Pada saat Nazi Jerman menyerang USSR, Luftwaffe tidak memiliki pesawat serangan berperisai yang setara dengan Soviet-2, atau pesawat anti-tank khas. Dalam kerangka konsep Lightning War, pejuang Bf 109E mesin tunggal, pejuang berat Bf 110, pesawat serangan Hs 123 dan pengebom Ju 87 menyelam untuk memberikan sokongan udara langsung kepada unit yang maju dan beroperasi pada komunikasi musuh.
Menjelang bulan Jun 1941, pejuang modifikasi Bf 109E-4, E-7 dan E-8 ("Emil") tidak lagi dianggap paling moden, dan oleh itu mereka terutama fokus pada melakukan misi menyerang. Menakluki keunggulan udara dan pengebom pengawal harus ditangani oleh Fredericks - Bf 109F. Walau bagaimanapun, pembahagian ini sebahagian besarnya sewenang-wenang, walaupun pengkhususan berlaku.
The Emil adalah pengubahsuaian massal pertama Bf 109, dan pada pertengahan 1941 ia adalah pejuang yang beroperasi sepenuhnya. Kelajuan tertinggi adalah 548 km / j. Beban bom dapat mencapai 250 kg. Persenjataan bawaan terdiri daripada dua mesingan 7.92 mm dan dua meriam 20 mm. Namun, meriam 20mm MG FF yang dipasang di sayap bukanlah puncak kesempurnaan.
Dengan berat yang relatif rendah 28 kg, kadar api hanya 530 rds / min, halaju awal proyektil menembus perisai adalah sekitar 600 m / s. Jangkauan bertujuan MG FF tidak melebihi 450 m, dan penembusan perisai tidak mencukupi bahkan untuk melawan kenderaan berperisai ringan. Beban peluru juga terhad - 60 pusingan setong. Dalam semua aspek, kecuali massa, meriam Jerman 20 mm bahkan tidak kalah dengan ShVAK Soviet yang paling kuat, dan oleh itu, pada separuh kedua perang, ia secara beransur-ansur hilang dari tempat kejadian.
Single "Messerschmitts" yang beroperasi di bahagian depan Soviet-Jerman mempunyai plat perisai keluli 6 mm yang dipasang di belakang tangki dan merangkumi seluruh bahagian pesawat, kaca kalis peluru dan perisai belakang tempat duduk juruterbang. Tetapi penggunaan mesin yang disejukkan cecair dan kekurangan perisai di sisi kokpit menjadikan Bf 109 rentan walaupun ditembakkan dari senjata berkaliber senapang. Oleh itu, plat perisai tambahan 8 mm dipasang di bahagian Bf 109E-4, yang melindungi juruterbang dari bawah dan belakang. Ketika melakukan serangan, kecepatan penerbangan yang tinggi dan ukuran kecil Messer membantu mengelakkan diri dari terkena tembakan anti-pesawat.
Juruterbang Jerman sangat menyedari kerentanan mesin mereka, dan oleh itu, dengan tindakan anti-pesawat, mereka berusaha untuk tidak melakukan serangan berulang. Dalam sastera memoir Rusia, sering dikatakan bahawa "messers" pada periode awal perang mengganas tiang pelarian dan mundur tentera Soviet. Selalunya mereka berjaya menghancurkan kereta api kereta api. Tetapi kelajuan penerbangan yang tinggi mengurangkan ketepatan pengeboman dan menyukarkannya ketika menembak senapan mesin dan meriam ke sasaran darat.
Kemampuan anti-kereta kebal Emil, walaupun beban bomnya berat, lemah. Selepas kegagalan "blitzkrieg" dan penstabilan barisan depan, keberkesanan Bf 109E dalam peranan pengebom pejuang jatuh tajam, sementara kerugian, sebaliknya, meningkat. Bahkan dengan memperhitungkan kelajuan penerbangan yang agak tinggi, kebarangkalian ledakan dari senapan mesin DShK berkaliber besar meningkat tajam, dan infanteri Soviet tidak lagi panik dan melepaskan tembakan senjata kecil pekat pada pesawat musuh terbang rendah. Pada awal tahun 1943, praktis tidak ada Bf 109E di Front Timur, dan pejuang modifikasi Bf 109F dan G tidak digunakan secara besar-besaran untuk serangan terhadap sasaran darat.
Sejarah penggunaan pertempuran pejuang Bf.110 yang berat di depan Soviet-Jerman dalam banyak hal serupa dengan kerjaya pertempuran Bf.109E. Setelah Bf 110 mengalami kegagalan sebagai pejuang dalam Pertempuran Britain, itu diklasifikasikan semula sebagai pesawat serangan. Pada masa yang sama, kokpit pesawat penyerang di depan memiliki perisai 12 mm dan kaca kalis peluru 57 mm, penembak dilindungi oleh perisai 8 mm. Panel sisi kokpit menggunakan kaca kalis peluru 35 mm. Ketebalan perisai dari bawah adalah 8-10 mm.
Senjata serangan Bf 110 cukup hebat: dua meriam 20 mm MG FF dengan 180 pusingan setong dan empat mesingan 7, 92-mm MG 17 dengan 1000 peluru. Ekornya ditutup oleh penembak dengan mesingan 7, 92 mm MG 15.
