Lebih dari enam setengah tahun berlalu sejak penerbangan pertama prototaip pejuang pelbagai peranan super-manuver Rusia generasi ke-5 T-50-1 PAK-FA pada 29 Januari 2010. Selama ini, seseorang dapat menemui ribuan perbincangan mengenai rangkaian antara peminat dan pakar penerbangan tempur mengenai kualiti tempur mesin hebat ini bertentangan dengan pejuang siri terbaik Angkatan Udara generasi ke-5 - "Raptor" F-22A, tiga pengubahsuaian yang paling terkenal dan popular di Barat menjanjikan pejuang taktik F-35A / B / C, serta pelbagai pejuang peralihan yang dihasilkan oleh syarikat aeroangkasa Eropah Barat. Telah ditentukan dengan jelas bahawa di semua mesin generasi 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, dll.), T-50 PAK FA akan memperoleh kelebihan yang tidak dapat dinafikan dalam pertempuran udara jarak jauh, jarak jauh dan udara dekat.
Situasi yang serupa akan berlaku dengan pertempuran Amerika dan mengeksport F-35, walaupun mereka dilengkapi dengan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh AIM-120D (URVV). Benar, kerana tanda petir radar yang jauh lebih rendah, ini akan berlaku pada jarak yang jauh lebih pendek (1, 5 - 2 kali) daripada dengan kenderaan generasi peralihan. Kilat dengan EPR 0, 15 - 0, 2 m2 akan dikesan oleh radar onboard N036-01-1 pada jarak 175 - 200 km, dari mana serangan dapat mulai menggunakan peluru berpandu RVV-BD ("produk 610M"), serta lebih disesuaikan untuk peluru berpandu berkuasa ramjet yang sangat bermanuver ini yang dikenali sebagai produk 180-PD. Radar AN / APG-81 yang dipasang pada F-35A akan dapat mengesan PAK FA dengan EPR kurang dari 0.3 m2 pada jarak 120 hingga 140 km, jadi AMRAAM jarak jauh harus digunakan tidak sesuai dengan radar data, tetapi menurut maklumat dari sistem amaran penyinaran, yang menekankan ketinggalan di belakang kompleks penerbangan Rusia yang menjanjikan.
Tetapi masih ada perdebatan hangat mengenai kemungkinan pertempuran T-50 dengan F-22A. Raptor dan radar beberapa kali lebih kuat daripada F-35A, dan ia akan mempunyai daya tahan kebisingan yang lebih tinggi. Dan untuk tanda tangan radar (EPR), ia tidak melebihi 0.05 - 0.07. Begitu juga dengan T-50, Raptor dilengkapi dengan loji kuasa enjin berkembar dengan OVT dan merupakan pesawat tempur super-manuver. Ini adalah landasan yang sangat baik untuk kesinambungan simulasi konfrontasi udara antara dua pejuang terbaik di dunia.
PENDAPAT BEBERAPA MEDIA BARAT MENJADI OBJEKTIF LEBIH
Oleh itu, pada 16 September 2016, satu lagi perbandingan ringkas dua sistem pesawat generasi ke-5 diterbitkan oleh edisi dalam talian majalah terkenal "The National Interest". Kedudukan yang benar-benar seimbang dilaporkan di sini, di mana T-50 disajikan sama dengan Raptor dari pejuang generasi berikutnya. Dalam artikel mereka "TNI" menyatakan Persekutuan Rusia dan RRC sebagai pemimpin dunia semasa dalam pembangunan dan pengeluaran contoh terbaik pesawat tempur di dunia. Walaupun terdapat tinjauan singkat, Nixon Center (sebagai "Kepentingan Nasional" sering disebut) sangat kompeten mendekati perbandingan dua pejuang generasi ke-5 terbaik, menunjukkan kelebihan dan kekurangan utama mereka, yang dinyatakan oleh perbezaan reka bentuk.
