Buat pertama kalinya, kereta api Su-30MKI India dan F-16D Singapura 52 "Plus" berada di langit Perancis setara dengan Mirage 2000 dan Rafale F3 tentera udara nasional
Pemandangan yang jarang dan mengagumkan. Latihan Franco-India keempat Garuda (untuk kali kedua di Perancis) memberi peluang kepada Angkatan Udara India untuk menunjukkan kemampuannya kepada semua orang. Enam pejuang Su-30MKI dua tempat duduk skuadron ke-8, disertai oleh dua kapal tangki Il-78MKI dan seorang pengangkut Il-76MD, terbang dari pangkalan mereka di Bareilly ke pangkalan udara Perancis (VB) 125 (Istres) untuk mengambil bahagian dalam peristiwa yang berlangsung dari 14 hingga 25 Jun operasi latihan, yang berlangsung setiap dua atau tiga tahun secara bergantian di India dan Perancis.
Tahun ini, skop latihan diperluas: untuk pertama kalinya, enam dua tempat duduk F-16D "Plus" (Blok 52) Skuadron 145 Angkatan Udara Singapura, disertai oleh kapal tangki KC-135R ke-112 Skuadron, bergabung dengan mereka dari WB 115 (Orange). Seramai 180 juruterbang dari India dan 120 dari Singapura tiba di Perancis. Tentera Udara Perancis diwakili oleh lima Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks dan empat Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, yang disokong oleh kumpulan tangki C-135FR 2/91 Brittany.
Pembukaan
Jeneral Bruno Clermont dari Jabatan Perhubungan Luar Angkatan Udara Perancis menjelaskan susunan ini sebagai berikut: "Gabungan tiga angkatan udara moden dengan pesawat tempur berteknologi tinggi menjadikan latihan ini sebagai salah satu peristiwa yang paling penting bagi Tentera Udara Perancis." Selain itu, baik India maupun Singapura bukan anggota NATO, yang membolehkan juruterbang Perancis mempraktikkan pelbagai elemen pertempuran di luar corak tradisional.
"Dalam hal ini, latihan ini tidak menggunakan strategi NATO, yang memberikan kebebasan kepada para peserta dalam persiapan dan pelaksanaan operasi." Juruterbang jarang mendapat peluang untuk melampaui latihan standard persekutuan. "Ini juga cara untuk kita menggunakan sebaik mungkin jam tangan terbang berharga kita," tambah Jeneral Clermont. Menurut rakan sejawatannya dari India, Marshall K. Nohwar, penyertaan dalam operasi latihan di benua lain memberikan cabaran nyata bagi Tentera Udara India dan peluang untuk berlatih dengan juruterbang berpengalaman dalam persekitaran yang berbeza secara falsafah dan ideologi dan ruang udara yang lebih terhad. Pendapat serupa dikemukakan oleh rakyat Singapura yang telah dilatih sesuai dengan standard Amerika, yang dalam beberapa aspek berbeza dengan standard NATO. Tugas "rakan strategik jangka panjang" ini adalah untuk membiasakan diri dengan pelbagai taktik pertempuran, yang sangat penting memandangkan rancangan penyertaan Singapura dalam operasi di Afghanistan.
Skrip
Latihan itu diarahkan oleh Jean-Paul Clapier, timbalan komander Briged Fighter Metz Air. Di Garuda IV, angkatan udara penting Angkatan Udara dan Tentera Laut Perancis terlibat, dan sistem komunikasi video dibuat untuk pangkalan Istres dan Orange. Rancangan latihan dikembangkan oleh wakil tiga negara selama dua minggu. Akibatnya, senario kerumitan yang berbeza dibuat, dirancang bukan hanya untuk juruterbang yang paling berpengalaman.
