udara Iraq di lapangan terbang Iran. Sudah tentu, di antara mereka bukan sahaja pejuang, tetapi juga menyerang kenderaan, pesawat pengintai dan pengangkutan tentera. Pesawat AWACS berdasarkan Il-76MD menjadi pemerolehan yang sangat berharga. Sebelum ini, tidak ada kereta kelas ini di Iran. Setelah berakhirnya fasa aktif operasi bersenjata, Iran menolak untuk mengembalikan pesawat Iraq, menganggapnya sebagai semacam pemulihan untuk kerosakan yang disebabkan semasa perang lapan tahun dengan Iraq.
Oleh kerana armada pesawat yang terbang dari Iraq ke Iran sangat berotot dan banyak pesawat yang usang, persediaan dan pengoperasian pesawat tempur ditangguhkan. Oleh itu, orang Iran segera menolak semua MiG-23, kerana terlalu sukar untuk dikendalikan dan menjadi juruterbang. Nampaknya, MiG-21 Iraqi, yang sangat berbeza dalam komposisi avionik dan senjata dari "rakan sejawat" China dari F-7M, hanya digunakan untuk penerbangan latihan. Tidak ada yang diketahui mengenai nasib MiG-25P, bagaimanapun, tanpa peralatan tanah yang diperlukan, mustahil untuk mengoperasikan mesin yang memakan masa ini untuk disenggara. Memandangkan hubungan erat Iran-China, kemungkinan besar, sebahagian pesawat buatan Soviet yang paling diminati pergi ke RRC. Pemerolehan yang paling berharga di antara pejuang Iraq yang ditangkap adalah Mirage F.1 Perancis dan MiG-29 Soviet. Pada pertengahan 90-an, dua belas Mirage dan empat MiG diperkenalkan ke kekuatan tempur Tentera Udara Iran.
Mirage F.1 Tentera Udara Iran
Kita harus memberi penghormatan kepada para jurutera Iran yang berjaya melakukan perbaikan dan pemodenan pesawat tempur Mirage F1BQ dan F1EQ, walaupun sebelumnya tidak ada pesawat tempur Perancis di Republik Islam. Dari lebih dari 24 pesawat jenis ini yang terbang ke Iran, 20 pesawat telah beroperasi, selebihnya menjadi sumber alat ganti. Mungkin orang Iran berjaya membeli alat ganti secara diam-diam untuk Mirage, kerana pesawat ini masih dikendalikan secara aktif dan menjalani pemodenan. Dilaporkan bahawa pesawat tersebut sedang diperbaiki dan dimodenkan di sebuah kilang pembaikan pesawat di kota Tabriz. Menurut pelbagai anggaran, masih ada 10 hingga 14 Mirage dalam status penerbangan di Iran. Pangkalan tetap mereka adalah Pangkalan Udara Mashhad di timur laut negara ini. Kawasan tanggungjawab rejimen udara, yang dipersenjatai dengan Mirage F1, adalah sempadan dengan Afghanistan. Perhatian khusus diberikan kepada daerah ini selama tahun-tahun pemerintahan Taliban, tetapi tidak ada pertembungan dengan pesawat Afghanistan. Sebaliknya, Mirages berkali-kali terlibat dalam serangan karavan pengedar dadah yang cuba menghantar kargo mereka ke Iran. Selalunya kafilah ini mempunyai pengawal bersenjata yang kuat dan perlindungan anti-pesawat dalam bentuk DShK dan PGI. Telah diketahui bahawa satu Mirage F1 ditembak jatuh semasa operasi di kawasan perbatasan, dan beberapa lagi mengalami kerosakan.