Oleh itu, menurut kriteria yang paling penting untuk pejuang generasi ke-5 - permukaan penyebaran berkesan (EPR), pengarang kajian ini lebih mengutamakan American F-22A, yang menunjukkan bahawa ketika membuat Raptor, perhatian besar diberikan kepada semua -sedangkan pengurangan tanda tangan radarnya, sementara Biro Reka Bentuk Sukhoi memfokuskan usahanya untuk mengurangi tanda tangan radar dari belahan depan (unjuran) pejuang kita. Kesimpulan ini benar. Dalam kedua-dua pejuang itu, semua elemen struktur rangka udara unjuran depan adalah bidang condong tanpa sudut tepat dengan lapisan penyerap radio yang diterapkan. Hidung badan pesawat mempunyai keratan rentas pelbagai sisi dengan dua tulang rusuk sisi tajam, dan dengan pembulatan di bahagian bawahnya untuk kemungkinan maksimum penyebaran sinaran elektromagnetik dari radar musuh. Kanvas radar dengan HEADLIGHTS aktif Н036-01-1 (Ш-121) dan AN / APG-77 mempunyai sedikit kecenderungan ke arah hemisfera atas (di AN / APG-77 sekitar 15 darjah) untuk mengurangkan RCS, tetapi dengan beberapa kehilangan keupayaan tenaga dan jangkauan mereka sendiri ketika mengerjakan sasaran dengan pengecualian berbanding dengan pembawa. Benar, lereng ini dapat mengurangi RCS dengan baik hanya terhadap sistem radar darat atau udara yang terletak relatif terhadap pembawa dengan penurunan beberapa kilometer, dan juga pada jarak pendek tiga hingga lima puluhan kilometer. Terhadap radar berpotensi tinggi yang terletak lebih dekat dengan cakrawala radio (pada jarak 250-300 km), kecenderungan 15 derajat udara (penurunan EPR 4-6%) tidak akan memainkan peranan besar.
Kanopi kokpit tanpa had F-22A mempunyai prestasi siluman yang sedikit lebih baik daripada kanopi T-50 yang dibingkai oleh satu "jalur" tunggal. Walaupun begitu, di sebalik luas luas kenderaan, kawasan bahagian tengah pesawat tempur kami hanya 2.3% lebih tinggi daripada Raptor (9, 47 berbanding 9, 25 m2), yang menunjukkan cukup kekompakan pesawat kenderaan dengan jumlah minimum dalaman … Secara semula jadi, tandatangan radar T-50 PAK FA tetap pada tahap yang baik, sedikit melebihi Raptor. Satu-satunya perincian yang boleh memberi kesan buruk pada permukaan reflektif yang berkesan adalah: lampu suluh dengan satu penutup, dan juga turet sistem penampakan optoelektronik OLS-50M.
Soalan-soalan ini juga dapat dipecahkan: semasa operasi pertempuran untuk penentuan sasaran dalam keheningan radio sepenuhnya, menara OLPK dapat dikerahkan ke arah kanopi kokpit, dan bahagian belakangnya akan dibuat dari bahan penyerap radio, penutup dari struktur kanopi dapat juga dikeluarkan dengan selamat. Tetapi jika semuanya sangat jelas dengan keterlihatan radar unjuran depan, maka hemisfera belakang pesawat menimbulkan banyak persoalan, yang semuanya tidak mungkin dapat diselesaikan.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, kerangka udara T-50 yang ideal secara aerodinamik mempunyai kawasan pertengahan sekecil mungkin, yang dijelaskan oleh reka bentuk pesawat tradisional untuk semua Sushki, di mana antara dua pengambilan udara dan nacelles enjin terdapat ruang selebar 1.5 m, penjana dalaman jurang ini membentuk permukaan permukaan yang menanggung beban beberapa meter persegi, kerana daya angkat mesin keluarga meningkat. Kemampuan terbang dengan sudut serangan yang tinggi ditingkatkan, begitu juga dengan sudut putaran sudut. Juga, jika dibandingkan dengan pesawat tempur enjin berkembar lain (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), daya tahan T-50 meningkat sekiranya berlaku kerosakan pada salah satu enjin. Tetapi ia mempunyai reka bentuk dan kekurangan.
