Berita yang paling penting bagi industri pesawat terbang Rusia pada awal musim bunga adalah bahawa Syarikat Penerbangan Arsenyev "Progress" dinamakan N. I. Sazykina memulakan pembinaan helikopter Ka-62, melancarkan enam mesin eksperimen ke dalam pengeluaran.
"Kilang ini telah memulai pembangunan kumpulan eksperimental enam helikopter Ka-62, dua di antaranya direncanakan akan diserahkan untuk pengangkutan antar wilayah. Penghantaran mereka dijadualkan pada 2021 ", - kata pengarah urusan "Progress" Yuri Denisenko.
Kami tidak akan membahas semua inovasi teknikal mesin sekarang. Mari bercakap tentang perkara lain. Secara teori, berita ini semestinya menimbulkan kegembiraan yang tidak disamarkan di kalangan peminat penerbangan Rusia: bagaimanapun, kita bercakap mengenai helikopter baru yang bersyarat, yang bukan merupakan variasi lain pada tema "abadi" Mi-8 atau sesuatu yang lain yang sebelumnya bersiri dihasilkan semasa tahun-tahun Uni Soviet. Namun, hampir setiap peminat penerbangan akan segera melihat perangkap. Dan ada terlalu banyak dari mereka untuk pergi ke laut tanpa terluka, secara kiasan.
Metamorfosis pada masa yang sukar
Sebagai permulaan, harus dikatakan bahawa Ka-62 hanyalah pembangunan Rusia secara konvensional. Helikopter itu dilahirkan semula dua kali: pada mulanya ia adalah Ka-60 - kenderaan serbaguna tentera, yang mula dibuat di Kamov pada tahun 1984. Ia menjadi helikopter "Kamov" pertama, dibuat berdasarkan skema rotor tunggal dengan rotor utama empat bilah dan helmman sebelas. Apa yang berlaku seterusnya senang diingat. Perestroika, glasnost, kejatuhan USSR. Kesukaran pada tahun 90-an, di mana tidak ada tempat untuk kereta baru. Hasilnya adalah dua helikopter yang dibina untuk sepanjang masa, walaupun Ka-60 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1998.
Ka-62 tidak lebih dari versi awam pada tahun 60. Ini pertama kali muncul pada tahun 2016: versi baru menampilkan penggunaan komponen yang diimport secara meluas. Secara umum, penggantian import jelas bukan mengenai Ka-62, dan keperluan pasaran penerbangan awam sangat berbeza dengan kehendak pasaran helikopter tentera: sekurang-kurangnya dari segi penjimatan. Sekiranya Ka-60 dikuasakan oleh dua mesin turboshaft RD-600 domestik, Ka-62 akan menerima 3G Ardiden Perancis dengan rancangan untuk menggantinya dengan sesuatu yang Rusia pada masa depan. Dan ini sudah menjadikan projek ini lebih berkaitan dengan pesawat MS-21, yang juga mereka mengancam untuk dilengkapi dengan PD-14.
Sebenarnya, aspek ini telah diperhatikan lebih dari sekali. Sebagai contoh, Yevgeny Matveev, seorang guru di Akademi Tentera Udara Zhukovsky, mengatakan sebelumnya bahawa sebilangan besar komponen buatan asing digunakan untuk Ka-62, sehingga merugikan komponen domestik.
Walau bagaimanapun, di sini anda perlu memberi syafaat kepada pencipta. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik dunia (Boeing, Airbus, Embraer), projek pesawat yang berjaya harus didasarkan bukan pada prinsip menjaga pengeluar domestik, tetapi pada kesesuaian. Secara kasar, jika enjin Barat lebih menjimatkan, maka anda perlu menggunakannya. Dan begitu juga sebaliknya. Anda juga perlu memahami bahawa dalam kes Ka-62, pada dasarnya mustahil untuk beralih ke komponen Rusia semata-mata.
Penggunaan komponen asing adalah amalan biasa, bahkan untuk raksasa seperti China atau Amerika Syarikat. Syarikat penerbangan China yang sama, Comac C919, harapan utama industri pesawat terbang China, dibekalkan dengan Western CFM International LEAP, dan American Boeing 787 Dreamliner dapat dilengkapi dengan British Rolls-Royce Trent.
Secara umum, ciri-ciri utama Ka-62 cukup mengikut semangat zaman mereka. Berat lepas landas maksimum kenderaan ialah 6.5 tan. Kereta itu boleh membawa sehingga lima belas penumpang. Helikopter dapat mencapai kecepatan hingga 308 kilometer per jam dan terbang pada jarak hingga 770 kilometer.
