Semasa berkhidmat dengan tentera Empayar Rusia semasa Perang Dunia Pertama, terdapat banyak jenis peralatan traktor dalam jumlah yang terhad, antaranya dapat membezakan traktor berat Holt-Caterpillar dan trak separuh lorong Allis-Chalmers yang dilacak sepenuhnya. Kenderaan ini dengan banyak cara menjadi prototaip kenderaan berperisai sendiri yang akan datang, tetapi di Rusia tidak ada langkah yang diambil untuk memperkenalkan pengeluaran peralatan tersebut. Hanya berdasarkan Allis-Chalmers dua traktor berperisai "Ilya Muromets" dan "Akhtyrets" (kemudian "Red Petersburg") yang dikembangkan oleh Kolonel Artileri Gulkevich dihasilkan. Separuh trek "Akhtyrets" dan "Muromets", menurut sejarawan kenderaan perisai Mikhail Kolomiets, secara umum dapat dianggap sebagai kereta kebal Rusia pertama, walaupun pada unit asing. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa aspek, mereka bahkan melebihi mesin buatan Perancis yang serupa. Sudah tentu, mustahil untuk membicarakan pengaruh kedua-dua kenderaan yang beroperasi semasa permusuhan di bahagian depan Perang Dunia Pertama.
Walau bagaimanapun, pemerintah tsaris, dengan kemampuan terbaiknya, tetap mengeluarkan banyak wang untuk pembangunan yang menjanjikan - kita semua ingat tangki beroda Lebedenko ("Tsar Tank") yang menakutkan, yang sangat menakutkan.
Dalam tempoh pasca revolusi, semasa masalah Perang Saudara, hanya 15 salinan Renault Rusia (salinan FT Renault Perancis) dibuat sendiri - ini adalah kenderaan pelacak domestik pertama yang dipasang hampir dari awal. Baru pada tahun 1926 rancangan tiga tahun pertama untuk pembangunan tangki di USSR dibuat, salah satu produk pertama adalah T-12 / T-24. Tangki yang tidak berjaya ini dihasilkan dalam edaran sedikit sebanyak 24 salinan dan, menurut beberapa sejarawan, dikembangkan di bawah pengaruh T1E1 Amerika. Pada akhir 1920-an, pereka domestik membuat percubaan lain - mereka membina dua salinan tangki sokongan infantri cahaya eksperimental T-19. Di antara perkara baru di dalam mobil adalah perlindungan terhadap senjata kimia, kemampuan untuk mengatasi rintangan air dengan ponton, dan juga cara khas untuk mengatasi parit menggunakan gandingan kaku kereta secara berpasangan. Tetapi tidak mungkin membawa tangki untuk kesediaan untuk pengeluaran besar-besaran.
Pada bulan Februari 1928, Kremlin menghabiskan 70 ribu dolar untuk pereka Jerman Josef Volmer, yang seharusnya mengembangkan untuk USSR sebuah projek untuk tangki ringan seberat 8 tan. Mereka berpaling ke Volmer dengan alasan - dialah yang mengembangkan A-7V Jerman yang terkenal, serta anak-anak Leichter Kampfwagen. Reka bentuk yang diusulkan oleh jurutera Jerman tidak dilaksanakan, tetapi berfungsi sebagai dasar untuk kereta kebal KH Czech, serta kenderaan Landsverk-5 Sweden dan tangki Landsverk La-30. Dengan tahap kepastian tertentu, kita dapat mengatakan bahawa dolar Soviet membayar untuk kemunculan industri tangki di Sweden - banyak perkembangan yang diperoleh di USSR, Volmer kemudian dilaksanakan di sebuah negara Skandinavia.
Selari dengan perkembangan teknologi baru, pada bulan November 1929, "Direktorat mekanisasi dan permotoran Tentera Merah" diciptakan di bawah pimpinan Innokentiy Khalepsky. Di Tsar Rusia, Khalepsky bekerja sebagai operator telegraf, kemudian mengetuai komunikasi di Tentera Merah, dan puncak kariernya adalah jawatan Komisaris Komunikasi Rakyat USSR. Disabitkan bersekongkol dengan Nazi dan ditembak pada tahun 1937, diperbaiki pada tahun 1956. Dan pada akhir November 1929, Khalepsky membuat laporan penting dalam pertemuan Collegium Direktorat Utama Industri Ketenteraan, di mana dia membangkitkan masalah ketinggalan serius antara pembinaan tangki domestik dan yang asing. Mereka mengatakan, mereka sendiri mencuba, tetapi gagal, sudah tiba masanya untuk berpaling ke Barat untuk meminta pertolongan. Khalepsky kemudian didengar, dan pada 5 Disember 1929, Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik) memutuskan untuk mengundang pereka asing, menghantar jurutera mereka sendiri untuk magang, tangki pembelian dan lesen yang berkaitan, serta menerima bantuan teknikal dari syarikat asing.
Pada masa itu, Kesatuan Soviet sudah mempunyai perkembangan pertama dalam menyamaratakan pengalaman asing. Oleh itu, di sekolah tangki Soviet-Jerman "KAMA" (Kazan - Malbrandt), Grosstraktor dan Leichttraktor yang berpengalaman diuji, dengan mana kapal tangki Rusia juga berkenalan. Perkembangan mesin ini digunakan oleh pereka domestik untuk membuat tangki amfibi PT-1.
