Untuk terbang beberapa ribu kilometer dan membawa muatan ke daerah penurunan, pengebom jarak jauh mesti mempunyai tangki bahan bakar yang besar. Oleh itu, pesawat keluarga Tu-95 mengangkut hingga 80 ton bahan bakar, dan kapasitas sistem bahan bakar supersonik Tu-160 melebihi 170 ribu liter. Untuk menyiapkan pesawat tersebut untuk berlepas, diperlukan kapal tangki khas, yang mampu memberikan jumlah minyak tanah maksimum ke peralatan dalam satu penerbangan. Penyelesaian asal untuk masalah tersebut dicadangkan dalam projek domestik ATZ-90-8685c.
Pada pertengahan tahun lapan puluhan, Angkatan Udara USSR memiliki beberapa model pengisian bahan bakar aerodrome, dilengkapi dengan tangki dengan kapasiti yang agak besar. Dengan mempertimbangkan keperluan pesawat yang ada, diusulkan untuk membuat pesawat baru kelas ini, yang memiliki kelebihan yang signifikan daripada model produksi. Pada masa yang sama, tugas yang diberikan seharusnya dapat diselesaikan melalui penggunaan produk dan komponen yang ada secara meluas dengan jumlah inovasi minimum.
Kapal tangki ATZ-90-8685s di taman Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Tidak lama kemudian, sebuah projek dibuat untuk kenderaan lapangan terbang yang menjanjikan, yang menerima sebutan rasmi ATZ-90-8685c. Huruf "ATZ" menunjukkan kelas peralatan - "auto refueller". Dua digit pertama menunjukkan kapasiti maksimum tangki dalam meter padu, dan nombor empat digit menunjukkan model komponen utama kompleks. Susun atur kapal tangki yang diartikulasikan ditandai dengan huruf "c". Menurut sumber lain, ini menunjukkan adanya gandingan roda kelima pada salah satu kapal selam.
Untuk mempermudah pengeluaran dan operasi besar-besaran, projek ATZ-90-8685c berdasarkan sampel peralatan bersiri. Oleh itu, pergerakan keseluruhan kompleks dalam pemasangan sepatutnya disediakan oleh traktor MAZ-74103. Diusulkan untuk memasangkan sepasang treler semi model ChMZAP-8685 dengan tangki berkapasiti besar dan satu set peralatan tambahan untuk bekerja dengan bahan bakar. Sebenarnya, kapal tangki aerodrome yang baru sepatutnya menjadi mesin sedia ada jenis ATZ-60-8685c, ditambah dengan semi-treler kedua dengan tangki.
Traktor MAZ-74103 adalah varian pengembangan lebih lanjut mesin MAZ-543 (MAZ-7310), yang dibezakan oleh peningkatan ciri. Ia adalah kenderaan pacuan empat roda lapan roda dengan susun atur dua kabin yang khas dan lokasi pusat loji janakuasa. Traktor itu dilengkapi dengan enjin diesel 650 hp. dan transmisi hidomekanik menyediakan empat kelajuan ke hadapan dan dua terbalik. Undercarriage telah diperkuat untuk menampung peningkatan kapasiti beban. Beban pada gandingan roda kelima dinaikkan menjadi 27 tan. Kapasitas daya angkutan kereta api berdasarkan MAZ-74103 ditentukan pada 57 tan.
Kenderaan eksperimen sedang diuji. Foto Russianarms.ru
Pivot treler CHMZAP-8685 depan yang membawa salah satu tangki dipasang pada "pelana" traktor. Kapal tangki ATZ-90-8685c sepatutnya mempunyai dua treler separuh sekaligus dengan tangki bahan bakar mereka sendiri. Untuk menyelesaikan masalah ini, saya terpaksa menggunakan sepasang semi-treler bersiri dengan set peralatan yang sesuai. Khususnya, bahagian depan tidak dapat membawa tangki besar, dan juga memerlukan gandingan roda kelima sendiri.
Treler separa depan dari ATZ-90-8685c adalah platform bersiri dengan tiga gandar sendiri. Platform penyokong depan semi-treler, yang disatukan ke dalam struktur tangki, telah diangkat dengan jelas di atas platform utama. Di bahagian belakang platform semitrailer, pada tahap gandar ketiga, gandingan roda kelima yang terpisah disediakan untuk penarik semitrailer kedua. Kekuatan semi-treler dibentuk oleh bingkai depan dan belakang, serta badan tangki, yang memiliki kekuatan yang cukup.
Trailer separa ChMZAP-8685 yang diubah suai, terletak tepat di belakang traktor, menerima tangki bentuk khas, yang ditentukan sesuai dengan keperluan yang ada. Tangki terdiri daripada dua bahagian besar, berbeza dari segi bentuk dan ukuran. Unit depannya, terletak di platform sokongan, dibezakan dengan ketinggian yang lebih rendah. Bahagian belakang, pada gilirannya, mempunyai lebar yang sama pada ketinggian yang lebih tinggi. Elemen tangki ini terletak tepat pada bingkai dengan casis. Dinding belakang tangki melengkung terletak di tingkat sepasang roda depan, memberi ruang untuk pemasangan treler separa kedua.
