Kompleks pencarian dan pemindahan yang menjanjikan PEK-490, yang dibuat pada pertengahan tahun tujuh puluhan untuk kepentingan kosmonautik, seharusnya terdiri daripada beberapa kenderaan berprestasi tinggi. Bersama dengan sampel lain, ia dirancang untuk mengembangkan kenderaan salji dan rawa dengan baling-baling skru berputar, yang mampu mencapai daerah yang paling terpencil. Percubaan pertama untuk membuat mesin sedemikian adalah projek ZIL-2906. Prototaip jenis ini menunjukkan ciri yang tidak mencukupi, dan ini menyebabkan permulaan projek baru ZIL-29061.
Ujian kenderaan salji dan rawa auger ZIL-2906 bermula pada tahun 1975, dan dengan cepat terbukti bahawa mesin ini tidak memenuhi semua kehendak pelanggan. Masalah utamanya ialah tenaga enjin tidak mencukupi. Sepasang enjin MeMZ-967A 37 kuasa kuda tidak dapat memberikan prestasi yang diperlukan. Selain itu, kenderaan seluruh medan menunjukkan kestabilan yang tidak mencukupi di atas air, dan kokpit terbuka menyukarkan kru bekerja. Sebilangan besar kekurangan ini dapat diatasi dengan mengubah beberapa unit mesin yang ada.
Auger ZIL-29061 dengan latar belakang kenderaan beroda ZIL-4906, 15 Februari 2015 Foto Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia
Walaupun begitu, SKB ZIL dengan cepat membuat kesimpulan bahawa tidak pantas untuk membina semula kenderaan prototaip semua medan yang ada. Jadi, untuk meningkatkan jumlah tenaga, enjin baru diperlukan dengan dimensi yang berbeza. Untuk memasangnya, seluruh badan harus dibuat semula, dan oleh itu pemodenan sederhana ZIL-2906 tidak masuk akal. Namun, berdasarkan proyek yang ada, adalah mungkin untuk mengembangkan yang baru, pada awalnya dengan mempertimbangkan pengalaman yang ada dalam ujian baru-baru ini.
Auger baru akan didasarkan pada reka bentuk yang ada; lebih-lebih lagi, ia boleh dianggap sebagai pengubahsuaiannya. Sehubungan dengan itu, projek berikutnya ditetapkan sebagai ZIL-29061, yang menunjukkan kesinambungan pembangunan. Juga, kenderaan salji dan rawa ini diberi nama FEM-1M, yang juga mengingatkan model asasnya.
Dalam projek baru itu, diusulkan sekali lagi untuk menggunakan badan dikimpal dengan beban yang terbuat dari panel aluminium. Bahagian atas lambung, yang berisi kokpit dan ruang mesin, adalah kotak dengan ketinggian rendah dengan dinding depan yang condong. Bahagian bawah badan menerima tali pinggang sisi yang lebih lebar. Tidak seperti kereta sebelumnya, bahagian bawah yang sedikit melengkung digunakan. Di bahagian depan dan belakang mesin, terdapat penyangga untuk baling-baling skru putar. Dianjurkan untuk melengkapkan penyangga depan dengan ski segitiga yang dapat dilepas untuk memudahkan memanjat rintangan. Sokongan belakang auger dipasang secara menegak, bukan pada sudut seperti pada projek sebelumnya.
Skema rover rawa auger. Melukis "Peralatan dan senjata"
Di bahagian belakang lambung, roda roda ke depan dipasang dua mesin kenderaan VAZ-2103 dengan kapasitas masing-masing 77 hp. Sekali lagi, skema pengagihan kuasa on-board digunakan, di mana setiap enjin dihubungkan dengan satu rotor sahaja. Setiap mesin dilengkapi dengan klac kering satu-plat, transmisi manual empat-kelajuan, roda pengurangan silinder dan gear cardan. Juga dalam transmisi terdapat dua kotak gear terbalik, poros dan pemacu akhir. Unit transmisi melintasi badan dan "turun" ke dalam galas rotor depan. Tidak seperti projek sebelumnya, kali ini pemacu terakhir augers berada di bahagian depan mesin.
