Pada awal tahun lapan puluhan, pengeluaran siri kenderaan paya serbaguna BT361A-01 "Tyumen" dimulakan, yang akan mengambil bahagian dalam pembinaan objek baru industri minyak dan gas di daerah terpencil. Pada masa yang sama, pengembangan idea-idea yang ada tidak berhenti, dan dalam waktu terdekat projek baru seperti ini muncul. Untuk memperkuat armada peralatan pengangkutan, diusulkan untuk membuat pengangkut baru dengan ciri-ciri yang lebih baik. Kenderaan ini dikenali sebagai SVG-701 Yamal.
Kenderaan rawa artikulasi serbaguna "Tyumen" mempunyai berat pengekang 46 ton dan dapat membawa muatan 36 tan. Untuk menampung muatan, kenderaan memiliki platform yang besar. Casis dengan dua bogies yang dilacak tidak membenarkan kelajuan tinggi, tetapi pada masa yang sama ia memberikan pergerakan ke atas kawasan yang paling sukar. Secara umum, mesin BT361A-01 sesuai dengan pengendali, tetapi ciri-cirinya mungkin tidak mencukupi untuk menyelesaikan beberapa tugas yang sangat sukar.
Kenderaan paya SVG-701 "Yamal" sedang diuji. Foto 5koleso.ru
Penyelesaian untuk masalah ini sudah jelas: sebuah proyek baru harus diluncurkan, akibatnya industri minyak dan gas dapat memperoleh mesin khusus dengan ciri-ciri yang diperlukan. Menjelang pertengahan dekad, proposal semacam itu diformalkan dalam bentuk permintaan yang sesuai dari Kementerian Pembinaan Perusahaan Industri Minyak dan Gas Bumi CCCP. Tidak lama kemudian, pelaku kerja dipilih, yang akan membangunkan projek dan membina peralatan siap.
Projek baru mempunyai ciri menarik. Diusulkan untuk membuatnya bekerja sama dengan pakar asing dan dengan banyaknya perkembangan mereka. Kesatuan Soviet dalam projek ini diwakili oleh persatuan "Neftegazstroymash". Peserta langsung dalam reka bentuk adalah Biro Reka Bentuk Khas Gazstroymashina (Tyumen), yang sebelumnya telah membuat kenderaan paya Tyumen. Syarikat Kanada Foremost Industries sepatutnya bekerjasama dengan organisasi ini. Syarikat ini mempunyai pengalaman yang signifikan dalam pembuatan kendaraan semua medan yang diartikulasikan, dan pengembangannya dirancang untuk digunakan untuk membuat model yang menjanjikan untuk industri Soviet.
Walaupun penyertaan organisasi dari kedua negara, projek ini hanya mendapat sebutan berbahasa Rusia. Kenderaan paya berat baru itu diberi nama SVG-701. Ia juga diberi nama Yamal. Dalam waktu dekat, semenanjung ini dapat menjadi platform untuk menguji prototaip, dan kemudian menjadi tempat kerja untuk peralatan bersiri.
Kenderaan paya dengan beban keseluruhan yang berat. Foto Drive2.ru
Sebab pelancaran projek bersama itu adalah keinginan pakar Soviet untuk menggunakan pembangunan asing. Kembali pada awal tahun tujuh puluhan, Foremost melancarkan Husky 8, sebuah kereta paya yang diartikulasikan. Sepasang bogies yang dilacak bebas dipasang secara pivot di bawah platform biasa dengan teksi, ruang enjin dan kawasan kargo. Kereta susun atur ini menunjukkan ciri merentas desa tertinggi, dan oleh itu tidak dapat menarik minat organisasi Soviet yang bekerja di kawasan terpencil. Kepentingan ini menghasilkan kesepakatan mengenai kerjasama antarabangsa.
Dari sudut pandang seni bina umum, kenderaan paya Yamal yang menjanjikan sepatutnya menjadi versi mesin Forky Terkenal 8 yang diperbesarkan. Dengan meningkatkan dimensi dan berat, ia dirancang untuk membawa daya dukung ke nilai yang diperlukan. Pada masa yang sama, ia diperlukan untuk membangun dari awal hampir semua unit utama peralatan. Meminjam unit siap pakai dari Husky-8 dikesampingkan dalam beberapa kes.
Unit utama dan terbesar mesin SVG-701 adalah badan yang menjalankan beberapa fungsi sekaligus. Asas bodi adalah platform rangka-struktur memanjang dengan tempat untuk pemasangan pelbagai unit. Kokpit dipasang di hadapan platform seperti itu. Di belakangnya, selongsong besar disediakan untuk loji janakuasa dan sejumlah unit transmisi. Beberapa peralatan untuk mengendalikan kargo diletakkan di belakang selongsong ini. Seluruh bahagian tengah dan belakang platform diberikan kepada susunan kawasan kargo segi empat tepat yang paling sederhana. Reka bentuk khas transmisi telah membawa kepada kenyataan bahawa di dalam platform badan terdapat banyak untuk pemasangan batang cardan.
