Semasa Perang Dunia II, Tentera Udara Diraja Britain mempunyai armada besar peralatan untuk mengangkut bahan bakar dan mengisi bahan bakar pesawat. Ini terutamanya trak tangki pada casis trak biasa, tetapi ada pengecualian. Bersama dengan mesin lain, kapal tangki roda tiga yang tidak biasa Thompson Brothers P505 dikendalikan.
Dari jalan raya ke lapangan terbang
Thompson Brothers Ltd. atau T. B. ditubuhkan pada tahun 1810 dan beroperasi di Bilston, Scotland. Pada abad pertama keberadaannya, ia terlibat dalam pembuatan pelbagai mekanisme dan alat, hingga mesin wap. Semasa Perang Dunia Pertama, dia terlibat dalam pembuatan alat ganti pesawat, dan pada tahun 1919-20. dia cuba memasuki pasar kereta.
Syarikat itu telah melancarkan kenderaan roda tiga Cyclecar ringan semua logam dengan enjin berpendingin udara yang menghasilkan hanya 10 hp. Mereka meminta 200 paun untuk kereta (sekitar 8 ribu dengan harga semasa). Tidak lama kemudian barisan diperluas. Model baru dihasilkan setiap tahun dalam konfigurasi yang berbeza dengan badan yang berbeza, tetapi pada casis umum.
Namun, sudah berusia awal dua puluhan, T. B. menghadapi persaingan yang tinggi. Oleh kerana itu, sepanjang dekad ini, syarikat tersebut berjaya menjual hanya satu setengah ratus kereta, yang menyebabkan kesulitan kewangan dapat difahami. Syarikat itu berusaha mengembangkan kenderaan roda empat untuk sektor pasaran yang berbeza, tetapi tidak pernah membawa projek itu ke pengeluaran dan penjualan.
Pada awal tahun tiga puluhan, Thompson menjadi kecewa dengan pasar kereta penumpang awam dan berpindah ke sektor lain. Berdasarkan casis roda tiga, mereka mula membina tangki kebakaran dan tangga, kenderaan khusus, dll. Pada masa yang sama, peralatan khas dihasilkan di casis orang lain, treler dengan peralatan, dll.
Pada tahun 1935, katalog produk tersebut diisi semula dengan beberapa kenderaan tangki pada casis yang berbeza dan dengan ciri yang berbeza. Salah satunya dibina di casis roda tiga sendiri. Kerana sejumlah ciri, ia dapat digunakan secara efektif di lapangan terbang. Selepas itu, teknik ini dikenali sebagai P505. Pengubahsuaian kenderaan ditetapkan sebagai Fuel Tender Mk. I, Mk. II, dll.
Reka bentuk asal
Kereta penumpang T. B. mempunyai susun atur mesin depan dengan dua roda pada gandar depan. Casis khas berdasarkannya mempunyai susun atur "terbalik" dengan susunan mesin dan gandar belakang. Terdapat juga penyelesaian susun atur lain yang memungkinkan untuk membebaskan ruang maksimum untuk pemasangan peralatan khas.
Di bahagian tengah mesin tetap ada rangka tubular, di belakang yang mana mesin dan transmisi berada. Enjin petrol Ford 10 hp telah digunakan. Radiator diletakkan di bahagian belakang casing. Dengan bantuan transmisi mekanikal, torsi dihantar ke pemacu rantai dan ke roda pemacu belakang. Tepat di atas unit kuasa terdapat kabin tempat duduk tunggal terbuka. Di depan bingkai, ada roda kemudi yang disambungkan secara mekanis ke roda kemudi.
Reka bentuk casis sedemikian memungkinkan untuk menggunakan set tangki yang berbeza dengan konfigurasi yang berbeza. Dalam semua kes, bekas cecair mengambil seluruh ruang yang ada. Tangki-tangki itu terletak di atas roda depan, melintasi sisi dan bahkan mengelilingi kokpit. Juga disediakan alat kelengkapan untuk menuangkan bahan bakar dan pelincir, pam dan tempat meletakkan lengan baju.
Bentuk, bilangan dan kapasiti tangki berbeza-beza bergantung pada modifikasi kapal tangki dan kehendak pelanggan. Jadi, pada mesin awal versi Mk. I, dua tangki membujur dengan jumlah keseluruhan lebih daripada 300 gelen (lebih dari 1350 liter) digunakan untuk mengisi bahan bakar dan minyak. Bekas diletakkan selari antara satu sama lain di dalam badan ringan tunggal. Terdapat juga pam proprietari Thompson dengan kapasiti 20 gpm (91 lpm).
Dalam modifikasi lebih lanjut dengan nombor dari II hingga V, versi bekas lain digunakan. Sebagai contoh, salah satu kapal tangki T. B. P505 Mk. V membawa 500 gal. (2273 l) bahan bakar dalam dua tangki berasingan. Terdapat juga takungan minyak 50 galon (227 L). Di sebelah kiri terdapat bukaan pengisi dan pam. Di belakang, di belakang kokpit, ada alat pengukur untuk menunjukkan kepenuhan tangki.