Khalepsky membeli kereta kebal
Pada 30 Disember 1929, Innokenty Khalepsky, bersama pasukan jurutera, melakukan "lawatan" dengan lawatan ke Jerman, Perancis, Czechoslovakia, Itali, Great Britain dan Amerika Syarikat untuk membeli sampel kenderaan perisai, juga mungkin pesanan tempat. Setelah lawatan yang tidak berjaya ke Jerman, rombongan itu pergi ke syarikat Britain Vickers, yang pada masa itu memegang tapak tangan di bangunan tangki dunia. Pada mulanya, pasukan Khalepsky mempunyai rancangan licik untuk membeli empat tangki dalam satu salinan dengan penyediaan dokumentasi teknikal yang lengkap. Ia sepatutnya membeli dari British Carden-Loyd baji, tangki sokongan infantri ringan 6-ton Vickers, medium 12-ton Vickers Mark II dan A1E1 Independent berat. Sudah tentu, ini tidak sesuai dengan pihak Inggeris, dan peringkat rundingan pertama tidak berakhir. Dari panggilan kedua, delegasi kami sudah mempunyai jumlah yang lebih besar, dan Vickers menjual 20 tangki tangki, 15 tangki ringan dan 3 hingga 5 tangki sederhana ke USSR (data berbeza-beza). British enggan memberikan A1E1 Independent, yang pada masa itu berada dalam status kenderaan eksperimental (omong-omong, ia tidak pernah masuk ke dalam pengeluaran), tetapi menawarkan untuk membina tangki baru secara turnkey, tetapi dengan syarat membeli 40 lagi Carden-Loyd dan Vickers 6 tan. Pihak Soviet tidak berpuas hati dengan pilihan ini dengan mesin berat.
Saya mesti mengatakan bahawa dalam perwakilan Khalepsky, sebagai timbalannya adalah Semyon Ginzburg, lulusan Akademi Teknikal Ketenteraan. Dzerzhinsky, bertanggungjawab untuk aspek teknikal rundingan. Di masa depan, dia akan menjadi salah satu pereka kenderaan perisai Soviet yang terkemuka, dan pada tahun 1943, sebagai hukuman kerana kualiti senjata SU-76 yang baru yang tidak memuaskan, dia akan dihantar ke depan, di mana dia akan mati. Dan di Great Britain, dalam pasukan Khalepsky, dia mencuba dirinya sebagai pengakap. Semasa memeriksa peralatan yang menarik di tempat latihan, Ginzburg melihat Vickers Medium Mark III 16-ton dan tiga menara terbaru. Secara semula jadi, jurutera itu ingin mengenalnya dengan lebih baik, tetapi ditolak, kata mereka, kereta itu rahsia dan semua itu. Semyon Ginzburg tidak rugi dan, dengan mata biru, melaporkan kepada penguji Inggeris yang tidak tahu bahawa kereta itu telah lama dibeli oleh Kesatuan Soviet dan sekarang semua dokumen itu sedang diproses. Kami berjaya memeriksa kenderaan, memperbaiki semua parameter kritikal dan membuat T-28 "dari memori" di USSR. Ngomong-ngomong, konsep umum A1E1 Independent, yang tidak dijual kemudian ke Uni Soviet, menjadi asas T-35 yang berat. Vickers 6-ton menjadi, seperti yang anda ketahui, T-26, dan Carden-Loyd dilahirkan kembali ke T-27. Itulah "penggantian import".
Selepas Great Britain, delegasi Khalepsky berangkat ke Amerika Syarikat untuk menyelesaikan masalah pembelian salinan tangki ringan T1E1 Cunningham yang disebutkan, tentu saja, dengan semua dokumentasi. Namun, pertama, kereta itu tidak begitu baik dalam perniagaan seperti yang diiklankan oleh orang Amerika, dan kedua, Yankees menetapkan syarat yang sangat tidak baik bagi Uni Soviet. Kontrak untuk membeli 50 kereta kebal dengan separuh kenderaan prabayar segera ditolak, dan pandangan Khalepsky beralih ke kenderaan John Walter Christie. Ciri-ciri mesin M1928 dan M940 sangat mengagumkan - trek ulat roda bergaya ketika itu dan kelajuan maksimum 100 km / jam sangat sesuai untuk strategi melakukan perang ofensif, yang kemudian berlaku di Uni Soviet. Christie dijual pada tahun 1931 dengan harga 164 ribu dolar, sebenarnya, semuanya untuk projek ini - dua salinan tangki dengan dokumentasi, serta hak untuk mengeluarkan dan mengendalikan mesin di dalam Kesatuan Soviet. Walter Christie bernasib baik kerana mengadakan rundingan dengan Poland, yang juga ingin membeli kereta kebal. Ini menjadikan delegasi Khalepsky lebih akomodatif - tidak ada seorang pun di USSR yang ingin memberikan kereta Amerika kepada musuh yang berpotensi.
Selepas Amerika Syarikat, ada Perancis dan rundingan dengan Citroen untuk mendapatkan bantuan dalam pembuatan trak GAZ-AA dengan enjin separuh trek Kegresse - di USSR terdapat masalah dengan pembangunan unit yang begitu kompleks. Khalepsky meminta, menurut skema lama, untuk menjual beberapa kereta dengan unit pendorong dan satu set lengkap dokumen, serta bantuan dalam mengatur pengeluaran. Tetapi orang Perancis bersetuju hanya untuk penghantaran kenderaan separuh lintasan yang besar, dan permintaan untuk menunjukkan kereta kebal baru ditolak. Hasil yang sama menanti delegasi di Cekoslowakia - tidak ada yang mahu menjual kereta individu berserta satu pakej lengkap dokumen. Tetapi di Itali, dengan syarikat Ansaldo-FIAT, pasukan Khalepsky berjaya mencari bahasa yang sama dan menandatangani surat niat dalam pembinaan bersama sebuah tangki berat. Saya tidak tahu, untung atau sayangnya, tetapi protokol ini tetap menjadi protokol - kereta kebal berat di Kesatuan Soviet harus dibangunkan secara bebas.