Bom letupan tinggi seberat 500 kg dapat digantung di bawah pesawat, bom 50 kg diletakkan di bawah sayap. Varian beban bom biasa diedarkan seperti berikut: 2 bom 500 kg dan 4 bom 50 kg. Ketika menyempurnakan unit suspensi, pesawat dapat mengambil bahkan 1000 kg bom udara, sementara berat muatan tempur dalam versi muat ulang dapat mencapai 2000 kg. Ketika beroperasi pada sasaran yang dilindungi dengan lemah, bekas bom 500 kg AB 500 ternyata sangat efektif, yang dimuat dengan bom fragmentasi 2 kg dan dibuka setelah dijatuhkan pada ketinggian tertentu.
Tanpa beban bom, pada ketinggian 4000 m, kejutan Bf 110F mengembangkan kelajuan 560 km / j. Jarak praktikal adalah 1200 km. Pesawat serangan dengan ciri-ciri seperti itu dapat beroperasi dengan cukup berjaya pada masa awal perang tanpa perlindungan tempur. Setelah melepaskan bom, dia memiliki setiap kesempatan untuk melepaskan diri dari pejuang Soviet. Pada masa yang sama, percubaan juruterbang Bf 110 untuk melakukan pertempuran udara aktif dengan pejuang mesin tunggal sering berakhir dengan kegagalan bagi mereka. Mesin berkembar berat "Messerschmitt" dengan berat lepas landas 9000 kg lebih rendah daripada mesin mesin tunggal dari segi kadar pendakian dan kemampuan manuver.
Terdapat kes yang diketahui ketika seorang juruterbang Soviet dalam pertempuran udara I-153 dalam satu udara berjaya menembak jatuh dua Bf 110. Setelah melepaskan semua kartrij, timbalan komandan skuadron IAP ke-127, pengajar politik kanan A. S. Danilov, dengan serangan ramming, mengirim pesawat musuh ketiga ke tanah.
Namun, dengan taktik yang betul menggunakan Bf 110, itu adalah pesawat serangan yang sangat baik dan tidak mengalami kerugian besar. Reka bentuk kerangka udara yang kukuh dan kuat, pelindung perisai dan dua enjin menjadikan pesawat ini tahan terhadap kerosakan. Bagaimanapun, sukar untuk menembak jatuh pesawat dengan senjata berkaliber senapang. Jarak penerbangan yang panjang memungkinkan untuk beroperasi pada jarak beberapa ratus kilometer dari garis depan, dan muatan bom yang signifikan dapat melanda seluruh jarak sasaran, termasuk kendaraan perisai.
Oleh kerana meriam 20 mm MG FF dianggap terlalu lemah, pada akhir tahun 1941, varian dengan pistol MK 101 dan MK 108 30 mm mula muncul, dan bahkan dengan meriam BK 3.7 37 mm.
Meriam penerbangan 30 mm MK 101 seberat 139 kg dan memiliki kadar tembakan 230-260 rds / min., Proyektil 500 g yang mengandungi 15 g bahan letupan, ditembakkan dari tong pada kelajuan 690 m / s pada jarak 300 m sepanjang normal, boleh menembusi plat perisai 25 mm. Pada pertengahan tahun 1942, pengeluaran proyektil menembus perisai ringan dengan jisim 455 g dengan kelajuan awal 760 m / s bermula, penembusan perisai pada jarak yang sama meningkat menjadi 32 mm. Pada masa yang sama, sebuah proyektil 355 g dengan inti karbida tungsten memasuki perkhidmatan. Halaju moncong melebihi 900 m / s. Pada jarak 300 m sepanjang normal, menurut data Jerman, dia menembus baju besi 75-80 mm, dan pada sudut 60 ° - 45-50 mm. Cangkang pelindung yang sama digunakan pada senjata pesawat Jerman 30mm yang lain. Namun, kerana kekurangan tungsten yang kronik, cangkang karbida tidak banyak dihasilkan. Cengkerang menusuk perisai biasa hanya dapat menembus perisai tangki cahaya dengan kebarangkalian yang cukup, T-34 sederhana dan KV berat untuk mereka, sebagai peraturan, kebal. Walau bagaimanapun, kesan penindasan perisai teras aloi keras, walaupun dalam keadaan penembusan perisai tangki, sangat sederhana. Sebagai peraturan, semuanya berakhir dengan lubang diameter kecil yang terbentuk di perisai, dan inti karbida tungsten itu sendiri, setelah menerobos, hancur menjadi serbuk.
Pistol 37-mm VK 3.7 dibuat berdasarkan senapang anti-pesawat 3.7 cm FLAK 18. Proyektil 37-mm beratnya dua kali lebih besar daripada 30-mm, yang memungkinkan untuk meningkatkan ketebalan secara dramatik perisai menembusi. Pistol laras panjang dengan kecepatan muncung tinggi dengan inti karbida dijanjikan akan lebih berkesan dalam memerangi kenderaan berperisai. Oleh kerana VK 3.7 menggunakan pemuatan pertukaran, tanggungjawab untuk memuat semula pistol telah diberikan kepada penembak sisi. Tetapi pengenalan meriam 30 dan 37 mm pada Bf 110 bertepatan dengan penarikan pesawat dari pesawat serangan darat. Pada tahun 1942, Jerman mula merasa kekurangan pejuang malam di unit udara yang mempertahankan Jerman dari pengebom Inggeris, dan oleh itu Bf.110 yang tersisa diputuskan untuk diprofilkan semula untuk menyelesaikan misi pertahanan udara.
Kini hanya sedikit orang yang ingat tentang pesawat serangan Jerman Hs 123, tetapi dia aktif berperang hingga separuh kedua tahun 1943 dan bahkan mengambil bahagian dalam pertempuran di dekat Kursk. Biplane kuno, yang dibuat pada pertengahan 30-an, ternyata sangat diminati dan kenderaan yang terselamat dalam pertempuran terbang hingga habis. Oleh kerana pesawat itu dianggap usang pada akhir 30-an, hanya sekitar 250 kapal yang dibina.