Treler separa depan dengan tangki. Foto Vitalykuzmin.net
Platform untuk bekerja dengan leher dan lengan dipasang di bahagian atas tangki. Akses ke sana disediakan oleh tangga dari depan. Di sisi platform, di sebelah bawah tangki melengkung, terdapat kotak untuk mengangkut alat. Di platform belakang dengan "pelana", beberapa tiub membujur disediakan untuk mengangkut selang fleksibel.
Treler separuh kedua dipinjam tanpa perubahan ketara dari kapal tangki bersiri ATZ-60-8685. Ia juga mempunyai kereta bawah tiga gandar dan platform sokongan depan yang dinaikkan dengan kingpin. Tangki separuh treler belakang dilengkapi dengan unit depan berkurang yang terletak di atas gandingan roda kelima, dan juga memiliki unit belakang yang besar. Pada masa yang sama, bahagian belakang tangki dibezakan oleh panjang dan isipadu yang besar. Di bahagian atas terdapat platform untuk bekerja dengan leher, di sisi - kotak.
Trailer separa belakang ChMZAP-8685 dilengkapi dengan overhang buritan besar, di dalamnya terdapat pelbagai peralatan untuk menerima dan mengeluarkan bahan bakar. Terdapat juga enjin autonomi yang memastikan operasi semua sistem kedua-dua treler separa. Peralatan tersebut diakses melalui palang sisi dan belakang.
Casis semi-treler depan dan artikulasi bermaksud. Foto Vitalykuzmin.net
Kapal tangki itu dilengkapi dengan pam sendiri, jenis TsN-240/140, yang dipacu oleh enjin yang ada. Terdapat pemisah penapis dengan kehalusan penapisan hingga 5 mikron. Ciri-cirinya memungkinkan untuk membersihkan bahan bakar hampir sepenuhnya dari air percuma. Penapis mempunyai sifat elektrik yang minimum, dan juga dilengkapi dengan peneutralan elektrik statik. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah elektrifikasi bahan bakar dalam perjalanan ke tangki pesawat. Pengawalan bekalan bahan api dilakukan dengan meter LV-150-64.
Kompleks ATZ-90-8685c termasuk satu set selang fleksibel untuk menerima dan mengeluarkan bahan bakar. Mesin ini dilengkapi dengan dua selang sedutan dengan diameter 100 mm dan panjang 4.5 m. Dua selang dengan diameter 76 mm dan panjang 15 m, serta sepasang produk dengan diameter 50 mm dan panjang 20 m dimaksudkan untuk pengeluaran.
Kapasiti operasi pasangan kapal tangki adalah 90 ribu liter. Sistem penyaluran, bekerja dengan satu lengan, dapat memberikan kepada pengguna hingga 2500 liter bahan bakar per menit. Pada masa yang sama, bahan bakar tidak menerima muatan statik dan dibersihkan sepenuhnya dari air.
Pandangan belakang. Foto Vitalykuzmin.net
Peralatan yang digunakan membolehkan kapal tangki ATZ-90-8685c secara bebas menyelesaikan sejumlah masalah yang berkaitan dengan pengangkutan dan penghantaran bahan bakar. Dia secara automatik dapat mengambil bahan bakar dari tangki dan mengisi tangki sendiri. Pengisian bahan bakar pesawat yang diservis dapat dilakukan baik dari tangki sendiri dan dari tangki pihak ketiga. Pengepaman cecair dari satu bekas ke bekas lain dilakukan tanpa menggunakan tangki kita sendiri. Terdapat kemungkinan mencampurkan pelbagai komponen dalam tangki standard untuk mendapatkan campuran tertentu.
Apabila dilengkapi sepenuhnya dan dalam keadaan berfungsi, kapal tangki aerodrome ATZ-90-8685c dibezakan oleh dimensi dan beratnya yang sangat besar. Kekurangan tersebut, bagaimanapun, dikompensasikan sepenuhnya oleh jumlah bahan bakar yang diangkut dan ciri-ciri prestasi lain. Kemungkinan pengangkutan minyak tanah serentak 90 meter padu dengan pemindahan berikutnya ke pesawat berat membezakan mesin baru daripada analog yang ada, yang hanya dilengkapi dengan satu tangki.
Walaupun ukuran dan beratnya, kapal tangki ATZ-90-8685c dapat diangkut dengan pesawat pengangkutan tentera. Sebuah traktor dengan dua treler separuh diletakkan di ruang kargo pesawat An-124. Kenderaan dimuat melalui palka depan. Setelah memasuki pesawat, kapal tangki menempati hampir keseluruhan isi ruang kargo yang dapat digunakan dan meninggalkan ruang kosong minimum. Untuk mengamankan kenderaan artikulasi besar di dalam pesawat pengangkutan, skema tambatan khas dikembangkan.
