Pada awal tahun 1920-an, perbincangan meletus di antara para pereka pesawat dari republik muda Soviet mengenai pesawat mana yang harus dibina. Kelimpahan hutan di Uni Soviet, sepertinya, seharusnya membawa kepada fakta bahawa pesawat Soviet harus dibuat dari kayu. Tetapi ada juga di antara pereka pesawat Soviet yang berpegang pada idea bahawa USSR harus menghasilkan pesawat logam semua. Antaranya ialah Andrei Nikolaevich Tupolev.
TB-1 (ANT-4) - menjadi pengebom Soviet yang dihasilkan secara besar-besaran, dan juga, ia adalah pengebom monoplane mesin berkembar berat logam bersiri pertama di dunia. Pesawat ini dirancang oleh A. N. Tupolev, pengembangannya mengambil masa 9 bulan. Pada tahun 1925, pesawat dibuat dari logam. Dibuat secara bersiri dari tahun 1929 hingga 1932, sejumlah 212 pengebom jenis ini dibina. Ia berkhidmat dengan Tentera Merah hingga tahun 1936. Kemudian dia mula dipindahkan ke Armada Udara Awam dan Polar Aviation.
Ujian yang dilakukan di USSR membuktikan bahawa pesawat aluminium mempunyai ciri penerbangan yang lebih baik daripada pesawat kayu. Walaupun aluminium mempunyai graviti spesifik yang lebih besar daripada kayu, pesawat yang dibina dari aluminium ternyata lebih ringan daripada yang kayu. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa di kapal terbang kayu kekuatan rendah kayu dikompensasi oleh peningkatan ketebalan spar, tulang rusuk, bingkai dan tali pengikat.
Kejayaan pesawat ringan semua logam, yang telah diciptakan oleh Tupolev sebelumnya, meyakinkan kepemimpinan negara itu tentang keberanian untuk membuat pengebom logam berat. Pada 11 November 1924, atas perintah Biro Teknikal Khas, TsAGI mula mengerjakan reka bentuk dan pembinaan TB-1.
TB-1 adalah monoplane logam semua-mesin kantilever berkembar. Bahan utama badan adalah duralumin dengan penggunaan pembinaan keluli di tempat yang terutama dimuatkan. Glider pengebom dapat dibahagikan kepada unit terpisah, yang memudahkan pembuatan, pembaikan dan pengangkutannya.
Strukturnya didasarkan pada rangka yang diperbuat daripada keluli dan paip duralumin, yang menanggung beban utama. Kulit bergelombang memberikan pesawat kekokohan dan kekuatan kilasan.
Bom pengebom TB-1 adalah kantilever, semua permukaan kemudi dilengkapi dengan kompensasi tanduk. Penstabil dapat disesuaikan semasa penerbangan. Sudut pemasangannya dapat diubah menggunakan roda kemudi, yang terletak di sebelah kanan pilot kiri. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin berpendingin air 12 silinder BMW VI atau M-17 pengeluaran domestik. Dalam operasi mesin, ia dibenarkan menggunakan satu enjin M-17 dan satu BMW VI. Mesin mula menggunakan autostarter atau udara termampat, dan, jika perlu, secara manual, dengan melepaskan skru.
Baling-baling dari reka bentuk TsAGI adalah putaran kayu, dua bilah, kiri. Diameter skru ialah 3.3 meter. Mereka dibuat dari abu atau oak dan dilengkapi dengan aluminium fitting.
Pesawat ini mempunyai 10 tangki petrol dengan jumlah kapasiti 2100 liter, semua tangki digabungkan menjadi satu sistem. Tangki-tangki digantung di sayap pesawat dengan tali pinggang logam dengan bantalan. Setiap enjin di atas segalanya
antara lain, ia dilengkapi dengan tangki minyak khas 56 liter, yang terletak di nacelle enjin di belakang firewall.
