Di antara penduduk Komsomolsk-on-Amur, nama "Dzemga" terutama dikaitkan dengan daerah bandar Leninsky, kerana penduduk Komsomol memanggil kawasan bandar ini di antara mereka. Perkataan yang sama "Dzemgi" berasal dari Nanai dan diterjemahkan sebagai "Birch grove". Sebelum bermulanya pembinaan kota ini pada tahun 1932, terdapat sebuah perkhemahan penduduk pribumi di wilayah Amur - orang Nanais - di daerah ini.
Matlamat membina sebuah kota Timur Jauh yang baru di tebing Amur adalah untuk mewujudkan pusat perindustrian ketenteraan yang besar dan pengembangan kawasan yang jarang dihuni penduduk. Bahkan pada tahap reka bentuk, di daerah desa Permskoye, di tempat kota itu mulai dibangun, ia dirancang untuk membangun sebuah pesawat, pembuatan kapal dan kilang metalurgi (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant bernama selepas Yu. A. Gagarin).
Pada mulanya, lokasi untuk pembinaan kilang pesawat No. 126, walaupun terdapat peringatan penduduk tempatan, tidak berjaya dipilih. Banjir musim luruh yang tinggi pada tahun 1932 memusnahkan sebahagian bahan binaan yang tersimpan dan menggali penggalian yang disediakan untuk meletakkan asas bangunan utama dan landasan lapangan terbang yang sedang dibina.
Pengurusan pembinaan membuat kesimpulan yang sesuai dan tapak loji baru dan landasan dipindahkan ke tempat yang lebih tinggi 5 km ke utara dari tempat sebelumnya.
Pembina tentera memberikan sumbangan besar dalam pembinaan kilang tersebut, dan seluruh Komsomolsk-on-Amur. Mereka mula tiba pada akhir tahun 1934, beberapa di antaranya, tanpa adanya jalan pengangkutan pada musim sejuk, sampai di tapak pembinaan di ski di atas es Amur. Sesiapa yang biasa dengan iklim Timur Jauh pasti akan menghargai prestasi ini tanpa berlebihan, walaupun jarak antara Komsomolsk-on-Amur dan Khabarovsk adalah kira-kira 400 km.
Pada akhir tahun 1935, pembangun telah mendirikan beberapa bengkel utama dan tambahan, setelah itu pemasangan peralatan bermula. Pada masa yang sama, persiapan sedang dijalankan untuk pemasangan pesawat. Pesawat pertama yang dibina di Komsomolsk pada tahun 1936 adalah pesawat pengintai jarak jauh R-6 (ANT-7), yang dirancang oleh A. N. Tupolev. Pesawat ini mempunyai banyak persamaan dengan pengebom monoplane bermesin all-metal Soviet pertama TB-1. Dengan standard akhir 1930-an, R-6 sudah pasti dianggap ketinggalan zaman, tetapi memungkinkan pengeluar pesawat Timur Jauh mengumpulkan pengalaman yang diperlukan. Pada saat R-6 yang dibina pertama siap berlepas, landasan kilang belum siap. Oleh itu, untuk ujian, pesawat dilengkapi dengan apungan dan lepas landas dari permukaan air Sungai Amur.
Pengakap R-6
Sayangnya, tidak dapat menemukan data yang tepat mengenai tarikh operasi landasan kilang. Kemungkinan besar ini berlaku pada separuh kedua tahun 1936. Bagaimanapun, kebanyakan pesawat P-6 yang dibina di Komsomolsk mempunyai casis beroda. Secara keseluruhan, 20 kenderaan dipasang di kilang pada akhir tahun 1937. Beberapa pesawat R-6 yang tinggal di kilang pada tahun 1938 digunakan untuk penerbangan tetap antara Komsomolsk-on-Amur dan Khabarovsk. Pada akhir 30-an, sebuah aeroclub mula beroperasi di Dzemgakh, di mana terdapat empat pesawat Po-2.
