Program pemodenan dan penyambungan semula pembinaan pengebom peluru berpandu strategik Tu-160M diteruskan. Salah satu komponen utamanya ialah projek enjin "siri kedua" NK-32-02 yang ditingkatkan. Kini, enjinnya telah diangkat ke siri, dan produk bersiri diuji di udara.
Berita tahun ini
Tahun ini, berita optimis mengenai projek untuk meneruskan pengeluaran enjin turbojet NK-32 muncul secara berkala. Oleh itu, pada bulan Februari, semasa lawatan delegasi Kementerian Pertahanan ke produksi PJSC Kuznetsov, diumumkan bahawa projek itu berjalan sesuai dengan jadual. Pada masa yang sama, pencarian dibuat untuk kaedah mempercepat kerja.
Pada forum Army-2020 pada bulan Ogos, United Engine Corporation mengumumkan penyelesaian pembuatan dan pengujian kumpulan percubaan pertama mesin NK-32 tahap kedua. Produk mematuhi sepenuhnya syarat dan diterima oleh pelanggan.
Pada masa itu, semua langkah untuk penyusunan produksi bersiri telah selesai. Lebih-lebih lagi, ia dilancarkan dan penghantaran produk NK-32-02 baru sudah bermula. UEC berjanji akan meningkatkan kadar pengeluaran mesin untuk memenuhi keperluan syarikat Tupolev dan Kementerian Pertahanan.
Enjin siri yang siap dihantar ke Kazan Aviation Plant untuk pemasangan pada pesawat moden. Pada 3 November, Tu-160M "Igor Sikorsky" yang diperbaharui membuat penerbangan ujian pertama dengan enjin NK-32-02. Pesawat ini telah menjalani ujian penerbangan sejak Februari, tetapi masih diterbangkan dengan loji janakuasa model lama.
Penerbangan berlangsung selama 2 jam 20 minit. dan berlaku pada ketinggian 6 ribu meter. Tujuan penerbangan ini adalah untuk menguji sistem pesawat umum dan jenis peralatan elektronik baru. Di samping itu, prestasi enjin baru dihargai. Penerbangan berlangsung seperti biasa, tidak ada komen mengenai operasi sistem dan pemasangan.
Masa lalu dan sekarang
Pengeluaran siri enjin NK-32 turbojet modifikasi pertama dilancarkan pada tahun 1983 di laman Kuibyshev NPO Trud. Ia dilakukan secara eksklusif demi kepentingan pengebom Tu-160 yang strategik. Pemasangan enjin berterusan sehingga 1993 dan pada dasarnya terhenti dengan pembinaan pesawat. Selama 10 tahun "Trud" telah mengumpulkan kira-kira 250 enjin. Oleh kerana itu, mungkin untuk melengkapkan lebih dari 30 pesawat yang dibina dan membuat stok mesin dan alat ganti siap pakai.
Selama beberapa dekad berikutnya, operasi Tu-160 dipastikan melalui penyelenggaraan dan pembaikan mesin tepat pada masanya. Oleh kerana sumber enjinnya habis, penghapusan semula dilakukan. Penurunan tajam armada pesawat siap tempur dan penurunan intensitas penerbangan setelah kejatuhan USSR memungkinkan untuk membatasi pengembangan sumber dan keperluan untuk mesin baru. Namun, pada masa akan datang, perbincangan dimulakan mengenai pemulihan pengeluaran mereka - sekarang ia telah memberikan hasil yang nyata.
Ciri-ciri teknikal
Matlamat utama karya baru-baru ini adalah pemulihan produksi, yang telah dihentikan pada awal tahun sembilan puluhan. Untuk melakukan ini, perlu untuk membina semula kemudahan pengeluaran, serta menggunakan pelbagai barisan dan menguasai teknologi baru. Prinsip logistik pengeluaran baru telah diperkenalkan. Pemodenan pengeluaran dilakukan dengan penglibatan institusi khusus.
Ia juga diperkirakan untuk memperbarui reka bentuk NK-32, dengan mempertimbangkan pencapaian terkini sains dan teknologi. Dalam konteks ini, penyelesaian reka bentuk baru dan teknologi pengeluaran moden digunakan. Oleh kerana peningkatan tersebut, ia dirancang untuk memperbaiki ciri utama enjin dan dengan itu meningkatkan beberapa parameter pesawat.
Menurut data yang diketahui, NK-32-02 yang dimodenkan mengekalkan semua ciri utama seni bina dan reka bentuk. Ia masih enjin dua litar, tiga poros; pemampat mengekalkan tahap tekanan tinggi dan sederhana, sementara turbin mempunyai tahap tekanan tinggi, sederhana dan rendah. Pada masa yang sama, beberapa komponen telah diperbaharui dan sistem kawalan moden telah digunakan.