Casis TB-1 adalah jenis piramidal dan dilengkapi dengan penyerapan kejutan tali getah. Roda dipusingkan. Pada mulanya, roda Palmer yang diimport berukuran 1250 x 250 mm digunakan, kemudian roda domestik 1350 x 300 mm. Sebuah tongkat logam dengan pelindung getah terletak di badan belakang. Pada musim sejuk, roda pengebom dapat diganti dengan ski. Selain itu, alih-alih roda pendaratan beroda, pelampung dapat dipasang di pesawat, sementara tongkat ekor dikeluarkan.
TB-1, dilengkapi dengan apungan, tambahan juga menerima sauh terapung dan bawah, alat tambatan dan cangkuk. Di kokpit depan, penunjuk kelajuan, altimeter, kompas AN-2, jam tangan Jaeger, dan termometer dipasang.
suhu luar dan peralatan lain. Di kokpit terdapat petunjuk arah, petunjuk slip dan kelajuan, altimeter, 2 tachometer, kompas AL-1, jam, 2 termometer untuk minyak dan air, serta 2 alat pengukur tekanan petrol dan minyak. Kokpit belakang menempatkan altimeter, kompas AN-2, penunjuk kelajuan dan jam.
Peralatan radio pengebom itu termasuk telegraf transmisi dan penerimaan telegraf dan stesen telefon 11SK, yang dimaksudkan untuk komunikasi dengan stesen radio lapangan terbang dalam jarak jauh, serta stesen 13SP, yang berfungsi untuk menerima isyarat dari suar radio. Keduanya dapat bekerja dengan kaku, membentang di antara penyangga sayap, serta antena ekzos. Peralatan elektrik terdiri daripada lampu navigasi dan kod, dua lampu pendaratan, dan lampu malam di kokpit.
Lengan kecil pengebom itu merangkumi 3 pemasangan sepaksi dengan mesingan 7, 62 mm. Pada mulanya, ini adalah bahasa Inggeris "Lewis", kemudian DA domestik. Senapang mesin dipasang di turet Tur-5 (buritan, bergulir dari sisi ke sisi) dan Tur-6 (busur). Berat keseluruhan beban bom boleh mencapai 1030 kg. Pilihan pemuatan yang mungkin adalah: 16 bom berkaliber 32, 48 atau 82 kg di ruang bom. Atau sehingga 4 bom seberat 250 kg pada sling luaran. Pesawat ini dilengkapi dengan pengebom Jerman Hertz FI.110.
Krew pengebom terdiri daripada 5-6 orang: juruterbang pertama, juruterbang kedua (untuk penerbangan dengan jangka masa maksimum), pengebom dan 3 penembak. Fungsi salah satu penembak dapat dilakukan oleh mekanik penerbangan.
Ciri prestasi TB-1:
Dimensi: lebar sayap - 28.7 m, panjang - 18.0 m.
Kawasan sayap - 120 kaki persegi. m.
Berat kapal terbang, kg.
- kosong - 4 520
- lepas landas biasa - 6 810
- lepas landas maksimum - 7 750
Jenis enjin - 2 PD M-17, 680 hp. masing-masing
Kelajuan maksimum ialah 207 km / j.
Kelajuan pelayaran - 178 km / j.
Jarak penerbangan maksimum adalah 1,000 km.
Siling perkhidmatan - 4,830 m.
Krew - 6 orang.
Persenjataan: senapang mesin PV-1 6x7, 62 mm dan hingga 1000 kg. bom.
Prototaip pengebom TB-1 dilancarkan pada 26 November 1925.
Pesawat ini menjadi mesin yang benar-benar legenda, yang mana dalam banyak keadaan ungkapan "Soviet pertama" dapat digunakan. Ini adalah pengebom monoplane Soviet pertama, Soviet all-metal pertama
pengebom, pengebom Soviet pertama yang memasuki pengeluaran bersiri. Di samping itu, TB-1 menjadi nenek moyang seluruh keluarga pesawat berbilang mesin. Dengan TB-1, pembentukan penerbangan strategik bermula di negara kita.