Pelantar atas tangki belakang. Foto Vitalykuzmin.net
Sebuah kapal tangki lapangan terbang berpengalaman model baru dibina pada pertengahan tahun lapan puluhan. Setelah lulus semua ujian yang diperlukan, termasuk dengan pesawat pengangkutan tentera, dan mengesahkan ciri-ciri yang dikira, kereta itu disyorkan untuk diterima untuk bekalan ke angkatan udara. Perintah yang sesuai muncul pada tahun 1987. Tidak lama kemudian, industri ini menerima pesanan untuk pengeluaran peralatan baru secara bersiri.
Beberapa organisasi dari pelbagai bandar terlibat dalam pembebasan refueller. Loji Automobil Minsk bertanggungjawab untuk pengeluaran traktor MAZ-74103. Treler semi-ChMZAP-8685 dipesan dari Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile Trailer. Pengeluaran beberapa unit dan pemasangan peralatan umum seterusnya dipercayakan kepada syarikat Mariupol Azovobshemash. Perintah untuk pengeluaran mesin ATZ-90-8685c muncul pada tahun 1987 dan, nampaknya, kapal tangki bersiri pertama dilancarkan tidak lama lagi.
Jumlah sebenar kapal tangki bersiri yang dipasang di Mariupol tidak diketahui. Pengeluaran dimulakan pada masa yang tidak begitu berjaya dalam sejarah Kesatuan Soviet, dan oleh itu tidak dapat dilakukan secara besar-besaran. Di samping itu, pengeluaran peralatan dihentikan sejurus selepas runtuhnya USSR. Oleh itu, penerbangan tentera tidak dapat memperoleh sejumlah besar kapal tangki baru.
Memuatkan ATZ-90-8685s ke dalam pesawat An-124. Foto Russianarms.ru
Semasa operasi, didapati mesin ATZ-90-8685c mempunyai masalah ciri yang mempengaruhi sumber secara serius. Kelemahan utama adalah kekuatan sambungan yang tidak mencukupi antara tangki dan treler separa. Pemasangan ini mengalami tekanan tinggi dan keausan yang berlebihan. Memperoleh jangka hayat perkhidmatan terbukti mustahil. Menurut perhitungan para pereka, semitrailer sepatutnya berkhidmat selama 12 tahun. Namun, dalam praktiknya, mereka mesti dihapus setelah 5-7 tahun.
Kapal tangki ATZ-90-8685c diciptakan untuk kepentingan penerbangan jarak jauh dan, secara amnya, tidak menarik bagi struktur lain. Di samping itu, prestasi peralatan lebih rendah daripada yang dijangkakan. Akhirnya, kejatuhan Kesatuan Soviet menjadikan semua peserta dalam pengeluaran di negara-negara bebas yang berbeza. Kekurangan pesanan dan kesukaran pengeluaran menyebabkan fakta bahawa pada tahun 1992 Azovobschemash berhenti memasang kapal tangki artikulasi baru.
Mesin yang dilepaskan diedarkan di beberapa pangkalan udara, di mana ia digunakan untuk waktu tertentu. Kehadiran kelemahan reka bentuk yang mengurangkan sumber peralatan tidak memungkinkan mereka untuk terus digunakan dalam jangka masa yang lama. Tidak lewat dari awal tahun kedua ribu, beberapa ATZ-90-8685c dinyahaktifkan. Sebilangan besar kenderaan ini, tidak lagi diperlukan oleh angkatan bersenjata, pergi untuk dikitar semula.
Kapal tangki bahan api di ruang kargo pesawat. Foto Russianarms.ru
Salah satu kapal tangki yang masih hidup dari jenis yang tidak biasa baru-baru ini dihantar ke Kubinka dan menjadi pameran lain di pameran Patriot Park. ATZ-90-8685c berdiri di kawasan terbuka dan tersedia untuk semua orang. Bersama dengan mesin ini, terdapat beberapa contoh peralatan aerodrome lain yang dipamerkan. Berkat ini, kapal tangki unik dapat dibandingkan dengan wakil kelas lain.
Matlamat utama projek ATZ-90-8685c adalah untuk membuat kapal tangki aerodrome kenderaan yang mampu membawa sejumlah besar bahan bakar, yang akan memudahkan penyelenggaraan pesawat jarak jauh. Tugas yang diberikan hanya diselesaikan sebahagian. Mesin dengan ciri-ciri yang diperlukan mencapai pengeluaran dan operasi besar-besaran, tetapi kemampuan sebenarnya tidak sesuai dengan tentera. Mempunyai masalah tertentu dan muncul pada waktu yang tidak disengajakan, kapal tangki baru dengan cepat dikeluarkan dari pengeluaran, dan segera dinyahaktifkan. Sampel unik teknologi aerodrome tidak dapat sepenuhnya memanfaatkan potensinya.
