Kami berpeluang meneruskan tema hubungan antara jalan Wehrmacht dan berlumpur. Sejak di arkib TsAMO RF yang didigitalkan, beberapa dokumen ditemukan khusus untuk isu langkah-langkah untuk memerangi pencairan, yang diambil pada tingkat pemisahan.
Mitos kebolehtelapan
Dalam artikel sebelumnya, kami mempertimbangkan maklumat mengenai jalan raya di wilayah USSR, yang diketahui oleh orang Jerman sebelum pencerobohan. Dari artikel itu menunjukkan bahawa jalan raya akan sangat buruk dan sebahagian besar Wehrmacht, terutama bahagian infantri, harus beroperasi dalam keadaan berlumpur. Sebagai tambahan, Jerman mempunyai pengalaman yang diperoleh sebelum bermulanya perang dengan USSR di Poland. kerana jalan menuju ke sempadan yang dibina pada tahun 1939 juga teruk. Orang Jerman juga harus melakukan pemindahan pasukan ke perbatasan Soviet pada musim gugur 1940 dan pada musim bunga 1941 dalam keadaan berlumpur.
Mitos bahawa serangan Jerman terhambat oleh lumpur adalah dan tetap kuat dan sering diulang. Walaupun, gambaran umum mengenai permusuhan menunjukkan bahawa pencairan itu bukan halangan bagi pasukan Jerman. Mereka berjaya melakukan beberapa operasi ofensif pada musim gugur 1941: serangan ke atas Tikhvin pada bulan Oktober - November 1941, serangan di Tula pada akhir Oktober 1941 (walaupun lumpur berat dicatat dalam log tempur Pusat Kumpulan Tentera), ketika Minggu tentera Jerman berlalu sejauh 139 km dari Mtsensk ke Tula. Serangan ke Kalinin (Tver), ketika Jerman melewati 153 km dari Rzhev ke Torzhok. Dan ke Kharkov dan Donbass pada bulan Oktober 1941, ketika Jerman melewati 284 km dari Zaporozhye ke Horlivka.
Pada awal tahun 1942, formasi Jerman telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam memerangi jalan berlumpur. Dan berdasarkan asasnya, perintah tersebut memberi arahan khusus mengenai apa dan bagaimana melakukannya agar jalan berlumpur tidak mengganggu permusuhan. Mereka mempunyai istilah tersendiri untuk jalan berlumpur: Schlammperiode atau Schlammzeit. Mereka membuat persiapan lebih awal untuk musim ini.
Tenang dekat Vyazma
Bahagian ke-3 bermotor Jerman pada Februari 1942 mempertahankan wilayah di timur Vyazma dan turut serta dalam menangkis serangan Soviet semasa operasi Rzhev-Vyazemskaya. Komando bahagian berkenaan prihatin dengan masalah jalan berlumpur yang akan datang pada akhir Februari 1942, disebabkan oleh keadaan kemerosotan keadaan jalan raya yang diharapkan dari 15 Mac.
Pada 25 Februari 1942, bahagian ini diperintahkan untuk mengambil langkah-langkah dalam tempoh pencairan. Ia secara jelas menyatakan bahawa langkah-langkah ini dikembangkan berdasarkan pengalaman pencairan musim luruh dan pertanyaan penduduk tempatan. Mereka merangkumi:
- membersihkan jalan dari salji, - membersihkan parit dan parit saliran, - pembinaan geladak di jalan di kawasan paya, - penyediaan kapal dan rakit ketika menyeberangi sungai, - penyediaan tali penarik, - penyediaan papan tanda dan tanda yang melarang masuk ke jalan untuk trak dan kereta kuda yang berat.
