Amalan menarik perkembangan orang lain untuk pengembangan kemampuan teknologi mereka sendiri, yang kita bicarakan pada bahagian pertama cerita, tersebar luas di Rusia tsar.
Pertimbangkan contoh membekalkan tentera Rusia dengan kenderaan yang jarang. Menjelang Ogos 1914, Empayar Rusia memiliki lebih dari 700 kenderaan yang digunakan untuk keperluan tentera. Karya Pengangkutan Rusia-Baltik dapat menghasilkan tidak lebih dari 130 kereta per tahun, sementara kebanyakannya adalah kereta penumpang yang tidak banyak diminta oleh tentera. Akibatnya, beberapa tahun kemudian, saya terpaksa meminta bantuan rakan sekerja Barat, yang industri automobilnya jauh lebih sempurna. Suruhanjaya perolehan di bawah pimpinan komandan syarikat kereta ganti, Kolonel Pyotr Ivanovich Sekretev, pergi ke Great Britain pada bulan September 1914 untuk menambah tentera dengan peralatan baru.
Kami merancang untuk membeli trak, kereta, peralatan khas, dan juga kereta perisai. Perlu diperhatikan bahawa antara syarat khas komisi Rusia adalah adanya atap berperisai dan dua mesingan berputar di menara yang berbeza. Pada masa itu, Perancis dan England tidak dapat menawarkan apa-apa dalam bentuk yang sudah siap, dan hanya dengan Austin Motor pasukan Peter Sekretev berjaya menyetujui pembangunan kereta perisai dengan reka bentuk yang diperlukan. Sebenarnya, hanya 48 orang Austin yang memenuhi syarat tentera Rusia - di Perancis mereka sudah harus membeli apa yang mereka ada. Dan hanya ada 40 "Renault" berperisai dengan atap terbuka dan senapang mesin tunggal.
Mengapa kisah ini mendahului kisah pembinaan tangki pada zaman Soviet? Ini membolehkan kita memahami perbezaan mendasar dalam pendekatan pemerintahan Nicholas II dan republik muda Soviet. Sekiranya dalam kes pertama tujuan utamanya adalah untuk memadamkan bala tentera yang ketinggalan dengan peralatan ketenteraan, maka di USSR mereka berusaha membeli teknologi dan sampel yang layak dipinjam, dan kadang-kadang bahkan menyalin secara terang-terangan. Dan jika kita membandingkan keberkesanan misi Innokenty Khalepsky (pasukannya pergi membeli kenderaan berperisai untuk USSR pada tahun 1929, seperti bahagian pertama cerita yang diceritakan) dan Peter Sekretev, ternyata kolonel tsar jauh lebih banyak "berjaya" - secara keseluruhan, 1422 kenderaan dibeli di Eropah … Namun, tidak ada usaha untuk mengurangkan ketinggalan kualitatif dan kuantitatif di belakang Barat dalam teknologi automotif di Rusia tsar.
Penguasaan kenderaan perisai yang diperoleh di Amerika Syarikat dan Eropah di Kesatuan Soviet terus berjalan - tidak ada pakar yang mencukupi atau peralatan teknologi yang sesuai. Masalah yang terpisah adalah tugas yang tidak mungkin dilakukan oleh kepemimpinan negara di hadapan kilang. Apa sebabnya? Pertama sekali, dengan keperluan mendesak untuk menggerakkan pengeluaran ketenteraan - kebanyakan negara asing yang maju memandang republik Soviet muda sebagai tempat pembiakan berbahaya bagi "wabah komunis." Juga, seseorang tidak boleh menolak pendekatan khas kepemimpinan USSR untuk pembentukan rancangan kerja. Stalin pernah menulis kepada Voroshilov mengenai perkara ini:
“… Dari segi kereta kebal dan penerbangan, industri ini belum dapat melengkapkan dengan baik sehubungan dengan tugas baru kami. Tidak ada! Kami akan menekan dan membantu - mereka akan menyesuaikan diri. Ini semua mengenai menjaga industri terkenal (terutamanya tentera) di bawah kawalan berterusan. Mereka akan menyesuaikan diri dan akan menjalankan program, jika tidak 100%, maka 80-90%. Tidak cukupkah itu?"
Hasil pendekatan ini adalah gangguan berterusan terhadap perintah pertahanan negara, kecacatan pembuatan yang tinggi, dan juga mod operasi kecemasan. Sememangnya, untuk tidak memenuhi rancangan yang tidak dapat dicapai sebelumnya, struktur yang berkaitan telah dicari dan didapati bersalah dengan semua akibatnya.
Dalam hal ini, sejarah menguasai pengeluaran tangki T-18 (MS-1) di kilang Bolshevik di Leningrad pada separuh pertama tahun 1927 akan sangat luar biasa.
Laman untuk pemasangan versi moden Renault FC-1 Perancis, reka bentuknya merujuk pada zaman Perang Dunia Pertama, tidak dipilih secara kebetulan. Sebelum itu, mesin dan traktor pesawat sudah dibuat di Bolshevik, dan tidak ada pengalaman. Di sini terdapat di bengkel khas bahawa pengeluaran tangki khusus pertama di USSR muncul, yang kemudian diubah menjadi kilang No. 174 yang dinamai K. E. Voroshilov. Walau bagaimanapun, sebuah kedai tangki khas hanya dibina pada akhir tahun 1929, dan sebelum itu T-18 harus dipasang hampir di lutut - pada peralatan yang sangat usang dari zaman Tsar. Pada tahun 1927-1928. Kami dapat menghasilkan hanya 23 tangki menggunakan teknologi bulatan ini, dan 85 kenderaan lagi ditambahkan untuk tahun kewangan berikutnya dengan kelewatan yang besar. Pihak berkuasa tidak menyukai langkah seperti itu, dan diputuskan untuk memindahkan sebahagian pengeluaran tangki ke Perm, ke kilang pembuatan mesin Motovilikhinsky, yang sebelumnya terlibat dalam pembuatan meriam.