Buat masa ini, pesawat penyerang memiliki data yang sangat baik, dengan berat lepas landas normal 2215 kg, Henschel membawa 200 kg bom. Pada waktu yang sama, radius aksi tempur adalah 240 km - cukup untuk pesawat penyokong udara dekat dan untuk tindakan di belakang musuh yang dekat. Sekiranya diperlukan untuk bekerja di tepi depan pertahanan musuh, muatan bom dapat mencapai 450 kg (satu bom udara 250 kg di simpul suspensi tengah + empat 50 kg di bawah sayap). Persenjataan terbina dalam - dua senapang berkaliber senapang.
Enjin sembilan silinder bertenaga bintang BMW 132D dengan kapasiti 880 hp. memungkinkan untuk mengembangkan kelajuan 341 km / jam dalam penerbangan mendatar pada ketinggian 1200 m. Ini kira-kira sesuai dengan kecepatan maksimum pejuang Soviet I-15bis. Kelajuan ini adalah had praktikal untuk pesawat dengan peralatan pendaratan yang tidak dapat ditarik balik, tetapi tidak seperti pesawat biplan Soviet, Hs 123 dibina dari aluminium, yang menjadikannya lebih tahan untuk memerangi kerosakan dan meningkatkan sumber kerangka udara. Secara umum, di tangan juruterbang yang berpengalaman, pesawat serangan Henschel ternyata menjadi pesawat penyerang yang sangat berkesan. Walaupun juruterbang pada awalnya dilindungi oleh perisai hanya dari belakang, daya tahan pertempuran pesawat biplane itu sangat tinggi sehingga memperoleh reputasi sebagai "tidak dapat dihancurkan." Berbanding dengan pesawat sokongan udara dekat yang lain, kerugian tempur Hs 123 jauh lebih rendah. Oleh itu, semasa kempen Poland, pengebom selam Ju 87 yang lebih moden kehilangan sekitar 11% dari mereka yang berpartisipasi dalam permusuhan, pada masa yang sama, 2 Henschels dari 36 yang mengambil bahagian dalam pertempuran ditembak oleh musuh. Kelangsungan tempur Hs 123 yang cukup tinggi dijelaskan bukan hanya oleh struktur semua logam, tetapi bahagian depan juruterbang dilindungi oleh enjin berpendingin udara, yang menjaga kerosakan pertempuran dengan baik. Di samping itu, pada periode awal perang, ketika penerbangan Jerman menguasai medan perang, penutup anti-pesawat tentera Soviet benar-benar lemah, dan sistem pertahanan udara utama di zon frontal adalah senjata anti-pesawat quad berdasarkan Senapang mesin Maxim. Kelebihan penting kapal terbang serangan adalah kemampuan mereka membuat penerbangan tempur dari lapangan terbang berlumpur yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat Jerman yang lain.
Walaupun berkaitan dengan jenis pesawat tempur lain yang beroperasi di depan Soviet-Jerman, Hs 123A relatif kecil, komandan infanteri dari semua peringkat mencatat ketepatan dan keberkesanan serangan udara mereka. Kerana kelajuan penerbangan yang rendah dan kemampuan manuver yang sangat baik di ketinggian rendah, Henschel mengebom dengan tepat. Dia juga berjaya bertindak sebagai pesawat serangan dan pengebom selam. Kes berulang kali dicatat ketika juruterbang Henschel berjaya memukul 50 kg bom udara ke dalam kereta kebal tunggal.
Berkaitan dengan kritikan yang adil terhadap senjata ofensif yang lemah, mulai pada musim panas 1941, bekas dengan meriam MG FF 20 mm mula digantung pada Hs 123A - ini, tentu saja, tidak meningkatkan potensi anti-tangki kenderaan itu, tetapi meningkatkan keberkesanannya terhadap trak dan lokomotif wap.
Pada musim sejuk 1941-1942. biplan serangan yang masih dalam perkhidmatan mengalami pembaikan dan pemodenan besar. Pada masa yang sama, kokpit dilindungi oleh baju besi dari bawah dan sepanjang sisi. Dengan mengambil kira keadaan musim sejuk yang teruk di Rusia, kabin ditutup dengan kanopi dan dilengkapi dengan pemanas. Untuk mengimbangi kenaikan berat badan lepas landas, enjin BMW132K berpendingin udara dengan kapasiti 960 hp dipasang pada pesawat serangan moden. Pada beberapa kenderaan, meriam MG 151/20 terbina dalam dipasang di sayap. Pada masa yang sama, keupayaan anti-tank kapal terbang meningkat. Peluru menembus perisai 15 mm seberat 72 g pada jarak 300 m perisai 25 mm biasanya dicucuk. Peluru 52 g dengan inti karbida, ditembakkan pada kecepatan awal 1030 m / s, menembus baju besi 40 mm dalam keadaan yang sama. Tidak diketahui apakah kejayaan sebenar Henschel dengan meriam terbina dalam, tetapi mengingat kenyataan bahawa mereka dibebaskan sedikit, mereka tidak dapat banyak mempengaruhi perjalanan permusuhan.