Terdapat jalan raya yang panjang di kawasan tanggungjawab bahagian. Yang utama adalah Vyazma - Shimonovo (sekitar 140 km). Shimonovo terletak 30 km barat daya Mozhaisk. Dan dari titik ini beberapa jalan lagi melencong, menuju ke hadapan (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Perintah ini dikeluarkan berdasarkan perintah dari komando Tentera Darat ke-5 yang dikeluarkan pada 23 Februari 1942 (ibu pejabat Bahagian Bermotor ke-3 menerimanya pada 26 Februari). Dan perintah korps itu berdasarkan perintah untuk Army Group Center, mengenai lebuh raya Smolensk-Gzhatsk.
Arahan dari arahan korps ditulis ke langkah-langkah berikut:
- larangan meninggalkan kereta di jalan raya, untuk mengelakkan salji melayang, - pengenalan untuk tempoh jalan berlumpur di jalan sehala "sistem blok", - larangan lalu lintas dalam tempoh pencairan pengangkutan dengan berat lebih dari 12 tan dan lebar trek lebih dari 2, 05 meter, - menghadkan had laju pada 25 km sejam.
"Sistem blok" bermaksud lalu lintas yang terhad di jalan raya. Kereta diberhentikan di tempat tertentu yang dilengkapi dengan tempat letak kereta. Kemudian tiang dibentuk dari mereka, yang menyusuri bahagian jalan. Tiang bergantian ke arah bolak-balik, bergantung pada kebutuhan untuk transportasi dan urgensi barang. Konvoi dengan jumlah trak yang terhad cenderung untuk merempuh jalan raya. Terdapat jurang lalu lintas ketika jalan dapat diperbaiki. Dan juga tidak ada kesesakan dan kesesakan.
Juga, perintah korps diperintahkan untuk memperkenalkan di jalan bekalan (di tangki ke-11, infanteri ke-106, tangki ke-5, bahagian motor ke-3 dan bahagian tangki ke-20) pengangkutan dengan trak ringan dan gerabak draf (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Kereta luncur ringan dapat bergerak ke mana-mana, hingga ke posisi depan. Dan bagi mereka semua jenis sledges atau seretan lumpur disediakan, bertujuan untuk pengiriman muatan kecil. Trak ringan hanya boleh bergerak di jalan berturap atau di lereng. Perintah tersebut mengandungi amaran (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Secara amnya, cubaan melakukan semua pengangkutan dengan trak berisiko kehilangan trak lebih lanjut."
Semua ini diterima untuk dilaksanakan. Pada 27 Februari 1942, perintah dikeluarkan untuk Bahagian Bermotor ke-3, di mana perintah korps disampaikan kepada rejimen bawahan. Bahagian ini mempunyai jalan bekalan Vyazma - Shimonovo - Isakovo, yang menetapkan prosedur untuk menutup jalan untuk kenderaan selama 5-8 hari pencairan maksimum. Dan juga penutupan jalan pada tengah hari pada hari-hari berikutnya (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Dokumen-dokumen ini sampai ke TsAMO secara bulat. Bahagian Bermotor ke-3 dipindahkan ke Army Group South pada musim panas 1942, menyerang Stalingrad dan hancur di sana. Catatan ini mengenai jalan berlumpur berhampiran Vyazma, jelas, berasal dari trofi Stalingrad.
Apabila lumpur kuat
Contoh lain dari tindakan Jerman terhadap jalan berlumpur adalah dokumen Rejimen ke-466 Bahagian Infantri ke-257, yang dibuat pada ketika bahagian itu mempertahankan wilayah di sekitar Barvenkovo. Perintah arahan untuk tempoh pencairan dikeluarkan pada 18 Februari 1942 (dan diterima oleh ibu pejabat resimen pada keesokan harinya). Tidak lama sebelum itu, semasa operasi Barvenkovo-Lozovka di front Barat Daya dan Selatan pada Januari 1942, langkan Barvenkovsky dibentuk. Pada akhir Januari 1942, serangan Soviet terhenti. Tetapi pertempuran berlanjutan hingga akhir bulan Mac, ketika pencairan bermula, yang menunda pertempuran di kawasan itu hingga awal Mei 1942. Ini adalah bagaimana Bahagian Infantri ke-257 membuat persiapan untuk jalan berlumpur ini.
