Bercakap mengenai pesawat, kereta kebal dan senjata api, kami cuba menunjukkan sejauh mungkin rakan-rakan mereka yang kurang dapat dilawan, tetapi tidak kurang berguna.
Kali ini kita akan bercakap mengenai peralatan yang dapat menemui anda di mana-mana lapangan terbang semasa Perang Patriotik Besar. Sudah tentu, boleh dilakukan tanpa mesin ini jika ditekan dengan kuat, tetapi masih lebih mudah digunakan.
1. Jadi, pameran pertama akan menjadi stesen pencari anti-pesawat Z-15-4.
Stesen ini digunakan di mana-mana di unit pertahanan udara, di lapangan terbang untuk menerangi sendiri dan mencari pesawat orang lain.
Stesen lampu sorotan anti-pesawat automotif Z-15-4 adalah lampu suluh dengan panduan dan sistem kawalan kedudukan, diangkut di belakang trak ZIS-12.
Lampu depan dipasang jenis tertutup yang paling umum Z-15-4 (3 - zenit, 15 - ukuran lensa 150 cm, 4 - daya dalam kilowatt) dengan lampu arka elektrik pencucuhan segera dengan dua elektrod karbon, dan reflektor kaca paraboloid dengan diameter 150 cm.
Sumber cahaya adalah busur elektrik, yang memberikan intensiti bercahaya hingga 650 juta watt pada jarak atau ketinggian pencahayaan hingga 10 km. Pesawat boleh menerangi langit di ketinggian 12 km.
Lampu carian digerakkan dari penjana 20 kW yang dipasang pada kenderaan itu sendiri, dan dari sumber elektrik pegun.
Lampu carian dipasang di troli dengan empat roda getah. Kereta itu dilancarkan ke belakang dan lampu sorot dibawa ke posisi tersebut. Kemungkinan untuk bekerja terus dari badan kereta.
Gulungan dengan kabel elektrik dan winch tangan terletak di antara troli dan kabin. Papan suis kuasa terletak di dinding luar belakang kabin.
Lampu sorot Z-15-4 dikurangkan menjadi batalion lampu sorot anti pesawat, yang terdiri daripada tiga syarikat (komposisi tiga peleton). Platun terdiri daripada empat stesen lampu carian. Pertempuran menggunakan stesen pencahayaan terdiri dari mencari pesawat musuh dengan seberkas cahaya dan mengiringi sasaran hingga hancur oleh senjata api.
Dengan bantuan beberapa lampu suluh, medan lampu pencarian (SPF) diciptakan di langit, yang memastikan operasi artileri anti-pesawat dan operasi malam pesawat tempur Soviet.
Stesen Z-15-4B dihasilkan pada tahun 1938-1946 di kilang "Prozhektor" Moscow. Secara keseluruhan, 15 529 stesen lampu carian kenderaan Z-15-4 telah dihasilkan selama ini.
Berat stesen - 6100 kg
Berat lampu carian - kira-kira 950 kg
Keamatan bercahaya paksi - 650 juta W
Tempoh pembakaran sepasang arang - 75 minit
Julat rasuk - sehingga 12 km
Masa penggunaan adalah sekitar 8 minit.
Penyingkiran pos kawalan dari lampu carian - 60 m
Kelajuan perjalanan - 60 km / j
Krew tempur - 5 orang
2. Kapal tangki petrol BZ-35, BZ-35S dan BZ-41.
Sebuah kapal tangki petrol … Mana yang lebih mudah? Tetapi tinggal di tentera tanpa dia sangat bermasalah. Peningkatan jumlah peralatan di tentera secara serentak mendorong semua pereka untuk mengembangkan mesin yang ringkas tetapi tidak dapat diganti ini.
Pengangkut Soviet yang pertama dan paling meluas adalah BZ-35, yang mula beroperasi pada tahun 1935. Kereta ZiS-6 dilengkapi dengan tangki elips berkapasiti 3200 liter, pam gear kedudukan pertengahan dan ruang untuk lengan baju.
BZ-35 dapat mengisi bahan api serentak dengan beberapa peralatan. Untuk mengusahakannya, sebuah treler gas dwifungsi BP-35 dengan kapasiti 1 tan dihasilkan.
Di dinding belakang tangki ada sistem kontrol, di mana tuas untuk menghidupkan dispenser, alat pengukur tekanan, meter bahan bakar dan indikator tingkat bahan bakar di tangki berada.
BZ-35 dilengkapi dengan satu set selang (menerima, mengeluarkan dan mengepam), untuk pengangkutan yang kotak khusus dibuat.
Kereta itu terbukti berfungsi dengan baik dan didapati sangat berguna. Tetapi ia tidak masuk ke pengeluaran berskala besar. BZ-35 dikendalikan hanya oleh lapangan terbang besar Tentera Udara Tentera Merah. Peredaran sebelum perang BZ-35 tidak melebihi 100 kenderaan.