Pada tahun 1942, Hs 123 digunakan di bahagian depan walaupun pada skala yang lebih besar daripada tahun lalu. Untuk menambah jumlah mereka di bahagian depan, pesawat ditarik dari sekolah penerbangan dan unit belakang. Lebih-lebih lagi, Henschels yang sesuai untuk penggunaan selanjutnya dikumpulkan dan dipulihkan dari tempat pembuangan penerbangan. Sejumlah pegawai tinggi Luftwaffe menganjurkan untuk memulakan semula pengeluaran pesawat yang sudah ketinggalan zaman. Semua ini, tentu saja, bukan berasal dari kehidupan yang baik. Sudah pada musim sejuk tahun 1941 menjadi jelas bahawa kemenangan cepat tidak berhasil, dan perang di Timur berlanjutan. Pada masa yang sama, tentera udara Soviet dan pertahanan udara pulih dari kejutan awal, unit darat dan komandan Tentera Merah memperoleh beberapa pengalaman pertempuran, dan industri Soviet mula membangun kembali di landasan ketenteraan. Di Luftwaffe, sebaliknya, terdapat kekurangan juruterbang dan peralatan penerbangan yang berkelayakan. Itulah sebabnya pesawat Hs 123, yang mudah dikendalikan, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, pesawat serangan yang ulet dan cukup berkesan, menjadi sangat diminati.
Di bahagian Soviet-Jerman, pesawat ini secara aktif bertempur hingga separuh kedua 1943. Pengendalian yang baik dan kemampuan bergerak yang tinggi memungkinkannya, beroperasi di dekat tanah, untuk menghindari serangan dari pejuang Soviet. Menjelang pertengahan perang, kerana peningkatan kekuatan artileri anti-pesawat Soviet, juruterbang Henschel berusaha untuk tidak masuk lebih jauh di belakang garis depan, sasaran utama mereka berada di barisan depan. Kerugian dan keausan material yang tidak dapat dielakkan menyebabkan fakta bahawa pada tahun 1944 tidak ada lagi pesawat serangan Hs 123 di barisan pertama pesawat serangan. Sebilangan kecil Hs 123 yang dibina sebahagian besarnya disebabkan oleh kenyataan bahawa tidak lama setelah permulaan pengeluaran siri Henschels, diputuskan untuk mengadopsi pengebom selam yang lebih maju.
Pada pertengahan 30-an, dengan peningkatan kecepatan penerbangan pesawat tempur, menjadi jelas bahawa hampir mustahil untuk mencapai sasaran titik dari penerbangan mendatar dengan satu bom. Ia diperlukan sama ada untuk menambah beban bom berkali-kali, atau meningkatkan jumlah pengebom yang berpartisipasi dalam pasukan pengebom. Kedua-duanya terbukti terlalu mahal dan sukar dilaksanakan dalam praktiknya. Jerman mengikuti eksperimen Amerika dalam membuat pengebom penyelam ringan, dan pada separuh kedua tahun 1933, Kementerian Udara Jerman mengumumkan pertandingan untuk mengembangkan pengebom penyelam sendiri. Pada peringkat pertama pertandingan, seharusnya membuat mesin yang relatif sederhana di mana mungkin untuk memperoleh pengalaman yang sesuai dan membuat teknik pertempuran menggunakan bomber menyelam. Pemenang peringkat pertama pertandingan adalah Henschel Flugzeug-Werke AG dengan Hs 123. Pada peringkat kedua, pesawat tempur dengan data penerbangan yang lebih tinggi dan muatan bom maksimum hampir 1000 kg adalah untuk memasuki perkhidmatan.
Ju 87 dari Junkers diumumkan sebagai pemenang peringkat kedua pertandingan. Ia membuat penerbangan pertama pada tahun 1935 - hampir bersamaan dengan Hs 123. Ia adalah monoplane enjin tunggal dua tempat duduk dengan sayap camar terbalik dan gear pendaratan tetap. Ju 87 juga dikenali sebagai Stuka - kependekannya. Sturzkampfflugzeug adalah pengebom menyelam. Oleh kerana alat pendaratan yang tidak dapat ditarik dengan pameran besar, tentera Soviet kemudiannya menggelar pesawat ini sebagai "bastier".
Tetapi kerana sebilangan besar penyelesaian teknikal yang sebelumnya tidak digunakan, penyempurnaan pesawat ditangguhkan, dan Ju 87A-1 pertama mula memasuki skuadron tempur pada musim bunga 1937. Berbanding dengan pesawat bip Hs 123, pesawat kelihatan jauh lebih menguntungkan. Juruterbang dan penembak, melindungi hemisfera belakang, duduk di kokpit tertutup. Untuk mengehadkan kelajuan penyelaman, sayap itu memiliki "brek udara" dalam bentuk grid yang berputar 90 ° selama menyelam, dan pekerjaan tempur juruterbang sangat difasilitasi oleh "penyelaman automatik", yang, setelah menjatuhkan bom, memastikan pesawat keluar dari menyelam dengan beban berterusan. Peranti elektroautomatik khas menyusun semula trim lif, yang mencapai kesan yang diinginkan, sementara usaha pada tongkat kawalan tidak melebihi normal untuk penerbangan tingkat. Selanjutnya, altimeter dimasukkan dalam penarikan otomatis dari puncak, yang menentukan saat penarikan, walaupun bom tidak jatuh. Sekiranya perlu, juruterbang, menggunakan lebih banyak usaha pada pegangan, dapat mengendalikannya. Pencarian sasaran difasilitasi dengan adanya jendela pemerhatian di lantai kokpit. Sudut selam ke sasaran adalah 60-90 °. Untuk memudahkan juruterbang mengendalikan sudut selaman berbanding dengan cakrawala, grid bergradasi khas digunakan pada kaca kanopi kokpit.
