Senapang mesin empat tong berkaliber besar YakB-12, 7, yang dipasang pada Mi-24V, sangat sesuai untuk memerangi tenaga manusia dan peralatan yang tidak bersenjata. Terdapat kes yang diketahui ketika di Afghanistan sebuah bas dengan pemberontak secara harfiah digergaji separuh oleh garis padat YakB-12, 7. Tetapi di antara kru helikopter, dan terutama di kalangan tukang senjata, YakB-12, 7 tidak begitu popular. Dalam masa permusuhan, terdapat kelemahan serius dari senapang mesin tersebut. Kerumitan reka bentuk dan beban terma dan getaran yang tinggi menyebabkan kegagalan kerap berlaku kerana pencemaran dan pemanasan berlebihan. Terdapat juga masalah dengan bekalan pita kartrij. Dengan panjang pecah sekitar 250 tembakan, mesingan mulai "meludah" dan baji. Rata-rata, satu kegagalan berlaku untuk setiap 500 tembakan, dan ini pada kadar kebakaran 4000-4500 rds / min.
Ini tidak bermaksud bahawa tidak ada langkah-langkah yang diambil untuk meningkatkan kebolehpercayaan pemasangan senapang mesin terpasang. Jadi, YakBYu-12, 7 dipersembahkan untuk diuji dengan peningkatan kebolehpercayaan dan kadar api, meningkat kepada 5000 rds / min. Tetapi pada masa yang sama, berat senapang mesin moden mencapai 60 kg, yang lebih berat 15 kg daripada YakB-12, 7. Pada masa itu, tentera sebahagian besarnya kecewa dengan persenjataan senapang mesin yang dipasang pada sokongan tembakan helikopter. Senjata api 12, 7-mm senapan mesin yang berkesan ditinggalkan, selain itu, arahan tentera tentera mahu memiliki senjata bawaan, yang memungkinkan untuk memukul kenderaan perisai dan kubu jenis medan. Sehubungan itu, pada tahun 1981, pengeluaran modifikasi "artileri" Mi-24P dimulakan. Hanya dalam 10 tahun pengeluaran bersiri, 620 kenderaan dibina.
Dari segi ciri penerbangannya, komposisi avionik dan senjata luar, helikopter umumnya serupa dengan Mi-24V, dan dibezakan dengan adanya meriam GSh-2-30 (GSh-30K) tetap 30 mm yang dipasang di sebelah kanan. GSh-30K dengan tong diperpanjang hingga 2400 mm, dilengkapi dengan sistem penyejukan penyejat dan mempunyai kadar kebakaran yang berubah-ubah (300-2600 rds / min). Tong meriam diperpanjang 900 mm bukan hanya untuk meningkatkan ciri balistik, tetapi juga untuk alasan susun atur - untuk mengalihkan gas moncong ke depan, jauh dari sisi kenderaan. Atas sebab yang sama, tong helikopter GSh-Z0K dilengkapi dengan alat penahan api yang mengurangkan kesan beban kejutan pada papan Mi-24P.
Proyektil peledak perisai BR-30 dengan kelajuan proyektil awal 940 m / s, pada jarak hingga 1000 m, mudah menghentam pembawa perisai dan kenderaan tempur infanteri. Dengan sejumlah keberuntungan dari GSH-30K, anda dapat menembusi perisai tangki atas yang agak nipis, "menggerogoti" sisi atau buritan dengan ledakan panjang. Namun, meriam udara 30 mm ternyata terlalu kuat dan berat untuk dipasang di helikopter tempur. Kekalahan yang teruk menjejaskan kebolehpercayaan avionik, dan sasaran yang pantas untuk senjata yang begitu kuat tidak selalu dijumpai. Ketika beroperasi melawan musuh dengan pertahanan udara darat yang kuat, ATGM dan NAR S-8 dan S-13 yang kuat lebih disukai, kerana ketika menembak sasaran darat dari meriam, helikopter lebih rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
GSh-30K yang terlalu kuat dan berat juga tidak bergerak, dan hanya juruterbang yang mengendalikan helikopter dan menjatuhkan bom dan melancarkan NAR yang dapat melepaskan tembakan daripadanya. Oleh itu, pengendali navigasi, yang mempunyai stesen panduan ATGM, dalam konflik tempatan dengan intensiti rendah dan pelbagai jenis operasi "anti-pengganas", sering ditinggalkan tanpa kerja.
Untuk helikopter berkelajuan rendah, kualiti yang sangat berharga adalah kemampuan menggunakan senjata kecil bergerak dan senjata meriam dan menembak sasaran tanpa mengira arah penerbangan. Penilaian pelbagai pilihan untuk senjata bawaan telah menunjukkan bahawa unit mudah alih dengan meriam 23 mm akan jauh lebih berkesan.
Helikopter dengan pelekap senjata baru menerima sebutan Mi-24VP. Berbanding dengan YakB-12, 7, pada menara meriam NPPU-24 yang baru dengan meriam berkembar GSh-23L, dengan sektor tembakan berterusan dalam satah mendatar, pesongan menegak pistol menjadi mungkin dalam jarak dari + 10 ° hingga -40 °.
