"Lord of the Mud" adalah terjemahan yang hampir harfiah dari nama satu-satunya auger MudMaster MM6 yang dihasilkan secara besar-besaran. Ia dihasilkan oleh syarikat Australia Residue Solutions Pty Ltd, yang, menurut beberapa sumber, membekalkan sekitar 20 mesin ini. Tiada ulasan mengenai augers lengkap tanpa menyebut jenis mesin ini.
Close-up MudMaster. Mesin ini tidak mempunyai pemacu mekanikal ke augers, tetapi elektrik, iaitu diesel berfungsi sebagai penjana.
Kita juga akan memulakan dengan menyebut mesin ini dalam konteks mengkaji kemungkinan penggunaan augers secara ketenteraan, kerana kenalan yang lebih dekat dengannya mendedahkan beberapa aspek auger yang sangat tidak dijangka.
Sudah jelas! Tidak betul-betul …
Dengan adanya augers dalam penggunaan tentera, nampaknya, semuanya jelas dan keputusan mengenai ketidaksesuaian mereka telah lama berlalu dan tidak dikenakan rayuan khas. Ya, auger sangat baik di lumpur cair, tetapi ia tidak dapat bergerak di tanah yang keras, di jalan berturap. Saya bahkan tidak akan memberikan senarai hujah biasa terhadap augers, kerana, dari sudut ketenteraan, mereka sangat menggelikan.
Sebab sebenar mengapa augers tidak pernah menjadi jenis mesin yang meluas adalah, pada pendapat saya, dua perkara.
Detik pertama. Pada masa kelahiran kenderaan perisai, kedua-dua auger dan trek terkenal kepada para pereka. Malah ada contoh Fordson dengan mesin skru yang masih ada. Syarikat Ford menawarkan kepada pelanggannya satu set tambahan auger, yang dipasang pada traktor bersiri. Ini adalah teknik tahun 1920-an.
Salah satu daripada beberapa traktor auger yang masih hidup
Tetapi kenyataannya adalah bahawa semua bahagian dan perincian baling-baling ulat dapat dihasilkan dengan kaedah yang agak mudah dan umum dalam kejuruteraan mekanikal: pemutus, penempaan, stamping. Roda dan penggelek biasanya dilemparkan, pautan trek boleh dilemparkan atau dicop. Tetapi untuk auger, teknologi yang lebih kompleks diperlukan. Asas baling-baling auger adalah paip berdiameter besar, di mana skru rabung auger dikimpal (dalam bahasa Inggeris, pisau). Pengeluaran besar-besaran paip berdiameter besar hanya dikuasai pada tahun 1960-an, ketika kaedah mengimpal paip muncul sama ada dari dua jalur keluli - jalur, atau dari satu jalur yang dililit dalam lingkaran. Sebelum Perang Dunia II, tidak ada teknologi seperti itu, dan paip dengan diameter lebih dari 300 mm hampir tidak pernah dihasilkan. Malah paip terbesar (dan, oleh itu, jarang dan mahal) tidak sesuai untuk peralatan auger besar.
Titik kedua. Menurut disertasi 2010 oleh John T. Friberg di University of South Florida, kajian pertama augers, reka bentuk dan kecekapan perbandingan auger pelbagai jenis hanya dilakukan pada tahun 1961 oleh Dr. B. Cole di UK. Dia meneliti dan menguji pelbagai reka bentuk auger dan menemukan nisbah diameter, panjang, tinggi dan sudut rabung yang paling menguntungkan.
Ini adalah titik yang sangat menarik. Sebenarnya, percubaan awal untuk mencipta kenderaan auger, sama ada projek kereta salji Fordson atau M29 Weasel auger untuk Angkatan Darat AS (direka oleh Geoffrey Pyke), didasarkan pada percubaan empirik semata-mata, dan keberkesanan teknik jenis ini dapat hanya berlaku secara tidak sengaja. Kurangnya pengetahuan mengenai prinsip-prinsip merancang augers yang efektif, digabungkan dengan kesulitan teknologi membuat pipa dengan ukuran yang cukup, menjadikan auger tidak kompetitif dibandingkan dengan ulat.
Dr. Kohl mendapati bahawa nisbah diameter auger dan panjang terbaik adalah 1: 6, iaitu dengan panjang mesin 6 meter, diameter auger hendaklah 1 meter. Ketinggian optimum rabung adalah 0,15 hingga diameter skru, iaitu, dengan diameter skru 1000 mm, ketinggian rabung harus 125 mm. Sudut kecondongan optimum rabung ke paksi auger terletak dalam lingkungan 30-40 darjah.