Dalam projek ZIL-29061, rotor reka bentuk yang dikemas kini dicadangkan. Mereka terdiri daripada badan silinder utama dan sepasang kerucut terpotong. Di dalam auger baru terdapat partisi, dengan bantuannya dibahagikan kepada beberapa petak tertutup. Lug dalam bentuk spiral dua utas terbuat dari plat bimetallic (keluli keluli dan aluminium), yang meningkatkan sumbernya dengan beberapa puluhan kali. Panjang rotor baru ialah 3,35 m, diameter lug 900 mm. Sudut lingkaran adalah 35 °.
ZIL-2906 asas mempunyai kokpit terbuka, yang tidak begitu selesa dan selesa. Dalam projek baru, petak yang dapat dihuni dapat ditutup dengan alat keras dan lembut. Jadi, bukannya kerangka segi empat dengan cermin depan, tudung dengan tiga tingkap condong digunakan. Dari atas ia mempunyai bumbung dengan menetas. Topi dibuat dalam satu bahagian dengan kepingan poligonal bahagian atas badan. Keseluruhan struktur ini terpasang secara pivot pada bingkai belakang dan dapat diangkat, memberikan akses ke mesin. Pada masa yang sama, bahagian badan yang condong ke depan dilipat ke hadapan dan ke bawah. Di dinding depan ruang mesin, diusulkan untuk memasang dinding yang cepat dilepas dengan sepasang tingkap kecil. Tutup dan dindingnya dapat digunakan untuk memasang tenda berisolasi.
Memuat angkasawan melalui penetasan yang dibentuk oleh tudung berengsel. Foto "Peralatan dan senjata"
Di bahagian depan teksi, di tengahnya, terdapat pos kawalan pemandu. Berdasarkan pengalaman projek sebelumnya, kenderaan seluruh medan dilengkapi dengan kawalan tradisional dalam bentuk tuas. Pemandu mempunyai dua set kawalan yang ada pada pemandu, memberikan kawalan penuh ke atas dua unit kuasa dan auger. Cengkeraman dan pendikit dikendalikan oleh sepasang pedal. Peralatan papan pemuka memungkinkan untuk memantau operasi semua sistem.
Di belakang tempat duduk pemandu terdapat tempat duduk kedua untuk doktor. Juga, ZIL-29061 seharusnya mengangkut dua angkasawan dalam kedudukan yang berbaring. Untuk menampung tandu, tempat disediakan di sepanjang sisi petak yang boleh dihuni. Diusulkan untuk memuatkan tandu dengan tudung diangkat dan kepingan depan dilipat ke belakang. Untuk perjalanan yang selesa di musim sejuk, teksi dilengkapi dengan pemanas autonomi.
Untuk penyelesaian tugas pencarian dan evakuasi yang lengkap, kenderaan semua medan baru dilengkapi dengan satu set peralatan khas. Di atas kapal terdapat stesen radio standard R-809M2 dan pencari arah radio mudah alih NKPU-1. Juga, kru, bergantung pada keadaan semasa, dapat menggunakan alat pemikat, tandu atau peralatan perubatan lain, ubat-ubatan, dll. Dari sudut pandang melengkapi dengan cara memberikan bantuan, auger hampir tidak berbeda dengan mesin lain dari kompleks "490".
Menurut idea pencipta, kenderaan baru semua medan akan diangkut ke tempat kerja dengan kenderaan beroda ZIL-4906. Sebelum memuat ke pembawa, perlu meluncurkan ski depan dari dalamnya, serta penutup dan dinding belakang kabin. Selepas itu, kren trak seluruh medan biasa dapat mengangkat auger dan memasukkannya ke dalam badannya. Sebelum memulakan kerja, mesin itu dibongkar ke tanah dan dilengkapi dengan unsur-unsur yang diperlukan yang sebelumnya dikeluarkan untuk pengangkutan. Turun atau naiknya salji auger dan kenderaan paya akan memakan masa tidak lebih dari 20-25 minit.