TB-1 dengan cepat dikuasai oleh anggota Angkatan Udara. Pada 1 Mei 1930, pengebom mengambil bahagian dalam perarakan May Day di Moscow. Sekumpulan pengebom berat bergerak dalam formasi di Dataran Merah. Pesawat itu ditunjukkan secara terbuka buat kali kedua pada 6 Julai di Aerodrome Pusat, di mana upacara pemindahan pesawat baru ke Angkatan Udara, yang dianggap hadiah untuk Kongres ke-16 Parti Komunis All-Union (Bolshevik), mengambil tempat. Menjelang 25 Ogos tahun ini, Tentera Udara Tentera Merah mempunyai 203 pesawat jenis ini, lebih daripada 1/3 daripadanya berpusat di Daerah Ketenteraan Moscow. Namun, pada musim gugur tahun 1932, brigade pengebom mulai melengkapkan diri dengan pengebom TB-3 empat enjin baru. Menjelang musim bunga tahun 1933, hanya 4 skuadron, yang bersenjata dengan pesawat ini, yang tinggal di Angkatan Udara. Pada perbarisan Hari Mei 1933, TB-3 di langit sudah 2 kali lebih banyak daripada TB-1. Secara beransur-ansur, pengebom mesin berkembar itu ditolak untuk berperanan sebagai pesawat pengangkutan dan latihan. Seorang juruterbang yang tidak dilatih pada mereka tidak dibenarkan terbang dengan raksasa empat enjin baru.
Penggunaan pesawat tempur adalah terhad. TRAO ke-95 di Asia Tengah dari pertengahan tahun 1933 termasuk satu TB-1. Dia ikut serta dalam aksi menentang Basmachi di Turkmenistan, dan melayani bukan hanya untuk pengangkutan. Dari semasa ke semasa, pesawat itu penuh dengan bom kecil untuk menyerang geng yang tertumpu di dekat penempatan dan perigi. Pada akhir tahun 1930-an, terdapat TB-1 di unit dan unit pengangkutan lain, seperti pasukan ke-14 dan ke-15 di Tentera Udara OKDVA, pasukan ke-8 berhampiran Kharkov. Detasemen ke-19 di Transbaikalia, antara kenderaan lain, mempunyai dua TB-1 yang dilucuti senjata, yang digunakan untuk mengangkut barang dari Chita ke garis depan semasa pertempuran di Khalkhin Gol pada bulan Mei - September 1939.
Abad TB-1 di Tentera Merah berumur pendek. Sejak tahun 1935, pesawat TB-1 mula dipindahkan ke Armada Sipil atau bahkan dihapuskan. Senjata dikeluarkan dari kenderaan yang masih ada di Angkatan Udara. Mereka juga digunakan di sekolah penerbangan yang melatih juruterbang, navigator dan penembak untuk penerbangan pengebom. Pada 1 April 1936, terdapat 26 mesin sedemikian di sekolah penerbangan. Pada 25 September 1940, hanya 28 pesawat TB-1 yang tinggal di Angkatan Udara.
Sejak tahun 1935, pengebom usang di bawah jenama G-1 mula dipindahkan ke penerbangan GUSMP, dan kemudian ke Armada Udara Awam. Semua senjata dikeluarkan, bukaan menara biasanya dijahit dengan selimut. Selalunya semua kaca kabin navigator juga dikeluarkan. Atap dipasang di atas tempat duduk pilot dan tingkap sisi dibuat.
Pesawat ini biasanya digunakan sebagai pesawat kargo, tetapi kadang-kadang mereka juga membawa penumpang. Sebilangan besar mereka dikendalikan di pinggir negara: di Siberia, Timur Jauh dan Utara Jauh. Pesawat yang kuat dan boleh dipercayai ini memainkan peranan penting dalam pembangunan kawasan yang berpenduduk jarang.
Semasa perang dengan Finland, beberapa G-1 menjadi sebahagian daripada Kumpulan Udara Khas Barat Laut Armada Udara Awam, yang berkhidmat dengan tentera. Mereka mengangkut makanan, peluru dan memindahkan yang cedera.