Pesawat modifikasi pertama tidak menjadi kenderaan tempur yang benar-benar, walaupun mereka berpeluang menerima pembaptisan api di Sepanyol. Antonov mempunyai enjin yang terlalu lemah, dan kumpulan yang didorong oleh baling-baling tidak lengkap. Ini menghadkan kelajuan maksimum hingga 320 km / jam, mengurangkan beban bom dan siling. Walaupun begitu, daya maju konsep pengebom selam disahkan di Sepanyol, yang memberi dorongan kepada peningkatan Stuka. Pada musim gugur tahun 1938, pengeluaran bersiri Ju 87B-1 (Bertha) dimulakan dengan enjin Jumo 211A-1 yang disejukkan cecair dengan kapasiti 1000 hp. Dengan enjin ini, kelajuan terbang mendatar maksimum adalah 380 km / j, dan muatan bom adalah 500 kg (dengan muatan yang berlebihan 750 kg). Perubahan ketara dibuat pada komposisi peralatan dan senjata. Instrumen dan pemandangan yang lebih maju dipasang di kokpit. Ekornya dilindungi oleh senapan mesin 7, 92 mm MG 15 di pelekap bola dengan sudut penembakan yang meningkat. Senjata serangan itu diperkuat dengan mesingan 7, 92 mm MG 17. Kedua, juruterbang menggunakan alat Abfanggerat, menyediakan pengeboman penyelaman yang selamat. Setelah memasuki menyelam, isyarat yang kerap terdengar di alat dengar alat dengar juruterbang. Setelah terbang melewati ketinggian bom yang telah ditetapkan, isyarat itu hilang. Bersamaan dengan menekan butang pelepas bom, perapi di lif disusun semula, dan sudut baling-baling diubah.
Berbanding dengan Anton, pengebom penyelam Bert telah menjadi pesawat tempur penuh. Pada bulan Disember 1939, pembinaan dimulakan pada Ju 87В-2 dengan mesin Jumo-211Da 1200 hp. dengan skru baru dan perubahan lain. Kelajuan maksimum pengubahsuaian ini meningkat menjadi 390 km / j. Dan dalam beban berlebihan, bom 1000 kg dapat digantung.
Buat pertama kalinya melawan kereta kebal "Stuka" berjaya beroperasi di Perancis pada tahun 1940, menunjukkan keberkesanan pertempuran yang baik. Tetapi pada dasarnya mereka memainkan peranan "artileri udara", bertindak atas permintaan pasukan darat - mereka menghancurkan kubu musuh, menekan posisi artileri, menyekat pendekatan cadangan dan penyediaan bekalan. Harus dikatakan bahawa Ju 87 cukup konsisten dengan pandangan para jeneral Jerman mengenai strategi melakukan operasi menyerang. Pengebom menyelam menyapu bateri senjata anti-tangki, titik tembakan dan pusat rintangan musuh bertahan di jalan "baji" tangki dengan serangan bom tepat. Menurut data Jerman, dalam pertempuran 1941-1942. Pengebom penyelam Jerman dan pesawat serangan dapat memusnahkan dan mematikan hingga 15% dari jumlah sasaran di medan perang.
Pada pertengahan tahun 1941, Luftwaffe mempunyai sistem kawalan penerbangan yang berfungsi dengan baik di medan perang dan interaksi dengan pasukan darat. Semua pesawat pemogokan Jerman dilengkapi dengan radio berkualiti tinggi dan berfungsi dengan baik, dan kru penerbangan mempunyai kemahiran yang baik dalam menggunakan radio di udara untuk kawalan dan panduan di medan perang. Pengawal udara dalam formasi pertempuran pasukan darat memiliki pengalaman praktikal dalam mengatur kawalan penerbangan di medan perang dan menargetkan sasaran darat. Secara langsung untuk menampung pengawal pesawat, digunakan kenderaan perisai khas atau kereta kebal yang dilengkapi radio. Sekiranya kereta kebal musuh dikesan, mereka sering mengalami serangan bom, bahkan sebelum mereka sempat menyerang pasukan Jerman.
The Stuck adalah pesawat pemukul medan perang yang ideal pada masa awal perang, ketika penerbangan Jerman menguasai udara dan pertahanan udara darat Soviet lemah. Tetapi pengebom penyelam Jerman ternyata menjadi sasaran yang sangat enak untuk pejuang Soviet, bahkan untuk "oldies" I-16 dan I-153. Untuk melepaskan diri dari para pejuang, data kecepatan Ju 87 tidak cukup, dan persenjataan yang lemah dan kemampuan manuver yang tidak mencukupi untuk melakukan pertempuran udara tidak memungkinkan untuk mempertahankan diri dengan berkesan dalam pertempuran udara. Dalam hal ini, pejuang tambahan harus diperuntukkan untuk mengawal pengebom penyelam. Tetapi kerugian Ju 87 mula bertambah akibat tembakan anti-pesawat. Dengan kekurangan senjata anti-pesawat khusus, komando Soviet sangat memperhatikan latihan personel unit infanteri lini untuk melakukan tembakan dari senjata kecil peribadi ke sasaran udara. Sebagai pertahanan, untuk senapang ringan dan berat dan senapang anti-tangki, kedudukan khas dilengkapi dengan alat anti-pesawat buatan rumah atau separa kraftangan, di mana kru yang berdedikasi sentiasa bertugas. "Inisiatif" paksa ini memberi kesan tertentu. Mengingat kenyataan bahawa pengebom penyelam Ju 87 tidak memiliki perlindungan perisai khas, seringkali satu peluru senapang memukul radiator mesin sudah cukup untuk mencegah pesawat kembali ke lapangan terbangnya. Sudah pada musim gugur 1941, juruterbang Jerman mencatat peningkatan kerugian akibat tembakan anti-pesawat ketika menyerang bahagian depan. Semasa pengeboman intensif dari tanah, juruterbang pengebom penyelam berusaha meningkatkan ketinggian bom dan mengurangkan jumlah pendekatan ke sasaran, yang tentunya tidak dapat mempengaruhi keberkesanan serangan udara. Dengan kepenuhan Tentera Udara Tentera Merah dengan pejuang jenis baru dan pengukuhan perlindungan anti-pesawat, keberkesanan tindakan "bajingan" jatuh tajam, dan kerugian menjadi tidak dapat diterima. Industri penerbangan Jerman, hingga titik tertentu, dapat menebus kehilangan peralatan, tetapi pada tahun 1942, kekurangan personel penerbangan yang berpengalaman mulai dirasakan.