Menarik kenderaan keturunan kapal angkasa. Foto "Peralatan dan senjata"
Sebagai bagian dari proyek baru, yang melibatkan mengubah pembangkit listrik dan transmisi, perlu membuat badan baru, yang menyebabkan peningkatan ukuran yang ketara. Kenderaan seluruh medan ZIL-29061 mempunyai panjang (sepanjang badan) 4.1 m. Ski depan meningkatkan parameter ini sebanyak 760 mm. Lebar kenderaan tidak melebihi 2.4 m, ketinggian sepanjang atap penutup kokpit adalah 2.2 m. Jarak tanah di permukaan keras mencapai 760 mm. Berat kering kenderaan ditentukan pada tahap 1.69 tan; dilengkapi - 1, 855 tan. Berat maksimum mencapai 2250 kg, sementara 400 kg jatuh pada muatan. Yang terakhir ini terdiri daripada empat orang dan peralatannya kurang dari satu sentimeter.
Pemasangan auger ZIL-29061 eksperimen selesai pada akhir musim bunga 1979. Beberapa hari kemudian, kereta itu dihantar ke kilang ikan Nara, kolam yang sudah dijadikan tempat pengujian peralatan baru. Sehingga awal bulan Ogos, kenderaan seluruh medan diuji dalam mod yang berbeza dan dalam keadaan yang berbeza. Didapati bahawa ia dapat memanjat atau turun dari pantai dengan curam 23 °. Semasa ujian tambatan, baling-baling skru putar menghasilkan daya tuju 760 kg. Kelajuan maksimum di atas air mencapai 15 km / j. Di perairan cetek dengan dasar berlumpur, kelajuannya tidak melebihi 11.3 km / jam. Adalah pelik bahawa bersama-sama dengan ZIL-29061, pangkalan ZIL-2906 menjalani ujian serupa. Kereta ini, agak dijangka, menunjukkan prestasi yang kurang tinggi.
Juga, ujian dilakukan di luar jalan dan pasir. Dalam semua kes, prototaip baru menunjukkan prestasi yang dapat diterima. Pada saat yang sama, ternyata di pasir basah kenderaan seluruh medan hanya dapat bergerak ke samping, dengan kecepatan tidak lebih dari 0,5 km / jam. Tetapi di kawasan seperti itu tidak ada masalah dengan kemampuan bergerak.
Auger ZIL-29061 dengan mesin pemotong. Foto "Peralatan dan senjata"
Pada musim sejuk tahun 1978, ZIL-29061 yang berpengalaman pergi ke Vorkuta untuk diuji dalam keadaan yang paling teruk. Ternyata suhu udara -40 ° C tidak mengganggu memulakan dan memanaskan kereta hanya dalam setengah jam. Beberapa minit selepas permulaan pergerakan, mekanisme memanaskan badan dan dapat berfungsi dalam mod yang diperlukan. Pemanas kabin memungkinkan untuk menaikkan suhu sekitar 30 ° dalam 15-20 minit. Walau bagaimanapun, masalah tipikal dikenal pasti: tanpa mengira operasi pemanas, bingkai tandu tetap sejuk. Faktanya ialah unsur logam tandu bersentuhan dengan lambung dan tidak sempat memanaskan badan: haba dari mereka dipindahkan ke lambung dan udara luar.
Setelah persiapan yang diperlukan, kenderaan seluruh medan menunjukkan hasil tertinggi. Jadi, di atas salji dara dengan kedalaman 1 m, membawa muatan penuh, kereta itu memecut hingga 25 km / j. Kebolehan bergerak didapati memuaskan. Bergantung pada beban dan kecepatan, penggunaan bahan bakar dapat berfluktuasi antara 20-33 l / jam.