Pada bulan Mei 1936, pesanan datang ke kilang untuk membuat pengeluaran pengebom jarak jauh yang dirancang oleh S. V. Ilyushin DB-3, pada masa itu adalah pesawat yang cukup sempurna, sesuai dengan tahap analog asing. Walaupun terdapat banyak kesukaran objektif dan subjektif pada tahun 1938, kakitangan kilang berjaya menyerahkan 30 pesawat kepada tentera. Pada tahun 1939, 100 pengebom telah dibina di kilang tersebut. Pada bulan-bulan pertama 1941, pembinaan dimulakan pada pengebom torpedo DB-3T dan DB-3PT. Kemudian, berlaku peralihan secara beransur-ansur ke pengeluaran DB-3F (IL-4).
Tugu IL-4 di wilayah kilang
Selama tahun-tahun perang, kapasiti pengeluaran kilang pesawat dan produktiviti pekerja di perusahaan meningkat dengan ketara. Jumlah pesawat tahunan yang dihantar dalam tempoh ini meningkat lebih dari 2, 5 kali, sementara jumlah pekerja tetap berada di tahap sebelum perang. Secara keseluruhan, kilang No. 126 di Komsomolsk-on-Amur menyampaikan 2,757 pengebom Il-4 ke depan.
Pada pertengahan tahun 1945, sehubungan dengan peralihan ke "rel damai", persiapan mulai menguasai produksi siri pesawat Li-2. Pesawat ini merupakan versi Soviet dari pesawat pengangkutan dan penumpang Amerika DC-3 (C-47) oleh Douglas. Kumpulan pesawat pertama dihasilkan pada tahun 1947. Dalam dua tahun, sejumlah 435 pesawat Li-2 dibina, yang mana 15 daripadanya adalah versi penumpang.
Pada akhir tahun 1947, jet pejuang MiG-15 berlepas untuk pertama kalinya. Pesawat ini, yang kemudian mendapat populariti luas, dibuat di biro reka bentuk A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich. Pada tahun 1949, persiapan untuk pembinaannya bermula di kilang pesawat di Komsomolsk.
Pada tahun 1952, MiG-17 yang lebih maju dilancarkan menjadi siri. Untuk mewujudkan produksi jet pejuang memerlukan pengubahsuaian kualitatif kemudahan pengeluaran loji pesawat, pembinaan kemudahan pengeluaran baru secara besar-besaran dan pembinaan semula yang sedia ada. Penghantaran pejuang MiG-17F ke luar negara adalah debut eksport kilang.
Pada masa itu, landasan kilang tidak lagi memenuhi keperluan moden. Untuk pengujian dan operasi normal kenderaan pelayaran bertenaga jet moden, landasan berturap diperlukan. Pembinaan landasan konkrit bertepatan dengan permulaan proses menguasai pengeluaran pesawat supersonik baru oleh OKB P. O. Sukhoi.
Pada musim bunga 1958, Su-7 supersonik pertama diserahkan kepada penerimaan tentera. Permulaan pengeluaran kenderaan tempur "Su" berjalan dengan penuh kesulitan, yang mana kakitangan kilang mengatasi dengan penuh penghormatan. Semasa pengeluaran bersiri Su-7, 15 modifikasi pesawat ini telah dikembangkan. Pengebom pejuang yang paling banyak digunakan Su-7B dan Su-7BM. Pada tahun 1964, penghantaran eksport mereka bermula.
Garis evolusi pengembangan Su-7 adalah pesawat pengebom-geometri pemboleh ubah Su-17. Sayap penyapu yang berubah-ubah memungkinkan untuk meningkatkan ciri lepas landas dan pendaratan dan memilih sapuan yang optimum bergantung pada profil penerbangan, tetapi pada masa yang sama, skema seperti itu merumitkan reka bentuk pesawat secara signifikan.
Barisan pemasangan Su-17
Pembinaan pelbagai modifikasi Su-17 untuk Angkatan Udara USSR dan versi eksport Su-20, Su-22, Su-22M di kilang itu, yang kemudian dikenali sebagai Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu. A. Gagarin”berlanjutan hingga awal tahun 90an. Selari dengan pengeluaran pesawat pengebom pejuang, kilang itu memasang peluru berpandu anti-kapal P-6 dan "Amethyst" untuk mempersenjatai kapal selam. Melalui kerjasama, bahagian ekor pesawat dengan empennage dan bahagian sayap putar untuk Su-24 dibekalkan ke Novosibirsk.