Buat pertama kalinya, pihak-pihak bersetuju bahawa "semua peserta hanya akan menggunakan sistem senjata yang sebenarnya mereka miliki."Dengan kata lain, mereka harus "jujur" menggunakan alat pengesanan dan pengesanan sasaran, dan bertarung sesuai dengan kemampuan sebenarnya. Ini adalah untuk sedekat mungkin dengan keadaan sebenar untuk menjalankan misi pemantauan, bantuan tembakan dan pengawal menggunakan pejuang generasi terbaru. Pada masa yang sama, dalam senario yang paling sukar di setiap kem, diharapkan dapat mencampurkan pesawat dari ketiga belah pihak.
Minggu pertama latihan (keadaan cuaca benar-benar tidak baik) dikhaskan untuk kajian medan dan latihan pertempuran udara satu demi satu, dua pada dua dan empat pada empat. Juruterbang Squadron 2/5 mengiringi Su-30 MKI, dan Squadron 1/2 mengiringi F-16D pada ketinggian lebih dari 3000 meter. Cuaca yang semakin baik pada minggu kedua memungkinkan untuk memulai pelaksanaan misi yang lebih panjang dan lebih kompleks yang dikembangkan oleh Pusat Nasional Operasi Udara (rata-rata 90 minit pada frekuensi 8 pasukan sehari), di mana sehingga 20 pejuang mengambil masa berpisah dengan sokongan refuel dan pesawat radar E- 3F dan E-2C. Tugas yang diberikan termasuk pertempuran udara, pemintas, pengawalan pengangkutan (C-130 dan C-160) dan pemusnahan sasaran darat untuk F-16D dan Sukhoi dengan penyertaan Mirage 2000N dan Rafale, yang sering ditugaskan sebagai unit musuh. Zon untuk operasi bersepadu ini adalah pusat Perancis (TSA.43), sebelah barat Perpignan, selatan Montpellier (TSA.41 dan 46) dan delta 54, yang membolehkan (di barat Corsica) beroperasi pada ketinggian rendah di bawah keselamatan syarat pematuhan yang jelas.
Pertembungan standard operasi negara-negara peserta membolehkan pemahaman dan interaksi yang lebih baik antara kru Perancis dan asing.
Seperti yang ditekankan oleh Kolonel Clapier, "kerjasama ini memberikan kesan terbaik terhadap kemampuan operasi tentera yang berpartisipasi." Interaksi pihak-pihak dapat dibahagikan kepada tiga komponen: "Persiapan yang baik, pelaksanaan operasi yang aktif oleh kepemimpinan latihan, dan perancangan mesyuarat dan taklimat yang tepat." Namun, masih ada satu masalah lagi yang harus diselesaikan. Bagaimana mengembalikan kemajuan tugas-tugas pasukan campuran? Di sisi Perancis, jawapannya, tentu saja, adalah Sistem Penyediaan dan Rekreasi Misi Tempatan SLPRM. Pihak India dan Singapura harus berimprovisasi memandangkan kehadiran (F-16D) atau ketiadaan (Su-30MKI) peralatan tersebut. Seperti pada tahun 2005, masalah itu diselesaikan dengan bantuan GPS dan program Otaris yang dipasang di E-3F, yang menghafal rute sesuai dengan pembacaan radar. Bersama-sama, kedua kaedah ini memungkinkan analisis terperinci misi, serta menentukan, menggunakan ekstrapolasi, tempat impak kebanyakan peluru berpandu.
Walaupun cuaca tidak menentu, kira-kira 430 penyortiran yang dirancang telah dilakukan selama sepuluh hari latihan, yang, menurut Jeneral Clermont, adalah "tokoh yang sangat serius, lebih-lebih lagi, sekitar seratus sorti sebagai bagian dari program tambahan yang seharusnya termasuk di sini. " Di samping itu, dua skuadron Perancis yang terlibat dalam latihan tersebut menjalankan latihan mereka sendiri selari dengan mereka. Sebelum ini, juruterbang Perancis hanya berurusan dengan Su-30K, dan sekarang mereka dapat mendekati salah satu pesawat terbaik generasinya, Su-30MKI.