Skidder bersiri di hadapan Yamal. Dimensi yang terakhir sangat mengagumkan. Foto 5koleso.ru
Dua kenderaan terpacak terpadu diletakkan di bawah badan utama. Di tengah-tengah unit tersebut terdapat badan dengan lebar kecil, di mana bahagian transmisi diletakkan. Di luar, dicadangkan untuk memasang elemen casis di atasnya. Troli disambungkan ke badan utama dengan menggunakan sokongan menegak dan sendi yang diartikulasikan. Oleh kerana pemacu hidraulik khas, sokongan dapat berputar di sekitar paksi menegak. Kereta itu, pada gilirannya, bergoyang di satah menegak membujur. Memusingkan satu atau dua gerobak memungkinkan untuk melakukan manuver, dan kerana pergerakan menegak, mereka "berjaya" dengan tidak rata permukaannya.
Bahagian enjin kenderaan paya Yamal menempatkan enjin diesel berbentuk V silinder lapan dengan kapasiti 715 hp. Detroit Diesel. Terdapat juga penjana diesel autonomi yang membekalkan sistem dengan tenaga ketika enjin utama dimatikan. Loji kuasa itu dilengkapi dengan sistem bahan bakar dengan tangki berkuasa tinggi. Di dalam kereta ada 2120 liter bahan bakar diesel, yang memungkinkan untuk mendapatkan cadangan tenaga yang diperlukan.
Mesin disambungkan ke transmisi mekanikal, yang termasuk transmisi automatik. Skema transmisi, yang memberikan pemacu untuk kedua baling-baling yang dilacak, dipinjam dari kenderaan semua medan Husky 8. Dari kotak gear, yang terletak di sebelah mesin, batang baling-baling membujur berlepas, menghubungkannya ke casing pemindahan. Yang terakhir memastikan pembahagian kekuasaan menjadi dua aliran. Sepasang poros dilanjutkan ke hadapan dari kotak pemindahan. Salah satunya dihubungkan dengan pembezaan bogie depan, yang kedua digunakan dalam pemacu winch. Dengan bantuan batang ketiga, yang kembali, bogie belakang dipacu. Dalam kedua kes tersebut, poros pemacu baling-baling dipasang dengan kemiringan dan melewati tingkap di rak bogies.
SVG-701 dan kenderaan semua medan GAZ-71. Tembakan dari newsreel
Dua bogies SVG-701 mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi sedikit berbeza antara satu sama lain. Di sisi lambung selebar kecil, empat roda jalan digantung dengan kaku. Rol dilengkapi dengan tayar pneumatik yang berfungsi sebagai penyerap kejutan dan dirancang untuk meningkatkan keselesaan perjalanan. Pemacu bogie dilakukan dengan menggunakan jambatan jenis automatik yang berterusan, dilengkapi dengan roda penggerak. Roda depan bogie depan terletak di hadapan, yang belakang di buritan. Susunan roda ini dikaitkan dengan ciri transmisi. Roda pemacu dan panduan berbeza dari penggelek dengan diameter yang lebih kecil.
"Yamal" menerima jejak getah-logam selebar 1,85 m. Kawasan permukaan penyokong yang besar memungkinkan untuk mendapatkan tekanan spesifik yang sangat rendah di tanah. Untuk rover rawa tanpa muatan, parameter ini adalah 0.22 kg / cm 2, untuk kereta dengan muatan maksimum - hanya 0.38 kg / cm2. Sebagai perbandingan, tekanan tanah tertentu yang dicapai oleh rata-rata orang
0.7 kg / meter persegi.
Di hadapan lambung kapal itu terdapat teksi tiga tempat duduk tertutup dengan tempat kerja pemandu. Kereta itu dirancang untuk berfungsi dalam keadaan yang teruk di Siberia dan Kutub Utara, akibatnya teksi tersebut menerima penebat haba yang canggih. Tiga sistem pemanasan berasingan juga digunakan. Udara dipanaskan dari mesin, dari penjana diesel autonomi dan dari penjana haba cecair. Kokpit diakses melalui pintu sisi. Dianjurkan untuk mengendalikan kereta menggunakan roda kemudi, tuas dan pedal. Sistem mesin mengubah pergerakan kawalan menjadi perintah untuk penggerak.