Inovasi lain yang diperkenalkan pada modifikasi "dua puluh empat" ini adalah ATGM "Attack-V", yang dibuat berdasarkan "Shturm-V". Perbezaan dari "Shturm" adalah penggunaan sistem penglihatan dan penglihatan baru dengan pengintai laser dan saluran televisyen optik. Semasa penggunaan sistem peluru berpandu anti-tank, helikopter dapat bermanuver dengan sudut menguap hingga 110 ° dan gulungan hingga 30 °.
ATMM 9M120 baru dengan hulu ledak kumulatif tandem, yang dibuat berdasarkan peluru berpandu 9M114 kompleks Shturm-V, berkat penggunaan mesin yang lebih kuat, jarak jangkauan penembakannya meningkat hingga 6000 m, dan juga lebih kuat hulu ledak, dengan penembusan perisai lebih daripada 800 mm di belakang ERA. Selain peluru berpandu dengan hulu ledak kumulatif tandem, varian telah dikembangkan dengan hulu ledak kumulatif dan fragmentasi peledak tinggi. Kecekapan terbesar ATGM "Ataka-V" dicapai pada jarak hingga 4000m. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk melancarkan peluru berpandu pada ketinggian penerbangan sifar, yang mengurangkan kerentanan helikopter terhadap sistem pertahanan udara. Kebarangkalian memukul tangki dengan peluru berpandu tunggal dalam situasi pertempuran pada jarak hingga 4000 m adalah 0.65-0.9. Kemudian, ATGM 9M120M dengan jarak pelancaran hingga 8000 m dan penembusan perisai 950 mm dikembangkan untuk gunakan di ATGM Ataka-VM. Mi-24VN yang dimodernisasi, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari Mi-24VP, dilengkapi dengan sistem pengamatan dan pengamatan Tor dengan pengintai laser dan saluran pencitraan optik, televisyen dan termal. Sistem "Tor", selain mencari dan melacak sasaran, juga digunakan untuk menargetkan ATGM.
Mi-24VP menjadi helikopter tempur paling maju yang diproduksi di Kesatuan Soviet. Pengeluaran Mi-24VP bermula pada tahun 1989 dan berlangsung sehingga tahun 1992. Oleh kerana pengurangan kos ketenteraan dan kejatuhan USSR, relatif sedikit helikopter pengubahsuaian ini dibina. Dengan modenisasi Mi-24VP yang mendalam, Mi-24VM (Mi-35M) diciptakan pada tahun 1995. Pembinaan helikopter secara bersiri telah dilancarkan di syarikat Rosvertol di Rostov-on-Don.
Pada mulanya, Mi-35M dirancang secara eksklusif untuk tujuan eksport. Tetapi cabaran yang dihadapi oleh negara kita pada abad ke-21, dan "penurunan semula jadi" dari modifikasi awal "dua puluh empat" memerlukan perlengkapan unit helikopter dengan kenderaan serangan baru. Menurut data yang diterbitkan dalam sumber terbuka, sejak 2010, Kementerian Pertahanan Rusia telah memerintahkan 49 Mi-35M.
Perbezaan yang paling ketara antara keluarga Mi-35M dan Mi-24 adalah gear pendaratan tetap, yang memungkinkan untuk mempermudah reka bentuk dan mengurangi berat lepas landas. Pada masa yang sama, berkat penggunaan enjin VK-2500-02 yang lebih kuat dengan peningkatan ketinggian dan peningkatan sumber daya, kelajuan maksimum, disebabkan oleh peningkatan seretan, tidak banyak menurun dan 300 km / jam. Satu lagi ciri penting ialah penggunaan sayap yang dipendekkan dengan pemegang rasuk DBZ-UV, yang memungkinkan untuk memasang pelancar multi-tempat duduk APU-8/4-U di helikopter, yang digunakan untuk menampung peluru berpandu berpandu. Selain senjata menyerang, peluru berpandu diperkenalkan ke dalam senjata helikopter untuk memerangi sasaran udara: Igla, R-60M dan R-73. Sayap yang dipendekkan dengan pemegang baru memungkinkan untuk mempercepat peralatan Mi-35M dengan pelbagai jenis senjata pesawat menggunakan mekanisme mengangkat.
Untuk meningkatkan prestasi penerbangan Mi-35M dan manuver pada kelajuan mendekati sifar, sistem pembawa baru digunakan. Antara inovasi yang diperkenalkan adalah rotor utama dengan peningkatan daya tahan, bilah yang diperbuat daripada bahan komposit. Bilah baling-baling mempunyai berat yang lebih rendah dan peningkatan sumber teknikal. Mereka tetap beroperasi walaupun ditembakkan oleh proyektil 30 mm. Bersama rotor utama, hab aloi titanium baru dengan sendi elastomerik yang tidak memerlukan pelinciran digunakan. Rotor ekor empat bilah dengan susunan bilah berbentuk dua tingkat X dan suspensi batang kilasan juga dibuat dari bahan komposit.