Kuasa
Semua peserta kagum dengan kemahiran juruterbang India, hasil kerja radar H011 Bars yang kuat dengan jarak 100 batu nautika dan mesin AL-31FP (13 tan) dengan kawalan vektor tujahan (13 tan). Pelbagai jenis senjata anti-pesawat pesawat ini juga tidak diperhatikan: Rusia R-77, serupa di kelas dengan peluru berpandu jarak jauh Amraam Amerika AIM-120; R-27 dengan bimbingan inframerah; R-73 adalah pengembangan jarak dekat Rusia yang paling moden untuk pertempuran jarak dekat. Setiap Su-30 MKI dapat membawa hingga empat belas peluru berpandu!
Dengan senjata ini (tentu saja, simulasi) yang harus dihadapi oleh juruterbang Perancis, yang menentangnya dengan Mica EM / IR (Mirage 2000-5F dan Rafale F3), Super 530D dan Magic 2 (Mirage 2000RDI). Secara keseluruhan, mereka fikir semuanya berjalan lancar. Sudah tentu, juruterbang Mirage 2000-5F mengakui, radar kuat mereka membolehkan mereka mengetahui tentang keadaan di langit sebelum kita, tetapi radar tidak semuanya.
Lebih-lebih lagi, Su-30 tidak dapat disebut sebagai pesawat "diam-diam", berbeza dengan Rafale yang jauh lebih mencolok. Di sini kita bercakap mengenai sistem yang kompleks, elemen utamanya adalah pengesanan dan kerahsiaan yang sama. Dari sudut pandang ini, bahkan Mirage 2000C dan radar RDInya dengan pengesanan sasaran NCTR tidak menyentuh kotoran di wajah. Kita tidak boleh gagal menyebut sistem perlindungan dan pencegahan serangan Spectra yang dipasang di Rafale, yang bertujuan untuk menentukan ancaman 360 ° dari pesawat dalam mod aktif atau pasif. Ia juga meredam gelombang di sekitar pesawat, menjadikannya sukar untuk dijumpai walaupun dengan radar yang paling kuat.
Sebagai tambahan, Spectra adalah sistem pemerolehan data yang sangat baik dengan kemampuan untuk menghantar data melalui pautan L16 taktikal. Krew India dan Singapura memperhitungkan sistem ini untuk mengira "penggunaan wajar" senjata, tanpa menggunakan jammers yang terdapat di Su-30 dan F-16C.
Pendidikan
Walaupun tugas utama latihan ini adalah untuk mempraktikkan tindakan komando, latihan pertempuran udara juga dilakukan dalam kerangka mereka. Seperti yang diharapkan, para Sukhikh memiliki kelebihan dalam kekuatan dan kemampuan manuver mereka, walaupun pilot India tidak menggunakan daya tarik vektor. Walaupun kelebihannya yang tinggi dalam pendakian (300 meter sesaat) dan kelajuan penerbangan (Mach 2,3 per 11,000 meter), Su-30MKI menderita jisimnya yang besar (39 ton), yang lebih tinggi 1,5 tan daripada Rafale dan 2, 2 tan lebih banyak daripada berat Mirage 2000C. Sebenarnya, dalam pertempuran jarak dekat, Mirage kelihatan sedikit "tersentak", tetapi dalam keadaan apa pun, seperti yang dikatakan oleh juruterbang Perancis, "kelebihan itu harus ditangkap pada minit pertama."
