Lockheed membina pesawat pengintai ketinggian U-2, Blackbird SR-71 terpantas, pengebom stealth F-117 dan pejuang Raptor. Dari ciptaan syarikat ini yang kurang skandal: pesawat pengangkutan paling popular di dunia "Hercules", pesawat angkatan laut "Orion" dan pengangkutan "Galaxy" super berat, yang tidak mempunyai analog dari segi daya dukung selama 15 tahun.
Hanya ada satu projek yang tidak berjaya dalam sejarah Lockheed. F-104 "Starfighter" pejuang, "widowmaker" terkenal dan "peti mati". Sepertiga daripada semua kereta yang dibina hilang dalam siri kemalangan pesawat yang tidak berkesudahan. Tetapi Starfighter juga bukanlah kegagalan sepenuhnya. Pejuang bersiri pertama di dunia yang memecahkan dua kelajuan penghalang bunyi, yang reka bentuknya yang luar biasa penuh dengan idea-idea segar dan asli.
Lockheed mempunyai jabatan khas yang berurusan dengan pengembangan senjata peluru berpandu. Peluru berpandu balistik untuk kapal selam - Polaris, Poseidon, Trident (1 dan 2). Semua sebagai satu - bahan api pepejal. Mereka mencatat banyak rekod tanpa kalah dan berada dalam persaingan selama beberapa dekad, sehingga "jawapan" terlambat datang dari USSR.
Antara projek ruang angkasa terkenal syarikat Lockheed adalah tahap atas Agena, satelit pengintaian siri Corona dan teleskop orbit Hubble.
Docking pertama di orbit (Gemini 8 - Agena)
Pada masa ini, terdapat sebuah syarikat lain di pantai timur Amerika Syarikat, Martin Marietta. Dia berjaya menguasai industri kimia dan membina loji tenaga nuklear terapung pertama di dunia. Tetapi kemasyhuran utama pejabat ini juga dikaitkan dengan ruang:
Penyelidikan antara planet siri Viking, yang telah bekerja di permukaan Mars selama empat hingga enam tahun.
Stesen "Magellan", yang melakukan pemetaan terperinci permukaan Venus.
ICBM siri "Titan" dan keluarga kenderaan pelancaran dibuat berdasarkannya.
Peluru berpandu balistik antara benua MX kelas berat.
Peluru berpandu balistik jarak jauh Pershing-2 dengan hulu ledak manuver.
Bintang berkelip sejuk, debu ribut Mars dan senjata ketepatan …
Bab baru dalam kisah ini bermula pada tahun 1995 ketika Lockheed dan Martin Marietta bergabung menjadi satu syarikat untuk menjadi Lockheed Martin. Hari ini syarikat meletakkan dirinya sebagai peneraju dunia dalam bidang teknologi aeroangkasa, dengan kejayaan yang sangat diperlukan dalam bidang apa pun yang dilakukan oleh pakarnya.
Melalui duri ke bintang
Setiap kali pertikaian menyangkut penerbangan Amerika dan teknologi roket dan angkasa lepas, komen yang cerdik (dan kadang-kadang terlalu kaustik) didengar mengenai kebolehpercayaan data yang diberikan. Kenyataan bahawa orang Yankee selalu berbohong dianggap sebagai aksioma. "Siapa yang akan memberi anda ciri-ciri yang boleh dipercayai dan hasil ujian ini?" Paling tidak, mereka dikelaskan!
Dan secara umum, jika dilihat oleh Jennifer Psaki, orang Amerika adalah satu, pembicara murah dan tidak terlalu pintar. Semua angka yang dikemukakan mesti dibahagi tiga. Lebih baik lagi, lima. Dan mereka bukan pesaing kepada kami, dengan F-35 pramatang mereka.
Masalahnya, Jennifer Psaki tidak berfungsi untuk Lockheed Martin. Wanita yang teliti dengan mulut terbuka tidak akan dibenarkan "Lockheed" untuk tembakan meriam. Dan ini bukan mengenai diskriminasi jantina, tetapi mengenai spesifik kerja pemaju teknologi aeroangkasa terkemuka. Pembicara dan populis tidak diperlukan di sana.
Saya akan menyatakan pemikiran hasutan bahawa dalam keseluruhan sejarah penerbangan Amerika pasca-perang, seseorang tidak dapat menemui satu pun contoh ketika Yankees menggunakan gertakan dan tidak dapat mengesahkan dalam praktiknya ciri-ciri prestasi pesawat dan peluru berpandu mereka yang dinyatakan.
Sudah tentu, ada projek yang tidak berjaya. Yang, satu atau lain cara, diakui tidak berjaya dan segera digantikan oleh penyelesaian yang lebih sesuai ("Starfighter" yang tidak enak itu segera digantikan oleh "Phantom").