Pada tahun 1984, penghantaran siri Su-27 dimulakan. Juruterbang IAP ke-60 adalah salah satu pejuang pertama yang menguasai Su-27. Rejimen tempur ini, yang meliputi Komsomolsk-on-Amur sejak sekian lama, berkongsi landasan dengan kilang.
Pejuang I-16 pertama muncul di Dziomga pada tahun 1939, maka unit penerbangan pejuang ini adalah sebahagian daripada Briged Penerbangan ke-31. Pada awal tahun 1945, rejimen ini dilengkapi sepenuhnya dengan pejuang Yak-9. Semasa perang Soviet-Jepun, pilot rejimen pejuang dari Dzomog mengambil bahagian dalam serangan Sungaria dan operasi Sakhalin Selatan.
Pada tahun 1951, rejimen akhirnya beralih dari pejuang piston ke jet MiG-15s. Pada separuh pertama tahun 1955, mereka digantikan oleh pejuang MiG-17, yang tidak lama lagi dilengkapi dengan pemintas pejuang Yak-25 yang berkeliaran dengan radar Izumrud.
Pada tahun 1969, IAP ke-60 dilengkapi kembali dengan pemintas supersonik Su-15, yang telah terbang dari lapangan terbang Dzemgi selama kira-kira 20 tahun. Pada tahun 70-an, pemintas Yak-28P didasarkan pada Dzomga untuk beberapa waktu, tetapi tidak mungkin untuk menentukan sama ada mereka tergolong dalam IAP ke-60 atau unit penerbangan lain. Bagaimanapun, pada awal tahun 90-an, di pangkalan simpanan yang terletak di lapangan terbang Khurba berhampiran Komsomolsk, terdapat Yak-28P.
Walaupun IAP ke-60 adalah salah satu yang pertama beralih ke Su-27, pencegat pejuang Su-15 telah digunakan di Dzomga seawal tahun 1990. Sangat mengagumkan adalah penerbangan malam, ketika Su-15, berangkat di afterburner dengan jet api yang memukul dari mesin jet, secara harfiah ditikam ke langit gelap seperti roket. Tidak lama sebelum penarikan Su-15 dari perkhidmatan, mungkin untuk memerhatikan aerobatik yang sangat kompleks, yang mana juruterbang menghidupkan mesin yang tidak sesuai untuk manuver pertempuran udara, tidak jauh dari lapangan terbang - di atas platform Staraya dan Sungai Amur.
Pada bulan Ogos 2001, semasa reformasi angkatan bersenjata berikutnya, Rejimen Penerbangan Fighter ke-60 digabungkan dengan Perintah "Tallinn" ke-404 dari Kutuzov, Rejimen Penerbangan Fighter Kelas 3. Sebagai hasil penggabungan itu, Rejimen Penerbangan Fighter "Tallinn" ke-23 Kutuzov, regimen III, yang berpusat di lapangan terbang Dzemgi, terbentuk. IAP ke-23 menjadi ketua bagi banyak mesin jenama Su yang baru dan moden.
Pesawat Su-27 menjadi pangkalan bagi seluruh keluarga pejuang tunggal dan dua tempat duduk, seperti: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Pesawat, yang dibuat berdasarkan Su-27, dieksport secara meluas dan saat ini merupakan pejuang utama Tentera Udara Rusia. Pakar dari Komsomolsk Aviation Plant memberikan sumbangan besar dalam pembentukan produksi Su-27SK di RRC, di kilang pesawat di kota Shenyang.
Pada tahun 90-an, di Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamakan Yu. A. Gagarin, dalam kerangka program penukaran industri pertahanan, kerja bermula pada topik penerbangan awam. Sebelum ini, pesawat tempur dianggap sebagai produk utama perusahaan, dan kapal Amur, basikal, dan mesin basuh dihasilkan untuk penduduk.
Pada bulan September 2001, Su-80 melakukan penerbangan sulungnya. Pada peringkat reka bentuk, diasumsikan bahwa dalam versi penumpang akan menggantikan Yak-40 dan An-24 di syarikat penerbangan tempatan, dan An-26 di kargo.