Pada hari-hari terakhir Januari, berhampiran Vorkuta, latihan taktik pertama mula menggunakan mesin kompleks PEC-490, termasuk ZIL-29061. Kenderaan muatan seluruh medan ZIL-4906 menghantar auger ke kawasan yang ditentukan, selepas itu secara bebas bergerak ke tempat pendaratan bersyarat kenderaan keturunan. Agar tidak membuang-buang waktu, kru mengambil tempat mereka di kokpit terlebih dahulu, sebelum kenderaan semua medan diluncurkan ke tanah, dan juga menghidupkan dan memanaskan enjin. Berkat ini, seluruh tahap keturunan ke bumi dengan keberangkatan berikutnya ke angkasawan hanya mengambil masa beberapa minit. Ketika menjumpai kosmonot bersyarat, kru memasukkan recumbent ke dalam kereta, yang juga mengambil masa tidak lebih dari lima minit. Juga, dalam praktiknya, kemungkinan menggerakkan kenderaan turun melalui salji dengan bantuan tali penarik telah diuji.
Kenderaan utiliti di tempat kerja. Foto "Peralatan dan senjata"
Selama beberapa bulan akan datang, kenderaan semua-medan skru putar dan mesin lain yang dikembangkan di SKB ZIL menjalani pelbagai ujian dan mengesahkan ciri-ciri yang dikira. Teknik ini telah menunjukkan semua kemampuannya dan menunjukkan kebolehpercayaan yang tinggi. Mengikut hasil ujian, kenderaan beroda semua roda ZIL-4906 dan ZIL-49061, serta kenderaan salji dan rawa auger ZIL-29061 diterima untuk bekalan oleh Perkhidmatan Pencarian dan Penyelamatan Penerbangan Bersatu. Kilang pembangunan itu menerima pesanan untuk pengeluaran bersiri tiga jenis peralatan.
Siri pertama ZIL-29061 meninggalkan kedai pemasangan pada tahun 1981. Pengeluaran diteruskan. Setiap kompleks pencarian dan evakuasi "490" seharusnya mempunyai auger tersendiri. Harus diingat bahawa ZIL-29061 menjadi kenderaan domestik semua-medan pertama dengan casis yang serupa, yang telah beroperasi. Lebih-lebih lagi, teknologi baru itu segera dilemparkan ke arah yang paling bertanggungjawab.
Tidak lama selepas bermulanya pengeluaran besar-besaran, SKB ZIL mengembangkan projek untuk pemodenan mesin baru. Pada tahun 1984, prototaip pertama menerima sepasang enjin VAZ-2106 dengan kapasiti masing-masing 80 hp. Juga, transmisi kereta telah mengalami kemas kini. Kompartemen yang dapat dihuni telah direka semula untuk keselesaan yang lebih besar bagi kru. Pada bulan-bulan pertama tahun depan, prototaip yang dibina semula diuji di Vorkuta. Adalah mungkin untuk memperoleh beberapa peningkatan ciri, tetapi proses mengemas kini reka bentuk tidak berhenti.
Salah satu auger bersiri. Foto Wikimedia Commons
Pada awal tahun 1986, sebuah prototaip yang dilengkapi dengan mesin putar-piston VAZ-411 dengan kekuatan 110 hp keluar untuk diuji. masing-masing. Peranti penghantaran telah diubah lagi. Sistem elektrik juga telah dikitar semula. Oleh kerana reka bentuk enjin yang berbeza, diperlukan modifikasi tertentu dari badan yang ada. Semasa ujian, ZIL-29061 dengan enjin baru dipercepat pada salji dara menjadi 32 km / jam, walaupun kerana ini, penggunaan bahan bakar meningkat menjadi 70 l / jam. Sambil mengekalkan prestasi tinggi, dia dapat membawa empat orang dan 150 kg kargo.
Pada pertengahan 1989, kenderaan luar angkasa "ruang" mencuba dirinya sendiri sebagai mesin pertanian. Kherson memancing kolektif mereka. Kongres XX CPSU meminta untuk menyediakan mesin pemotong salji dan kenderaan paya. Tidak lama kemudian di salah satu kenderaan semua medan, alat pemotong mesin pemotong KRN-2, 1A muncul dengan pemacu hidrostatik dari mesin standard kiri dan dengan kemampuan menyesuaikan ketinggian. Jisim tambahan di bahagian depan kenderaan memaksa timbal balik dipasang di buritan.