Bergantung pada modifikasi dan konfigurasi, kapal tangki P505 memiliki panjang 5,4 m dan lebar sekitar. 1, 9 m dan tinggi tidak lebih dari 1, 5 m. Mengurangkan berat badan - dalam 2, 1 t. Atas sebab keselamatan, kelajuannya terhad kepada 5 batu sejam. Ini cukup untuk bergerak di sekitar lapangan terbang tanpa risiko kemalangan dan kebakaran.
Kejayaan komersial
Kapal tangki Thompson Brothers pertama kali melakukan pekerjaan nyata pada tahun 1935. Pada bulan September tahun ini, King's Cup Air Race berlangsung, yang laluannya melintasi lapangan terbang Hatfield. Di sana para penunggang menunggu beberapa buah kereta dengan bahan bakar yang dikembangkan oleh T. B. Antaranya ialah kenderaan roda tiga dengan tangki terbina dalam. Kapal tangki Thompson mendapat publisiti yang baik, dan syarikat pembangunan mula menerima pesanan.
Pada mulanya, hanya perusahaan komersial yang terlibat dalam pengangkutan udara dan mengendalikan lapangan terbang yang berminat dengan teknologi baru. Pada tahun 1939, Thompson Brothers menerima pesanan kapal tangki pertama dari Royal Air Force. Menurut beberapa laporan, ini mengenai pengembangan modifikasi baru, yang diubah untuk memenuhi persyaratan KVVS. Ia dilancarkan sebagai P505 Mk. V. Kereta ini boleh membawa satu atau dua jenis bahan bakar dan minyak.
Kemudian, pesanan diterima untuk kumpulan peralatan baru untuk KVVS dan syarikat komersial. Berkat ini, pengeluaran bersiri kapal tangki P505 berlangsung selama hampir 15 tahun. Mesin terakhir jenis ini meninggalkan kedai pemasangan hanya pada akhir empat puluhan. Walaupun terdapat reka bentuk khusus dan set unit kuno, mereka masih digunakan dalam penerbangan. Secara keseluruhan, beberapa ratus kapal tangki dari semua modifikasi dihasilkan.
Hayat perkhidmatan yang panjang
Kapal tangki aerodrome khusus Thompson Brothers mempunyai sejumlah ciri yang menjadikannya meluas. Ini adalah mesin yang senang dibuat dan dikendalikan yang mampu mengangkut sejumlah besar bahan bakar dan pelincir ke dalam lapangan terbang. Semua kemudahan yang diperlukan untuk mengeluarkan cecair ada di atas kapal. Dimensi kecil menjadikannya lebih mudah untuk bergerak di sekitar lapangan terbang dan mendekati pesawat. Prestasi pemanduan terhad menyumbang kepada operasi yang selamat. Hasilnya, kereta itu dapat menyelesaikan tugasnya dengan sempurna, dan lebih banyak lagi yang tidak diperlukan daripadanya.
Menurut data yang diketahui, T. B. P505 digunakan secara meluas di Great Britain dan dikendalikan di sebilangan besar lapangan terbang tentera dan awam. Semasa Perang Dunia II, sejumlah peralatan seperti itu dikirim ke pangkalan luar negeri, bersama dengan bahagian material lain dari KVVS.
Tentera terus mengoperasikan kapal tangki Thompson hingga akhir 1940-an. Mereka mulai meninggalkan teknologi tersebut kerana pengembangan sumber daya dan munculnya pesawat tempur generasi baru yang memerlukan sarana sokongan baru. Salah satu kelemahan utama kapal tangki tunai adalah kapasiti tangki yang agak kecil, yang tidak mencukupi untuk bekerja walaupun dengan pejuang, belum lagi kenderaan yang lebih besar. Walau bagaimanapun, proses penolakan dan penghapusan berlangsung selama beberapa tahun.
Kemudian, proses serupa bermula di bidang pengangkutan udara awam. Namun, dalam beberapa kes, P505 mempertahankan potensinya untuk waktu yang lama. Sebilangan besar pesawat yang dikendalikan dari jenis lama tidak memerlukan peralatan moden untuk penyelenggaraan, dan kapal tangki yang ada menangani tugas mereka. Sebagai tambahan, P505 terbukti berguna dalam industri pesawat kecil, di mana jejak kecilnya masih menjadi faktor penentu.
Walaupun mereka mula menyingkirkan kapal tangki padat sejak empat puluhan, sebahagian besar dari mereka tetap beroperasi sehingga tahun enam puluhan dan bahkan tujuh puluhan. Menurut data yang diketahui, kereta terakhir jenis ini hanya dihapus pada dekad terakhir abad yang lalu.
Jumlah pengeluaran yang ketara dan penggunaan teknologi yang meluas membawa kepada kesan yang pelik. Oleh itu, 20 kapal tangki P505 dari pelbagai modifikasi milik pelbagai organisasi telah bertahan hingga ke hari ini. Mereka kini disimpan di muzium Britain dan asing dan koleksi peribadi. Produk bersiri lain tidak bernasib baik, pada masa lalu ia dihantar untuk dikitar semula. Era baru bermula dalam sejarah penerbangan - dan kaedah sokongan lama yang berjaya tidak selalu sesuai dengannya.