Hingga kini, para pejuang berangkat di Republik Islam, yang usianya mendekati ulang tahun ke-40. Iran adalah satu-satunya negara selain Amerika Syarikat, di mana penghantaran pencegat dek dua tempat duduk F-14A Tomcat dilakukan. Oleh kerana kapal induk tidak dibangun di Iran selama pemerintahan Shah, Tomkat yang dilengkapi dengan sistem pertahanan peluru berpandu Phoenix menjadi "lengan panjang" pertahanan udara Iran. Tidak seperti pesawat tempur Iran yang lain, Tomkats, walaupun radius tempurnya mengagumkan, tidak digunakan untuk menyerang sasaran darat dan laut. Tugas utama mereka adalah untuk memberikan pertahanan udara terhadap objek strategik, dan Iran F-14A jarang melintasi garis depan. Dalam sebilangan kes, pemintas jarak jauh dengan geometri sayap berubah-ubah digunakan untuk mengawal kenderaan mogok. Radar yang kuat dan kehadiran peluru berpandu jarak jauh AIM-54A Phoenix di persenjataan memungkinkan untuk memintas pesawat musuh sebelum Tomcat itu sendiri muncul di layar radar mereka. Kemampuan radar AN / AWG-9 memungkinkan untuk mengesan MiG-23 Iraqi pada jarak hingga 215 km. Pengendali navigasi terlibat dalam pemeliharaan radar, penerbitan rute ketika memasuki garis pemintas dan panduan peluru berpandu jarak jauh, yang memungkinkan juruterbang untuk berkonsentrasi untuk mengendalikan pesawat tempur.
Beberapa sejarawan penerbangan Amerika mendakwa bahawa pakar Cina dan Soviet membiasakan diri dengan F-14A dan senjatanya sebagai pertukaran untuk bantuan ketenteraan. Tidak ada bukti bahawa Tomcat diuji di USSR atau RRC, tetapi radar yang sangat menarik, sistem kawalan senjata dan Phoenixes memang dapat dijual. Oleh itu, sebenarnya, atau tidak, kita tidak akan tahu tidak lama lagi, tidak ada pihak yang berpotensi dalam perjanjian itu yang tidak berminat dengan publisiti.
Pada masa yang sama, "Tomcat" sangat memakan masa dan mahal untuk disenggara dan sukar untuk mengendalikan mesin. Situasi ini sangat diperburuk oleh kenyataan bahawa pesawat dari salah satu modifikasi pertama, F-14A-GR, dihantar ke Iran, yang belum menyembuhkan banyak "penyakit kanak-kanak". Mesin selalu menjadi titik lemah Tomcat, terutama pada modifikasi pertama. Bukan hanya Pratt & Whitney TF-30-414 yang "ditingkatkan" tidak memiliki daya tarikan yang cukup untuk mesin berat seperti itu, pada sudut serangan tinggi dan dengan perubahan tajam dalam kecepatan pada kecepatan supersonik, mesin juga rentan terhadap lonjakan. Atas sebab ini, lebih daripada 25% pejuang siri pertama terhempas di Tentera Laut AS. Dengan mempertimbangkan fakta bahawa selama tahun-tahun perang, armada F-14A Iran dikurangkan oleh lebih dari 25 mesin, dan Tomkat digunakan terutama sebagai pencegah pertahanan udara, dapat diasumsikan bahawa mereka terutama hilang dalam kecelakaan penerbangan. Pada masa yang sama, Tentera Udara Iraq mengaku telah 11 menembak jatuh F-14A.
Walaupun begitu, orang-orang Iran sangat menghargai F-14A untuk jarak jauhnya (sekitar 900 km), kemampuan untuk bertugas di udara selama 2 jam, radar yang kuat dan tidak mempunyai analog pada tahun 80-an dari segi jarak pelancaran peluru berpandu. Dengan kecepatan penerbangan 1.5M, radius tempur mencapai 250 kilometer, yang dalam beberapa kes memungkinkan untuk memintas pengebom Iraq yang dikesan dengan cepat. Berkat sistem pengisian bahan bakar udara, jarak dan jangka masa penerbangan dapat meningkat dengan ketara. Boeing 707 yang ditingkatkan digunakan dalam peranan kapal tangki di Iran.
Menurut data yang diterbitkan dalam sumber Amerika, 285 peluru berpandu AIM-54A Phoenix dihantar ke Iran di bawah Shah. Nampaknya, IRIAF cukup aktif menggunakan Phoenix dalam pertempuran udara; pada saat permusuhan berakhir, tidak lebih dari 50 peluru berpandu jenis ini tetap ada di Iran. Menjaga "Tomkat" dalam keadaan baik sangat mungkin berkat "kanibalisme" dan usaha berani para juruteknik Iran, yang berjaya mempertahankan "di sayap" kira-kira dua belas pejuang.