Terdapat "tusukan" taktikal terpencil yang merosakkan reputasi kapal terbang tetapi, pada kenyataannya, tidak memberikan alasan sebenar untuk ejekan.
Akhirnya, ada projek utopis yang sengaja tidak dapat dilaksanakan seperti Star Wars, yang hanya merupakan usaha untuk salah memberi maklumat mengenai USSR semasa Perang Dingin. Serta "juggling angka" untuk meremehkan kerugian pertempuran, yang disebabkan oleh "cuaca dan alasan teknikal." Semua ini tidak ada kaitan dengan industri aeroangkasa yang sebenarnya, yang tetap menjadi banyak ahli politik dan wartawan perang.
Orang Yankees tidak mengambil angka "dari siling" dan tidak menjadikannya sebagai ciri teknologi kehidupan sebenar. Tidak ada kes seperti itu. Sekurang-kurangnya, tidak mungkin menangkap penipu dengan tangan. Lebih-lebih lagi, dalam pertempuran sebenar, penerbangan dan teknologi roket dan angkasa biasanya mengesahkan kemampuan mereka yang dinyatakan. Kes ingin tahu apabila sepuluh pesawat tidak dapat mengebom sasaran dengan hujan bom ketepatan tinggi berdasarkan kebetulan keadaan yang jarang berlaku dan salah perhitungan taktik perintah (kegagalan dalam sistem panduan, koordinat sasaran yang salah dalam memori peluru berpandu, dll.). Senario lain jauh lebih mungkin - sasarannya "dilaksanakan" dengan bom pertama. Semua senjata berketepatan tinggi tetap sama, jika tidak, apa gunanya?
Contoh paling mudah ialah kemungkinan penyimpangan bulat (CEP) peluru berpandu balistik. Yankees secara tradisinya memberikan "Polaris" dan "Tridents" pengetahuan CEP mereka yang sangat sedikit (2-3 kali lebih sedikit daripada peluru berpandu kami), yang menyusahkan pakar dalam negeri dan semua mereka yang tidak acuh pada teknologi.
Siapa yang menilai KVO "Trident-2" pada jarak 120 meter? (menggunakan GPS - 90 meter)? Di manakah pengesahan angka-angka ini?
Sekarang adalah waktunya untuk menikmati wacana yang tidak jelas, menekankan pengalaman setengah abad dan reputasi serius "Lockheed". Sama mudahnya keberatan, menunjukkan kerahsiaan umum topik dan ketiadaan data yang boleh dipercayai mengenai ujian peluru berpandu.
Walau bagaimanapun, jawapannya terletak di permukaan. Ini adalah program untuk penciptaan "Trident" konvensional (CTM), sesuai dengan strategi "tindak balas cepat", yang menyediakan serangan pada setiap titik Bumi dalam satu jam dari saat pesanan dikeluarkan. Bercakap tentang SLBM taktikal bukan nuklear bermaksud kemungkinan mengurangkan KVO Trident-2 hingga beberapa meter (tentu saja, jenis kepala pelindung monoblock baru akan diperlukan, dengan pencari baru dan sistem rudders gas dan aerodinamik). Jika tidak, projek ini tidak masuk akal: untuk menembak $ 100 juta dalam "susu" …
Dengan latar belakang ini, KVO yang dinyatakan dari "Trident-2" yang asal (90 … 120 m) dengan pembetulan lintasan tiga (sistem inersia, astrocorrector, GPS) kedengaran paling tidak realistik.
Berkenaan dengan "Trident" yang sama, mayoritas "pakar sofa" menyatakan rasa tidak senang mereka dengan jarak pelancarannya (11 300 km), merujuk pada keadaan ujian yang salah, yang dilakukan dengan pengurangan beban tempur. Namun, "Lockheed" sendiri tidak pernah menyembunyikan ini: sebarang rekod dibuat dalam keadaan yang paling baik.
Perkara lain adalah bahawa walaupun dengan muatan tempur penuh (hulu ledak 14 Mk.76), jarak penerbangan Trident-2 lebih besar daripada mana-mana rakan sebayanya dengan beban berkurang (7800 km). Atau punat terbalik: muatan tempur penuh dari mana-mana rakan sebaya Trident-2 kurang daripada beban tempur Trident-2 yang berkurang ketika melepaskan tembakan pada jarak rekod.
Lockheed mencipta karya agung 20 tahun lebih awal dari masa.
Kisah terang lain adalah pesawat pengintai supersonik SR-71, yang penerbangannya dalam misi tempur kelihatan seperti khemah sarkas. Pesawat yang sentiasa basah dan berkilat itu terbang dengan tangki separuh kosong, dengan pantas mengambil kelajuan 3M, kemudian melambatkan dan pergi untuk menyertai kapal tangki. Akhirnya, setelah memompa 40 tan minyak tanah ke dalam tangki, dia sekali lagi dibawa ke stratosfer dan diletakkan di "medan tempur".