Peningkatan yang dilakukan terhadap avionik tidak begitu mencolok, tetapi tidak kurang pentingnya untuk meningkatkan potensi pertempuran. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem pengawasan dan penglihatan OPS-24N yang ditingkatkan, yang serasi dengan peralatan penglihatan malam. Helikopter Mi-35M dilengkapi dengan sistem pengimejan termal untuk memerhatikan dan mengesan sasaran, serta alat penglihatan malam. Ini membolehkan kru mengesan dan mengenali sasaran pada jarak beberapa kilometer pada bila-bila masa sepanjang hari. Sistem navigasi satelit, disambungkan ke komputer helikopter, menentukan koordinat helikopter dengan ketepatan yang tinggi semasa misi dan mengurangkan masa untuk merancang laluan dengan ketara. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan helikopter dengan berkesan dalam pertempuran harian dan dapat mengurangkan beban kerja kru dengan ketara.
Pada masa ini, Mi-35M adalah puncak perkembangan evolusi keluarga Mi-24. Di sejumlah negara, usaha sedang dilakukan untuk memodenkan helikopter tempur buatan Soviet.
Yang paling terkenal adalah pilihan pemodenan yang ditawarkan oleh syarikat Afrika Selatan Advanced Technologies and Engineering (ATE). Perubahan utama dalam proses peningkatan ciri pertempuran Mi-24 sedang dilakukan di bahagian depan helikopter. Kokpit dan busur mempunyai konfigurasi baru dan avionik moden. Susun atur kokpit memberikan penglihatan yang lebih baik daripada pada Mi-24D / V. Menurut pernyataan yang dibuat oleh perwakilan ATE, kemampuan manuver helikopter telah meningkat, yang seterusnya menjadikannya lebih mudah untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah. Berkat penggunaan perisai Kevlar, berat helikopter telah dikurangkan sebanyak 1.5 tan.
Kokpit dilengkapi dengan paparan pelbagai fungsi berwarna, sistem navigasi satelit, peralatan penglihatan malam dan pemandangan gyrro-stabilized Argos-410. Peralatan kawalan senjata Mi-24V yang dimodenkan di Afrika Selatan terdiri daripada sistem penglihatan multichannel FLIR dengan penjejakan sasaran automatik dan pengintai laser terpasang, sistem penglihatan yang dipasang di helmet dan sistem paparan maklumat. Pada masa ini, 4 modifikasi helikopter diketahui, disebut sebagai Mi-24 Super Hind. Pengubahsuaian pertama Super Hind Mk II, yang ditugaskan oleh Algeria, muncul pada tahun 1999. Saat ini, helikopter Super Hind Mk II, Mk III dan Mk IV telah dihantar ke angkatan bersenjata Algeria, Azerbaijan dan Nigeria. Peralatan semula, pemodenan dan pembaikan Mi-24V pada masa lalu dilakukan bersama oleh JSC Rostvertol, syarikat Afrika Selatan ATE dan syarikat negara Ukraine Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Data penerbangan utama helikopter yang dimodenkan di Afrika Selatan kekal pada tahap Mi-24V. Tetapi persenjataan utama helikopter telah direka semula sepenuhnya. Kaliber "anti-tank" utama adalah lapan ATGM Ingwe yang dipandu laser, dengan penembusan baju besi kira-kira 1000 mm dan jarak pelancaran 5000 m. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk memperkenalkan Mokopane ATGM dengan rangkaian pelancaran 10 km ke dalam persenjataan Super Hind. Helikopter yang dihantar ke Azerbaijan dilengkapi dengan sistem peluru berpandu anti-tank Ukraine Barrier-V dengan jarak pelancaran hingga 5000 m dan penembusan perisai 800 mm di belakang ERA. Helikopter Super Hind mempunyai kemampuan untuk menggunakan senjata buatan Soviet dan standard NATO. Di hidung helikopter, turet kawalan jauh dengan meriam automatik 20 mm GI-2 dengan kelajuan tinggi dan sudut panduan mendatar dan menegak dipasang. Dengan jisim senjata yang setanding dengan GSh-23L 23 mm, meriam 20 mm Afrika Selatan dengan suapan ganda menembakkan peluru 125 g dengan kelajuan awal 1040 m / s dan laju tembakan 750 putaran / minit. Menurut pengeluar Denel Land Systems, cangkang 20 mm dengan inti penusuk perisai pada jarak 100 m mampu menembus baju besi 50 mm.
Pertempuran Soviet "dua puluh empat" mempunyai biografi pertempuran yang kaya. Tetapi secara historis, di lebih dari 90% pasukan pertempuran, helikopter digunakan bukan untuk melawan kereta kebal, tetapi untuk memberikan bantuan tembakan ke unit darat, menghancurkan kubu, menyerang di posisi dan kem pelbagai jenis formasi dan pemberontak penyamun. Pada masa yang sama, bahagian senjata terpandu yang digunakan dalam serangan udara berkaitan dengan senjata tanpa arah tidak dapat diabaikan, dan terutama NAR, bom dan senjata kecil dan senjata meriam terpakai digunakan untuk memusnahkan sasaran darat dan permukaan. Ini sebahagiannya disebabkan oleh tingginya kos peluru berpandu moden dan kerumitan penggunaannya, tetapi selalunya ia disebabkan oleh sifat sasaran.