Tetapi kerana "sebilangan kecil kakitangan teknikal untuk pembinaan tangki" tidak ada yang masuk akal dari ini. Mereka menyedari ini hanya pada tahun 1931, ketika Majlis Ketenteraan Revolusi memutuskan:
"Jangan berikan lebih banyak pesanan tangki kepada Motovilikha."
OGPU menyedari ini lebih awal dan mula bertindak. Dalam kes sabotaj, ketua Direktorat Perindustrian Tentera Utama, Vadim Sergeevich Mikhailov, ditangkap, yang mempunyai pangkat Mejar Jeneral bahkan sebelum revolusi. Bersama dengannya, pada Oktober 1929, 91 orang sedang disiasat, yang dituduh mengasaskan organisasi kontra-revolusi yang bertujuan mengganggu pertahanan negara dengan mensabotaj industri ketenteraan. Lima orang yang disiasat, termasuk V. S. Mikhailov, ditembak, selebihnya dijatuhkan hukuman penjara. Sebenarnya, sejak akhir 20-an, usaha memerangi sabotaj dalam industri ketenteraan secara amnya dan khususnya dalam pembangunan tangki telah menjadi bahagian penting dalam kemunculan industri muda. Dan topik ini, tentu saja, memerlukan kajian dan penceritaan yang berasingan.
Inci ke meter
Masalah yang paling serius dalam menguasai produksi sampel "pemikiran ulang secara kreatif" teknologi asing adalah penukaran sistem pengukuran inci ke metrik. Pertama, ia adalah proses yang panjang, memerlukan banyak masa dalam keadaan perlumbaan kuantiti yang berterusan. Dan kedua, walaupun pengiraan semula dilakukan dengan betul, masih ada kesalahan. Perlu menukar inci ke unit metrik dengan pembundaran ke atas atau ke bawah, yang tentu saja mempengaruhi kualiti pembuatan unit dan bahagian. Pembangun tangki, ketika menguasai pengeluaran tangki siri BT, pada mulanya memutuskan untuk tidak menterjemahkan lukisan menjadi sentimeter dan milimeter untuk menjimatkan masa. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh masalah serius yang dihadapi oleh jurutera ketika menguasai pengeluaran siri T-26 pertama. Dengan mesin ini, yang didasarkan pada dasar "Vickers" 6 tan, secara umum terdapat banyak kesulitan. Salinan pertama dikeluarkan dari kilang Leningrad pada tahun 1931, sementara pemerintah pada awalnya memasukkan setengah ribu kenderaan berperisai dalam rancangan untuk tahun ini. Secara semula jadi, mustahil untuk mengumpulkan jumlah raksasa seperti itu, sehingga bar diturunkan menjadi 300 tangki, yang juga tidak dipasang. Perusahaan bersebelahan tidak mengikuti penyediaan komponen, dan lima belas T-26 pertama dikimpal dari keluli biasa - kilang Izhora tidak dapat menghasilkan perisai berkualiti tinggi. Peluru senapang menembus baju besi menembusi tangki seperti itu dari jarak 200 meter. Ketika pada awal tahun 1932 mereka menyerbu kilang Izhora dengan cek, ternyata peratusan penolakan semasa simen pelat perisai mencapai 90%! Kegagalan itu juga berlaku dengan alat optik - dalam industri domestik pada masa itu tidak ada teknologi untuk menghasilkan analog pemandangan Inggeris. Oleh itu, kami memutuskan untuk memasang peranti panduan mekanikal konvensional. Motor tangki juga merupakan titik lemah dalam rantaian pengeluaran, memaksa mereka dibeli lagi dari British. Pada masa yang sama, kos T-26 buatan Soviet pertama adalah dua kali ganda harga yang dibeli di Great Britain! Akibatnya, kesemua 15 kereta kebal pertama yang "tidak bersenjata" ditinggalkan sebagai alat bantu mengajar untuk sekolah kebal, dan secara keseluruhan sehingga akhir tahun 1931 adalah mungkin untuk mengumpulkan 120 kenderaan, di mana hanya 100 yang dibenarkan untuk operasi ketenteraan. Pasukan pengurusan secara tradisional mengaitkan bahagian terbesar dari semua kekurangan pengeluaran kepada kegiatan subversif musuh rakyat dan sabotaj. Sebaliknya, industri tangki secara amnya dan Voroshilov Leningrad Plant khususnya menerima mesin asing yang mahal. Ini sering dilakukan untuk merugikan peralatan perusahaan awam.
Tetapi sejarah selanjutnya kilang Voroshilov, di mana cahaya T-26 juga dihasilkan, tidak dapat membanggakan produk berkualiti tinggi. Pada bulan April 1934, bahagian kecacatan pada engkol mesin T-26 mencapai 60%, dan piston rosak pada separuh daripada kes itu. Pada awal tahun 1937, tidak ada mesin yang diuji yang dapat memenuhi masa jaminan (100 jam di tempat duduk dan 200 jam di tangki), yang bahkan memaksa wakil tentera berhenti menerima produk. Selama lima bulan pada tahun yang sama, kilang itu hanya menghasilkan 17 tangki ringan berbanding 500 kenderaan yang dirancang. Perlu diperhatikan bahawa di suatu tempat dalam tempoh ini, rumusan mengenai sabotaj sebagai sebab utama kecacatan pengeluaran mula hilang dari dokumentasi kilang. Namun, masalahnya tetap ada dan mereka harus diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin.