Oleh kerana perubahan sifat ancaman yang berpotensi di zon pengaruh mereka, orang India dan Singapura tidak meletakkan pengambilalihan bahan bakar baru di antara keutamaan mereka. Faktanya ialah kedua-dua F-16D dan Su-30MKI mempunyai jarak penerbangan yang signifikan tanpa mengisi minyak. Dalam kes pertama, ini disebabkan oleh adanya tangki bahan bakar yang berjalan di sepanjang pesawat, yang memberikan modifikasi kemampuan pejuang Amerika ini. Namun, walaupun terdapat persamaan dangkal, Blok 52+ F-16 tidak boleh dikelirukan dengan Blok 60 F-16, yang mempunyai lebih banyak kuasa dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Blok F-16 Blok 52+ sering disebut pautan "perantaraan" dalam pengembangan Falcon Fighting. Pesawat ini mempunyai kelemahan yang ketara dari segi nisbah berat / kuasa, yang mengenakan sekatan teruk pada ketinggian di atas 6,000 meter. Walau bagaimanapun, kenderaan ini adalah platform senjata pelbagai guna (udara-ke-darat, udara-ke-udara) yang berkat penggantungan luaran Litening dan Lantirn.
Sambungan
Pada hakikatnya, Singapore 145 Squadron terutamanya merupakan unit sokongan kebakaran udara. Walaupun begitu, juruterbangnya berlatih dalam semua bentuk pertempuran, menurut juruterbang Perancis, "menunjukkan kemampuan luar biasa untuk menyesuaikan diri." Kualiti ini juga dikongsi oleh juruterbang India, "yang semakin menguasai piawaian NATO (…) dan dibezakan oleh kesungguhan dan konsentrasi mereka dalam pertempuran, serta keramahan dan keramahan dalam komunikasi." Secara keseluruhan, Garuda IV telah menjadi acara yang luar biasa dari segi pelbagai sistem senjata dan standard nasional. Perlu diperhatikan pengembangan latihan "dua hala" kepada rakan dan sekutu baru, serta isu-isu komersial yang merupakan bahagian penting dalam latihan ini. Menurut Jeneral Clermont, Angkatan Udara Perancis tidak menyembunyikan hasratnya untuk memasukkan sepenuhnya Rafale di Garuda masa depan, yang akan berlangsung di India dalam dua atau tiga tahun. Jerman, dari pihaknya, juga menyatakan keinginan untuk mengambil bahagian dalam latihan berikutnya dengan Taufan. Oleh itu, salah satu "elemen penting" kerjasama Franco-India boleh berubah menjadi kotak Pandora.
Bahagian komersial dari isu ini
Semasa Garuda IV, beberapa anggota tentera India diberi kesempatan untuk duduk di tempat duduk juruterbang sambil menerbangkan Rafale. Dalam menghadapi persaingan yang semakin meningkat dari Amerika Syarikat, pejuang Perancis yang baru menjadi salah satu pesaing untuk penyertaan dalam program pesawat tempur berbilang peranan India. Di samping itu, keutamaan utama Dassault dan pembekal Perancis yang lain adalah menandatangani kontrak untuk memodenkan lima puluh Mirage 2000Hs Tentera Udara India. Industri penerbangan Perancis juga mempunyai prospek lain. Pertama sekali, kita bercakap mengenai organisasi latihan dan pembekalan peralatan berkaitan dengan kedatangan pesawat radar baru (Il-76 / Phalcon) di India dan minat terhadap pengalaman Perancis dalam menyiapkan dan menganalisis operasi.
Angkatan Udara Perancis dan Singapura kini hampir menandatangani perjanjian perpanjangan 20 tahun sekolah penerbangan di Kazo (WB 120). Singapura juga akan memutuskan untuk musim panas ini untuk menggantikan Skyhawk TA-4SU dengan pelatih dua tempat duduk yang baru. Di antara pemohon, T-50 Golden Eagle dan Master M.346 Master yang menjanjikan harus diberi perhatian, yang mana di banyak negara Eropah menggantikan generasi pesawat yang ada untuk latihan dalam teknik pertempuran udara maju. Kepentingan memilih pasukan Singapura untuk Perancis dan rakannya dijelaskan oleh kemungkinan prospek untuk membuat program persiapan berskala besar.