Ia dikaitkan dengan seni bina loji janakuasa "terbuka". Enjin F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" diketahui tersembunyi jauh di dalam struktur pesawat belakang. Pada T-50, enjinnya terpisah dalam nacelles mesin yang terpisah, masing-masing menonjol dengan latar belakang bahagian ekor pejuang seperti "lilin" besar. Dilihat dari foto-foto, nacelles tidak ditutup dengan lapisan bahan penyerap radio, dan ruang dalaman antara nacelles dan turbin enjin AL-41F tidak mempunyai bahan penyerap haba dan saluran udara dari sistem penyejukan untuk mengurangkan keterlihatan inframerah pejuang. Nacelles T-50 PAK FA, dari segi jumlah luas sektor yang tidak dilindungi dari radar dan alat optik-elektronik inframerah musuh, kira-kira 3-5 kali lebih besar daripada kontur sudut Nacelles padat Raptor dengan rata muncung. Kami mempunyai hasilnya: reka bentuk terbuka loji kuasa T-50 membawa RCS ke 0,5 - 0,8 m2 ketika radar musuh disinari dari hemisfera belakang. Selain itu, nacelles T-50 PAK FA dengan pemanasan yang cepat, terutamanya dalam mod afterburner, memungkinkan kompleks optik-elektronik pejuang musuh mengesan kenderaan kita pada jarak kira-kira 100 km (jika dilihat dalam profil atau ke hemisfera belakang), ke hemisfera IR depan - sensor akan mengesan T-50 kita tidak lebih dari 40-50 km. Untuk Raptor, angka ini akan beberapa kali lebih rendah.
Dan apa yang boleh saya katakan, T-50 PAK FA diciptakan untuk mengalahkan musuh dalam PPS semasa pertempuran udara jarak jauh, dan juga untuk pertempuran udara jarak dekat yang super-manuver, di mana tandatangan radar dan inframerah yang dikurangkan tidak akan memainkan peranan besar peranan. Keseluruhan penekanan diberikan pada menjaga ciri penerbangan unik yang terdapat pada semua produk Biro Reka Bentuk Sukhoi, mengurangi proyeksi RCS frontal untuk hubungan yang tersembunyi dengan pesawat musuh, serta melengkapkan kompleks penerbangan baru yang menjanjikan dengan peralatan radio yang unggul daripada musuh. Dalam persoalan inilah penulis The National Interest menunjukkan ketidakcekapan mereka.
KESELAMATAN TEKNOLOGI JUMLAH BESAR T-50 SEBELUM "RAPTOR" TIDAK DIBENARKAN BAHAWA BARAT MENCUBA MENYEMBUHKAN SEMUA
Dalam artikel mereka, mereka berpendapat bahawa avionik T-50 dan F-22A mempunyai parameter yang serupa. Mana-mana orang yang berpengetahuan hanya boleh "memutarbelitkan" dari pernyataan tersebut. Pertama, YF-22, yang dikembangkan lebih dari 25 tahun yang lalu, telah melalui jalan pemodenan dari versi F-22A Block 20 Increment 2 hingga versi Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), walaupun telah menerima versi perisian terbaru kerana mengendalikan pelbagai mod radar AN / APG-77, serta penyatuan jenis senjata berketepatan tinggi terkini, masih terus rendah kualitatif dalam hal ini dengan T-50 PAK FA.
Faktanya ialah asas elemen dan keupayaan tenaga radar Sh-121 jauh lebih baru daripada pangkalan elektronik Amerika AN / APG-77. Jangkauan pengesanan sasaran jenis "peluru berpandu jelajah" (EPR 0, 1 m2) untuk stesen kami adalah 165 - 170 km, untuk orang Amerika - sekitar 115 km. Mod LPI yang diiklankan oleh orang Amerika (dengan "interceptability rendah"), di mana AN / APG-77 memancarkan isyarat imbasan seperti jalur lebar dengan penalaan pseudo-rawak frekuensi operasi, tidak dapat dikira dengan menggunakan sinaran ketinggalan zaman sistem amaran SPO-15LM "Birch", di mana juruterbang diberitahu oleh unit penunjuk sederhana dengan kemampuan untuk mengesan hanya 1 kompleks radar yang dikesan dan mengklasifikasikan 6 jenis radar. Algoritma sederhana untuk pengoperasian peranti pengkomputeran penerima Berezy tidak dapat menentukan sinaran jenis LPI. SPO jenis L-150-35 yang lebih maju yang dipasang pada Su-35S, serta analognya yang lebih maju, yang merupakan sebahagian daripada avionik T-50 dan bukannya panel penunjuk lampu, digunakan untuk memaparkan semua maklumat MFI LCD di papan pemuka juruterbang, kerana juruterbang dapat mengetahui bukan sahaja kelas radar penyinaran, tetapi memiliki kemampuan untuk mengenalinya. Bilangan jenis radar yang dimasukkan ke dalam bank simpanan digital adalah 1.024 unit (bukannya 6 untuk Beryoza).
