Projek pesawat pengintaian enjin jet berkembar jarak jauh tunggal Ar 234A selesai pada akhir 1941 (penunjukan awal projek itu adalah Ar E.370). Tugasan teknikal RLM tidak memperuntukkan pelancaran kumpulan pesawat ini, oleh itu, untuk kemudahan meletakkan bahan bakar dan mengurangkan berat mesin, para pereka syarikat meninggalkan penggunaan casis biasa. Sebaliknya, ski yang ditarik dipasang di bawah badan pesawat, dan sokongan kecil disediakan untuk memastikan kestabilan semasa mendarat di bawah nacelles mesin. Untuk lepas landas, pesawat dipasang di kereta pelancar yang dijatuhkan, pendaratan dilakukan di ski ventral.
Lapan prototaip pertama siri ini adalah prototaip (Ar 234V1 - Ar 234V8). Pesawat pertama kali diterbangkan ke udara oleh juruterbang ujian Kapten Zelle pada 15 Jun 1943, kemudian pesawat itu hilang. Ar 234V2 kedua dilancarkan pada 27 Julai 1943, tetapi terhempas semasa ujian lebih lanjut. Pesawat ketiga, Ar 234V3, digunakan untuk berlatih lepas landas dengan tambahan peluncur HWK 501, kokpit bertekanan dilengkapi dengan salib ketapel, dan pesawat itu mengalami kerusakan parah semasa ujian. Pesawat keempat dan kelima berada dalam simpanan. Pada empat salinan pertama, enjin turbojet Jumo 004A dengan tujahan 840 kgf dipasang, kereta kelima mempunyai enjin Jumo 004B-0 dengan daya tuju yang sama, tetapi lebih ringan sebanyak 100 kg.
Pada mesin keenam dan kelapan, 4 enjin turbojet BMW 003A dengan daya tuju 800 kgf dipasang, yang diuji untuk digunakan pada mesin siri C. Pada mesin keenam, mesin terletak di nacelles yang terpisah, pada hari kelapan - dalam nacelles berpasangan.
Penerbangan pertama pesawat keenam berlaku pada 8 April 1944, kemudian ia berlalu
percubaan ketenteraan di bahagian depan. Kereta ketujuh, yang pertama kali dilancarkan pada 10 Julai 1944, Ciri teknikal utama Ag 234A: anak kapal - satu orang, berat lepas landas - 7750 kg, [siling sebenar - 11,700 m, kelajuan maksimum pada ketinggian 6,000 m - 765 km / j, jarak -1940 km. Dimensi: panjang pesawat - 12, 64 m, tinggi - 4, 3 dan, lebar sayap - 14,41 m. Lengan kecil tidak dipasang, di bahagian belakang pesawat terdapat ruang untuk peralatan fotografi dan parasut brek. Sehubungan dengan keputusan untuk membina mesin siri B, kerja selanjutnya pada siri A dihentikan.
Siri B (prototaip Ag 234V9) - reka bentuk pesawat siri ini bermula pada bulan Disember 1942, iaitu bahkan sebelum permulaan ujian penerbangan mesin siri A, perubahan dilakukan pada tugas teknikal: pesawat itu semestinya serbaguna dan berlepas dari mana-mana lapangan terbang, termasuk dalam kumpulan. Oleh itu, bukannya kereta pelancar dan ski, para pereka menyediakan casis roda tiga biasa, yang digunakan dalam semua siri berikutnya, dua enjin Jumo 004B-2 digunakan sebagai loji kuasa: Ag 234V-1 - satu tempat duduk pesawat pengintai dengan peralatan fotografi, senjata kecil tidak dipasang, berat lepas landas - 9200 kg, kelajuan maksimum - 780 km / j, jarak - 1950 km, siling perkhidmatan - 11,500 m.
Versi tempur mesin ini juga dikembangkan tanpa peralatan fotografi, dan dua meriam MG 151 tetap dipasang di bawah pesawat dalam pesta khas.