Sebagai peraturan, Mi-24 bertindak sebagai sejenis MLRS berperisai terbang, melepaskan hujan rudal tanpa pemandu ke musuh dalam beberapa saat. Penjualan 128 NAR S-5 57, 80 80 mm NAR S-8 atau 20 berat 122-mm S-13 bukan hanya dapat menyapu benteng medan ringan dan memusnahkan tenaga musuh di kawasan yang luas, tetapi juga memberikan kekuatan kesan psikologi moral. Mereka yang cukup bernasib baik untuk bertahan dalam serangan udara buaya tidak akan melupakannya.
Penggunaan bom udara berkaliber besar, bom kluster, kereta kebal dan kapal selam yang dilengkapi di KMGU terbukti sangat berkesan dalam kebanyakan kes. Ketinggian jatuh yang rendah dan helikopter yang relatif rendah memungkinkan meletakkan bom dengan ketepatan tinggi. Tetapi kekurangan bom jatuh bebas dapat dianggap kebutuhan untuk terbang di atas sasaran, yang membuat helikopter rentan terhadap tembakan anti-pesawat. Selain itu, ketika menjatuhkan bom dari ketinggian rendah, ada bahaya puing pecah menabrak helikopter, sehubungan dengan itu perlu menggunakan sekering yang dipercepat.
Walaupun helikopter Mi-24 bertempur banyak, tidak ada begitu banyak episod tempur yang boleh dipercayai di mana ia digunakan untuk memerangi kenderaan berperisai. Dalam kerangka penerbitan ini, yang paling menarik adalah pengalaman penggunaan pertempuran Mi-25 (versi eksport Mi-24D) oleh Iraq dan Syria.
Semasa perang Iran-Iraq, Mi-25V dapat melakukan seluruh tugas yang mungkin: untuk melawan kereta kebal, menghancurkan kubu kubu dan memberikan sokongan udara untuk serangan pasukan darat, menghancurkan personel musuh di medan perang, helikopter pengawal pengawal, dan meletakkan ladang ranjau, melakukan pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri, menyemburkan agen perang kimia dan melakukan pertempuran udara. Terhadap kenderaan perisai Iran digunakan ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO dan kontena KMGU-2, dilengkapi dengan periuk api dan PTAB. Selalunya, helikopter tempur menyerang M47 Iran, M60 dan Chieftain Mk5 di tempat tumpuan dan perarakan. Di Iraq, kru Mi-25 yang paling terlatih menggunakan taktik "memburu bebas". Maklumat mengenai lokasi tangki musuh dihantar oleh unit darat atau direkodkan oleh pengintai udara. Juga, orang Iraq secara aktif mendengar ceramah orang-orang Parsi di wilayah VHF. Berdasarkan data yang diterima, misi tempur dirancang, dilaksanakan sebagai bagian dari pasangan. Pemimpin itu mencari kenderaan berperisai musuh dan melancarkan ATGM. The wingman, pada gilirannya, menutup kapal pemusnah tangki dan menekan artileri anti-pesawat dengan bantuan NAR.
Hancur kereta kebal Iran M60
Helikopter Iraq kadang-kadang berjaya berinteraksi dengan unit perisai mereka sendiri. Mi-25, beroperasi bersama dengan helikopter anti-tank ringan Aerospatiale SA-342 Gazelle, pada bulan Julai 1982 memainkan peranan penting dalam menangkis serangan Iran dekat Basra. Sebahagian bahagian perisai Iran ke-16, 88 dan 92 mengalami kerugian besar akibat tindakan pemburu udara. Namun, helikopter anti-kereta kebal itu sendiri terpaksa beroperasi dalam keadaan sukar. Sifat medan yang sering terpencil dengan pemandangan ke cakrawala dan ketiadaan bukit di belakangnya yang memungkinkan untuk diam-diam mendekati sasaran membuat serangan mengejut oleh helikopter sukar dilaksanakan. Ini seterusnya meningkatkan kerentanan helikopter tempur. Di samping itu, Mi-25 adalah antara sasaran utama bagi pejuang Iran. Pada tahun 1982, orang Iran berjaya menangkap Mi-25, yang melakukan pendaratan darurat. Kereta ini dipamerkan di Tehran antara lain piala.
Semasa perang Iran-Iraq, Mi-25 untuk pertama kalinya bertempur dalam pertempuran udara dengan helikopter tempur lain dan pejuang musuh. Data mengenai kerugian dan kemenangan pihak-pihak agak bertentangan. Penyelidik asing bersetuju bahawa Iran AH-1J Cobra menghancurkan 6 Mi-25 dalam pertempuran udara, sementara kehilangan 10 kenderaan mereka. Selama 8 tahun konflik bersenjata, 56 pertempuran udara dengan penyertaan Mi-25 berlaku.