Sistem peringatan radiasi moden dari jenis L-150 mempunyai kemampuan penentuan sasaran untuk pengesan radar dan sistem peluru berpandu permukaan ke udara radar untuk peluru berpandu anti-radar, serta untuk sasaran udara pemancar radio untuk peluru berpandu RVV-SD / BD. Berkat ini, sistem L-150 biasanya disebut stesen kecerdasan elektronik langsung (SNRTR). American AN / ALR-94 SPO yang dipasang pada F-22A mempunyai ciri yang serupa. Model AS mempunyai lebih daripada 30 sensor antena pasif yang dipasang di pelbagai bahagian rangka udara Raptor; mereka bekerja di band L, VHF, UHF, S, G, X, Ka dan Ku-band. Setuju - sistem ini canggih, dan menyediakan penemuan arah semua sasaran pemancar radio dengan kemungkinan penunjuk sasaran ke peluru berpandu AIM-120D dan senjata udara-ke-darat / kapal ketepatan tinggi bermula dari jarak 200 km. Tidak ada begitu banyak sensor SPO pasif di PAK FA, tetapi ada kad truf - konsep abad XXI.
Ia diwakili oleh tambahan 4 radar kompleks N036 (Sh-121). Radar jalur X 2 sentimeter pertama (N036B dan N036B-01) terletak betul-betul di belakang susunan antena utama di badan hadapan. Mereka sepenuhnya mengesan sasaran yang terletak di belahan sisi T-50, dan memungkinkan juruterbang menembak sasaran dengan peluru berpandu RVV-MD pada prinsip "over the bahu", walaupun tanpa sasaran yang dipasang OLS-50M dan helmet sistem penetapan. Jangkauan radar ini untuk sasaran biasa boleh mencapai 50-70 km. 2 radar kedua (N036L dan N036L-01) beroperasi di band L-decimeter. Mereka dipasang di jari-jari kaki sayap dan dirancang untuk mengesan, mengesan dan mengenal pasti objek udara. Sebagai tambahan, radar L-band mempunyai kemampuan pemetaan medan yang sangat baik dengan pengesanan objek tanah yang kontras radio kecil. Radar N036L / L-01, secara teorinya, dapat menjadi alat yang sangat baik untuk terbang dalam modus mengikuti medan dengan penjejakan serentak permukaan laut / bumi dan ruang udara yang dekat. Dalam kes ini, radar utama N036-01-1 mungkin tidak diaktifkan, yang akan menyimpan aset pengintaian udara musuh dalam khayalan mengenai jenis pesawat hingga saat terakhir. Radar ini sangat diperlukan untuk penerbangan pada ketinggian rendah dalam keadaan cuaca yang sukar, ketika sistem optoelektronik onboard dan kontainer mempunyai kecekapan yang rendah. F-22A tidak memiliki sarana seperti itu, dan radar AN / APG-77 tidak dapat "melihat" ke belahan sisi: bidang pandangan azimut sekitar 120 darjah.
Perlu diingat bahawa bekas radio-telus belakang T-50, di mana, dalam gambar dan rupa Su-34, stesen radar udara ke-6 dapat dipasang untuk beroperasi di hemisfera belakang. Dilihat dari ukuran "tempat" telus radio pada bekas ekor, radar decimeter bersaiz kecil dengan AFAR "Kopyo-DL" dipasang di sini. Ia digunakan sebagai stesen untuk mengesan peluru berpandu musuh yang menyerang di bahagian ekor. Peluru berpandu besar dapat dikesan pada jarak 6 km, peluru berpandu AIM-120C - dari 5 km, peluru berpandu anti-pesawat jenis FIM-92 ("Stinger") - dari 4 km. Pejuang dikesan sejauh 7-16 km, bergantung pada jenis dan RCS.