Ag 234V-2 - pengebom jet bersiri satu tempat duduk pertama. Persenjataan - dua senjata pegun MG 151. menembak selari dengan paksi pesawat ke belakang, dengan peluru 250 pusingan setong. Beban bom dapat diambil dalam tiga versi: satu bom 1000 kg di bawah badan pesawat, 2 bom 500 kg masing-masing di bawah nacelles mesin, satu bom 500 kg di bawah badan pesawat dan dua bom 250 kg di bawah mesin nacelles.
Ia menjadi pesawat pengeluaran pertama dengan senjata tetap untuk menembak ke belakang. Ini disebabkan oleh kemunculan pada tahun-tahun terakhir perang jet tempur berkelajuan tinggi, tetapi dapat digerakkan rendah, yang berkaitan dengan garis pengejaran dalam pertempuran udara mendekati yang langsung dan yang paling mungkin bagi pejuang itu adalah pengebom serangan dari ekor.
Tujuan penembakan dilakukan melalui penglihatan periskop PV-1B, yang dipasang di bahagian atas kokpit juruterbang. Mata penglihatan berada di depan mata pilot, dan bahagian atas dengan dua lensa (depan dan belakang) menonjol melebihi dimensi tanglung. Untuk mengelakkan aising, terdapat pemanas di bawah gelas pelindung lensa. Lensa penglihatan depan digunakan untuk pengeboman menyelam; arah tujuan (maju atau mundur) diubah dengan penyusunan semula prisma optik penglihatan yang sesuai.
Untuk tujuan semasa pengeboman dari penerbangan mendatar, digunakan pengebom sinkronisasi automatik Lotfe-7k, di mana data mengenai ketinggian penerbangan dan kecepatan pesawat dimasukkan. Selain itu, sebelum berangkat, data tentang kecepatan dan arah angin, serta pekali balistik bom, dimasukkan secara manual ke dalam penglihatan.
Penglihatan dihubungkan dengan autopilot. Ketika mendekati sasaran, pilot mengaktifkan autopilot dan memutar penglihatan, mengarahkan paksi menegak retikel ke sasaran. Giliran penglihatan disalurkan ke autopilot, dan pesawat berbaring di lapangan tempur. Selepas itu, juruterbang memutarkan prisma penjejakan penglihatan, melemparkan sinar penglihatan ke depan dan mengarahkan silang reticle penglihatan ke sasaran, dan menghidupkan mekanisme segerak. Mekanisme segerak membalikkan sinar penglihatan (prisma penglihatan) ke belakang dengan halaju sudut yang sama dengan halaju sudut pesawat relatif terhadap sasaran, yang menyebabkan silang grid terus menutupi sasaran sehingga bom dijatuhkan. Penglihatan juga dikaitkan dengan alat pelepas elektrik ASK-234, jadi pelepasan bom (salvo atau tunggal) adalah automatik ketika sinar penglihatan membentuk sudut tujuan yang diperlukan dengan menegak.
Kabin pesawat dipanaskan dengan udara yang diambil dari loji janakuasa. Pada hari memasuki kokpit, di sebelah kiri badan kapal terdapat tangga, tangga dan pegangan yang dapat ditarik. Penutup pintu masuk ke kabin dalam kes kecemasan boleh dibuang menggunakan mekanisme khas. Kelebihan utama susun atur kokpit adalah pandangan juruterbang ke depan, ke sisi dan ke bawah, kerana sebahagian besar kokpit dilapisi dengan plexiglass.
Untuk memfasilitasi lepas landas mesin yang sangat berat di bawah sayap, memulakan penguat dengan daya tuju 500 kgf masing-masing dapat digantung dari sisi luar enjin, yang hampir separuh berjalan landas.
Bahan bakar diletakkan dalam dua tangki fleksibel: depan dengan kapasitas 1800 liter dan belakang dengan kapasitas 2000 liter. Untuk setiap enjin, Ujian Gandingan Ag 234 dan Pi 103 memberikan kemampuan untuk membekalkan bahan bakar dari tangki mana pun menggunakan injap silang umpan.