G-1 penerbangan kutub di Muzium Ulyanovsk Armada Udara Awam
Menjelang awal perang, Armada Udara Sipil memiliki 23 G-1, mereka termasuk dalam kelompok udara transportasi dan detasemen yang melekat di front dan armada. G-1 tidak dikirim untuk garis depan, mereka berusaha menggunakannya di belakang. Oleh itu, kerugiannya kecil: pada akhir 1941, hanya empat G-1 yang hilang, dan satu lagi hilang pada tahun 1942. Pesawat beralun lama bertemu di barisan depan sehingga akhir 1944.
Pesawat terbang kutub digunakan sepanjang perang, mereka tidak melakukan pengintipan ais dan bahkan mencari kapal selam. G-1 terakhir dihapuskan oleh penjelajah kutub pada tahun 1947.
Atas dasar TB-1, pesawat pengintai jarak jauh R-6 (ANT-7) diciptakan.
Pesawat ini diperintahkan multivariate - pada mulanya mereka ingin membuat pesawat pejuang pengawal berat, tetapi sudah pada bulan Ogos 1927 (setelah menunjukkan projek itu kepada kepemimpinan Tentera Udara), pengkhususan itu diubah menjadi pesawat pengintai dan pengebom ringan. Oleh itu, dia ditugaskan sebutan P-6, tetapi Tupolev sendiri tidak sepenuhnya setuju dengan masalah ini. Ketua perancang terus menegaskan pengembangan pesawat lebih jauh sebagai pejuang pengiring dengan persenjataan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, peningkatan pesat penerbangan pada 30-an dan pertumbuhan kelajuan tidak meninggalkan peluang untuk R-6 dalam peranan ini. Tidak mungkin membuat P-6 dalam versi tempur murni.
Pengkhususan "pengintaian" untuk R-6 tidak berubah, tetapi pada masa yang sama pihak tentera membawa syarat untuk beban bom maksimum dari 588 hingga 725 kg. Pada 9 November 1927, syarat kemas kini pesawat dikemukakan. Menurut TTZ, R-6 itu seharusnya mempunyai kru lima orang, muatan bom 890 kg dan persenjataan lapan senapang 7.62 mm. Menurut perhitungan biro reka bentuk, setelah pemodenan seperti itu, pesawat itu nampaknya bertambah besar dan hilang dalam kecepatan, yang turun menjadi 160 km / jam.
R-6 eksperimental pertama dibina pada awal tahun 1929. Ujian kilang, yang berlaku pada akhir musim sejuk, cukup berjaya, tetapi ujian negara menunjukkan kekurangan pengakap yang sangat ketara. Pelanggan sangat kecewa dengan ciri-ciri pesawat yang rendah, kerana kecepatan dan kadar pendakiannya yang tidak mencukupi. Jangkauan penerbangan ternyata tidak mencukupi, dan dari segi kemampuan manuver, R-6 hampir tidak dapat bersaing dengan pesawat tempur yang serupa. Secara keseluruhan, 73 kecacatan yang berbeza dalam reka bentuk pesawat dikenal pasti, setelah itu R-6 dikirim kembali ke TsAGI untuk menghilangkan kekurangan.
Pada 24 Juni, pengakap itu kembali disampaikan kepada militer, dan dalam proses pengujian tahap baru, 24 kecacatan ditemukan. Namun, pelanggan mengesyorkan pesawat untuk pengeluaran besar-besaran - pertama, R-6 memiliki kekuatan senjata yang sangat mengagumkan, kedua, pesawat itu dapat digunakan dalam banyak varian dan, ketiga, pesawat itu tidak kalah dengan analog dunia dari segi ciri-cirinya.
Menurut rancangan pembinaan pada tahun 1929-1930. Loji No. 22 sepatutnya menghasilkan 10 pesawat, dan selama tiga bulan berikutnya tahun baru - 17 lagi. Pada kenyataannya, pada akhir tahun 1931, hanya mungkin menghasilkan dua siri P-6, 5 dan 10 pesawat pengintai, masing-masing. Dua pesawat pertama tidak dipindahkan ke unit tempur - mereka hanya digunakan untuk ujian.