Krew Hantu Iran dan Tomkats menuntut beberapa helikopter tempur yang jatuh. Namun, Mi-25 bukanlah sasaran yang mudah. Jadi, pada 27 Oktober 1982, seorang Mi-24 Iraq dalam pertempuran udara di sekitar kampung Ein Khosh menghancurkan seorang pejuang F-4 Iran. Sejumlah sumber domestik menunjukkan bahawa Phantom dilanda ATGM Falanga-M, yang tentunya mustahil. Kelajuan penerbangan maksimum peluru berpandu anti-tangki 9M17M adalah 230 m / s, yang jauh lebih rendah daripada kelajuan pelayaran jet pejuang. Dan yang paling penting, sistem panduan arahan radio Raduga-F secara fizikal tidak mampu mengarahkan peluru berpandu ke objek yang bergerak dengan kelajuan lebih dari 60 km / jam. Cara yang berkesan untuk menangani sasaran udara yang ada di gudang senjata Mi-25 adalah roket tanpa pemandu 57 mm dan senapang mesin 12, 7 mm empat tong YakB-12, 7.
Telah diketahui tentang penggunaan Mi-25 Syria pada tahun 1982 terhadap kenderaan perisai Israel di Lubnan. Unit-unit Israel yang maju benar-benar memenuhi beberapa jalan sempit di Lebanon dengan kenderaan perisai. Ini digunakan oleh kru "buaya" Syria. Menurut data Syria, pada 93 kapal perang, helikopter tempur, tanpa mengalami kerugian, memusnahkan lebih dari 40 kereta kebal Israel dan pengangkut personel berperisai. Walau bagaimanapun, data ini cenderung berlebihan. Walaupun Syria berjaya mencapai begitu banyak serangan, ini tidak bermakna semua kereta kebal Israel musnah atau musnah. Amerika M48 dan M60 dimodenkan di Israel, serta Merkava Mk.1 dari reka bentuk mereka sendiri, dilengkapi dengan "perisai reaktif" Blazer, yang melindungi daripada peluru kumulatif dengan tahap kebolehpercayaan yang cukup tinggi.
Pada awal 1980-an, Angola Mi-25 menyerang kolum tentera Afrika Selatan yang telah menyerang negara itu dari Namibia. Antara sasaran keutamaan adalah kereta kebal Olifant Mk.1A (modifikasi tangki Centurion Britain) dan kenderaan perisai Ratel. Helikopter diterbangkan oleh kru Cuba. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai berapa banyak unit kenderaan berperisai yang berjaya mereka hancurkan, tetapi penggunaan aktif musuh pertahanan udara ZU-23, Strela-2M MANPADS, dan Strela-1 yang aktif dapat dianggap sebagai sejenis reaksi terhadap tindakan helikopter tempur.
Untuk mengurangkan kerugian pertempuran, juruterbang helikopter harus beroperasi pada ketinggian yang sangat rendah. Semasa pertempuran sengit menjelang Disember 1985, semua Angola Mi-24 hilang atau hilang upaya.
Pada tahun 1986, tiga lusin Mi-35 dan alat ganti untuk helikopter yang masih hidup dihantar dari USSR ke Angola. Dengan bantuan pakar Soviet, beberapa Mi-25 kembali berfungsi. Helikopter tempur Mi-25 dan Mi-35 berjaya beroperasi melawan tentera Afrika Selatan di tenggara negara itu. Tetapi, orang Kuba sama yang memerangi mereka, juruterbang Angola terus terang menghindari misi berbahaya.
Sebagai tambahan kepada bantuan tembakan untuk pasukan mereka, serangan di kem UNITA, serangan oleh kenderaan perisai Afrika Selatan dan konvoi pengangkutan, helikopter dalam sejumlah kes menyelesaikan tugas pengangkutan untuk menyerahkan makanan dan peluru ke posisi depan.
Tempur "buaya" bertempur di bahagian lain di Afrika. Pada tahun 1988, selain Mi-24A yang ada, Mi-35 tiba di Ethiopia. Mereka secara aktif digunakan dalam pertempuran dengan pemisah Eritrea. Pada musim sejuk 1989, dua kumpulan Mi-35 menyerang sebuah konvoi yang bergerak di sepanjang jalan di sebuah jurang gunung, yang termasuk sebuah kapal pengangkut personel berperisai. Selepas penggunaan NAR S-8 dan bekas meriam yang digantung UPK-23-250, beberapa kereta terbakar tetap di jalan. Mi-35 berkesan memburu kapal bersenjata berkelajuan tinggi dari orang Eritrea. Mi-35 berjaya digunakan bukan hanya terhadap sasaran darat, tetapi juga terhadap sasaran permukaan. Helikopter tempur berjaya menghancurkan di Laut Merah sekitar selusin bot laju bersenjata pemisah yang menyerang pengangkutan menunggu giliran mereka untuk memuat atau menuju ke pelabuhan Ethiopia.