Pada masa yang sama, perintah Luftwaffe tidak bersedia untuk meninggalkan pengebom selam yang cukup berkesan. Berdasarkan pengalaman permusuhan, pemodenan pengebom dilakukan sepenuhnya. Untuk meningkatkan prestasi penerbangan, Ju 87D (Dora), yang memasuki depan pada awal 1942, dilengkapi dengan mesin Jumo-211P dengan kapasiti 1500 hp. Pada waktu yang sama, kecepatan maksimum adalah 400 km / jam, dan beban bom dalam versi muat ulang meningkat menjadi 1800 kg. Untuk mengurangkan kerentanan terhadap tembakan anti-pesawat, perisai tempatan diperkuat, yang sangat berbeza bergantung pada siri produksi.
Jadi, pada model Ju 87D-5, jumlah berat perisai melebihi 200 kg. Sebagai tambahan kepada kokpit, yang berikut telah dipesan: tangki gas, radiator minyak dan air. Pengubahsuaian ini, yang memasuki pasukan pada musim panas 1943, memiliki pengkhususan serangan yang nyata. Muatan bom maksimum dibatasi hingga 500 kg, bukannya senapang mesin di sayap memanjang, meriam 20 mm MG 151/20 dengan peluru 180 peluru per tong muncul, dan brek udara dibongkar. Di simpul luar di bawah sayap, bekas dengan enam senapang MG-81 7, 92 mm atau dua meriam 20 mm MG FF juga boleh digantung. Pengukuhan persenjataan pertahanan disebabkan oleh MG 81Z berkembar 7, 92 mm, yang dirancang untuk mempertahankan hemisfera belakang. Namun, memandangkan kehilangan kelebihan udara, varian serangan Stuka tidak dapat dilaksanakan.
Dalam rangka kitaran ini, pesawat pengubahsuaian Ju 87G-1 dan G-2 ("Gustav") sangat menarik. Mesin ini didasarkan pada Ju 87D-3 dan D-5 dan, sebagai peraturan, ditukarkan dari pesawat tempur ke bengkel lapangan. Tetapi beberapa pesawat serangan anti-tank Ju 87G-2 masih baru, mereka berbeza dengan modifikasi Ju 87G-1 dengan peningkatan jarak sayap. Tutup brek hilang di semua kereta. Tujuan utama "Gustav" adalah memerangi kereta kebal Soviet. Untuk ini, pesawat penyerang itu bersenjatakan dua senapang VK 3.7 37 mm laras panjang, yang sebelumnya telah digunakan pada pesawat Bf 110G-2 / R1. Pada sebahagian kecil pesawat pengubahsuaian Ju 87G-2, meriam sayap 20 mm MG151 / 20 tetap ada. Tetapi pesawat seperti itu tidak popular di kalangan juruterbang kerana penurunan ciri penerbangan yang terlalu ketara.
Varian anti tangki Stuka dengan meriam 37 mm ternyata terus terang kontroversi. Di satu pihak, senjata laras panjang, kelajuan penerbangan rendah, kestabilan yang baik dan kemampuan untuk menyerang sasaran berperisai dari sisi yang paling tidak dilindungi memungkinkan untuk melawan kenderaan berperisai. Sebaliknya, kerana peningkatan rintangan frontal setelah pemasangan senjata dan penyebaran beban berat di sepanjang pesawat, versi artileri menjadi lebih lengai dibandingkan dengan pengebom selam, kecepatannya menurun 30-40 km / j.
Pesawat itu tidak lagi membawa bom dan tidak dapat menyelam dari sudut tinggi. Meriam VK 3.7 37 mm itu sendiri, yang beratnya lebih dari 300 kg dengan kereta api dan peluru, tidak begitu dipercayai, dan muatan peluru tidak melebihi 6 peluru per senapang.
Walau bagaimanapun, kadar tembakan yang rendah tidak memungkinkan untuk menembak semua peluru ke sasaran dalam satu serangan. Kerana penarikan kuat ketika melepaskan tembakan dan penempatan senapang, gawang itu dirobohkan oleh momen menyelam yang muncul dan ayunan kuat pesawat di satah membujur. Pada saat yang sama, menjaga garis pandang pada sasaran saat menembak dan membuat penyesuaian pada tujuan adalah tugas yang sangat sukar, hanya tersedia untuk pilot yang berkelayakan.