"Spear-DL" menyedari dalam satu pejuang hanya peluang besar untuk melakukan pertempuran udara dan pertahanan jarak dekat terhadap peluru berpandu musuh yang mendekat. Sekiranya dilengkapi dengan peluru berpandu super-manuver BVB R-73RMD-2 atau RVV-MD, T-50 dapat memusnahkan sebarang senjata serangan udara yang berpotensi terletak di belakang pesawat: keseluruhan proses akan dapat direalisasikan hanya dengan bantuan "Spear". Menurut maklumat tidak rasmi, kawalan dinamik gas pencegah peluru berpandu R-73RMD-2 dan RVV-MD memungkinkan untuk melakukan manuver dengan kelebihan muatan hingga 65 unit, dan oleh itu bahkan peluru berpandu anti-pesawat yang bermanuver dengan kelebihan beban hingga 20G boleh dipintas.
Lebih tepatnya, penampilan radio-teknikal T-50 PAK FA Rusia adalah beberapa kali lebih tinggi daripada kualiti peralatan radar Amerika F-22A yang diketahui secara rasmi, maklumat yang benar-benar diabaikan di TNI.
Mereka juga lupa menyebutkan ketiadaan sistem pengintaian lokasi optik (OLPK) dalam pesawat tempur Amerika generasi ke-5, yang diperlukan untuk melakukan perlakuan bebas rahsia pertempuran udara jarak jauh dan jarak pendek tanpa penentuan sasaran luaran, ketika radar pejuang musuh dan sistem REP juga dilumpuhkan. Dalam situasi seperti itu, Raptor akan berada dalam kedudukan yang cukup bencana, dari mana juruterbang MiG-29SMT atau Su-27 biasa, yang dilengkapi dengan sistem penglihatan dan navigasi optik-elektronik generasi pertama, dapat dengan mudah keluar. Di kompleks penerbangan T-50 yang menjanjikan akan ada OLS-50M yang jauh lebih maju, yang akan dengan mudah mengesan "Raptor" F-22A pada jarak 35 km ke hemisfera depan, jika orang Amerika berpusing relatif terhadap T -50 dengan unjuran lateral, serta bawah dan atas, - julat penemuan arah akan meningkat dari 35 hingga 60 - 80 km: Raptor akan muncul "dalam pandangan penuh", walaupun tanpa kemungkinan pengesanan tindak balas dan penjejakan kami T-50. Inilah hakikat utama yang membuktikan keunggulan kualitatif pejuang termaju kita berbanding pasukan Amerika.
Satu-satunya perkara positif bagi juruterbang F-22A ialah kehadiran stesen amaran pelancaran peluru berpandu AN / AAR-56. Stesen ini mempunyai apertur optoelektronik terdistribusi dari 7 sensor inframerah, terletak secara simetri pada permukaan atas pengambilan udara (2 unit), bentuk bawah pesawat hadapan (4 unit), dan juga di depan kanopi kokpit (1 unit). Kamera pengimejan termal miniatur adalah analog ringkas dari sistem DAS yang lebih maju yang dipasang pada F-35A, dan mampu mengesan dan mengesan pelancaran peluru berpandu melalui obor mesin roket sehingga bahan bakar habis. AN / AAR-56 hampir tidak sesuai untuk mengesan sinaran termal dari enjin jet pesawat musuh dalam mod yang tidak terbakar (bukaan lensa dan kepekaan matriks tidak sama). Tetapi stesen ini cukup mampu mengesan pelancaran peluru berpandu dan peluru berpandu pertahanan udara jarak jauh. Berdasarkan reka bentuk, terdapat kemiripan dengan stesen pengesanan peluru berpandu serangan (SOAR) yang dipasang pada MiG-35 kami.
