Oleh itu, setelah membakar dirinya di PAK FA dan menerima pejuang generasi yang tidak jelas dan ciri yang sama dengan harga yang tidak waras, dengan analognya dalam bentuk program PAK DA, Panglima Tertinggi memutuskan untuk tidak terburu-buru. Iaitu, PAK DA akan dikembangkan, tentu saja, tetapi …
Tetapi di Kazan, Tu-160M "Pyotr Deinekin" telah diluncurkan ke langit, sehingga menandakan permulaan tahap baru dalam kehidupan Tu-160. M1 + atau M2 tidak begitu penting, penting bahawa pesawat yang dikembangkan oleh jurutera Soviet mendapat kehidupan kedua di Rusia.
Mari tinggalkan pengebom strategik, sekarang kita tidak membicarakannya.
Ini akan mengenai veteran Tentera Udara Soviet yang pasti tidak akan sakit hati untuk kembali ke barisan pemasangan. Ini adalah helikopter anti-kapal selam Mi-14.
Kembali pada tahun 2015, Menteri Pertahanan Shoigu membuat pernyataan keras bahawa Kazan akan mula lagi menghasilkan Mi-14. Helikopter, yang dikeluarkan dari pengeluaran dan perkhidmatan, menurut banyak sumber, berada di bawah tekanan dari Amerika Syarikat.
Dalam bahan ini, kita tidak akan mempertimbangkan isu kebolehpercayaan khabar angin, tetapi akan berusaha menilai bagaimana langkah ini dapat mempengaruhi pertahanan negara secara positif dan betapa realistisnya sama sekali.
Sejak 2015, pelbagai media telah mengangkat topik bahawa "hampir …" Mi-14 akan mula dihasilkan lagi.
Sebenarnya, JSC Helikopter Rusia pada satu ketika mengesahkan bahawa isu Mi-14 telah dipertimbangkan dan dibincangkan. Dan memang ada topik untuk Mi-14, tetapi akan dibahagikan kepada tiga tahap: pembaikan helikopter yang sedang beroperasi, pemodenan mereka, dan hanya selepas itu pengeluaran semula.
Adakah ini masuk akal? Sudah tentu mempunyai. Kira-kira sama dengan situasi dengan Tu-160: kita tidak dapat membuat yang baru dan lebih moden - kita harus mengatasi yang lama. Dan Mi-14 adalah satu-satunya helikopter domestik - amfibi penuh yang mampu mendarat, berlepas dan bergerak di sepanjang permukaan air.
Dan, saya akan perhatikan - tanpa kemungkinan 100% lemas, seperti yang berlaku pada Ka-27 yang sama.
Latar belakang
Semuanya bermula pada tahun 1965 dengan Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR mengenai pengembangan helikopter amfibi anti-kapal selam.
Mesin baru diciptakan berdasarkan Mi-8 yang sudah mapan, yang telah membuktikan dirinya dengan cara terbaik. Namun, Mi-14 bukanlah salinan Mi-8 yang lebih baik, ini adalah mesin yang banyak harus dilakukan lagi: mesin, gear utama, sistem pencarian dan sasaran, sistem daya apung positif.
Tetapi jika pihak itu mengatakan bahawa itu perlu … Penerbangan pertama berlaku pada 1 Ogos 1967, dan pada tahun 1976, di bawah sebutan Mi-14PL, helikopter tersebut telah digunakan.
Helikopter itu sangat asli, terutamanya disebabkan oleh balonet apungan bawah dan sisi jenis kapal yang inovatif. Kereta itu mempunyai casis yang boleh ditarik balik.
Dari senjata, para pereka dapat menampung satu set peralatan pencarian yang cukup baik, dan dari serangan Mi-14PL ia dapat membawa torpedo anti-kapal selam (atau anti-kapal), atau muatan kedalaman dengan berat keseluruhan hingga 2.000 kg atau cas kedalaman atom 1 Kiloton Scalp.
Secara keseluruhan, hingga tahun 1986, 273 Mi-14 dari semua modifikasi dihasilkan: kapal selam anti-kapal selam, pencawang mencari dan menyelamat dan penyapu ranjau BT.
Ia keluar sangat asli, tetapi lebih banyak kereta dihantar untuk dieksport daripada kekal di USSR. "Sekutu" menerima 150 helikopter: Poland, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yaman, Korea Utara, Yugoslavia, Romania, Jerman Timur, Syria dan Libya.
Di beberapa negara (Poland, Ukraine, Georgia, dll.), Helikopter kini digunakan.
Mengapa helikopter itu bagus dan apa yang anda ingat?
Nama panggilan "Liner" sangat ketara. Untuk susun atur kabin yang selesa dan luas dan getaran rendah.
Mi-14 mempunyai jarak yang sangat mengagumkan. Dia dapat bertahan di udara selama 5, 5 jam, terbang sejauh 1100 km, atau melakukan pencarian hidroakustik selama 2 jam. Kebolehpercayaan juga merupakan titik kuat.