Su-80
Kelebihan turboprop Su-80 dianggap sebagai ciri landasan dan pendaratan yang baik dan kemampuan untuk terbang dari lapangan terbang yang tidak lengkap. Ini memungkinkan untuk mengoperasikan Su-80 dari lapangan terbang yang tidak siap dan pendek, termasuk jalur yang tidak berturap. Sekiranya perlu, adalah mungkin untuk menukar dengan cepat dari versi penumpang ke kargo. Su-80 seharusnya memberikan tahap keselesaan yang dapat diterima bagi penumpang dengan standard moden dan kecekapan pengangkutan udara yang tinggi dengan kos operasi yang minimum. Sekiranya perlu, pesawat itu dapat digunakan sebagai pengangkutan atau rondaan tentera ringan. Kehadiran tanjakan kargo di Su-80 memungkinkan untuk mengangkut kenderaan dan kontena penerbangan standard.
Pesawat Su-80 lulus ujian penerimaan kilang di KnAAPO dan sedang bersiap untuk dipindahkan ke OKB untuk ujian pembangunan, tetapi program itu segera dihentikan. Menurut versi rasmi, ini disebabkan penggunaan komponen dan pemasangan yang diimport - enjin buatan Amerika dan penjana Perancis. Tetapi nampaknya Su-80 menjadi tidak menarik bagi kilang dan pemaju memandangkan persiapan untuk pengeluaran, menjanjikan manfaat besar, dari pesawat penumpang jarak dekat Sukhoi Superjet 100.
Menjadi-103
Nasib yang sama menimpa pesawat amfibia Be-103. Pengeluarannya berlangsung dari tahun 1997 hingga 2004. Beberapa mesin jenis ini dijual ke Amerika Syarikat dan Kanada. Pada masa ini, produksi Be-103 telah dihentikan, dan semua pekerjaan di dalamnya telah dihentikan. Masih ada 16 amfibi di wilayah kilang, yang belum menemui pembeli.
Pada 19 Mei 2008, pesawat penumpang jarak dekat Sukhoi Superjet 100 terbang buat pertama kalinya dari landasan lapangan terbang Jomga. Ia dikembangkan oleh Sukhoi Civil Aircraft (SCA) dengan penyertaan syarikat asing Thales, PowerJet dan B / E Aeroangkasa. Bahagian komponen asing dalam pesawat ini sangat besar.
Pesawat Sukhoi Superjet 100 di lokasi pameran lapangan terbang Jemgi semasa meraikan ulang tahun ke-80 kilang pesawat (foto oleh pengarang).
Pada tahun 2011, penghantaran pesawat ke pelanggan Rusia dan asing bermula. Pada masa ini, lebih daripada 100 unit Superjet-100 telah dihasilkan.
Pada Januari 2013, kilang pesawat sebagai cawangan menjadi sebahagian daripada Syarikat JSC Sukhoi dan dikenali sebagai cawangan JSC Syarikat Sukhoi Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant yang dinamakan Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Selama bertahun-tahun, kilang itu telah membina lebih daripada 12,000 pesawat untuk pelbagai tujuan. Sejak awal tahun 60-an, syarikat ini telah menjadi pengeluar utama pesawat tempur jenama Su. Seiring dengan pengeluaran peralatan baru di KnAAZ, pembaikan dan pemodenan kenderaan yang dihasilkan sebelumnya, yang digunakan dengan rejimen penerbangan pejuang Angkatan Udara dan Tentera Laut Rusia, sedang berlangsung.
Selama sepuluh tahun terakhir, beberapa lusin Su-27SM yang diperbaiki dan dimodenkan telah dipindahkan ke pasukan. Pejuang Su-27SM3 dibina berdasarkan eksport Su-27SK. Tidak seperti pesawat tempur Su-27S dan Su-27P, yang pada awalnya memasuki Tentera Udara kita, pejuang Su-27SM dan Su-27SM3 yang dimodenkan mempunyai sistem kawalan senjata yang lebih maju dan sistem pengintaian radar baru dan sistem penglihatan optik-elektronik. Pesawat ini dilengkapi dengan monitor multifungsi, sistem paparan cermin depan dan sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet baru. Pejuang moden dapat menggunakan senjata udara ke permukaan berpandu, termasuk peluru berpandu anti kapal. Su-27SM3 mempunyai rangka udara yang diperkuat dan enjin AL-31F-M1 baru dengan daya tarikan 13,500 kgf. Sebelum kedatangan Su-35S, pejuang Su-27SM dan Su-27SM3 adalah kenderaan tempur satu tempat duduk paling maju di Tentera Udara Rusia.