Ujian tersebut memberikan hasil berikut. Di tanah yang keras dan kering, auger benar-benar menunjukkan dirinya buruk. Di pasir kering, kecepatannya adalah 4 km per jam, dan di tanah kering dan keras - 8 km per jam. Auger bergerak di tanah yang keras, tetapi perlahan-lahan, dan pada masa yang sama di atas pasir kering menyapu di hadapannya, seperti jentolak. Penambahan air secara radikal mengubah keseluruhannya, dan auger sudah menunjukkan petunjuk kelajuan yang baik: di tanah dengan air - 32 km per jam, di salji - 40 km per jam, di air hingga 10 km per jam.
Penjaja Soviet ZIL-29061 melintasi hutan paya. Kereta kebal tidak ada kaitan di kawasan seperti itu.
Mesin kemudian seperti ZIL-2906, DAF Amphirol dan Riverine Utility Craft, yang dibina dengan mempertimbangkan pencapaian ini, menunjukkan kelajuan rata-rata di atas tanah lembap 30 km per jam, dan Chrysler Riverine Utility Craft dengan augers aluminium berkembang dengan kecepatan hingga 46 km dalam jam. Ini sudah cukup sesuai dengan kelajuan pergerakan tangki. Sebagai perbandingan, T-72 mengembangkan kelajuan merentas desa 35-45 km sejam.
Namun, hasil penyelidikan Dr. Kohl tidak banyak mempengaruhi apa-apa, walaupun mereka membuka kemungkinan membuat augers yang efektif. Menjelang tahun 1960-an, trek kenderaan tempur dan kereta kebal telah lama digunakan, menyingkirkan banyak "penyakit kanak-kanak", menjadi akrab dan tersebar luas.
Hari ini, anda dapat kembali ke reka bentuk augers, kerana teknologi yang diperlukan telah muncul yang memungkinkan untuk membuat paip berdiameter besar (paip untuk saluran paip gas, misalnya, diameter 1620 mm, yang akan memberikan auger optimum panjang 9720 mm), teknologi telah muncul yang memungkinkan untuk membuat skru dari aluminium atau komposit, yang akan menjadikannya lebih ringan, dan ada juga landasan teoritis yang menunjukkan bagaimana tepatnya mereka harus dirancang.
Ciri-ciri MudMaster
MudMaster adalah mesin yang agak sederhana, yang asasnya adalah kerangka yang terbuat dari balok keluli, di sudut-sudut yang terpasang unit suspensi auger. Platform dipasang pada bingkai, di mana enjin diesel dan kabin pemandu dipasang.
Di Internet berbahasa Rusia, artikel telah banyak diedarkan di mana auger ini digambarkan sebagai sejenis mesin universal, platform di mana peralatan apa pun boleh dipasang. Sukar untuk mengatakan sama ada ini hasil daripada pembacaan bahan yang tidak betul atau khayalan penulis yang menulis mengenai auger ini. Faktanya adalah bahawa tidak ada yang serupa dalam bahan Inggeris. Di laman web Residue Solution, tidak ada kata sama sekali mengenai pemasangan peralatan di auger.
Dia mempunyai tugas yang sama sekali berbeza. MudMaster menggulung penyimpanan buburan dan tailing. Sebenarnya, sisa perkataan dari nama syarikat Australia bermaksud "ekor, sisa" - sisa dari perlombongan atau pengeluaran metalurgi. Apabila bauksit diproses menjadi alumina, sejumlah besar lumpur cair - lumpur merah tetap ada, yang dituangkan ke dalam takungan khas yang dikelilingi oleh benteng. Agar tidak membina kemudahan penyimpanan enapcemar baru untuk waktu yang lebih lama, kaedah diciptakan untuk menekan lumpur dengan auger. MudMaster perlahan-lahan bergerak maju-mundur melalui penyimpanan enapcemar, mencampurkan enapcemar dan memerah air dari dalamnya dengan beratnya, yang menguap. Selama 40 hari bekerja, auger mengubah lumpur cair menjadi tanah yang padat dan padat. Enapcemar yang dipadatkan membebaskan ruang di tempat penyimpanan enapcemar dan sisa boleh dibuang ke dalamnya. Pekerjaan yang perlu tetapi tidak dihormati.
