Pada tahun tujuh puluhan, industri perlombongan Soviet meneroka simpanan terpencil yang baru dan membuat banyak saluran paip. Kekurangan infrastruktur pengangkutan yang maju menyebabkan masalah yang terkenal, yang seterusnya mendorong pengembangan peralatan automotif dan khas. Untuk memastikan kerja pakar di kawasan yang sukar dijangkau, pelbagai kenderaan yang mempunyai kemampuan merentas desa tinggi dan ultra tinggi dikembangkan. Salah satu contoh yang paling menarik seperti ini ialah kenderaan paya artikulasi BT361A-01 "Tyumen".
Menjelang pertengahan tahun tujuh puluhan, keperluan pekerja minyak dan gas untuk peralatan khas sebahagiannya dipenuhi oleh mesin siri yang ada, termasuk dalam reka bentuk khas, dan juga dengan bantuan beberapa model baru. Walaupun begitu, penghantaran muatan besar dan berat tanpa adanya jalan yang tidak berturap tetap menjadi masalah serius. Untuk menyelesaikannya, dicadangkan untuk membuat model kenderaan merentas desa yang sangat baru.
Kenderaan paya BT361A-01 "Tyumen" dengan muatan di platform
Pada tahun 1978, Kementerian Pembinaan Perusahaan Industri Minyak dan Gas CCCP mengambil inisiatif untuk membuat sebuah kenderaan paya yang menjanjikan dengan peningkatan ciri-ciri merentas desa dan peningkatan daya dukung. Dari segi prestasi pemanduannya, kereta baru itu sekurang-kurangnya tidak boleh lebih rendah daripada teknologi yang ada atau menunjukkan kelebihan yang ketara. Di samping itu, ia diharuskan untuk memberikan kemampuan untuk mengangkut barang besar dengan berat hingga 35-36 ton.
Pengembangan rover rawa yang menjanjikan dipercayakan kepada Biro Reka Bentuk Khas "Gazstroymashina" (Tyumen). Pereka utama projek itu ialah O. K. Vasiliev. Perkembangan baru mendapat sebutan kilang BT361A-01. Sebagai tambahan, projek ini diberi nama tambahan "Tyumen" - jelas, untuk menghormati kota di mana ia dibuat.
Sudah pada tahap awal menentukan penampilan teknikal kereta masa depan, didapati bahawa seni bina dan susun atur tradisional tidak akan membenarkan memperoleh ciri dan kemampuan yang diinginkan. Kawasan kargo dengan dimensi yang diperlukan, yang terletak di lambung reka bentuk standard, secara dramatik dapat mengganggu pergerakan dan kemampuan manuver kenderaan. Selain itu, masalah dengan berat dan kekuatan unit diharapkan.
Jalan keluar dari situasi ini adalah penggunaan idea dan penyelesaian baru. Pakar SKB "Gazstroymashina" memutuskan untuk membina kenderaan paya yang menjanjikan mengikut skema yang diartikulasikan. Dia seharusnya bergerak dengan bantuan dua kenderaan terpacak yang terpisah, di atasnya platform kargo dengan satu set komponen dan pemasangan yang diperlukan harus digantung. Harus diingat bahawa ini adalah kes pertama dalam praktik Soviet menggunakan litar artikulasi, yang, setidaknya, diuji. Senibina yang serupa telah dipelajari lebih awal, tetapi kemudian ia tidak melebihi pengiraan awal. Namun, sekarang, skema tidak standard diusulkan tidak hanya untuk diuji, tetapi juga dibawa ke produksi massal dengan penggunaan selanjutnya dalam ekonomi nasional.
Mengatasi halangan dalam bentuk tanah yang lembab
Untuk penyederhanaan pengeluaran tertentu, pereka yang diketuai oleh O. K. Vasiliev memutuskan untuk menggunakan komponen dan pemasangan siri yang tersedia. Salah satu sumber utama alat ganti adalah menjadi traktor beroda K-701. Dia mencadangkan untuk meminjam teksi dengan tudung mesin, loji kuasa dan beberapa bahagian transmisi. Walau bagaimanapun, kilang pembuatan masa depan harus menguasai pengeluaran alat ganti yang sepenuhnya baru, yang dikembangkan khusus untuk Tyumen.
Mesin BT361A-01, dibina mengikut skema yang tidak biasa, dibezakan dengan susun atur ciri. Ia berdasarkan dua kenderaan trek bersaiz sederhana. Kokpit dan ruang enjin dipasang pada badan bogie depan. Mereka dipindahkan ke depan, dengan hasilnya penutup ruang mesin menonjol ke hadapan secara signifikan berbanding dengan casis. Di belakang teksi, berhampiran pusat bogie depan, terdapat sokongan dengan engsel untuk memasang platform kargo. Sokongan kedua diletakkan di tengah troli belakang. Bogie belakang serupa dengan reka bentuk dengan bogie depan, tetapi berbeza dalam komposisi unit. Kereta-kereta itu saling terhubung menggunakan unit artikulasi sederhana.