Walaupun telah berjaya menghasilkan pengeluaran alat ganti untuk pesawat tempur buatan Amerika, orang Iran telah berulang kali melakukan percubaan untuk memperoleh pelbagai komponen dan komponen elektronik. Jadi, pada tahun 2000, sekumpulan warganegara asing ditahan di Amerika Syarikat yang cuba membeli mesin TF-30-414 terpakai. FBI juga menggagalkan aktiviti syarikat palsu yang berdaftar di Singapura yang berminat untuk memperoleh komponen elektronik yang digunakan dalam sistem kawalan kebakaran radar AN / AWG-9.
Di Amerika Syarikat, operasi F-14 selesai secara rasmi pada bulan September 2006. Pesawat, yang memiliki sumber daya yang mencukupi, pergi ke pangkalan penyimpanan pesawat di Davis Montan; beberapa salinan tunggal masih tersedia di pusat ujian penerbangan. Namun, pemerintah Amerika, yang khuatir dengan usaha Iran untuk terus membeli alat ganti untuk pejuangnya, beberapa tahun setelah Tomkat dikeluarkan dari perkhidmatan, melancarkan prosedur untuk "pelupusan" total mereka, yang sangat tidak khas bagi Amerika Syarikat. Oleh itu, "Phantoms", yang dibina pada awal 70-an, yang berada di "penyimpanan" selama lebih dari 25 tahun, kemudian secara besar-besaran diubah menjadi sasaran yang dikendalikan radio QF-4. Pesawat lain, yang tidak mendapat permintaan di Amerika Syarikat dan tidak dipindahkan ke Sekutu, setelah lama "penyimpanan" dijual secara aktif kepada pengumpul dan menjadi bangga di muzium swasta dan awam di seluruh dunia. Tetapi F-14 dalam hal ini menjadi pengecualian, untuk mencegah bahkan penguatan hipotetis Tentera Udara Iran, semua Tomkat di Davis Montan segera dipotong menjadi logam. Lebih-lebih lagi, pemeriksa yang dilantik khas memastikan bahawa tidak ada bahagian yang tinggal setelah "pelupusan" tidak sesuai untuk digunakan semula.
Selain kekurangan alat ganti, pada tahun 90an Tentera Udara Iran menghadapi masalah akut untuk melengkapkan Tomkat dengan senjata berpandu. Penyekat pesawat pejuang berat dibiarkan tanpa "bateri utama", kerana Iran tidak lagi mempunyai peluru berpandu AIM-54A Phoenix yang dapat digunakan. AIM-7 Sparrow dan AIM-9 Sidewinder yang tersedia tidak membenarkan Tomcat menyedari potensi penuhnya.
Selepas penghantaran kumpulan pejuang MiG-29 dan satu set senjata penerbangan ke Iran, gambar F-14A Iran dengan UR R-27 yang digantung ditunjukkan. Mungkin, kerja penyesuaian peluru berpandu Rusia benar-benar dilakukan, tetapi tugas keserasian radar Amerika dan pencari radar separa aktif peluru berpandu Rusia nampaknya merupakan tugas yang sangat sukar. Mengingat kenyataan bahawa tidak ada cara untuk dilakukan tanpa campur tangan serius dalam sistem kawalan kebakaran Tomket dan perubahan sistem panduan R-27, dan tidak ada maklumat mengenai pemindahan dokumentasi peluru berpandu ke Iran, kejayaan usaha ini menimbulkan keraguan serius.
Pilihan lain untuk mempersenjatai semula F-14A IRIAF adalah penyesuaian untuk pejuang peluru berpandu yang dibuat berdasarkan sistem pertahanan peluru berpandu MIM-23В. Peluru berpandu anti-pesawat ini digunakan sebagai sebahagian daripada sistem pertahanan udara American Advanced Hawk, dan pada tahun 90-an orang-orang Iran berjaya membuat pengeluaran tanpa izin mereka. Berbanding dengan UR AIM-7, enjinnya berjalan selama 11 saat, enjin pertahanan peluru berpandu MIM-23V bekerja hampir dua kali lebih lama - 20 saat. Peluru berpandu yang lebih berat dari kompleks anti-pesawat darat, dengan pelancaran udara, yang mempercepat dengan kecepatan lebih dari 3M, secara teorinya dapat mencapai sasaran pada jarak hingga 80 km. Kerja pada projek Sky Hawk bermula pada tahun 1986, ketika menjadi jelas bahawa F-14A Iran akan segera ditinggalkan tanpa peluru berpandu jarak jauh.