Penjelasan untuk isyarat tidak masuk akal ini terletak pada pembinaan "Burung Hitam". Bahan bakar dipam secara langsung di bidang sayap (tangki caisson), dari mana ia terus-menerus meresap melalui celah termal pada panel kulit. Kerana fakta bahawa bekalan bahan bakar penuh adalah 60% dari jisim pesawat, lepas landas dengan tangki penuh tidak mungkin. Lebih-lebih lagi, SR-71 pertama kali perlu "memanaskan badan" dengan betul untuk menghilangkan jurang haba - semua ini menyebabkan aksi yang luar biasa yang menyertai upacara menghantar "wunderwafe" titanium Amerika dalam misi.
Pereka Soviet secara ajaib berjaya menghindari semua masalah ini: operasi MiG-25 supersonik, secara umum, tidak berbeza dengan operasi pejuang Tentera Udara yang lain. Dan biarkan Yankees yang sombong tercekik pada rekod mereka (3,2 M untuk "Black Bird" berbanding maksimum 2,83 M yang dibenarkan untuk pemintas Soviet). Kesederhanaan operasi dan kemampuan pembuatan reka bentuk MiG-25 (bahan struktur utama adalah keluli) lebih bermakna daripada sepersepuluh dari Mach.
Seseorang boleh mentertawakan pereka "Lockheed Martin" yang melengkung, jika tidak kerana satu fakta yang tidak diketahui. Menurut TTZ, waktu penerbangan maksimum MiG-25 pada kelajuan 2, 8M adalah terhad kepada 8 minit. "Burung Hitam" seharusnya terbang dalam mod ini selama 1, 5 jam….
Mengelilingi halaman gemilang sejarah penerbangan dunia, anda tidak akan menemui kes gumpalan yang jelas atau sebarang pengesahan mengenai kebodohan pereka pesawat Amerika. Setiap keputusan teknikal ditentukan oleh keadaan tertentu. Dan kes-kes memalukan yang terpencil itu hanyalah angan-angan, dikalikan dengan salah perhitungan taktikal tentera itu sendiri.
Bagaimanapun, sehingga kini, tidak ada yang dapat menjelaskan bagaimana dan dari apa F-117 ditembak jatuh. Dan jika sistem pertahanan udara pada tahun 1950-an yang sangat lemah menghancurkannya dengan mudah "tidak kelihatan" - mengapa ia tidak menembak yang lain? Bagaimanapun, menurut data rasmi, "stealth" membuat 700 penyerangan ke atas Yugoslavia. Apakah ini bukan kerana adanya saluran panduan peluru berpandu standard untuk sistem peluru berpandu pertahanan udara S-125 melalui pemandangan televisyen Karat-2? Secara kebetulan, "stealth" itu secara visual dikesan oleh kru Serbia dan langsung ditembak jatuh, menggunakan pemidang tilik televisyen, yang tidak peduli dengan teknologi "stealth". Ngomong-ngomong, para peserta utama dalam kejadian tersebut mematuhi versi ini: komandan bateri Serbia Zoltan Dani, mengisyaratkan "pencitraan terma Perancis", dan Leftenan Tentera Udara AS Kolonel Dale Zelko, yang mendakwa bahawa F-117 miliknya ditembak jatuh sebaik sahaja menerobos tepi bawah awan.
Tidak ada keluhan mengenai teknologi itu sendiri kerana mengurangkan tanda tangan radar. Ini benar-benar memenuhi tujuannya, sehingga sukar untuk mengesan pesawat oleh radar musuh. Bukan kebetulan bahawa semua model pesawat yang menjanjikan (dari F-35 hingga PAK FA) menggunakan yang serupa. penyelesaian yang memungkinkan untuk mengurangkan jarak pengesanan mereka dengan susunan besar, memberikan detik berharga yang diperlukan untuk bertahan dalam pertempuran moden.
Epilog
Sesiapa yang menang dengan pengiraan awal sebelum pertempuran mempunyai banyak peluang; sesiapa yang tidak menang dengan perhitungan sebelum pertempuran mempunyai sedikit peluang. Siapa pun yang tidak beralasan dan akan memperlakukan musuh dengan jijik pasti akan menjadi tawanannya, Sun Tzu berpendapat.
Semua perhitungan menunjukkan bahawa pada diri "Lockheed Martin" kita berhadapan dengan saingan yang berpengalaman dan mahir yang telah membuktikan lebih dari sekali bahawa ancamannya bukanlah ungkapan kosong. Siapa yang tahu menepati janji dan sentiasa bersedia memberikan jawapan bagi setiap serangan dari pihak kami.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Tidak ada gunanya kita berusaha untuk menang, dengan harapan ada kelemahan dalam teknik musuh. Adalah lebih tepat untuk membuat sampel serupa anda sendiri, dan belajar melakukannya tepat pada waktunya dan bukan dengan kata-kata.