Tempat kerja pemandu. Foto 5koleso.ru
Seluruh bahagian belakang lambung dalam bentuk platform datar dimaksudkan untuk menampung muatan. Kawasan kargo memiliki panjang 12.5 m dan lebar sekitar 4.5 m, yang memungkinkan untuk menaiki berbagai objek. Di depan platform ada casing dengan winch yang mengembangkan daya tarik hingga 450 kN. Kabel menonjol ke belakang, yang memungkinkan untuk menggunakannya untuk operasi pemuatan. Salah satu syarat utama untuk projek Yamal SVG-701 adalah peningkatan daya dukung yang ketara berbanding dengan peralatan yang ada. Tugas ini berjaya diselesaikan. Kenderaan yang menuju paya dapat membawa 70 tan muatan.
Kenderaan merentas desa ultra tinggi baru ternyata sangat besar. Panjang maksimumnya, karena dimensi lambung kapal, adalah 20,56 m. Lebar - 4,7 m, tinggi di atap - 4,5 m. Jarak tanah adalah 520 mm, tetapi lambung dan kargo diletakkan pada ketinggian yang jauh lebih tinggi. Berat pengekang Yamal ialah 27.5 tan. Berat total dengan muatan maksimum ialah 97.5 tan.
Seperti kereta kelasnya yang lain, kenderaan paya SVG-701 tidak dapat mengembangkan kelajuan tinggi. Walaupun di jalan yang baik, ia hanya dipercepat hingga 15 km / j. Rizab kuasa di lebuh raya ditentukan pada jarak 700 km. Pada masa yang sama, ada kemungkinan pergerakan bebas di kawasan yang paling sukar. Pendakian ke lereng dengan curam 30 ° dengan gulungan hingga 15 ° disediakan. Kenderaan paya tidak dapat berenang, tetapi berkat casis khas, ia dapat mengatasi jalan masuk yang dalam. Kedalaman kolam yang dibenarkan untuk dilintasi mencapai 2, 6 m. Dalam hal ini, kereta itu tenggelam di dalam air hampir di sepanjang platform badan. Peningkatan kemampuan merentas desa sepenuhnya mengimbangi kelajuan rendah.
"Yamal" dengan muatan bergerak melalui kawasan paya. Tembakan dari newsreel
Kenderaan rawa artikulasi serbaguna SVG-701 "Yamal" dapat menyelesaikan pelbagai tugas, terutama yang berkaitan dengan pengangkutan barang. Selain itu, di masa depan, kemungkinan membuat peralatan khas berdasarkannya tidak dikesampingkan. Secara khusus, terdapat maklumat mengenai rancangan untuk membuat kren bergerak dengan kapasiti mengangkat hingga 140 tan berdasarkan casis yang ada. Satu varian penggali sendiri dengan baldi hingga 4, 2 meter padu telah dibuat. Terdapat projek untuk mesin pemadam kebakaran, yang seharusnya membawa tangki untuk 35 meter padu air atau campuran dan pam dengan kapasiti 7600 liter per minit.
Mesin asas dan modifikasinya harus dikendalikan di kawasan terpencil di Kutub Utara dan Siberia, di mana pada masa itu pelbagai kemudahan sedang dalam pembinaan. Oleh kerana ciri-cirinya, Yamal dapat menemukan aplikasi tidak hanya di industri minyak dan gas.
Menurut beberapa sumber, di masa depan "Yamal" dalam satu konfigurasi atau yang lain, termasuk dengan peralatan khas, dapat memasuki dinas tentera. Pertama sekali, platform kendiri dengan kemampuan manuver yang tinggi dapat menjadi pembawa peluru berpandu seterusnya dari satu kelas atau yang lain. Oleh kerana reka bentuk casis khas, kompleks mudah alih seperti itu mempunyai kelebihan yang signifikan berbanding sistem serupa dari jenis yang ada.
Percubaan di utara. Tembakan dari newsreel
Pembinaan prototaip kenderaan khas baru bermula pada pertengahan tahun lapan puluhan. Tidak lama kemudian, dua prototaip dibina, yang dirancang untuk digunakan dalam ujian. Oleh kerana ujian harus dilakukan bukan hanya di tempat pembuktian, tetapi juga dalam keadaan nyata, kenderaan paya yang berpengalaman menerima warna merah terang, memungkinkan mereka memperhatikannya dengan cepat di latar belakang salji, bumi atau rumput. Menurut beberapa laporan, kemudian dua lagi prototaip meninggalkan kedai pemasangan, tetapi tidak ada pengesahan yang tepat mengenai maklumat ini.