Sekiranya perlu, masing-masing tangki luar 300 liter boleh dipasang, yang digantung di bawah mesin. Dalam penerbangan, bahan bakar dipam dari tangki luar kiri ke tangki utama belakang, dan dari tangki luar kanan ke tangki utama depan.
Secara keseluruhan, 210 pesawat siri-B telah dibangun pada akhir perang; mereka digunakan untuk pengintaian Hecht dan Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) dan skuadron pengebom KG 76 (Ag 234V-2). Seharusnya menggunakan Ag 234V sebagai kendaraan penarik untuk peluru berpandu Fi 103, yang dilengkapi dengan sasis roda dua jatuh dan dudukan untuk tarik, ujian seperti itu dilakukan di Rechlin.
Siri C (prototaip Ag 234V19) - pengebom, secara serentak dapat membawa hingga 1500 kg bom, untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi, bukannya dua mesin turbojet Jumo 004B-2, empat mesin turbojet BMW 003A dipasang, dua kali lipat di bawah setiap konsol sayap. Dimensi keseluruhan mesin siri ini adalah analog-2 ™ (serupa dengan siri B. Ag 234S-1) - pesawat pengintai satu tempat duduk, persenjataan - empat meriam MG 151 pegun (dua di pesawat hadapan untuk menembak ke depan dan dua di pesawat belakang, diarahkan ke belakang), berat lepas landas - 9900 kg, kelajuan maksimum - 870 km / j, jarak - 1475 km, siling perkhidmatan - 11 530 m;
Ag 234S-2 - pengebom tempat duduk tunggal, mirip dengan versi sebelumnya, berat lepas landas - 10 100 kg, kelajuan maksimum - 895 km / j, jarak - 1600 km, siling servis - 11 530 m. Ag 234S-3 - pengebom tunggal dan pejuang malam dengan empat meriam MG 151 (dalam versi pejuang, dua senapang terletak di hidung pesawat, dan dua di perahu di bawah pesawat, batang ke depan), berat lepas landas - 11 555 kg, kelajuan maksimum - 892 km / j, jarak - 1230 km, siling praktikal - 11 530 m, radar "Neptun" FuG 218 akan dipasang di hidung pesawat.
Ag 234S-4 - pesawat pengintai satu tempat duduk dengan enjin BMW 003C, persenjataan - empat meriam MG 151 (dua di hidung pesawat, dua di pelindung di bawah pesawat untuk menembak ke belakang - dengan batang ke ekor), ambil- berat turun - 9-10 kg, kelajuan maksimum - 880 km / j, siling praktikal - 11 530 m.
Ag 234S-5 adalah pengebom dua tempat duduk dengan enjin BMW 003S.
Ag 234S-6 adalah pesawat pengintai satu tempat duduk berdasarkan versi sebelumnya.
Ag 234S-7 adalah pejuang malam dua tempat duduk yang dilengkapi dengan empat mesin tujah HeS 011A 1350 kgf dan radar "Bremen" FuG 245 di pesawat hadapan, persenjataan - dua meriam MK 108 30 mm dan dua meriam MG 151, berat lepas landas - 11555 kg …
Ag 234S-8 adalah pengebom satu tempat duduk dengan dua mesin Jumo 004D dengan tujahan masing-masing 1050 kgf, berat lepas landas - 9800 kg, kelajuan maksimum - 755 km / j.
Secara keseluruhan, pada akhir perang, 10 kenderaan eksperimen dan 14 kenderaan bersiri telah dibina dari siri ini.
Ag 234S juga diuji sebagai kenderaan penarik untuk peluru berpandu Hs 294, di samping ini, kaedah melancarkan peluru berpandu Fi 103 dari belakang Ag 234S telah berjaya, yang mana MG 151 digunakan, berat lepas landas - 11,700 kg, kelajuan maksimum - 850 km / j, jarak - 1125 km