Pada tahun 1998, Ethiopia, selain helikopter tempur yang ada, menerima dari Rusia sejumlah Mi-24V yang diperbaiki dan dimodenkan. Semasa konflik Ethiopia-Eritrea, yang berlangsung dari 1998 hingga 2000, "buaya" Ethiopia memusnahkan sekurang-kurangnya 15 kereta kebal Eritrea T-54/55. Sekurang-kurangnya satu helikopter ditembak jatuh oleh pasukan pertahanan udara dan beberapa lagi rosak. Pada bulan Februari 1999, satu Mi-35 yang rosak membuat pendaratan kecemasan di belakang barisan depan dan ditangkap. Selepas itu, dengan penyertaan pakar Ukraine, helikopter dipulihkan, dan ia dimasukkan ke dalam Tentera Udara Eritrea.
Setelah berakhirnya permusuhan, satu lagi Mi-24V dirampas ke Eritrea. Kedua-dua helikopter kini berada di pangkalan udara Asmara. Operasi mereka berterusan sehingga awal 2016. Kini helikopter, kerana keadaan teknikal yang tidak memuaskan, tidak naik ke udara.
Kira-kira 30 Mi-24A dan Mi-25 Libya mengambil bahagian dalam perang saudara di Chad. "Buaya" digunakan terutama untuk pengambilan tenaga manusia dan pacuan semua roda, di mana senapang penahan, senapang mesin berkaliber besar dan senapang anti-pesawat dipasang. Tidak diketahui apa kejayaan yang dicapai helikopter tempur Libya, tetapi 7 Mi-24A dan Mi-25 hilang. Beberapa "dua puluh empat" ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara yang dilakukan oleh diktator Chiss Hissen Habré, dua helikopter lagi dihancurkan oleh penyabot di pangkalan udara Maaten Es Saray, dan tiga dalam keadaan baik ditangkap di Wadi Dum pangkalan udara pada bulan Mac 1987. Helikopter yang ditangkap kemudiannya dipindahkan ke Amerika Syarikat dan Perancis sebagai tanda terima kasih atas bantuan ketenteraan dalam memerangi tentera Muammar Gaddafi. Dan bantuan ini sangat penting: dari Perancis, unit udara dan dua skuadron pengebom pejuang Jaguar turut serta dalam permusuhan, dan dari Amerika Syarikat terdapat banyak bekalan senjata moden, termasuk sistem yang kompleks seperti ATGM Tou dan SAM Hawk.
Pada tahun 90-2000-an, di benua Afrika, dua puluh empat dari pelbagai modifikasi bertempur di Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan dan Cote d'Ivoire. Mereka dikendalikan oleh tentera upahan dari negara-negara bekas Pakta Warsaw, CIS dan Afrika Selatan. Seringkali, satu penampilan di langit "buaya" sudah cukup bagi askar-askar dari pihak lawan untuk berserakan dengan ngeri. Seperti dalam konflik lokal lain, Mi-24 di Afrika tengah digunakan terutama oleh NAR pada sasaran darat. Pada masa yang sama, kerugian dua puluh empat tidak signifikan, helikopter terutama bertempur kerana kesalahan dalam kawalan dan kerana penyelenggaraan yang tidak memuaskan. Pada bulan November 2004, lima Mi-24V dihancurkan oleh pasukan Perancis di darat sebagai tindak balas terhadap serangan udara di pangkalan Legion Asing Perancis.
Mi-24V Tentera Udara Pantai Gading, yang mengambil bahagian dalam konflik dalaman, diperoleh dari Belarus dan Bulgaria. Kewarganegaraan juruterbang yang menerbangkan misi tempur ke atas mereka tidak dinyatakan. Pada beberapa helikopter, senapang berkaliber empat tong bergerak dapat dibongkar. Sebagai gantinya, kontena dengan senjata 23 mm digantung kerana tindakan terhadap tenaga kerja dan peralatan yang dilindungi dengan lemah. Dilaporkan bahawa pada awal tahun 2017, kumpulan baru berusia dua puluh empat tiba di pangkalan udara di Abidjan.
Mi-24 Soviet pertama kali digunakan dalam pertempuran di Afghanistan. Tetapi Mujahidin tidak memiliki kenderaan perisai, helikopter memberikan bantuan tembakan kepada pasukan darat, memburu karavan dengan senjata, dan menyerang di pangkalan dan kawasan kubu pemberontak. Mi-24V dan Mi-24P aktif bertempur selama dua kempen Chechnya. Kes pertama yang dipercayai "menggunakan" dua puluh empat "terhadap kenderaan perisai pemisah direkodkan pada 23 November 1994. Semasa serangan bersama oleh pesawat serangan Su-25 dan helikopter Mi-24 di lokasi rejimen tangki di Shali, 21 kereta kebal dan 14 pengangkut personel berperisai hancur.
