Pengangkut kapal terbang adalah salah satu kekuatan serangan yang paling penting dari armada permukaan kekuatan tentera laut utama. Dalam kes ini, kepantasan mengangkat ke udara sayap pesawat yang terletak di kapal induk sangat penting. Kekuatan tempur kapal induk secara langsung bergantung pada geladak, lokasi yang betul, dan logistiknya.
Seperti yang anda ketahui, kapal yang membawa pesawat muncul semasa Perang Dunia Pertama. Pada awal tahun 1920-an, jurutera tentera laut Britain menarik perhatian kepada spesifikasi organisasi dek penerbangan kapal induk. Tidak lama kemudian, kapal induk di Tentera Laut Diraja Britain memperoleh hidung bulat dek penerbangan. Overhang dek belakang menjadi mendatar.
Pada masa yang sama, geladak penerbangan berganda berlaku di UK dan Jepun. Kini pesawat tempur ringan dapat berlepas dari dek lepas landas tambahan. Di kapal Jepun "Akagi" dan "Kaga" bahkan dua dek lepas landas tambahan muncul. Tetapi "pemberat" pesawat penerbangan tentera laut melakukan tugasnya: mereka memerlukan peningkatan landasan sebelum pelancaran, akibatnya konsep dek penerbangan dua harus ditinggalkan. Tetapi keperluan untuk memastikan pengambilan dan pendaratan pesawat secara serentak tetap ada.
Semasa senjata nuklear diciptakan, idea untuk membuat kapal dari mana pesawat dengan bom atom dapat dilepaskan secara semula jadi. Pereka Amerika mencadangkan konsep dek paksi dengan pulau superstruktur yang mengangkat, dan Tentera Laut Diraja Britain mencadangkan sistem pendaratan dek seperti landasan pendaratan yang fleksibel. Pada tahun 1951, pegawai Britain Dennis Campbell pertama kali mengemukakan idea untuk membuat dek sudut untuk kapal induk.
Sebelum cadangan Campbell, kapal induk, seperti kapal kelas Essex, memiliki struktur dek lurus. Akibatnya, pesawat boleh berlepas dari kapal induk atau mendarat di atasnya. Cadangan Campbell pada dasarnya mengubah skema ini. Garis sudut lain ditambahkan ke garis tengah, yang memungkinkan bukan hanya untuk lepas landas dan mendarat pada waktu yang sama, tetapi juga mendarat beberapa kali tanpa risiko menabrak pesawat lain.
Tentera Laut AS menjadi tertarik dengan idea Campbell. Akibatnya, di lapangan terbang Lee dekat Portsmouth, konsep dek sudut diuji di tempat ujian, kemudian gambar kapal eksperimen dibuat, yang peranannya dimainkan oleh kapal induk Triumph. Akhirnya, dari bulan September hingga Disember 1952, Antietam (CVS-36), yang baru saja kembali dari digunakan dalam pertempuran di Semenanjung Korea, ditingkatkan di geladak sudut di galangan kapal tentera laut di New York.
Ujiannya sangat berjaya dan tentera Amerika tidak lagi meragui keberkesanan dek sudut. Mengikuti Angkatan Laut AS, dek sudut, menganggapnya sebagai kelebihan yang signifikan, diterima oleh kapal induk Angkatan Laut Diraja Britain, dan kemudian oleh armada negara lain. Pengangkut pesawat yang sama yang tidak dapat dilengkapi dengan geladak sudut diubah menjadi kapal induk helikopter.
Sekarang banyak pakar bertanya-tanya apakah dek sudut adalah "mahkota evolusi" dek kapal induk, atau apakah ada jalan pengembangan lebih lanjut? Setakat ini, seni bina projek kapal induk Amerika abad XXI masih berdasarkan dek sudut.
Tetapi sekali lagi idea untuk kembali ke dek paksi dikemukakan. Sebagai contoh, kapal induk mungkin mempunyai 2 geladak pendaratan tingkat atas yang lurus dengan ketapel diletakkan di antara mereka. Di geladak tingkat bawah ada 2 ketapel tambahan, yang memastikan perjalanan pesawat dari hangar tingkat atas. Pesawat diangkat dari hangar bawah menggunakan 4 pengangkat khas. Pakar menganggap kehadiran 2 hangar, 2 jalur pendaratan langsung, serta penempatan paksi superstruktur, yang memungkinkan untuk mengurangkan turbulensi aliran udara sepanjang perjalanan pendaratan pesawat, sebagai kelebihan projek yang tidak diragukan.
Dek penerbangan juga dibahagikan kepada geladak rata dan geladak ski. Jenis geladak pertama dirancang untuk pesawat lepas landas mendatar, untuk mengangkatnya ke udara, ketapel wap diperlukan. Pada masa ini, semua kapal induk Angkatan Laut AS dan kapal induk Angkatan Laut Perancis Charles de Gaulle mempunyai dek penerbangan rata.
Dek penerbangan lompat digunakan untuk pesawat lepas landas menegak dan pendek. Landasan dan landasan digabungkan. Jenis geladak ini khas untuk kapal induk Angkatan Laut Diraja Britain, Tentera Laut Itali, Sepanyol, India, Thailand dan Tentera Laut Rusia.
Sekiranya kita bercakap mengenai kapal induk Rusia "Laksamana Kuznetsov", maka ia menempati kedudukan istimewa di antara kapal induk dengan dek penerbangan dengan batu loncatan. Ia adalah pangkalan bagi pesawat yang mampu berlepas tanpa pelompat dari landasan pendek. Juga, kapal induk mempunyai dek pendaratan bersudut dan penangkap kabel udara, yang tidak ada di kapal induk lain dengan batu loncatan.
Tetapi memulakan pesawat dari loncatan mempunyai kelemahan tertentu: kerana untuk mengangkatnya ke udara untuk misi tempur, pesawat harus memasukkan mesin ke modus afterburner, sumber daya mereka dikembangkan dan penggunaan bahan bakar meningkat. Akibatnya, keadaan ini masing-masing mengurangkan waktu penerbangan, dan waktu untuk menyelesaikan tugas yang diberikan juga berkurang.