R-6 bersiri pertama dilengkapi dengan enjin BMW VI Jerman, penglihatan Hertz Fl 110 dan sistem pelepasan bom Sbr-8. Bom diletakkan hanya pada sling luaran pada pemegang Der-7. Lengan kecil pengakap terdiri daripada dua mesingan DA pada turet Tur-5 di badan pesawat hadapan dan satu lagi DA di turet ventral TsKB-39.
Model R-6 di kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur
Setelah berjaya menguji R-6, diputuskan untuk memasang enjin M-17, dan pesawat dengan pemasangan moto seperti itu mulai diuji pada 3 November 1931. Dengan motor Soviet yang sentiasa terlalu panas, berat pesawat meningkat 126 kg, kelajuan menurun 13 km / j, dan siling sebanyak 1000 meter. Di samping itu, semua varian P-6 mempunyai kestabilan lateral yang tidak mencukupi, penglihatan yang buruk untuk juruterbang lurus ke depan dan beban berat pada roda kemudi. Walaupun demikian, diputuskan untuk melanjutkan produksi besar-besaran, membuat sejumlah perubahan penting pada reka bentuk pesawat pengintaian.
Sebahagian besar dari 15 pesawat pengeluaran pertama memasuki Tentera Udara hanya pada musim bunga tahun 1932, meninggalkan 4 daripadanya untuk diuji di kilang pembuatan.
Secara keseluruhan, kilang nombor 22 pada tahun 1932 muncul versi pengapungan pesawat pengintai - R-6a.
Float dari TB-1 dipasang di atasnya dan sejumlah pekerjaan dilakukan bertujuan untuk menyempurnakan mesin ke tingkat seorang pegawai pengintai laut. Uji coba, yang dimulai pada 30 Disember, berakhir pada akhir bulan Maret 1933, dan pesawat pengintai baru dimasukkan ke dalam barisan pemasangan di bawah sebutan MP-6a.
Menurut ulasan juruterbang, dibandingkan dengan rakan sejawat Barat, MP-6a tidak memiliki kestabilan dan kelayakan yang diperlukan, tetapi membezakan dirinya dengan kemampuan manuver yang lebih besar di atas air dan di udara dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah daripada R-6 konvensional. Pada akhir tahun 1933, MR-6a dikirim ke MRAE ke-19 dan AO ke-51 Angkatan Udara Armada Baltik, yang sebelumnya telah terbang dengan kapal terbang Itali S-62bis dan Jerman Do "Val". Lebih dekat dengan musim panas tahun 1934, MP-6a juga melanda Armada Pasifik - pesawat ini termasuk dalam KRAE ke-30.
Hampir serentak dengannya, versi baru pesawat pengintai - KR-6 (Cruiser-Reconnaissance-6) memasuki ujian. Seperti yang dikandung, tugasnya meliputi pengintaian dan dukungan langsung dari kelompok pengebom, dimana suplai bahan bakar dinaikkan menjadi 3000 liter, dan suplai minyak menjadi 250 liter, yang memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Beban peluru dari busur DA sekarang adalah 20-24 cakera, dan turet ventral dibongkar. Selain itu, secara luaran, KR-6 dibezakan oleh ekor mendatar baru dan bentuk tudung motosikal baru. Sistem pelepasan bom diganti dengan Sbr-9. Pada bulan April 1934, KR-6 diuji sejak musim panas tahun 1934, setelah itu ujian perbandingan modifikasi laut KR-6a dengan mesin Jerman dilakukan. Mereka mahu membina kedua-dua versi secara bersiri, tetapi pada dasarnya mereka menghasilkan yang pertama. Jumlah pengeluaran KR-6 adalah sekitar 222 pesawat, termasuk 72 pesawat KR-6a.