Pada masa awal operasi "untuk memulihkan ketertiban perlembagaan", ketika musuh masih memiliki sejumlah besar kenderaan perisai, kru helikopter tempur sering menggunakan peluru berpandu Shturm-V. Untuk 40 roket tanpa pemandu C-8 ditembakkan, terdapat kira-kira satu ATGM. Dalam sejumlah kes, Mi-24 terlibat dalam menangkis serangan dari tangki musuh. Pada 22 Mac 1995, ketika menangkis serangan militan dari Shali dan Gudermes, yang, dengan sokongan kenderaan perisai, cuba melepaskan Argun, unit Mi-24V menghancurkan 4 kereta kebal dan hingga 170 militan. Selepas itu, orang-orang Chechen mula menghindari serangan frontal menggunakan kereta kebal dan kenderaan tempur infanteri, menggunakannya sebagai titik tembak nomad. Untuk mengenal pasti mereka, pengawal pesawat udara-pengawal udara terlibat, dalam peranannya biasanya helikopter Mi-8MT. Pada 26 Mac 1995, Mi-8MT mengarahkan sekumpulan 6 Mi-24 pada detasemen besar Dudayevites, bergerak di dalam kereta dan kenderaan perisai. Akibatnya, 2 kenderaan perisai, 17 kenderaan dan lebih daripada 100 penyamun musnah. Sebagai tambahan kepada kenderaan berperisai dan kenderaan, ATGM digunakan secara intensif untuk pemusnahan sasaran titik tembak, pos komando dan depot peluru. Tidak lama kemudian, ini menyebabkan fakta bahawa dalam rejimen helikopter yang turut serta dalam permusuhan, kekurangan peluru berpandu yang dipandu mulai dirasakan. Menurut data rasmi yang dikeluarkan pada tahun 1994-1995, tindakan penerbangan tentera di Chechnya memusnahkan 16 kereta kebal, 28 kenderaan tempur infanteri dan kapal induk berperisai, 41 Grad MLRS, 53 senjata dan mortar, dan banyak peralatan lain.
Semasa kempen pertama, aset pertahanan udara utama militan Chechen adalah peluru senapang berkaliber 12, 7-14, 5 mm berkaliber dan MZA berkaliber 23-37 mm. Terdapat juga 85-100 senjata anti-pesawat yang digunakan semasa era Soviet dalam perkhidmatan longsoran. Tetapi nilai pertempuran senjata anti-pesawat berkaliber besar ketika melepaskan tembakan ke sasaran udara tanpa PUZO dipersoalkan. Selain senjata anti-pesawat khusus, helikopter ditembak dari senjata kecil dan pelancar bom tangan anti-tank.
Kerugian Mi-24 yang tidak dapat dipulihkan di Chechen Pertama adalah 4 kenderaan. Beberapa "dua puluh empat", setelah mengalami kerusakan pertempuran serius, berhasil kembali ke lapangan terbang atau melakukan pendaratan darurat di lokasi pasukan mereka. Ini difasilitasi oleh keselamatan helikopter yang baik. Armor keluli setebal 4-5 mm meliputi kokpit, kotak gear, tangki minyak enjin, kotak gear dan tangki hidraulik, yang memungkinkan untuk menunda dua pertiga peluru. Kaca berperisai kabin menunjukkan ketahanan yang cukup tinggi, walaupun jumlah hits terbesar pada Mi-24 terjadi di bahagian depan, semasa serangan, dan yang paling utama terkena kokpit pengemudi-operator.
Mesin sangat rentan untuk mengatasi kerosakan, tetapi jika satu mesin gagal, yang kedua secara automatik beralih ke mod kecemasan. Walaupun dengan tembakan melalui kotak gear dan "kelaparan minyak" yang lengkap, mungkin untuk tetap berada di udara selama 15-20 minit lagi. Selalunya, helikopter menderita kerana lumbago sistem hidraulik, grid kuasa dan kawalan, yang tersebar di seluruh helikopter, walaupun penduaan mereka dalam banyak kes memungkinkan untuk menyelamatkan kereta. Seperti di Afghanistan, kerentanan Mi-24 dari tembakan belakang disahkan; di pintu keluar dari serangan itu, helikopter memiliki "zona mati" yang rentan.
Semasa kempen kedua, helikopter digunakan dengan intensiti yang tidak kurang. Tetapi kerugian pertempuran Mi-24 semasa "operasi pengganas" dari 9 Ogos 1999 hingga 19 Jun 2000 meningkat dengan ketara dan berjumlah 9 Mi-24. Ini disebabkan oleh fakta bahawa musuh membuat kesimpulan yang tepat dan bersiap, dengan memperhatikan peningkatan pertahanan udara. Sekiranya pada tahun 1994-1995 pelancaran MANPADS dapat dihitung di satu pihak, maka dalam empat tahun para militan berjaya mengumpulkan senjata besar ini. Penggunaan peluru berpandu anti-tank berpandu pada kempen kedua jauh lebih jarang. Ini disebabkan oleh kekurangan ATGM dan sebilangan kecil sasaran untuk mereka.
