Hari-hari ini, sukar untuk mengejutkan seseorang dengan pesawat dua tingkat. Sudah tentu, ketika puluhan pesawat penumpang Boeing 747 dan Airbus A380 terbang ke langit, dan raksasa sebenar seperti An-124 Ruslan terlibat dalam pengangkutan kargo besar, sangat sukar untuk melakukan ini. Tetapi pada tahun-tahun awal pasca perang, iaitu, pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, pesawat dua tingkat merupakan perkara baru. Kejayaan besar dalam pembuatan pesawat semacam itu dicapai oleh pereka Perancis, yang menghadirkan sebilangan besar kenderaan penumpang dan pengangkutan, termasuk pesawat pengangkutan dua tingkat Breguet Br.765 Sahara.
Dalam perjalanan ke Sahabat Breguet 765 Sahara
Kerja-kerja penciptaan pesawat dua tingkat yang baru, terutama pesawat penumpang, bermula pada akhir tahun 1944, ketika menjadi jelas bahawa perang akan segera berakhir dan Eropah harus kembali ke kehidupan yang damai. Breguet dengan betul percaya bahawa pasaran akan memerlukan pesawat penumpang generasi baru dengan kapasiti yang jauh lebih besar daripada model sebelum perang. Sementara meriam Perang Dunia II yang berakhir masih bergemuruh di Eropah, para pereka syarikat Perancis sedang berusaha untuk membuat kapal penumpang baru yang mampu membawa lebih dari 100 penumpang. Pesawat dua tingkat pertama syarikat itu adalah penumpang Breguet 761.
Prototaip pesawat penumpang baru ini menerima 4 enjin pesawat piston radial Gnome-Rhone 14R, yang masing-masing mengembangkan kuasa maksimum 1,590 hp. Enjin dihasilkan oleh syarikat Perancis SNECMA. Penerbangan pertama kapal terbang baru berlaku pada 15 Februari 1949. Pesawat penumpang dua tingkat adalah bidan all-metal klasik, dengan penyangga gear pendaratan roda tiga yang boleh ditarik. Alat pendaratan utama dibuat dengan dua roda. Pada masa yang sama, enjin Pratt & Whitney R-2800-B31 yang lebih maju dan hebat muncul pada tiga model Breguet Br.761S pra-produksi, masing-masing mengembangkan 2020 hp. Krew pesawat baru, yang tidak biasa untuk penerbangan pada tahun-tahun itu, mempunyai susunan dalaman 4 orang.
Minat terhadap pesawat baru yang luas itu dapat dilihat oleh pelanggan awam dan tentera. Sudah pada tahun 1951, Air France membuat pesanan untuk 12 pesawat. Perintah itu sangat membantu Breguet dan untuk tahun-tahun pertama selepas perang. Pada masa yang sama, Air France pada awalnya diharapkan dapat menerima pesawat dengan prestasi yang lebih baik dan ciri penerbangan yang lebih tinggi. Model baru mendapat sebutan Br.763. Pesawat ini dibezakan dengan reka bentuk sayap yang dimodifikasi dengan rentang yang lebih besar, enjin baru dengan kekuatan lebih besar dan kru dikurangkan kepada tiga orang. Pesawat menggunakan 4 mesin radial piston Pratt & Whitney R-2800-CA18 dengan kapasiti 2400 hp. masing-masing. Pada masa yang sama, berat maksimum lepas landas pesawat sudah 51 600 kg, sementara versi mesin sebelumnya lebih langsing, berat maksimum lepas landas adalah 40 000 kg.
Pesawat pengeluaran pertama Breguet Br.763 diterima oleh Air France pada bulan Ogos 1952. Versi baru juga menerima namanya sendiri "Provence". Syarikat penerbangan Perancis mengoperasikan pesawat baru untuk 59 dan 48 penumpang, masing-masing terletak di geladak atas dan bawah. Terdapat tangga antara geladak atas dan bawah di depan dan di belakang salun. Juga di bahagian belakang terdapat tandas dan ruang untuk pramugari. Pada masa yang sama, kapasiti penumpang maksimum kabin kelas ekonomi ialah 135 penumpang. Sebagai tambahan kepada versi penumpang, Breguet menyampaikan versi pesawat lain: kargo-penumpang dan pengangkutan.