Sudah tentu, ciri utama helikopter adalah keupayaan penuh untuk mendarat di atas air, bergerak di permukaan air dan kemudian berlepas. Selain itu, jika terjadi kegagalan mesin, Mi-14 dapat mendarat di atas air dan tidak tenggelam, seperti yang terjadi pada penggantinya, Ka-27.
Mengapa Mi-14 dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 1992 adalah persoalan. Argumennya sangat kuat: begitu ketinggalan zaman Mi-14 avionik dan keperluan untuk beralih ke helikopter yang mampu beroperasi bukan hanya dari pangkalan pantai, tetapi juga dari geladak pesawat yang membawa kapal. Nah, dan pengurangan am Angkatan Bersenjata.
Nah, helikopter di luar jalan telah muncul di pergeseran. Ka-27. Dia lepas landas dan mendarat dengan baik di geladak kapal, tetapi … Pertanyaan dari tahun 2020: berapa banyak kapal yang kita tinggalkan? Dan berapa banyak yang dapat kita bina dalam masa terdekat?
Tetapi mengenai avionik, banyak dan banyak orang berpendapat mengenai pertahanan helikopter. Sangat mudah untuk mengubah avionik sebagai sebahagian daripada pemodenan, yang, sebenarnya, ditunjukkan oleh orang Poland. Dan mereka mempunyai Mi-14PL dengan pengisian yang sepenuhnya moden biasanya menjalankan tugasnya di Baltik. Ya, orang Poland juga menarik Mi-14 dari angkatan tentera, tetapi ini hanya dilakukan sekarang, setelah bertahun-tahun beroperasi.
Banyak penulis penerbitan menyatakan versi bahawa Mi-14 menjadi mangsa "karya" tujuan khas perkhidmatan dan diplomasi Amerika. Mi-14, yang membuktikan dirinya sangat baik sebagai alat untuk mengesan kapal selam, termasuk yang berisik rendah, yang dianggap sukar difahami, menjadikan "kawan" luar negara kita yang baru sangat gugup.
Oleh itu, dengan memanfaatkan kebolehtolakan dan memberi tekanan yang sewajarnya kepada Yeltsin, orang Amerika menyingkirkan Mi-14 dari penerbangan tentera laut dan dengan demikian memudahkan kehidupan kapal selam mereka.
Versi ini disokong dalam salah satu wawancara oleh ketua pereka dari Mil Moscow Helicopter Plant JSC (kini merupakan bahagian dari Pusat Kejuruteraan Helikopter Nasional Mil dan NI Kamov) Alexander Talov.
Dan kita tidak boleh setuju dengan mereka yang percaya bahawa tangan Amerika Syarikat dapat dilihat di sebalik ini. Pengunduran Mi-14 dari penerbangan kelihatan terlalu tidak wajar, dan semuanya juga berada di tangan Amerika.
Kami mengakui bahawa setelah Mi-14 dan Ka-27 muncul di USSR, kami tidak mempunyai lebih banyak mesin kelas serupa. Dan hari ini, semua yang dimiliki oleh angkatan laut dari segi senjata anti-kapal selam adalah Ka-27, yang mana armada "usang". Dan beberapa lagi Ka-27 tersedia untuk perkhidmatan sempadan FSB.
Helikopter jenis apa yang anda perlukan?
Persoalan sama ada Rusia memerlukan helikopter anti-kapal selam moden hari ini (saya bahkan tidak membincangkannya esok) tidak perlu. Helikopter diperlukan, dan tidak ada perkara yang perlu dibincangkan di sini.
Soalan lain: kereta mana? Serbaguna atau perkusi?
Secara umum, hari ini, menurut pendapat banyak pakar, armada kami sangat memerlukan helikopter pengangkutan. Oleh itu, mesin serbaguna.
Secara umum, pengalaman menggunakan Mi-14 sebagai kenderaan muatan dan penumpang (modifikasi Mi-14GP yang dihasilkan oleh Converse-Avia) berada di ladang minyak dan gas. Contoh Mi-14GP pada tahun 1996-1997 berjaya melayan platform penggerudian di Laut Kaspia.
Iaitu, Tentera Laut Rusia harus menerima helikopter amfibi universal baru yang akan menggantikan Mi-14 dan Ka-27. Dan ia akan mempunyai enjin yang lebih moden, avionik digital baru. Secara semula jadi, untuk memperhatikan daya apung tambahan, pada gelombang lebih dari 3 titik, dengan baling-baling dimatikan, helikopter terbalik.
Dan tentu saja, senjata.
Mi-14PL mempunyai 36 pelampung RSL-NM "Chinara" atau 8 pelampung RBG-N "Niva" dalam dua kaset di ruang bertekanan. Daripada pelampung, petak itu menempatkan torpedo anti-kapal selam AT-1 atau helikopter jarak jauh kecil helikopter Strizh anti-kapal selam torpedo VVT-1 yang dikembangkan berdasarkannya. Kemungkinan meletakkan bom anti-kapal selam PLAB-50-64, PLAB-250-120 dan PLAB-MK.