Eksperimen pemasangan persenjataan meriam berat pada P-6 sangat ingin tahu. Pada tahun 1930, bahkan sebelum bermulanya pembinaan siri pesawat pengintai, ia dirancang untuk memasang meriam Hotchkiss 37 mm atau senapang tangki 20 mm separa automatik di atasnya, tetapi, kerana ciri balistiknya yang rendah dan mundur kuat ketika melepaskan tembakan, mereka diakui tidak sesuai untuk pemasangan walaupun pada pesawat berat seperti R-6. Kemudian mereka mulai mempertimbangkan pilihan dengan meriam pesawat Erlikon F dan L 20 mm, yang dihasilkan di Switzerland, walaupun itu tidak sesuai untuk pembinaan pesawat pengintai dengan pelekap senjata semacam itu.
Pada pertengahan tahun 1930-an, P-6 digunakan untuk melatih penangguhan dan penggunaan senjata kimia. Khususnya, bom jenis G-54, G-58 dan G-59 digantung di bawah pesawat (komponennya termasuk 300 bom termit kecil). P-6 "kimia" tidak dihantar ke unit tempur.
Kebetulan bahawa semasa operasi, R-6 hampir selalu kehilangan pengakap skema biplane.
Pengebom torpedo KR-6a-T, yang dibuat pada tahun 1935 (kemudian diubah suai dan dinamakan semula KR-6T), tidak diterima untuk perkhidmatan sebahagiannya kerana ciri-ciri prestasi rendahnya, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa P-5T sudah digunakan. P-6 muncul dalam jumlah besar pada tahun 1933, dan KR-6 pada tahun 1935. Tetapi mereka segera mula dipindahkan ke bahagian simpanan atau dihantar ke gudang. Kelewatan moral dan teknikal pesawat jelas ketika itu. Pada 31 Disember 1937, masih ada 227 pesawat pengintaian dengan pelbagai modifikasi dan 81 pesawat pengapung di unit tersebut. Menjelang 1 April 1940, jumlah mereka dikurangkan menjadi 171 pesawat dan, pada bulan Oktober, atas perintah kepimpinan Tentera Udara, pesawat pengintai 116 R-6 / KR-6 terakhir ditarik dari unit barisan pertama. Rejimen dan skuadron yang menyerahkan P-6 mereka menerima biplan P-Z atau P-10 yang lebih moden.
Pesawat pengintipan yang ditukar pertama kali memasuki penerbangan awam pada tahun 1935. Pada bulan Oktober, dua pesawat pertama dijual ke Dalstroy oleh NKVD untuk kerja kurier, di mana mereka diberi sebutan MP-6 (float R-6a) dan PS-7 (R-6 pada casis beroda). Penunjukan ini kemudian diberikan kepada semua pesawat yang dipindahkan ke Armada Udara Awam. Agak awal, pada pertengahan tahun 1933, P-6 disusun semula untuk memenuhi piawaian orang awam, mengeluarkan semua peralatan ketenteraan dari itu dan melengkapkannya dengan kabin penumpang untuk tujuh orang. Anak kapal diturunkan menjadi juruterbang dan navigator, dan bukannya Soviet M-17, pesawat itu sekali lagi menerima enjin BMW VI. Pesawat tersebut, yang dinamakan semula ANT-7, dipindahkan ke GUAP di mana ia terhempas dengan selamat pada 5 September 1933. Tidak ada lagi usaha untuk membuat kenderaan awam semata-mata dari R-6.
Tetapi R-6 dan R-6a, seseorang mungkin mengatakan, "mendapati diri mereka" terbang di Armada Udara Awam dan struktur serupa. Pesawat terbang di utara negara itu menerima indeks "H". Kenderaan N-29 dan N-162 berlepas untuk pengintipan ais dan melakukan fungsi pengangkutan, dan N-166 membezakan dirinya dalam menyelamatkan ekspedisi Papanin. Pada penerbangan pertama pada 21 Mac 1938, anak kapal P. G. Golovin membawa 23 orang bersamanya, dan seramai 80 orang dipindahkan.