Iran F-14A dengan peluru berpandu udara Sedjl
Di Iran, peluru berpandu anti-pesawat, yang ditukarkan untuk digunakan dalam penerbangan, menerima sebutan Sedjl, di sumber Barat ia sering disebut sebagai AIM-23C. Oleh kerana julat frekuensi radar AN / AWG-9 dan radar pencahayaan AN / MPQ-46 sistem peluru berpandu pertahanan udara MIM-23 I-HAWK tidak bertepatan, sistem pertahanan peluru berpandu pencari separa aktif direka bentuk semula untuk digunakan dari F-14A. Peluru berpandu anti-pesawat MIM-23V lebih berat, lebih lebar dan lebih lama daripada peluru berpandu udara-ke-udara AIM-54A, jadi hanya dua peluru berpandu yang dapat dilekatkan pada pesawat tempur tersebut. Oleh kerana proses pelancaran dari pelancar darat dan dari papan pesawat sangat berbeza, bangku ujian khas dibina di sekitar pangkalan udara Isfahan. Tomcat yang dinyahaktifkan diangkat ke ketinggian beberapa puluh meter, dan pelancaran pertama yang tidak terkawal dilakukan dari situ. Sudah tentu, fakta bahawa pesawat berada dalam keadaan statik, dan roket tidak terjejas oleh aliran udara masuk, tidak memungkinkan kita menganggap ujian ini benar-benar realistik, tetapi berkat pengimejan berkelajuan tinggi, adalah mungkin untuk menentukan selang waktu optimum yang diperlukan untuk menghidupkan enjin jet setelah peluru berpandu dijatuhkan dari pesawat.
Pelancaran ujian pertama dari pesawat tempur berawak hampir berakhir dengan tragedi, kerana secara tidak sengaja peluru berpandu yang dimaksudkan untuk ujian darat digantung di bawah F-14A, yang hampir menghantam pesawat pengangkut. Semasa pelancaran ujian kedua, mungkin berjaya menembak jatuh sasaran tanpa pemandu pada jarak 45 km. Menurut data Iran, 10 pejuang telah ditukarkan untuk menggunakan peluru berpandu Sedjl. Pesawat yang disesuaikan untuk digunakan dalam penerbangan MIM-23В telah berulang kali ditunjukkan di darat dan di udara. Tetapi dengan mengambil kira fakta bahawa jumlah "Tomkat" Iran dalam keadaan penerbangan setelah berakhirnya permusuhan tidak pernah melebihi 25 unit, tidak mungkin banyak peluru berpandu ini dibina. Biasanya, F-14A, membawa peluncur peluru berpandu Sedjl, terbang berpasangan dengan pejuang yang dilengkapi dengan pelancar peluru berpandu jarak jauh AIM-7 dan jarak dekat AIM-9.
Sepasang F-14A Iran, pesawat utama membawa peluru berpandu jarak jauh AIM-54, peluru berpandu jarak jauh AIM-7 dan jarak dekat AIM-9. Pada pejuang budak, UR Sedjl digantung pada tiang di akar sayap. Beban tempur jenis ini tidak biasa dan tidak rasional. Nampaknya, gambar itu diambil semasa penerbangan ujian atau demonstrasi.
Bersamaan dengan pengembangan projek Sky Hawk di Iran, penyelidikan dilakukan mengenai penggunaan peluru berpandu anti-pesawat laut RIM-66 SM-1MR dalam penerbangan. Walau bagaimanapun, setelah ujian UR Sedjl berjaya, pembangunan projek ini ditinggalkan.