Agak sukar untuk menilai keberkesanan Mi-24 sebagai pemusnah tangki. Mesin yang tidak diragukan lagi ini telah berjaya digunakan dalam banyak konflik, tetapi terutama dalam peranan serangan dan bukannya helikopter anti-tank. Harus diakui bahawa idea "kenderaan tempur infanteri terbang" tidak dapat dipertahankan. Sebagai kenderaan pengangkutan dan pendaratan, Mi-24 jauh lebih rendah daripada helikopter Mi-8. "Dua puluh empat" dilakukan sangat jarang dan, secara umum, membawa sekitar 1000 kilogram muatan tidak berguna dalam bentuk petak amfibi. Walaupun ketinggian dan laju pendakian Mi-24 pada umumnya memadai untuk melakukan permusuhan di Eropah, operasi pertempuran di iklim panas dan gunung tinggi dengan tajam menimbulkan pertanyaan untuk menaikkan siling statik. Ini hanya dapat dicapai dengan cepat dengan meningkatkan kekuatan mesin. Pada separuh kedua tahun 80-an, pengawal kelajuan elektronik baru dipasang pada enjin TV3-117. Untuk peningkatan jangka pendek kuasa enjin semasa lepas landas dan mendarat, sistem suntikan air diperkenalkan di depan turbin. Akibatnya, siling statik helikopter Mi-24D dan Mi-24V diangkat hingga 2100 m. Tetapi ini tidak cukup untuk meningkatkan ciri pertempuran secara dramatik.
Mi-24 berperisai, yang dirancang untuk mencapai kelajuan tinggi kerana adanya "bobot mati" dalam bentuk petak pasukan, terus terang kelebihan berat badan. Keadaan ini diperburuk oleh kenyataan bahawa sejak awal pemutar utama "berkelajuan tinggi" dengan kecekapan rendah dalam mod melayang dipasang di helikopter. Akibatnya, pada "dua puluh empat" sangat sukar untuk menggunakan ATGM dalam mod hover, bermanuver pada kelajuan rendah dan menerapkan kaedah yang berkesan untuk melawan kenderaan berperisai sebagai lompatan menegak jangka pendek kerana ketinggian semula jadi, melayang di tempat dan sekaligus melancarkan peluru berpandu anti-tank. Lebih-lebih lagi, pada waktu tempur penuh, juruterbang lebih suka berlepas di sepanjang "kapal terbang", dengan landasan berlepas di sepanjang landasan 100-120 meter. Oleh itu, ketika beroperasi dari lapangan terbang lapangan kecil yang tidak berturap, sekatan dikenakan pada berat helikopter tempur, yang secara semula jadi mempengaruhi kemampuan menyerang.
Kekurangan Mi-24 menjadi jelas setelah operasi dimulakan di unit tempur, dan konsep menggunakan helikopter tempur telah direvisi. Semasa merancang helikopter tempur yang menjanjikan, para pereka mengambil kira pengalaman membuat dan menggunakan Mi-24. Pada mesin baru, kokpit amfibia yang tidak berguna ditinggalkan, oleh kerana itu mungkin untuk mengurangkan ukuran, mengurangkan berat badan dan meningkatkan nisbah tujahan-ke-berat.
Semasa era Soviet, sekitar 2.300 helikopter Mi-24 dari pelbagai modifikasi dipindahkan ke rejimen helikopter. Pada masa kejatuhan Kesatuan Soviet, lebih kurang 1400 Mi-24 sedang beroperasi. Sebilangan mesin ini pergi ke "republik persaudaraan" bekas USSR. Warisan tentera Soviet digunakan dalam konflik bersenjata yang meletus di ruang pasca-Soviet, dan secara aktif dijual dengan harga yang rendah di pasaran senjata antarabangsa. Di satu pihak, ini menyebabkan fakta bahawa Mi-24 menerima pengedaran paling luas, menjadi helikopter tempur paling berperang di dunia, di sisi lain, jumlah "dua puluh empat" yang mampu di negara-negara CIS telah meningkat dengan pesat menurun. Ini sepenuhnya berlaku untuk penerbangan tentera kita. Selama bertahun-tahun "pembaharuan", kerana kurangnya pembaikan tepat waktu dan penjagaan yang sewajarnya di lapangan terbang tentera dan pangkalan simpanan Rusia, banyak "dua puluh empat" telah merosot. Pada masa ini, menurut angka yang diterbitkan oleh World Air Forces 2017 dan Military Balance 2017, terdapat 540 helikopter tempur di angkatan tentera Rusia. Dari jumlah tersebut, kira-kira 290 adalah Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP pembinaan Soviet. Baru-baru ini, penerbangan tentera diisi semula dengan enam dozen Mi-24VN dan Mi-24VM (Mi-35M).
Namun, maklumat mengenai jumlah helikopter tempur kita yang diberikan di sumber Barat harus ditangani dengan berhati-hati. Seperti yang anda ketahui, adalah perkara biasa bagi bakal rakan kita untuk menilai lebih banyak jumlah peralatan ketenteraan Rusia yang ada dalam pasukan, sehingga membenarkan pertumbuhan perbelanjaan ketenteraan mereka sendiri. Di samping itu, bahagian utama "dua puluh empat" yang dibina di USSR, memandangkan pengembangan sumber daya, adalah pada akhir kitaran hidupnya atau memerlukan pembaikan dan pemodenan yang besar.