Di tengah-tengah penerbitan mereka, penulis The National Interest mengingatkan kemampuan tinggi kompleks ketenteraan-perindustrian Rusia dalam pengembangan sistem penanggulangan elektronik, yang menunjukkan penggunaannya pada T-50 PAK FA. Dan mereka sama sekali tidak salah. Dari segi parameter ini, F-22A Amerika berkali-kali lebih rendah daripada pejuang Rusia.
Kenderaan Amerika menggunakan stesen perang elektronik Sanders / General Electric AN / ALR-944. Sebagai antena terpancar utamanya, modul transmit-menerima (PPM) radar onboard AN / APG-77 digunakan. Berkat ini, "Raptor" dapat melaksanakan pengaturan penglihatan dalam frekuensi dan koordinat sudut gangguan dengan ketepatan yang hampir dengan mod operasi utama radar AN / APG-77. AN / ALR-944 dapat berfungsi pada penetapan sasaran cara luaran, tetapi sumber data utama adalah 30 sensor sistem peringatan radiasi dan pengintaian elektronik AN / ALR-94. Sistem REP dari pejuang Raptor bukan tanpa kekurangannya: ketepatan tinggi penyasaran jamming dilakukan secara eksklusif dalam sektor pandangan 120 darjah radar udara, iaitu. hanya di hemisfera depan. Di hemisfera belakang, nampaknya, pengaturan gangguan bunyi rentetan dilakukan dengan kaedah arah yang lemah menggunakan pemancar kecil elemen ekor kerangka udara. Untuk mengatur kemacetan penglihatan semua aspek, Raptor memerlukan pod perang elektronik, yang pasti akan meningkatkan tandatangan radar pejuang, dan oleh itu pilihan seperti itu tidak termasuk. Peranan ini akan dilakukan oleh pesawat perang elektronik F / A-18G.
T-50 PAK FA Rusia dilengkapi dengan stesen perang elektronik Himalaya yang jauh lebih maju. Ia juga menggunakan tenaga dan sumber fizikal kompleks radar onboard N036 (Sh-121). Ini menunjukkan bahawa gangguan penglihatan dapat dipancarkan bukan hanya oleh radar busur utama, tetapi juga oleh stesen pandang sisi yang dijelaskan di atas N036B / B-01; dalam kes ini, ketepatan jamming yang tinggi dengan cara radar musuh juga dapat dilakukan di hemisfera lateral (hingga 120-140 darjah relatif terhadap arah menuju), yang lebih dari 2 kali lebih banyak daripada stesen perang elektronik "Raptor". Radar sayap L dapat diprogram untuk penekanan titik bantuan navigasi satelit darat musuh yang beroperasi dalam julat frekuensi dari 1176, 45 hingga 1575, 42 MHz. Raptor jelas tidak mempunyai kebolehan seperti itu.
Pada akhir artikel-perbandingan T-50 PAK FA dan F-22A, penulis mengingatkan kebolehlenturan tertinggi T-50, dicapai kerana vektor tujahan terpesong mesin turbojet AL-41F1. Ini memang betul. Contohnya, kelajuan pesongan vektor tuju untuk enjin ini adalah 60 darjah / s, dan sudut pesongan paksi membujur relatif enjin adalah 20 darjah. OVT enjin kami adalah segenap aspek, yang mana kedua-dua Su-35S dan T-50 PAK FA, ketika melakukan angka super-manuver, dapat melakukan putaran yang sangat bertenaga di bidang menguap. F-22A Amerika mempunyai muncung putar rata dari mesin F119-PW-100 yang juga terpesong oleh 20 darjah, tetapi hanya dalam satah menegak, dan kelajuan pesongan hanya 20 deg / s, yang menjadikan manuver Raptor lebih kental. Dan direalisasikan secara eksklusif di lapangan, yang dapat anda perhatikan sendiri dengan menyaksikan beberapa persembahan pesawat ini di pameran udara barat.