Pada bulan Februari 1990, kereta itu menuju ke kolam yang ditentukan, di mana ia sepatutnya memotong tumbuh-tumbuhan yang tidak perlu. Kawasan tebal meliputi kawasan seluas kira-kira 15 hektar dan terdiri daripada buluh hingga ketinggian beberapa meter. Di bahagian bawah takungan terdapat lapisan kelodak dengan kedalaman 700 mm. Dalam keadaan seperti itu, hanya auger yang benar-benar dapat berfungsi. Semasa bekerja, pemandu dan kereta terpaksa menghadapi kesukaran yang serius. Debu dan serpihan yang meningkat memaksa pemandu menggunakan peralatan pelindung diri, dan di samping itu, jatuh ke dalam penapis dan radiator. Setelah setiap jam bekerja, mereka mesti dibersihkan. Bergerak dengan kecepatan rata-rata 5 km / jam, kenderaan semua medan dengan mesin pemotong dapat menangani tugas dalam 38 jam dan membebaskan kolam dari tumbuh-tumbuhan yang tidak perlu.
Sebagai hasil kerja ini, kepemimpinan organisasi perikanan mengemukakan cadangan untuk membuat auger khusus yang sesuai untuk digunakan dalam ekonomi negara. Mungkin SKB ZIL akan melakukan kerja seperti itu, tetapi kejatuhan USSR menghalang pelaksanaan cadangan yang menjanjikan.
Kenderaan semua medan beroda ZIL-4906 memunggah mesin pemutar skru ZIL-29061. Latihan mencari dan menyelamat, 18 Februari 2015 Foto oleh Kementerian Pertahanan Rusia
Beberapa tahun kemudian, Loji. Likhachev menerima tawaran lain yang menguntungkan. Salah satu syarikat besar dalam industri minyak ingin mendapatkan kenderaan salji pemutar skru dan kenderaan paya untuk mengangkut orang dan barang di wilayah Siberia dan Artik yang sukar dijangkau. Projek di bawah sebutan ZIL-29062 telah dibangunkan, tetapi tidak menghasilkan pengeluaran besar-besaran. Walau bagaimanapun, orang-orang minyak tidak dibiarkan tanpa peralatan khas. Syarikat itu masih memesan kompleks PEK-490 dengan beberapa mesin, termasuk auger ZIL-29061.
Menurut data yang diketahui, pengeluaran bersiri skala penuh mesin ZIL-29061 berterusan dari awal tahun lapan puluhan hingga awal tahun sembilan puluhan. Selepas itu, kadar pengeluaran menurun dengan mendadak. Pada masa yang sama, kilang pembuatan memperoleh pelanggan baru dalam bentuk pelbagai struktur awam atau komersial. Sehingga kini, beberapa pelanggan telah menerima sekurang-kurangnya dua dozen augers.
Pengendali utama peralatan tersebut kini adalah Pejabat Mencari dan Menyelamat Aeroangkasa Persekutuan di bawah Kementerian Pertahanan. Pembekalan struktur ini terdiri daripada sebilangan besar kenderaan semua medan ZIL dari beberapa jenis. Dengan menggunakan kompleks pencarian dan evakuasi "490", Pejabat membantu mencari dan mengembalikan kosmonot darat. Tidak satu pendaratan dekad terakhir, yang dilakukan di wilayah negara kita atau negara jiran, tidak dilakukan tanpa mesin PEK-490.
Kompleks pencarian dan pemindahan "490", walaupun sudah berumur, masih beroperasi dan menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan. Belum ada penggantian. Rupa-rupanya, kenderaan keluarga ZIL-4906 dan augers ZIL-2901 akan bertemu angkasawan untuk masa yang lama dan menyelesaikan tugas khas lain yang memerlukan ciri-ciri pergerakan dan pergerakan yang sangat tinggi.