Juruterbang paling terkenal yang menerbangkan varian anti-kereta kebal Stuka adalah Hans-Ulrich Rudel, yang, menurut statistik Jerman, menerbangkan 2.530 kapal terbang dalam masa kurang dari empat tahun. Propaganda Nazi mengaitkannya dengan pemusnahan 519 kereta kebal Soviet, empat kereta api berperisai, 800 kereta dan lokomotif wap, tenggelamnya kapal perang Marat, kapal penjelajah, kapal pemusnah, dan 70 kapal kecil. Rudel didakwa mengebom 150 posisi howitzer, anti-tank dan bateri anti-pesawat, menghancurkan beberapa jambatan dan kotak pil, menembak jatuh 7 pejuang Soviet dan 2 pesawat serangan Il-2 dalam pertempuran udara. Pada waktu yang sama, dia sendiri ditembak oleh tembakan anti-pesawat sebanyak 32 kali, ketika melakukan pendaratan paksa beberapa kali. Dia ditawan oleh tentera Soviet, tetapi melarikan diri. Dia cedera lima kali, dua daripadanya parah, terus terbang setelah amputasi kaki kanannya di bawah lutut.
Pada awal karier terbangnya, Rudel tidak bersinar dengan bakat terbang yang istimewa, dan perintah pada satu masa bahkan akan mengeluarkannya dari penerbangan kerana persiapan yang buruk. Tetapi kemudian, berkat keberuntungan, dia berjaya menonjol di antara juruterbang pengebom penyelam. Walaupun Rudel tetap menjadi Nazi yang kuat sepanjang hayatnya, dia mengejutkan bertuah dalam perang. Di mana rakan-rakannya mati, juruterbang bertuah ini berjaya bertahan. Pada masa yang sama, Rudel sendiri telah berulang kali menunjukkan contoh keberanian peribadi. Diketahui bahawa dia hampir mati ketika dia berusaha mengeluarkan kru Junkers yang rusak, yang melakukan pendaratan darurat di wilayah yang diduduki oleh tentera Soviet. Setelah memperoleh pengalaman bertempur, juruterbang Stuka mulai menunjukkan hasil pertempuran yang tinggi. Walaupun dia terus-menerus ditawarkan jenis pesawat tempur yang lebih moden, Rudel sejak sekian lama lebih suka menerbangkan Ju 87G yang perlahan. Pada pesawat penyerang dengan meriam 37 mm, Rudel mencapai hasil yang paling mengagumkan. Bertindak pada ketinggian rendah, juruterbang itu sengaja bertempur melawan kereta kebal Soviet. Taktik kegemarannya adalah menyerang T-34 dari buritan.
Banyak salinan telah rosak mengenai akaun pertempuran Rudel di Internet. Demi keadilan, harus diakui bahawa banyak sejarawan Rusia menganggap pencapaian Rudel dianggap terlalu tinggi, dan juga kisah pertempuran kebanyakan ace Jerman. Tetapi walaupun Rudel menghancurkan sekurang-kurangnya seperlima kereta kebal yang dituntutnya, itu pasti akan menjadi hasil yang luar biasa. Fenomena Rudel juga terletak pada kenyataan bahawa juruterbang Jerman lain yang menerbangkan pesawat serangan dan pengebom penyelam bahkan tidak mendekati hasilnya.
Selepas 1943, Ju 87, kerana kerentanannya, menjadi sangat jarang terjadi di depan Soviet-Jerman, walaupun penggunaan tempurnya berlanjutan hingga musim bunga tahun 1945.
Di medan perang, selain pesawat penyerang khusus dan pengebom selam, "kerja" dari ketinggian rendah dan dari penerbangan tingkat rendah pengebom Ju 88 dan He 111 mesin berkembar, yang menembak dan mengebom formasi pertempuran unit Soviet, adalah berulang kali diperhatikan. Ini berlaku pada periode awal perang, ketika pesawat Luftwaffe menyetrika tepi depan kami dan kawasan belakang berhampiran hampir tidak terhalang. Walau bagaimanapun, Jerman terpaksa kembali ke latihan serupa pada masa terakhir perang. Ini tidak membantu menghentikan dorongan serangan tentera Soviet, tetapi kerugian pengebom dari Jerman ternyata sangat ketara. Bahkan pejuang malam Ju 88C yang berat, yang dibina berdasarkan pengebom Ju 88A-5, digunakan untuk menyerang pasukan Soviet.
Pejuang berat Ju 88C mempunyai kaca perisai depan dan perisai busur. Persenjataan pada modifikasi yang berbeza mungkin sangat berbeza. Senjata yang menyerang biasanya terdiri daripada beberapa meriam 20mm dan mesingan 7.92mm. Di simpul luar, mungkin membawa hingga 1500 kg bom. Kelajuan maksimum di darat ialah 490 km / j. Julat praktikal - 1900 km.
Pada akhir tahun 1941, perintah Wehrmacht menyatakan keinginan untuk mendapatkan pesawat anti-tank dengan senjata kuat yang mampu menghancurkan tank musuh sederhana dan berat dengan satu tembakan. Kerja berjalan tanpa tergesa-gesa, dan kumpulan pertama 18 Ju 88P-1 dengan pistol 75 mm VK 7.5 di bawah kokpit dan perisai badan yang diperkuat dipindahkan ke pasukan pada musim gugur 1943. Pesawat ini dilengkapi dengan versi senjata anti-tangki PaK 40 dengan panjang tong 46 kaliber disesuaikan untuk digunakan dalam penerbangan. Pistol separa automatik dengan baji baji mendatar dimuat semula secara manual. Meriam pesawat 75 mm dapat menggunakan seluruh peluru yang digunakan dalam senjata anti-tank. Untuk mengurangkan mundur, senapang itu dilengkapi dengan rem muncung. Kadar tembakan meriam 75 mm tidak tinggi; semasa serangan, juruterbang berjaya melepaskan tembakan tidak lebih dari 2 tembakan. Meriam dan fairing yang besar meningkatkan daya tarikan Ju 88P-1 dan menjadikan pesawat sangat sukar untuk terbang dan rentan terhadap pejuang. Kelajuan maksimum di tanah turun menjadi 390 km / j.