Ciri-ciri utama tetap sama. Teras Afterburner - 25000 kgf. Pada waktu yang sama, disebabkan oleh berbagai modifikasi, dapat mengurangi penggunaan bahan bakar sekitar 10%. Dikatakan bahawa dengan meningkatkan kecekapan, jangkauan penerbangan maksimum Tu-160M akan meningkat 1000 km atau lebih, bergantung pada modus. Pada masa yang sama, tidak perlu menambah tangki atau mengisi minyak dalam penerbangan. Oleh itu, potensi tempur kapal induk peluru berpandu semakin meningkat.
Prospek projek
Penghantaran enjin siri NK-32-02 bermula pada musim panas ini. Tidak diketahui berapa banyak barang yang berjaya dihantar kilang pesawat Kazan selama beberapa bulan terakhir. Pada masa yang sama, jelas bahawa sekurang-kurangnya empat enjin memasuki pengeluaran, iaitu kit untuk melengkapkan satu pesawat Tu-160M. Mungkin, penghantaran berterusan, dan stok motor di kilang semakin bertambah.
Pengeluaran enjin dilakukan di bawah kontrak 2018, yang memperuntukkan penghantaran 22 produk dalam beberapa tahun akan datang. Pelaksanaannya akan memungkinkan untuk melengkapkan semula lima pengebom dan meninggalkan dua produk dalam stok.
Menurut data yang diketahui, rancangan Kementerian Pertahanan semasa menyediakan pemodenan mendalam 15 pengebom tempur Tu-160 ke negara "M". Sejak itu, beberapa pesawat telah menjalani pembaikan dan peningkatan, tetapi hanya satu daripadanya yang menerima enjin siri NK-32-02 setakat ini. Semasa pemodenan berterusan, mesin seterusnya akan menerima enjin sedemikian. Oleh itu, teknik penghapusan semula teknik yang dikemas kini sebelumnya adalah mungkin.
Pembinaan pengebom siri Tu-160M2 baru telah dimulakan, yang pada awalnya akan dilengkapi dengan mesin moden. Yang pertama akan bermula tahun depan, dan sembilan lagi akan dibina pada masa akan datang.
Sangat mudah untuk melihat bahawa kontrak yang ada untuk enjin NK-32 siri kedua tidak mencukupi untuk memenuhi semua rancangan yang dirancang untuk pemodenan dan pembinaan pesawat. Sejauh ini, hanya 22 enjin yang dipesan, sementara keperluan program pembinaan pesawat dalam bentuknya sekarang mencapai 100 unit, tidak termasuk stok. Ini menunjukkan bahawa mungkin ada pesanan baru untuk enjin dalam jumlah besar dalam masa terdekat.
Penasaran bahawa prospek NK-32-02 tidak hanya terbatas pada projek keluarga Tu-160. Sebelumnya ia berulang kali dilaporkan bahawa produk baru akan dibuat berdasarkan mesin ini untuk digunakan pada pengebom PAK DA yang menjanjikan. Juga diusulkan untuk membuat mesin untuk transportasi An-124 berdasarkan NK-32.
Tiada titik lemah
Selama beberapa dekad yang lalu, program untuk pemodenan pengebom Tu-160 antara satu sama lain telah dilancarkan beberapa kali. Beberapa tahun yang lalu, keputusan dibuat untuk menyambung semula pengeluaran pesawat tersebut. Walau bagaimanapun, semua program dan rancangan ini mempunyai titik lemah - kekurangan pengeluaran mesin NK-32. Semasa merancang pengembangan penerbangan jarak jauh, hanya perlu bergantung pada stok yang ada.
Jalan keluar yang jelas - tetapi sangat sukar adalah memulihkan pengeluaran enjin. Penyelesaian untuk masalah ini memakan masa beberapa tahun dan masih membawa hasil yang diinginkan. UEC dan Kuznetsov bukan sahaja menyambung semula pengeluaran enjin, tetapi juga meningkatkannya untuk mengoptimumkan prestasi mereka.
Seperti berikut dari data yang diterbitkan, tingkat produksi mesin NK-32-02 masih kecil, tetapi cukup untuk memenuhi rancangan yang ada untuk perbaikan dan pembinaan peralatan penerbangan. Oleh itu, masalah utama dalam konteks operasi dan penyelenggaraan Tu-160 (M) telah berjaya diselesaikan, dan tidak perlu risau tentang masa depan penerbangan jarak jauh.