Giliran baru
Nampaknya ada projek, dan berpotensi dalam permintaan. Bahkan ada beberapa contoh yang dibina dan juga terbang. Tetapi, nampaknya, seseorang berpendapat bahawa ini tidak akan mencukupi, dan memutuskan bahawa Ka-62 dapat … sekali lagi membuat helikopter tentera.
“Kami mempunyai penampilan helikopter Ka-62 tentera. Tetapi kami belum memulakan ujian. Tugas pertama: dapatkan sijil helikopter awam. Selari, kami sedang berusaha untuk penampilan ketenteraan helikopter ini, kami berbincang dengan Kementerian Pertahanan, sebagai pendekatan pertama, keperluan mereka, misi (helikopter) yang diperlukan , - Andrey Boginsky, pengarah umum Helikopter Rusia memegang, berkata pada tahun 2018.
Maksudnya, pada awalnya Ka-60 berubah dari helikopter tentera menjadi Ka-62 orang awam, dan sekarang Ka-62 dilihat secara langsung bukan hanya sebagai orang awam, tetapi juga sebagai tentera. Ini terlepas dari kenyataan bahawa, seperti yang kita katakan di atas, mungkin tidak ada persamaan antara keperluan pasaran awam dan Kementerian Pertahanan, jadi sebenarnya lebih mudah untuk membuat helikopter baru.
Juga tidak boleh dilupakan bahawa tentera Rusia sudah mulai membeli helikopter pengangkutan dan pendaratan Mi-38T dan, sejauh yang dapat dinilai, tidak akan meninggalkan mesin ini. Ngomong-ngomong, pada bulan Februari helikopter Mi-38 awam pertama diserahkan kepada pelanggan, tetapi ini adalah topik yang sedikit berbeza untuk dibincangkan.
Penerbangan dalam mimpi dan realiti
Satu perkara yang jelas: tanpa penghantaran eksport, projek Ka-62 tidak mempunyai makna praktikal. Secara umum, tidak satu negara maju di dunia akan membuat helikopter "untuk diri mereka sendiri": terlalu mahal dan sukar.
Mungkinkah Ka-62 diminati di pasar dunia? Ya dan tidak. Seperti yang ditulis oleh Kurier Industri Ketenteraan pada tahun 2013, mereka ingin menyampaikan Ka-62 pertama di Brazil pada tahun 2015.
"Kami juga berencana untuk datang ke sini dengan produk baru, yaitu helikopter Ka-62. Kami menandatangani kontrak sementara "lembut". Tetapi dalam masa terdekat kami akan menandatangani kontrak "tegas" untuk pembekalan kumpulan pertama tujuh helikopter Ka-62,"
- berkata kemudian dalam "Helikopter Rusia".
Sejak itu, hampir tidak ada maklumat mengenai kontrak, kerana tidak ada data mengenai perjanjian baru.
Secara umum, keadaan di pasaran penerbangan hampir menentang ramalan, walaupun kita membuang ciri-ciri bravado yang tidak sesuai dari pengeluar pesawat pasca-Soviet. Siapa, misalnya, dapat menebak beberapa tahun yang lalu bahawa Boeing sendiri tidak akan menerima satu pesanan untuk pertama kalinya dalam hampir 60 tahun kerana kesalahannya dengan model 737 Max (semestinya dikatakan, sangat mengerikan dengan standard moden) pada Januari 2020?
Dalam kes Ka-62 (ini juga termasuk versi ketenteraan hipotetisnya), keadaannya kelihatan lebih rumit, kerana helikopter masih belum dapat dibawa ke pasar dan "dipromosikan". Membuktikan pada masa yang sama bahawa ia lebih baik daripada AgustaWestland AW139 Eropah yang sama, yang, sayangnya untuk Ka-62, telah dibangun dalam rangkaian lebih dari 700 kenderaan dan berjaya memenangkan bahagian kukuh dari pasaran yang agak sempit untuk sendiri.
Masalahnya ialah Eropah dan Amerika Syarikat secara aktif mengusahakan helikopter berkelajuan tinggi yang baru dan berpotensi revolusioner. Lihat sahaja projek Airbus Racer atau pertandingan FARA Amerika. Maksudnya, ada risiko ketinggalan zaman pesawat sayap putar klasik, walaupun helikopter berkelajuan tinggi belum membuktikan bahawa mereka secara ekonomi lebih menguntungkan daripada rakan sejawatnya yang terbukti.