Kekuatan loji kuasa Mi-14 cukup untuk mengangkut muatan kedalaman nuklear Scalp, produk dengan berat lebih dari satu setengah tan, dalam jarak helikopter. Secara amnya, 2.000 kg muatan tempur membolehkan konfigurasi satu set senjata pada helikopter yang sangat luas.
Pengeluaran semula pengeluaran
Tetapi set senjata adalah perkara kedua. Persoalan utamanya adalah, apakah mungkin untuk meneruskan produksi sekurang-kurangnya Mi-14, belum lagi model yang lebih baru?
Ini tidak mudah, Kazan telah menghadapi banyak masalah ketika menyambung semula pengeluaran Tu-160. Pemulihan dokumentasi reka bentuk, rantai teknologi, pembekal yang berkaitan, kakitangan yang mengusahakan projek …
Mereka berhadapan dengan pesawat di Kazan. Ini memberangsangkan. Ada kemungkinan ia akan berfungsi dengan helikopter.
Sudah tentu, Mi-14 lama sebahagiannya akan membantu, yang boleh dimodenkan, dan ini "isi tangan anda". Baik pulih dan pemodenan seterusnya adalah sesuatu yang dapat memudahkan keseluruhan kitaran.
Terdapat beberapa keyakinan bahawa Kazan akan dapat menyelesaikan masalah yang dijelaskan di atas dan memulakan pengeluaran, jika bukan helikopter baru, maka sekurang-kurangnya Mi-14PL yang dimodenkan dengan baik. Dengan enjin yang lebih berkuasa dan avionik generasi baru.
Pakar percaya bahawa hari ini keperluan armada diperkirakan sekitar 100 kenderaan, baik kenderaan anti-kapal selam dan mencari dan menyelamat.
Perkara utama adalah tidak terbawa-bawa dengan projek yang hebat. Kami sudah mempunyai Superjet dan MS-21, jadi kami harus bertindak lebih rasional dan turun ke bumi. Maka lebih senang dilepas.
Dan perkara terakhir. Fakta bahawa projek "berasal dari Uni Soviet" sedang dilaksanakan, seperti Il-476 dan Tu-160M2, membuktikan dua perkara sekaligus.
Pertama, ternyata pesawat dan helikopter Soviet cukup baik untuk diri mereka sendiri, kerana setelah 30 tahun mustahil mereka dapat menggantikannya.
Kedua, sekolah reka bentuk Rusia tidak dapat mengatasi mereka yang, setengah abad yang lalu, mencipta model pesawat dan helikopter baru.
Ada alasan untuk yang kedua. Secara umum, terdapat beberapa model baru di dunia dari tahun ke tahun. Namun, bukan awal abad yang lalu, ketika mesin papan lapis, kanvas, pernis dan mesin kenderaan diperlukan untuk penampilan pesawat baru.
Hari ini, setiap pesawat atau helikopter baru adalah pencapaian, kerana pesawat yang dikembangkan dari bawah ke atas adalah keputusan yang sangat sukar. Ini adalah kompleks keputusan yang kompleks.
Memandangkan bahan, teknologi, sistem digital terus diperbaiki, bekerja "dari awal" sangat, sangat bermasalah.
Dan di sini jalan yang diambil oleh Amerika cukup nyata. Mari kita ingat F-16, yang melakukan penerbangan pertama pada tahun 1974, dan diadopsi pada tahun 1979. Dan ia tetap ada. Persoalannya, berapa bezanya kapal terbang pertama dari yang kini berada di landasan lapangan terbang Amerika 40 tahun kemudian?
Saya pasti ia luar biasa. Dengan persamaan luaran di dalamnya, pesawat ini sama sekali berbeza.
Mengapa jalan ini tidak berlaku untuk kita?
Ya, ada rancangan untuk mengembangkan pesawat amfibi berdasarkan Mi-38. Tetapi untuk ini pertama sekali perlu "menguji" Mi-38 itu sendiri, menguasai pengeluaran, penyelenggaraan dan pembaikannya.
Pada masa yang sama, kita sudah mempunyai amfibi yang semuanya boleh dihidupkan dengan gaya F-16. Lebih-lebih lagi, armada itu tidak memerlukan begitu banyak helikopter amfibia. Demi beratus-ratus helikopter, mungkin tidak layak untuk membangunkan projek baru.
Setelah kita membuat seluruh dunia tertawa dengan keinginan untuk membangun sesuatu yang "tiada tandingannya di dunia", dalam arti "Superjet". Yang pada dasarnya dan ciri-ciri adalah "Embrayer" Brazil.
Pada masa yang sama, Il-476 yang telah disebutkan hanya serupa dengan nenek moyang Il-76. Dari dalam, ia adalah pesawat yang sama sekali berbeza.
Mengapa tidak melakukan hal yang sama dengan helikopter anti-kapal selam, yang, menurut mereka yang menjaga armada, sangat diperlukan untuk armada kita?