Dua KR-6 ditukar ke standard "limusin" PS-7, dilengkapi dengan kabin penumpang. Pada tahun 1939, Armada Udara Awam mempunyai 21 pesawat PS-7.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, skuadron Tentera Udara Tentera Merah mempunyai sejumlah kecil pengakap jenis R-6 dan KR-6. Pesawat ini tidak terbang di Sepanyol atau Mongolia kerana usang reka bentuk dan, sebagai akibatnya, ketidakmampuan untuk menggunakan pengakap ini sebagai pesawat tempur penuh. Pada masa perang dengan Finland, dua P-6 berada di BAP ke-10, ke-24 dan ke-50. Mereka digunakan terutamanya untuk tujuan pengangkutan, walaupun sangat sedikit yang diketahui mengenai penggunaannya yang lebih spesifik.
Menjelang Jun 1941, P-6 dan KR-6 hanya sedikit. Untuk mengisi semula unit penerbangan yang telah berkurang secara signifikan pada bulan-bulan pertama perang, pengintai lama mula ditarik dari gudang dan sekolah penerbangan. Pada musim gugur 1941, AG ke-2 dibentuk di Baltik di bawah komando I. T. Mazuruka. Kumpulan itu terdiri daripada empat pesawat yang berlepas untuk pengintipan ais. Sehingga akhir operasi mereka (pada awal tahun 1943), hanya satu kereta yang hilang - kereta itu terhempas semasa pendaratan paksa pada 25 Jun 1942.
Unit terbesar semasa perang, di mana bekas pesawat pengintai P-6 dikendalikan, adalah Kor udara yang dikerahkan di Front Kalinin. Selain glider A-7 dan G-11, pesawat ini terdiri dari pelbagai jenis pesawat terbang, mulai dari SB lama dan berakhir dengan Il-4 yang baru. Antaranya ialah P-6, yang direkrut bersama dengan SB, sebahagian besarnya dari Saratov Military Gliding School. Ketika briged itu direkrut sepenuhnya dan dipindahkan ke lapangan terbang Engels, ternyata terdapat sebanyak 43 pesawat jenis R-6 dan KR-6. Karya bagi mereka adalah yang paling pelbagai.
Sebahagian dari R-6 dan SB pada mulanya terlibat dalam Operasi Pembekuan, yang berlangsung dari 12 hingga 16 November 1942. Pesawat itu menaikkan glider di mana terdapat bekas dengan penyejuk terus ke lapangan terbang berhampiran Stalingrad. Kemudian, hingga musim panas 1944, P-6 digunakan secara aktif untuk membekalkan kumpulan partisan di wilayah tersebut
menduduki Belarus. Untuk tujuan ini, lapangan terbang Begoml dan Selyavshchina diperuntukkan, dari mana pesawat menyeret kapal terbang dan mengangkut pelbagai kargo sendiri. Pada masa ini, hanya ada satu fakta yang dapat dipercayai mengenai kerugian tempur P-6 yang berpartisipasi dalam pertempuran semacam itu - pada bulan Mac 1943, pesawat G. Chepik dibakar oleh seorang pejuang Jerman, tetapi juruterbang berjaya mendarat yang cedera kereta "di perutnya", setelah berjaya melepaskan yang ditarik sebelumnya.
Pada tahun 1942, pesawat lain dihantar ke arah depan dari lapangan terbang Kulyab. Mesin ini adalah PS-7 biasa di mana, untuk menjimatkan masa dan wang (dan juga kerana kekurangan alat ganti sepenuhnya), roda dari PS-9 dan penyerap kejutan dari Ju-52 / 3m yang ditangkap dipasang, diangkut ke Asia Tengah …
Terpanjang dari semua PS-7 dan R-6 menggunakan OTrAP ke-87 dan AO 234. Yang pertama mengambil bahagian aktif dalam permusuhan, mengangkut 12688 orang dan 1057.7 tan muatan semasa permusuhan, sementara kehilangan dua pesawat dalam pertempuran. Detasmen 234 melayani pembina di Siberia dan Timur Jauh dan menyerahkan pesawatnya hanya pada awal tahun 1946.