Pesawat ini juga berminat dengan tentera Perancis, yang menguji model Breguet Br.761S pada tahun 1951, termasuk untuk pendaratan kargo menggunakan sistem payung terjun. Oleh itu, pesanan untuk mewujudkan versi pengangkutan tentera tidak lama lagi. Pesawat yang dipersembahkan kepada tentera menerima sebutan Breguet Br.765 Sahara; model itu dirancang untuk beroperasi terutamanya untuk penerbangan ke jajahan Perancis di Afrika. Pesawat pesawat diperkuat, dan enjin dan ciri-ciri prestasi, selain meningkatkan jangkauan penerbangan maksimum, praktis tidak berubah. Penerbangan pertama prototaip Breguet Br.765 berlangsung pada 6 Julai 1958.
Kapasiti daya dukung maksimum pesawat baru adalah 17.000 kg, dan dapat membawa hingga 164 pasukan penerjun payung dengan senjata penuh. Berat lepas landas pesawat meningkat menjadi 54,300 kg, kelajuan maksimum penerbangan adalah 390 km / jam, dan kelajuan pelayaran sekitar 330 km / jam. Prestasi kelajuan jelas bukan milik kelebihan pesawat baru. Siling perkhidmatan adalah 7.500 meter, jarak penerbangan praktikal adalah 4.000 km. Secara visual, Sahara Breguet Br.765 dapat dibezakan dari pesawat Br.763 dengan adanya tangki bahan bakar dua sayap.
Keupayaan pesawat pengangkutan Breguet Br.765 Sahara
Dari segi kemampuannya, pesawat pengangkutan dua tingkat sederhana Breguet Br.765 Sahara adalah mesin yang agak unik pada masa itu. Tidak seperti rakan-rakan awamnya, pesawat pengangkutan ketenteraan dibezakan dengan jarak penerbangan yang lebih panjang (tentera menuntut agar jarak penerbangan tanpa henti menjadi 4,500 kilometer, ini sesuai dengan panjang laluan Paris-Dakar) dan kemampuan untuk mengangkut kenderaan berperisai seberat 14 tan. Keperluan ini termasuk kereta kebal Perancis ringan AMX 13 dengan turet FL 10, serta kenderaan perisai pengintai beroda Panard EBR 75 bersenjatakan meriam 75 mm.
Breguet Br.765 baru berbeza dengan varian penumpang dan pesawat Br 763 hanya dalam susun atur dalaman kargo. Pereka berjaya membebaskan ruang 92 meter padu di bahagian belakang pesawat. Jumlah ini cukup untuk pengangkutan pelbagai peralatan ketenteraan dengan kapal terbang: dari kenderaan berperisai dan trak ke kereta kebal. Untuk pengangkutan kargo besar, bahagian dek atas di ruang kargo dibuat boleh ditanggalkan. Pada masa yang sama, bahagian dek atas yang dapat ditanggalkan dapat berfungsi sebagai tanjakan, yang memungkinkan untuk memuat sistem artileri dengan trak berkaliber hingga 105 mm dan GMC di dek atas pesawat pengangkutan tentera).
Dalam kes ini, biasanya akses ke geladak atas pesawat dilakukan menggunakan platform mengangkat khas. Juga, bangku disimpan di ruang kargo, yang boleh dilipat, jika perlu, mereka boleh dibongkar dengan mudah. Oleh itu, pesawat dengan mudah dapat digunakan untuk mengangkut pasukan infanteri dengan semua peralatan dan senjata. Terdapat banyak pilihan muat turun. Pesawat pengangkutan tentera Breguet Br.765 Sahara dapat mengangkut melalui udara:
- satu tangki ringan AMX 13 dengan menara FL 10 atau kenderaan perisai pengintai satu roda EBR 75 dan 3, 2 dan 4, 7 tan peluru dan bahan api, masing-masing;
- tiga pengebom pejuang ringan Breguet 1100;
- tiga pengangkut personel berperisai Hotchkiss TT dan bahan bakar sehingga dua tan;
- sehingga 6 105 mm M1 dan 4 Howitzers, 2 tan peluru untuk mereka;
- dua Howitzers 105 mm, dua traktor untuk pengangkutan mereka, pengiraan dan 5.8 tan pelbagai kargo (peluru, bahan bakar);
- sehingga 8 jip dan 8 tan pelbagai kargo;
- sehingga 164 askar berpakaian lengkap atau hingga 85 terbaring terluka di atas tandu bersama pengiring mereka.