Saya mesti mengatakan bahawa ini adalah perniagaan yang lemah tetapi stabil. Pengilang auger tidak perlu meyakinkan syarikat aluminium tentang kegunaan produk mereka, kerana enapcemar adalah masalah biasa dan alasan untuk berlawanan dengan pihak persekitaran dan pihak berkuasa tempatan. Enapcemar cecair yang melimpah kemudahan penyimpanan dapat menembus empangan dan menyebabkan "banjir merah". Pada bulan Oktober 2010, di bandar Ajka di Hungaria, di tempat penyimpanan lumpur kilang Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 juta meter padu dilepaskan dari kerosakan empangan, yang membanjiri kota Kolontar dan tiga kabupaten yang berdekatan. 10 orang terbunuh, 140 orang lagi diracun. Bagi syarikat yang memiliki kilang aluminium, kisah ini berakhir dengan nasionalisasi, dan ketua syarikat itu, Zoltan Bakonyi, dipenjarakan selama beberapa waktu, tetapi kemudian dibebaskan tanpa tuduhan.
Penyimpanan enapcemar terobosan di Hungary
Oleh itu, tampalkan enapcemar sehingga tumpah di suatu tempat - anda bahkan tidak perlu gelisah. Syarikat Australia mungkin juga tidak menjual augersnya, melainkan menyewakannya atau melakukan ramming itu sendiri.
Mungkin salah satu aplikasi ketenteraan terpenting dari reka bentuk augers ini berpunca dari kemampuan MudMaster untuk membersihkan tanah - untuk menjadikan jalan tanah yang rosak dapat dilalui lagi.
Pengalaman banyak peperangan, dan terutama Perang Dunia Kedua, menunjukkan dengan jelas kenderaan beroda dan trek negara yang boleh melanggar jalan tanah.
Bahagian SS "Leibstandarte Adolf Hitler" sedikit tersekat berhampiran Vinnitsa
Untuk lumpur cair, di mana trak, tangki dan bahkan traktor tenggelam, dirancang untuk menarik semua peralatan ini dari lumpur. Banyak halaman memoir peserta dalam perang itu, dan dari kedua belah pihak, dikhaskan untuk melukis gambar tanah runtuh. Dalam peperangan baru, bahkan tempatan, bahkan berskala besar, keadaan serupa pasti akan berulang, hanya kerana keadaan semula jadi dan iklim. Kita mesti bersedia untuk ini dan mempunyai kenderaan kejuruteraan khas untuk ini.
Jenis auger MudMaster berjaya digunakan untuk memulihkan jalan tanah yang pecah hingga tumbuk. Fasa pertama pemulihan seperti terdiri dari memandu di jalan seperti itu dengan bantuan beberapa atau bahkan beberapa lusin augers dan menumbuk trek yang penuh sesak di mana kenderaan beroda atau trek dapat dilalui. Selepas auger, terdapat dua trek hemisfera yang indah di bahagian ini.
Aliran dari auger selepas pemadatan tanah.
Fasa kedua terdiri daripada fakta bahawa augers dapat melewati satu demi satu, di birai, di sepanjang lebar jalan, mencampurkan dan mengetam tanah, dan juga memotongnya dengan pisau papan acuan, yang tidak begitu sukar digantung setiap auger. Selepas itu, jalan akhirnya dapat diratakan dengan grader dan ditutup dengan runtuhan, jika perlu. Juga, pemadatan jalan dengan auger dapat digabungkan dengan tempat tidur, kerana badan dengan alat penyebaran yang dipenuhi kerikil dapat dipasang di platform auger.
Operasi ini dapat diulang setiap kali keadaan jalan mulai merosot. Juga, jalan raya dapat diperbaiki bukan hanya pada musim panas, tetapi juga di musim sejuk, kerana auger berjalan dengan sempurna di salji dan juga memampatkannya dengan berat. Menggunakan augers boleh menjadi alternatif untuk membersihkan salji dari jalan raya. Di samping itu, auger dapat menumbuk dan menekan jalan baru di salji dara, secara opsional mengukuhkannya dengan membekukan ais, yang mudah dilakukan dengan penyiram yang dipasang di atasnya, yang digunakan untuk membekukan lintasan es.
Begitu juga dengan senjata yang tidak bersenjata (walaupun tidak begitu sukar untuk memasang senapang berkaliber besar di atasnya) dan auger tidak bersenjata sangat berguna dalam kerja-kerja kejuruteraan jalan raya pada masa perang, ketika jalan perlu diperbaiki dengan cepat, segera dan minimum usaha yang mungkin.