Fighter Su-27SM di lapangan terbang Dzemgi (foto pengarang)
Sejak tahun 2002, sembilan belas pesawat tempur berdasarkan pesawat pengangkut Su-33, yang merupakan sebahagian daripada kumpulan udara (kiap ke-279) kapal pengangkut pesawat Rusia yang kini hanya "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov", telah diperbaiki dan dimodenkan di KnAAZ. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk memodenkan beberapa lagi Su-33.
Seorang pejuang Su-30 dua tempat duduk diciptakan dengan cara pemodenan mendalam berdasarkan pelatih tempur Su-27UB. Pesawat ini, berbanding dengan Su-27, mempunyai jarak penerbangan yang lebih panjang dan avionik yang lebih maju. Pengubahsuaian berikut dibuat di KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Semua varian, kecuali yang terakhir, boleh dieksport. Hingga akhir tahun 2014, 16 pejuang Su-30M2 telah dihantar ke Angkatan Udara RF.
Pada bulan Oktober 2008, seorang pejuang Su-35S, yang dibina di KnAAZ di Komsomolsk-on-Amur, berlepas dari lapangan terbang Dzemgi. Pada tahun 2009, Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia memerintahkan 48 pejuang Su-35S pelbagai fungsi.
Dalam banyak hal, kisah tiga puluh tahun yang lalu diulang dengan penugasan dan penyempurnaan pejuang Su-27. Rejimen Penerbangan Fighter, yang berpusat di lapangan terbang Jomgi, sekali lagi menjadi peneraju ketika pesawat tempur baru itu beroperasi. Ini cukup dibenarkan, memandangkan kilang pembuatan terletak dalam jarak berjalan kaki. Sekiranya perlu, ini memungkinkan untuk memperbaiki dan menyempurnakan Su-35S yang masih "mentah" di kilang, dengan penyertaan wakil biro reka bentuk.
Pejuang Su-35S di lapangan terbang Dzemgi (foto pengarang)
Pesawat tempur Su-35S yang dibangun pada tahun 2010-2013, yang beroperasi dengan IAP ke-23 di Dzomgakh, mempunyai skema cat dua nada dengan bahagian bawah biru dan bahagian atas kelabu gelap. Su-35S adalah pengembangan selanjutnya dari pesawat tempur Su-27. Semasa membuatnya, pengalaman bertahun-tahun dalam mengendalikan Su-27 dipertimbangkan dan kemampuan tempur meningkat dengan ketara. Luncur pesawat tempur Su-35S, dibandingkan dengan Su-27, telah diperkuat dan jumlah tangki bahan bakar meningkat. Pesawat tempur baru ini mempunyai sistem maklumat dan arahan yang canggih, radar dengan HEADLIGHTS pasif "N035 Irbis", serta enjin AL-41F1 baru dengan sistem pencucuhan plasma dan vektor tujahan terkawal.
Pada akhir Januari 2010, prototaip pejuang PAK FA T-50 generasi kelima, yang dibina di KnAAZ, lepas landas dari Dzomog untuk pertama kalinya. Pada masa ini, sembilan prototaip penerbangan dan dua sampel untuk ujian tanah dan kekuatan telah dibina untuk ujian.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat T-50 di wilayah KnAAZ
Oleh itu, landasan dan infrastruktur lapangan terbang Jemga digunakan secara aktif oleh kedua-dua kilang pembinaan pesawat terbang dan rejimen pejuang. Armada pesawat KnAAZ merangkumi pesawat berikut: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Sehingga baru-baru ini, kilang itu mengendalikan kereta api berkembar Su-17UM3 yang digunakan untuk tujuan latihan. Fakta yang perlu diperhatikan ialah pengebom pejuang Su-17 dari semua modifikasi secara rasmi ditarik dari Tentera Udara Rusia pada akhir tahun 90an. Penyelenggaraan Su-17UM3 dalam keadaan penerbangan, produksi yang disiapkan di loji pesawat Komsomolsk lebih dari 25 tahun yang lalu, dapat dilakukan berkat ketersediaan tenaga teknikal yang berkelayakan dan stok alat ganti yang banyak.