Dengan tercetusnya perang, kecepatan mengisi minyak, kereta kebal dan pesawat menjadi faktor yang sangat serius. Saya harus segera keluar, dan begitulah muncul sebuah kapal tangki pengisian bahan bakar BZ-41 yang kecil tetapi sangat berkesan.
Untuk itu, casis trak ZiS-5 yang lebih ringan telah digunakan.
Berat kenderaan kasar ialah 6.1 tan.
Kapasiti tangki ialah 2500 liter.
Kapasiti pam maksimum ialah 400 liter seminit.
Kelajuan maksimum ialah 60 km / j.
Secara semula jadi, ketika trak berkuasa dan lulus dari AS mula datang kepada kami, iaitu Studebaker US.6.3, mereka kembali ke idea untuk menambah barisan kapal tangki petrol.
Ya, sukar bagi ZiS-5 untuk mengikuti unit tangki yang maju, katakanlah, pada musim bunga atau musim luruh yang mencair. Atau untuk menyeberangi lumpur ke lapangan terbang "melompat" yang kering dalam penerbangan.
"Studebaker", yang, seperti yang telah kita kehormati untuk diberitahu, telah menunjukkan bahawa ia mengatasi kekotoran kita. Ini adalah bagaimana BZ-35S muncul. "S" tentu saja adalah "Studebaker".
BZ-35S terdiri dari keseluruhan tangki dengan kapasiti 4500 liter (lebih banyak daripada ZiS-6), pada casis Studebaker US.6.3 dengan mesin Hercules JXD 95 hp.
Sebuah kereta dengan berat keseluruhan 5.4 tan dipercepat hingga 72 km / j. Kadar pemindahan bahan bakar adalah 375 l / min.
3. Permulaan udara AS-1.
Mesin ini dihasilkan sejak tahun 1932 dan bertujuan untuk memulakan mesin pesawat yang digerakkan oleh baling-baling.
Pelancaran dilakukan dengan meraih baling-baling pesawat dan menatal poros engkol mesin pesawat melalui struktur tiub dengan dua batang penggerak.
Hujung peranti ini (disebut "trunk") dikawinkan dengan hub baling-baling pesawat.
Slot untuk batang kelihatan dengan sempurna di sini.
Alas menegak dengan tanda regangan dan batang yang berputar dari sarung pemindahan kereta dipasang di belakang teksi.
Sistem lepas landas sedemikian memungkinkan untuk memulakan hampir semua model enjin pesawat. Permulaan memberikan 1100-1300 rpm. Ketinggian batang yang melintang ialah 2.9 m.
Berdiri di atas platform, juruteknik pesawat menyesuaikan batang dan baling secara menegak.
Ciri prestasi mesin: bilangan putaran starter - 1110-1300 rpm; ketinggian batang yang melintang ialah 2.9 m.
Pangkalannya adalah "lori" GAZ-AA yang sama dengan enjin 40 hp.
4. PARM.
Kenderaan yang paling biasa untuk mendapatkan bantuan teknikal adalah kedai pembaikan automatik PM-3 (flyer jenis A), yang menerima sebutan PARM selama tahun-tahun perang.
Itu mudah dan tidak bersahaja, tetapi tepat pada saat kedatangan mesin ini, juruterbang yang duduk di atas kapal tangki terpaksa, dan patah, dan bahkan pekerja kereta api bergantung pada.
Peralatan itu diletakkan di dalam badan kotak. Set PARM merangkumi:
1. Meja kerja tukang kunci dengan naib.
2. Meja pengelasan dengan penekan monofonik manual dan pengasah emer manual.
3. Pemotong petrol Benzosvar.
4. Botol oksigen.
5. Ketuhar.
6. Kabinet dengan peralatan pelincir dan pengisian.
7. Tangga di bahagian belakang badan.
8. Lipat kren dengan pengangkat manual dengan kapasiti mengangkat 500 kg, yang dipasang pada bumper depan.
9. Kabinet dengan alat tukang kunci.
Pada prinsipnya, dengan bantuan alat seperti itu, adalah mungkin untuk melakukan banyak kerja secara langsung di tempat kejadian.
Tidak banyak yang boleh diceritakan di sini, semuanya, pada dasarnya, jelas dan difahami. Mesin yang tidak rumit dan bersahaja, pekerja perang yang sederhana seperti itu. Tetapi kadang-kadang mereka tidak boleh diganti.
Semua kenderaan yang ditunjukkan dalam foto dapat dilihat (dan tidak hanya dilihat, tetapi juga disentuh) di Muzium Peralatan Ketenteraan UMMC di Verkhnyaya Pyshma.
Koleksi mewah, saya berharap dari masa ke masa dapat mencari pemanas minyak, stesen bateri dan stesen janakuasa bergerak. Ia akan menarik, bukan?