Setelah memeriksa di lokasi ujian kilang, SVG-701 dihantar untuk ujian di kawasan terpencil di Kesatuan Soviet. Lulus ujian, teknik ini harus menyelesaikan masalah sebenar dan membantu kerja yang sedang berjalan. Berdasarkan hasil ujian seperti itu, yang dapat menunjukkan potensi penuh dari kenderaan paya, Minneftegazstroy dapat memutuskan untuk memesan pengeluaran besar-besaran dengan pengembangan peralatan selanjutnya.
Selama beberapa tahun, pakar Soviet dan Kanada menguji Yamal yang berpengalaman di laman web yang berlainan; pada masa yang sama, teknik ini menyelesaikan pelbagai masalah. Dengan pertolongannya, produk berat bersaiz besar tertentu, pelbagai kenderaan dengan kemampuan manuver yang tidak mencukupi, serta barang lain dihantar ke lokasi pembinaan. Memuat dan memunggah dilakukan dengan bantuan peralatan lain, dan dengan menggunakan winch kita sendiri. Berulang kali kenderaan paya melakukan fungsi penarik kenderaan dan mengeluarkan peralatan yang tersekat. Kekuatan dan kemampuan manuver yang tinggi memungkinkan untuk menyelamatkan bahkan beberapa kenderaan bersiri seluruh medan yang mendapati diri mereka berada dalam kedudukan yang sukar.
Kenderaan kenderaan paya dengan memutar bogies. Tembakan dari newsreel
Ujian di tapak pelupusan sampah, di laluan taiga dan di tapak pembinaan jelas menunjukkan potensi penuh teknologi yang menjanjikan. Kenderaan paya dengan ciri-ciri merentas desa yang tinggi dan daya dukung yang unik dapat digunakan dalam pelbagai bidang dan, pada kenyataannya, menarik bukan hanya untuk perusahaan minyak dan gas. Dalam masa terdekat, industri Soviet dapat membuat pesanan pertama untuk siri SVG-701, dan segera memulakan pengembangan teknologi tersebut.
Bagaimanapun, perkara ini tidak berlaku. Kereta unik itu hanya tinggal dalam dua salinan. Struktur domestik tidak dapat memesan Yamals bersiri. Sebab utama untuk ini adalah masalah ekonomi dan pentadbiran yang berlaku pada usia 80-an dan sembilan puluhan. Situasi ini juga boleh dirumitkan oleh tingginya kos peralatan dan kurangnya kerjasama antarabangsa sepenuhnya. Walaupun begitu, dalam keadaan dana yang tidak mencukupi dan ketidakmungkinan memesan peralatan, ini bukan lagi faktor penentu.
Menurut data yang diketahui, dua Yamal eksperimental, walaupun enggan membuat siri mesin baru, masih terus berfungsi. Mereka membawa pelbagai bahan dan peralatan, peralatan, dll. Masalah yang ada tidak mengganggu operasi peralatan yang telah diterima lebih lanjut, dan pembangun Rusia berusaha mendapatkan manfaat maksimum daripadanya. Bersama dengan kenderaan lain dari semua medan, SVG-701 memastikan pembinaan kemudahan baru, dia menanggung beban yang paling berat.
Walau bagaimanapun, operasi hanya dua prototaip tidak dapat bertahan selamanya. Selama beberapa tahun bekerja paling aktif, pasukan Yamali telah menghabiskan sumber daya mereka dan oleh itu tidak lagi dapat kekal dalam barisan. Nasib lebih jauh dari kedua-dua kereta itu tidak diketahui dengan pasti. Menurut beberapa sumber, mereka dibuang. Menurut sumber lain, mereka tetap berada di salah satu lokasi terpencil. Dalam kes ini, tidak mungkin membawanya keluar untuk memotong atau menghantarnya ke muzium.
Projek kenderaan pelbagai arah SVG-701 "Yamal" boleh dipanggil unik kerana beberapa sebab. Pertama, ini adalah hasil kerjasama yang luar biasa antara perusahaan Soviet dan Kanada. Sebab kedua adalah ciri teknikal dan operasi tertinggi. Akhirnya, perlu diperhatikan bahawa kereta, walaupun tanpa memasuki siri ini, masih dapat memberikan sumbangan yang besar terhadap pembangunan infrastruktur domestik.
Syarikat pembinaan yang terlibat dalam pembangunan ladang minyak dan gas memerlukan pelbagai peralatan, termasuk yang mempunyai prestasi tinggi. Untuk menyelesaikan beberapa masalah pengangkutan dan lain-lain, model peralatan khas diciptakan, seperti kenderaan rawa yang diartikulasikan. Pada tahun lapan puluhan, beberapa projek serupa telah dibuat di negara kita, dan sebahagian daripadanya bahkan dapat memberikan hasil yang nyata. Walaupun penolakan pengeluaran bersiri dan operasi hanya dua unit, SVG-701 Yamal yang unik dapat dikaitkan dengan kategori ini.