Di bawah tudung, yang dipinjam dari traktor Kirovets tanpa modifikasi khas, mereka meletakkan enjin diesel YaMZ-240BM dengan kapasiti 300 hp. Kotak gear 16 kelajuan empat mod dipasang di sebelah enjin. Pergeseran gear dilakukan menggunakan sistem hidraulik dan tanpa mengganggu aliran daya. Dengan bantuan sistem poros dan gear cardan, torsi "diturunkan" dari mesin yang dipasang tinggi ke unit bogie. Pemacu serentak roda penggerak kedua penggerak terlacak disediakan, yang memungkinkan untuk memperoleh ciri mobiliti dan kemampuan merentas desa yang diinginkan.
"Tyumen" ada di jalan
Undercarriage kedua bogies Tyumen disatukan. Setiap bogie adalah badan, di sisi mana empat roda jalan berdiameter besar dipasang dengan ketat. Penggelek dilengkapi dengan tayar pneumatik getah yang berfungsi sebagai penyerap kejutan. Roda pemacu diletakkan di bahagian depan kereta, dan pemandu di belakang. Projek ini melibatkan penggunaan trek getah. Pita itu dibuat dari kabel logam dan gelang getah. Produk sedemikian mempunyai ketebalan 18 mm dan lebar 1200 mm.
Empat trek lebar memungkinkan untuk mendapatkan beban serendah mungkin di permukaan pendukung. Menurut perhitungan, sebuah kenderaan paya dengan muatan 27 ton, ketika trek direndam di dalam tanah sejauh 140 mm, menunjukkan tekanan tertentu pada level 0,33 kg / sq. Sebagai perbandingan, tekanan khusus di atas tanah seseorang berada dalam lingkungan 0,7 kg / sq. cm.
Unit artikulasi, dipasang di antara bogies, memberikan transmisi daya ke roda pemacu belakang, dan juga dimaksudkan untuk mengendalikan mesin sepanjang perjalanan. Ini termasuk driveshaft dan sepasang silinder kuasa hidraulik. Dengan mengawal yang terakhir, pemandu dapat mengubah kedudukan relatif bogies. Ini, seterusnya, menyebabkan masuk ke giliran yang diperlukan. Tidak ada kawalan pergerakan gerobak di satah menegak. Pada masa yang sama, simpul sambungan mereka dari platform kargo dilengkapi dengan penyerap kejutan, yang menghalang pergerakan unit yang tajam.
Memandu di salji cetek
Kokpit dipinjam tanpa perubahan besar dari traktor siri K-700. Dia diletakkan di belakang ruang enjin, dengan kelebihannya. Lapisan panorama dipertahankan, memberikan pemandangan yang baik ke semua arah. Kokpit diakses melalui sepasang pintu sisi. Pada masa yang sama, seperti di Kirovts, pemandu memerlukan bantuan beberapa langkah. Badan-badan pemerintahan tetap sama, tetapi cara komunikasi mereka dengan mekanisme eksekutif harus diubah secara serius.
Untuk pengangkutan barang, diusulkan untuk menggunakan platform persegi panjang besar dengan struktur bingkai. Panjang platform mencapai 8 m, lebarnya kira-kira 3,5 m. Dicadangkan untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 36 tan di atasnya. Di bahagian depan platform, disediakan pagar poligonal, di sebelahnya winch diletakkan. Peranti ini dilengkapi dengan kabel ke-70 dan mengembangkan daya tarikan sehingga 196 kN. Kabel menonjol ke belakang, yang dapat membantu memuatkan.
Dalam konfigurasi asas, kenderaan paya Tyumen BT361A-01 adalah trak sederhana yang mampu mengangkut kargo besar tertentu yang terpaku pada platform. Selain itu, ia dapat digunakan sebagai casis khas untuk peralatan lain. Dalam proses pengeluaran dan perubahan secara bersiri oleh operator, platform digunakan untuk menampung tangki, kontena dengan pelbagai peralatan, dll.
Kehadiran platform kargo besar membawa kepada dimensi mesin itu sendiri. Panjang "Tyumen" ialah 15, 56 m, lebar - 3, 74 m, tinggi - 3, 76 m. Pelepasan tanah adalah 600 mm. Berat jalan ditentukan pada tahap 46 tan, yang memungkinkan untuk menaiki muatan 36 tan dimensi yang dibenarkan. Berat keseluruhan masing-masing ialah 82 tan.