UR Fakour-90
Semasa perbarisan ketenteraan tahunan di Teheran, pada hari Ahad 22 September 2013, ditunjukkan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh baru Fakour-90. Menurut ulasan yang menyertai rancangan itu, sistem homing asli dikembangkan untuk UR "baru", yang dibuat oleh pereka Iran. Sejumlah pakar ketenteraan cenderung mempercayai bahawa reka bentuk ini tidak lebih dari sekumpulan elemen AIM-54A Phoenix dan sistem panduan radar separa aktif UR Sedjl, yang dibuat berdasarkan MIM-23B. Keperluan untuk roket seperti itu, dalam banyak aspek mengulangi Phoenix Amerika, timbul kerana kenyataan bahawa kepemimpinan IRIAF tidak dapat bersetuju dengan pengurangan peluru di kapal Tomkat, yang disebabkan oleh kesempurnaan berat badan rendah dan dimensi besar peluru berpandu Sedjl.
Pada separuh kedua tahun 90-an, sebagai bagian dari pengembangan kemampuan tempur F-14A di Iran, pekerjaan dilakukan untuk menyesuaikan senjata tanpa panduan untuk menghancurkan sasaran darat. Untuk ini, rakitan suspensi direvisi, tetapi tidak diketahui apakah ada perubahan pada komposisi sistem penglihatan dan navigasi. Penggunaan sebilangan pemintas yang berat untuk menjatuhkan "besi tuang" yang jatuh bebas dan melancarkan NAR, tentu saja, bukan pilihan yang paling munasabah untuk penggunaan pertempuran pesawat kelas ini. Walau bagaimanapun, baru-baru ini kami melihat contoh serupa penggunaan Su-30SM Rusia di Syria, yang berkaitan dengan kekurangan peluru penerbangan berpandu.
Pengubahsuaian F-14A di kilang pembaikan pesawat di Bushehr
Menurut perkiraan Amerika, operasi Tomkat di Iran seharusnya sudah selesai seawal tahun 2005. Namun, pakar luar negara merasa malu dan F-14 Iran, bertentangan dengan ramalan, masih terus terbang, sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa orang Iran, yang tidak memiliki dokumentasi teknikal yang diperlukan, dapat mengatur pengeluaran alat ganti. Kemudian, dalam pembelaan mereka, "pakar" yang sama menulis bahawa operasi F-14A yang panjang disebabkan oleh fakta bahawa pesawat Iran tidak mengalami muatan khas pejuang berdasarkan kapal terbang semasa lepas landas dari ketapel dan pengereman semasa pendaratan.
Imej satelit Google Earth: F-14A, MiG-29 dan Su-24M sedang menunggu pembaikan di pangkalan udara Mehrabat
Pembaikan dan pemodenan pejuang dilakukan di loji pembaikan pesawat di Bushehr dan di pangkalan udara Mehrabat di sekitar Teheran. Selain Tomkats, pejuang MiG-29 dan pengebom barisan depan Su-24M juga diperbaiki di sini. Pesawat yang menjalani pemulihan dan pemodenan ditetapkan sebagai F-14AM. Pada masa ini, hanya mesin yang diperbaiki dan dimodenkan yang masih dalam keadaan terbang di IRIAF. Kenderaan yang diperbaiki dicat biru muda atau memakai penyamaran padang pasir "cincang".
Salah satu daripada beberapa pesawat F-14AM yang tersisa semasa pertunjukan udara di Pulau Kish pada tahun 2016
Bukan kebetulan bahawa di bahagian ini, yang didedikasikan untuk pesawat tempur Angkatan Udara Iran, begitu banyak perhatian diberikan kepada "Tomkat". Ini sangat kompleks dan dalam banyak hal bermasalah, tetapi tanpa diragukan lagi pejuang berat yang luar biasa, sejak sekian lama adalah pencegah pertahanan udara Iran yang utama. Tetapi tidak ada yang kekal selama-lamanya dan bertahun-tahun merugikan mereka. Pada masa ini, hampir tidak ada selusin Tomkat yang tersisa di barisan. Pangkalan utama mereka di Iran adalah pangkalan udara Isfahan.
Gambar Satelit Google Earth: Pameran Penerbangan di Pangkalan Udara Isfahan
Pangkalan udara Isfahan dibina di bawah Shah. Terdapat landasan dua baris dengan panjang 4200 meter dan lebih daripada 50 hanggar konkrit bertetulang, di mana pesawat yang cukup besar ditempatkan dengan bebas. Untuk mengimbangi "kehilangan semula jadi" F-14A, pejuang F-7M buatan China dipindahkan ke sini beberapa tahun yang lalu, yang tentunya bukan pengganti yang setara.