Nasib projek Sahara Breguet Br.765
Nasib tidak menyediakan kehidupan terbaik untuk pesawat Breguet Br.765 Sahara, dan juga syarikat pembuatan, yang lebih banyak kehilangan projek ini daripada yang diperoleh. Pada saat "Sahara" benar-benar siap dan mulai memasuki militer, pertempuran di Algeria, yang telah berlangsung sejak November 1954, berakhir. Keperluan tentera Perancis untuk penerbangan pengangkutan dan pengangkutan barang ketenteraan semakin menurun. Perintah tentera untuk membebaskan Sahara Breguet Br.765 terus dikurangkan, sehingga hasilnya cukup besar.
Pada mulanya, Angkatan Udara Perancis menganggarkan keperluannya untuk pesawat pengangkutan tentera baru pada 27 pesawat, tetapi jumlah ini terus berkurang. Pertama, pesanan dikurangkan menjadi 21, kemudian menjadi 15 dan akhirnya menjadi sejumlah 12 pesawat pengangkutan tentera Breguet Br.765 Sahara. Perintah kecil seperti itu hampir tidak dapat menyumbang kepada pemulihan kewangan dan kesejahteraan Breguet, yang wujud dengan nama ini hingga tahun 1971, setelah itu menjadi sebahagian dari keprihatinan Perancis yang lebih besar, hari ini ia adalah bahagian tidak terpisahkan dari Dassault Aviation. Di sebalik semua kesulitan dan penurunan pesanan, pada bulan Ogos 1955 pihak pengurusan Breguet memutuskan untuk menghasilkan 12 pesawat. Pada masa yang sama, untuk memulakan pengeluaran bersiri, perlu dilakukan kerja persiapan yang serius, di mana perusahaan tersebut menjalani penyusunan semula. Pembinaan siri ini memerlukan penciptaan sebuah kedai pemasangan baru dengan luas sekitar 10 ribu meter persegi, serta pembahagian kerja antara perusahaan yang terletak di tiga bandar: Toulouse-Montoran, Anglet dan Biarritz-Parm.
Setelah semua 12 pesawat peluncur terbang siap, menjadi diketahui bahawa tentera telah bersedia untuk sepenuhnya meninggalkan perintah tersebut. Pada masa yang sama, empat pekerja pengangkutan Sahara sudah berada di tahap akhir pekerjaan. Perwakilan syarikat Breguet melakukan segalanya untuk menyelamatkan sekurang-kurangnya mesin yang sudah hampir siap, akibatnya, agensi kerajaan mengganti pembatalan pesanan untuk pengurangannya kepada hanya empat pesawat. Selebihnya 8 kapal terbang pesawat pengangkut ketenteraan berkembar Breguet Br.765 Sahara hanya dihapus.
Kebetulan bahawa, walaupun terdapat siri kecil, pesawat yang paling terkenal di antara semua mesin geladak Breguet adalah pesawat pengangkutan ketenteraan Breguet Br.765 Sahara, yang namanya mudah difahami bahawa ia dirancang untuk digunakan untuk bekerja di Afrika. Pelanggan projek itu adalah Kementerian Pertahanan Perancis. Namun, pada awal tahun 1960-an, hampir semua jajahan Perancis yang terletak di Afrika berjaya memperoleh atau mencapai kemerdekaan, jadi keperluan untuk pesawat pengangkutan tentera yang luas untuk mengangkut tentera dan kargo ke garnisun koloni hilang dengan sendirinya. Sebanyak empat pesawat Breguet Br.765 Sahara dihasilkan, dan jumlah pesawat dua tingkat Breguet Deux Ponts yang dihasilkan adalah 20 buah. Operasi mereka selesai sepenuhnya pada tahun 1972. Hanya tiga contoh pesawat ini yang bertahan hingga hari ini, satu dalam prestasi Br.763 dan dua dalam prestasi Br.765. Ketiganya adalah kenderaan tentera dalam konfigurasi pengangkutan; pesawat penumpang masih belum dapat bertahan hingga hari ini. Pada masa yang sama, pesawat Breguet Br.763 tidak ada di muzium, itu menjadi dasar untuk restoran, yang terletak di kota kecil Fontenay-Tresigny di Perancis.