Imej satelit Google Earth: tempat letak pesawat di wilayah KnAAZ
Komposisi tempur IAP ke-23 merangkumi pejuang: Su-27SM, Su-30M2 dan Su-35S. Pada bulan November 2015, sebagai bagian dari pemenuhan perintah pertahanan negara, satu lagi kumpulan Su-35S diserahkan kepada tentera. Menurut rancangan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, pada awal 2016 pada IAP ke-23 di lapangan terbang Dzemgi semestinya ada: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 dan 24 Su-35S.
Imej satelit Google Earth: pesawat IAP ke-23 di lapangan terbang Dzemgi
Di wilayah lapangan terbang, percutian penerbangan diadakan secara berkala, di mana pelbagai jenis peralatan penerbangan ditunjukkan dan penerbangan demonstrasi dilakukan.
Pameran peralatan penerbangan semasa perayaan ulang tahun ke-80 kilang penerbangan (foto oleh pengarang)
Yang terakhir dikhaskan untuk perayaan ulang tahun ke-80 Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur pada 16 Ogos 2014 (Percutian penerbangan yang dikhaskan untuk ulang tahun ke-80 Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur).
Semasa penerbangan demonstrasi, insiden berlaku yang mungkin berakhir dengan kemalangan atau malapetaka. Su-35S milik IAP ke-23, tanpa "08" merah, semasa mendarat kerana kesalahan juruterbang, menyentuh hujung sayap landasan konkrit. Nasib baik, semuanya berjalan tanpa akibat yang serius dan banyak penonton tidak memahami apa yang berlaku.
Sayangnya, tidak semua kejadian dengan peralatan penerbangan di lapangan terbang Jomgi berakhir dengan baik. Pada 19 Oktober 1987, ketika cuba berlepas dalam keadaan cuaca yang sukar, pengangkutan An-12BK milik KnAAPO terhempas. Seperti yang dibentuk oleh komisi yang melakukan penyelidikan, penyebab utama bencana itu adalah pembersihan landasan yang tidak berkualiti dari salji dan muatan pesawat. Semasa lepas landas, angin kencang bertiup, jarak pandang terhad kerana waktu gelap hari itu.
Akibatnya, pesawat, melepaskan diri dari landasan di hujungnya, menyentuh antena gear pendaratan peralatan teknikal radio lapangan terbang dan, setelah memasang pagar, jatuh ke garaj, di mana terdapat kapal tangki bahan bakar, dan kemudian meletup. Kemalangan itu mengorbankan 5 anak kapal dan 4 penumpang.
Baru-baru ini, pada 27 April 2009, semasa menaiki teksi dan joging berkelajuan tinggi, prototaip Su-35 keluar dari landasan dan bertembung dengan halangan. Akibat kemalangan itu, pesawat itu musnah sepenuhnya dan terbakar habis. Juruterbang ujian berjaya mengeluarkan dan tidak cedera. Nasib baik, kejadian ini tidak memberi kesan yang signifikan pada masa ujian dan proses melancarkan pengeluaran besar-besaran.
Lapangan terbang Jomga diklasifikasikan sebagai antarabangsa mengikut daftar Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan. Ia dilengkapi dengan dua stesen navigasi jarak pendek (RSBN), sistem jalur luncur kursus kategori 1, radar pengawasan, dan sistem isyarat cahaya. Dimensi landasan adalah 2480 × 80 m. Lapangan terbang dapat menampung hampir semua jenis pesawat hingga An-124 Ruslan, termasuk.
Lapangan terbang berpangkalan di Dzemgi telah dimainkan dan pasti akan terus memainkan peranan besar dalam memastikan kemampuan pertahanan negara kita. Kepentingannya meningkat terutama setelah "reformasi" dan "memberi pandangan baru" kepada angkatan bersenjata, sebilangan besar unit penerbangan "dioptimumkan" dan kira-kira separuh lapangan terbang tentera di Timur Jauh dibubarkan.