Uji tempur Ju 88P-1 berlangsung di sektor tengah Front Timur. Nampaknya, mereka tidak begitu berjaya, bagaimanapun, maklumat tentang kejayaan pertempuran kapal pemusnah tangki dengan meriam 75 mm tidak dapat dijumpai.
Keberkesanan pertempuran rendah pesawat serangan berat dengan meriam 75 mm disebabkan oleh kerentanan mereka yang tinggi, penolakan yang berlebihan dan kadar kebakaran yang rendah. Untuk meningkatkan kadar praktikal api, mekanisme automatik elektro-pneumatik untuk mengirim cengkerang dari majalah radial dikembangkan. Kadar praktikal tembakan pistol dengan pemuat automatik ialah 30 rds / min. Terdapat sekurang-kurangnya satu Junkers bermesin kembar dengan meriam automatik 75mm. Selepas itu, pemasangan meriam VK 7.5 pada varian penyerangan Ju 88 ditinggalkan, lebih suka menggantikannya dengan VK 3.7 dan 50 mm mm VK 3.7 dan 50 mm yang kurang kuat, tetapi tidak berat dan tidak praktik. Senjata berkaliber lebih kecil mempunyai kadar kebakaran yang lebih tinggi dan kemerosotan yang kurang merosakkan. Mereka lebih sesuai digunakan dalam penerbangan, walaupun tidak sesuai.
Ju 88Р-1 diikuti oleh "lapan puluh kelapan" bersenjatakan dua senapang VK 3.7 37 mm. Ju 88Р-2 adalah yang pertama untuk ujian pada bulan Jun 1943. Bagaimanapun, wakil Luftwaffe tidak berpuas hati dengan tahap keselamatan kokpit. Versi seterusnya dengan perisai badan yang ditingkatkan diberi nama Ju 88P-3. Pesawat ini diuji, tetapi tidak diketahui apakah versi ini dibina secara bersiri.
Satu pesawat dengan meriam 37 mm ditukar untuk memasang pistol VK 5. 50 mm. Meriam automatik 50 mm ditukarkan dari senapang tangki separa automatik KwK 39 60 dengan baut baji menegak.
Pistol dikuasakan dari tali pinggang logam tertutup selama 21 pusingan. Proyektil dihantar menggunakan mekanisme elektro-pneumatik. Berkat ini, kadar kebakaran adalah 40-45 rds / min. Dengan kadar praktik api dan kebolehpercayaan yang baik, keseluruhan sistem artileri ternyata sangat berat dan beratnya sekitar 540 kg. Pistol itu mempunyai penembusan perisai yang tinggi. Pada jarak 500 meter, sebuah proyektil menembus baju besi dengan berat 2040 g, terbang keluar dari tong pada kelajuan 835 m / s, menembus perisai 60 mm pada sudut 60 °. Proyektil dengan teras karbida seberat 900 g dan kelajuan awal 1189 m / s dalam keadaan yang sama dapat menembusi perisai 95 mm. Oleh itu, pesawat penyerang yang bersenjatakan pistol 50 mm secara teorinya dapat melawan kereta kebal sederhana, menyerang mereka dari arah mana pun, dan tangki berat rentan terhadap tembakan dari buritan dan sisi.
Pada awal tahun 1944, bekalan pesawat penyerang Ju 88Р-4 berat dengan pistol 50 mm bermula. Sumber yang berbeza menunjukkan bilangan salinan terbina yang berbeza: dari 32 hingga 40 kereta. Mungkin kita juga bercakap mengenai eksperimen dan pesawat yang ditukar dari pengubahsuaian lain. Sebahagian dari anti-tank "lapan puluh lapan" juga dipersenjatai dengan roket R4 / M-HL Panzerblitz 2 dengan hulu ledak kumulatif.
Oleh kerana sejumlah kecil Ju 88Р dibina, sukar untuk menilai keberkesanan pertempuran mereka. Kenderaan dengan senjata artileri berat dapat beroperasi dengan berkesan pada masa awal perang, tetapi kemudian tugas utama menghancurkan sasaran darat berjaya diselesaikan oleh pengebom penyelam dan pengebom tempur. Setelah Jerman kehilangan ketuanan udara dan pertumbuhan kekuatan tentera Soviet yang berlipat ganda, pesawat serangan berat yang beroperasi di medan perang pada siang hari ditakdirkan mengalami kerugian bencana. Namun, Ju 88 bukanlah satu-satunya pesawat multi-enjin Luftwaffe, yang seharusnya dilengkapi dengan senjata dengan kaliber lebih dari 37 mm. Oleh itu, senjata 50 dan 75 mm seharusnya mempersenjatai pesawat serangan berat, yang diciptakan berdasarkan pengebom jarak jauh He 177.
Pesawat itu, yang ditunjuk He 177 A-3 / R5, dimaksudkan untuk digunakan untuk memerangi kereta kebal Soviet dan menekan pertahanan udara Soviet dekat Stalingrad, selama operasi untuk membuka blokir Tentera Darat ke-6 yang dikelilingi Marsekal Paulus. Lima pengebom He 177 A-3 mula ditukar menjadi versi ini. Tetapi tentera ke-6 yang dikelilingi menyerah sebelum pemasangan senjata berat selesai dan pesawat dikembalikan ke bentuk semula.