Pengangkutan rumah penukaran kontena
Susun atur kereta bawah tanah yang luar biasa memberikan mobiliti tahap pergerakan yang tinggi di semua kawasan, termasuk yang sukar. Di jalan yang baik, kenderaan paya yang dilacak dapat mencapai kecepatan hingga 15 km / jam. Kelajuan maksimum di medan kasar, bergantung pada ciri-cirinya, sedikit lebih rendah. Mesin itu dapat mengatasi sebarang halangan di mana kereta tetap berada dalam sektor yang dibenarkan. Oleh kerana itu, cerun kerja di satah melintang dan membujur mencapai 16 °. "Membengkokkan" struktur yang diartikulasikan memungkinkan untuk memperoleh radius putaran hanya 17 m. Kerana lokasi sejumlah unit yang tinggi, "Tyumen" dapat mengatasi jalan setebal hingga 1,5 m tanpa persiapan.
Projek dengan sebutan kerja BT361A-01 dikembangkan hanya dalam enam bulan, setelah itu dokumentasi yang diperlukan diserahkan kepada pengilang. Sesuai dengan keputusan Kementerian Pembinaan Minyak dan Gas, produksi peralatan baru harus dikuasai oleh Kropotkin Experimental Machine-Building Plant. Sebilangan perusahaan dalam industri automotif terlibat dalam pekerjaan sebagai pembekal komponen individu.
Pada akhir tahun tujuh puluhan, prototaip pertama Tyumen rawa rover lulus semua ujian yang diperlukan, tapak yang merupakan beberapa lokasi ujian dan kawasan terpencil di mana kemudahan baru sedang dibina. Ujian itu didapati berjaya, kerana kereta itu disyorkan untuk pengeluaran dan operasi besar-besaran.
Kenderaan paya berperanan sebagai trak bahan bakar
Pengeluaran bersiri BT361A-01 rover rawa dikerahkan di Kropotkin dan berterusan selama beberapa tahun. Selama ini, sekurang-kurangnya beberapa ratus kenderaan merentas desa ultra tinggi dibina dalam pelbagai konfigurasi. Kesemuanya diagihkan antara struktur dan organisasi yang terlibat dalam pembinaan kemudahan baru dalam industri minyak dan gas di Siberia dan Kutub Utara. Pada masa ini, mereka telah memiliki berbagai jenis mobil, serta satu atau semua kenderaan medan, tetapi kemunculan "Tyumen" baru, yang lebih baik berbeda dengan pendahulunya dalam ciri-ciri utama, memiliki pengaruh yang nyata dalam perjalanan kerja.
Operasi aktif kenderaan serbaguna BT361A-01 "Tyumen" bermula pada awal tahun lapan puluhan. Dalam tempoh ini, industri Soviet terlibat dalam pembinaan ladang baru dan penambahbaikan ladang lama, pemasangan saluran paip, dll. Sebahagian besar pekerjaan seperti itu dilakukan di daerah terpencil tanpa infrastruktur pengangkutan yang maju, dan kenderaan besar dengan rawa berprestasi tinggi selalu menyelesaikan masalah tertentu. Mereka hampir tidak pernah menganggur.
Tidak lewat dari akhir tahun lapan puluhan, pengeluaran siri mesin BT361A-01 dihentikan kerana pemenuhan semua pesanan utama dan masalah yang diketahui pada masa itu. Walaupun begitu, operasi peralatan yang telah dibekalkan tetap diteruskan, dan Tyumen terus menghantar orang dan barang ke tapak pembinaan kemudahan baru.
Sepasang "Tyumen" di luar jalan
Seperti yang anda ketahui, kenderaan yang dilacak berbeza dengan kenderaan beroda dengan kerumitan operasi dan penyelenggaraan yang lebih besar, serta sumber yang lebih kecil dari kereta bawah tanah. Memiliki empat trek sekaligus, kenderaan paya BT361A-01 dapat menghadapi masalah seperti itu. Kekurangan sumber secara beransur-ansur, bekerja dalam keadaan yang sangat sukar atau, dalam beberapa kes, kelalaian dari masa ke masa melanda armada kenderaan jenis Tyumen. Sehingga kini, sebahagian besar peralatan bersiri model ini telah dihapus kerana kemustahilan kerja selanjutnya.
Walaupun begitu, diketahui bahawa sebahagian kecil kenderaan paya bersiri masih dalam perkhidmatan. Kenderaan ini, seperti sebelumnya, bergerak dalam pengangkutan kargo besar dan berat untuk kepentingan perusahaan perlombongan. Dengan penggunaan yang teliti dan penyelenggaraan tepat pada masanya, alat ini dapat terus beroperasi dalam waktu terdekat.
Harus diingat bahawa daya dukung kenderaan serbaguna Tyumen tidak selalu sesuai dengan tugas yang muncul. Dalam situasi tertentu, pembangun memerlukan peralatan dengan kemampuan untuk mengangkut muatan yang lebih besar dan lebih berat. Keperluan industri ini diperhitungkan, dan tidak lama lagi ada projek baru untuk pengangkutan berat kemampuan lintas negara yang sangat tinggi. Sebagai tambahan yang lebih baik pada BT361A-01, mampu menyelesaikan tugas yang sangat kompleks, kenderaan paya Yamal SVG-701 yang unik telah dikembangkan. Peralatan khas ini harus dipertimbangkan secara berasingan.