Perintah itu segera memberi amaran bahawa pencairan akan lebih parah, kerana salji yang banyak pada awal tahun ini. Sehingga banyak daerah dan penempatan akan terputus dari rangkaian pengangkutan selama beberapa minggu. Ibu pejabat bahagian mencadangkan agar markas rejimen bawahan dipandu oleh slogan "Hilf dir selbst!" (Membantu diri anda).
Menyedari bahawa pencairan itu akan kuat (ini akan menghalangi tindakan musuh), perintah bahagian memerintahkan untuk mengambil alih posisi yang ada. Pasukan pertahanan yang diperkaya dibina di berbagai ketinggian tanpa air lebur.
Mereka diketuai oleh jalan bekalan di mana kereta kuda boleh bergerak. Salji dikeluarkan dari jalan-jalan ini, dan kemudian mereka diperkuat dengan kayu ukiran, perch dan bahan-bahan lain di tangan. Sekiranya jalan dipenuhi air lebur, maka perlu ada tanda-tanda pelupusan dan petunjuk jalan memutar. Sebelum pencairan bermula, trak dan kenderaan mesti dipacu ke jalan dengan jalan yang padat (ke Slavyansk atau Kramatorskaya). Penggunaan lebih lanjut mereka seharusnya dengan perintah khas.
Agar batalion dan syarikat dapat bertempur dan bergerak dalam periode pencairan yang teruk, rekomendasi dibuat untuk membuat lajur haiwan pek, serta tiang kapal pengangkut dari penduduk setempat atau tawanan perang. Dianjurkan untuk mereka membuat drag dan bahu. Untuk kuli kaki, jejak diletakkan, diperkuat dengan papan, papak atau tiang.
Tetapi kaedah ini tidak memungkinkan untuk memindahkan muatan dalam jumlah besar ke tempat-tempat di mana jalan yang baik dan padat tidak mengarah. Untuk titik-titik kubu di Mayaki, Glubokaya Makatykh dan Pereletki, ketua bahagian memutuskan untuk memperkenalkan standard untuk bekalan peluru. Sebagai contoh, 99 pusingan bergantung pada karbin, 3450 pusingan pelbagai jenis pada MG 34 (dokumen menunjukkan kuantiti untuk setiap jenis), pada senapang kapal selam - 690 pusingan, pada senjata anti-tangki 37 mm - 250 pusingan, pada senjata anti-tangki 50 mm - 220 pusingan dan seterusnya (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Pembekalan makanan dilakukan dengan mengorbankan penyembelihan ternakan di titik-titik kubu dan pembakar roti dari tepung yang diimport. Secara amnya, penjimatan maksimum dalam kerja pengangkutan dalam tempoh pencairan yang kuat.
Kaedah Jerman untuk menangani papak
Cara Jerman mengatasi jalan berlumpur, jika anda merangkum semua kaedah yang dinyatakan di atas, terdiri daripada dua bahagian.
Pertama: keringkan jalan secepat mungkin. Untuk melakukan ini, salji itu perlu dikeluarkan kerana salji lebur akan membasahi jalan. Lebih jauh (sudah selama periode pencairan salji), diperlukan untuk memperdalam parit dan menggali parit saliran sehingga air mengalir keluar dari jalan secepat mungkin. Sekiranya langkah-langkah ini dilaksanakan, pergerakan akan ditutup selama kira-kira seminggu atau lebih.
Kedua: ekonomi maksimum operasi pengangkutan dan batasan pergerakan kenderaan di jalan yang basah. Di jalan berlumpur, keutamaan diberikan kepada pengangkutan ringan, baik kenderaan dan kereta kuda. Pengangkutan ringan, yang kurang merusak jalan raya, memungkinkan pengangkutan dikekalkan walaupun pada waktu pencairan.