Setelah menyenaraikan banyak kelebihan teknologi pejuang generasi akan datang, kita tidak boleh melupakan kekurangan yang ada, yang mesti dihapuskan pada saat unit T-50 bersiri pertama diterima oleh Angkatan Udara. Enjin turbojet pintasan AL-41F1 yang dipasang pada mesin peringkat eksperimen pertama memberikan daya tuju hanya 30,000 kgf, berat landas normal (dengan tangki bahan bakar dalaman penuh dan beberapa peluru berpandu berpandu dari pertempuran udara jarak jauh) pada masa yang sama masa mencapai 30,610 kg, itulah sebabnya nisbah tujahan-ke-berat tidak mencapai 1 kgf / kg dan tetap pada tahap 0,98. Dalam situasi yang sama, nisbah tujahan-ke-berat Raptor mencapai 1,08 kgf / kg. Ini bermaksud bahawa kereta Amerika pada masa ini kadang-kadang dapat menguasai menegak, dan juga mempunyai kadar perlambatan yang lebih rendah ketika memasuki penerbangan menegak. Menurut ketua United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, keadaan dengan ciri ini akan berubah secara mendadak bermula dari mesin tahap kedua. Para pejuang akan mula melengkapkan loji pembangkit 30 produk yang diperbaiki (pemodenan AL-41F1) dengan daya dorong meningkat menjadi 18,000 kgf, serta peningkatan jangka hayat dan kecekapan bahan bakar. Ini menunjukkan pemeliharaan jarak penerbangan dan peningkatan tajam dalam nisbah tujahan-ke-berat T-50. Buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan tempur pada abad ke-21, pejuang generasi kelima akan mencapai nisbah tujahan-ke-berat 0.97 dengan berat lepas landas maksimum 37 tan. Dengan berat lepas landas normal 30610 kg, parameter ini ialah 1, 18 kgf / kg. F-22A akan ketinggalan jauh.
Detik taktik ketika membandingkan dua mesin juga sangat penting dalam kemungkinan konfrontasi di teater operasi abad XXI. T-50 dengan 12.900 kg bahan bakar di tangki dalamannya memiliki radius tempur, dengan syarat mod supersonik pelayaran digunakan pada segmen lintasan tertentu, sekitar 1050 km. Sekiranya mod supersonik pelayaran tidak digunakan, radius tempur dapat mencapai 1900-2000 km, satu pengisian bahan bakar selama penerbangan akan meningkatkannya menjadi 2700 km. Tanpa mengisi bahan bakar, PAK FA, setelah bangkit dari salah satu pangkalan udara di wilayah Moscow, dapat tiba di ruang udara Denmark, menghancurkan beberapa F-16A dan beberapa F-35A di sana, dan kemudian kembali ke lapangan terbang penyebaran. Apa yang boleh dilakukan oleh Raptor?
Tangki bahan bakar F-22A menahan 8.200 kg bahan bakar, yang hampir tidak cukup untuk melakukan operasi benturan dalam radius 760 km, dengan mempertimbangkan penggunaan suara supersonik. Jika kita mempertimbangkan pertempuran udara dengan musuh, yang memerlukan waktu, manuver dan penggunaan bahan bakar, radius dapat dikurangi menjadi 600 - 650 km dengan penggunaan kecepatan pelayaran supersonik yang tidak dapat dielakkan dengan penurunan di troposfera. Sekiranya mod penerbangan standard digunakan pada kecepatan sekitar 950 km / jam, jarak tanpa pengisian bahan bakar hanya dapat mencapai 1250 km, yang hampir tidak cukup untuk mencapai perbatasan barat Rusia, dan juga Teluk Finland. Memandangkan bahawa dalam tempoh kemungkinan konflik dengan NATO di wilayah Kaliningrad dan Belarus, divisi dan sistem S-400 Triumph akan dikerahkan, pesawat tanker NATO tidak akan dapat menyokong penerbangan taktikal koalisi di ruang udara Baltik, dan operasi pertempuran akan jatuh sepenuhnya di bahu juruterbang siluman.juang seperti F-22A dan F-35A. Juruterbang raptor dengan jarak tempuh mereka bahkan tidak dapat bermimpi melakukan pertempuran udara panjang di dekat sempadan udara kita. Pada masa yang sama, T-50 PAK FA mempunyai lonceng dan peluit teknologi dan taktik yang lebih banyak, berkat mesin itu dapat dianggap sebagai "strategi di kalangan ahli taktik" yang sebenar.
