Baru-baru ini, sebuah artikel telah diterbitkan di laman elektronik "VO" yang bertajuk "Pertanyaan yang menyusahkan bagi penyokong lobi kapal induk" oleh A. Voskresensky yang dihormati. Kesimpulan pengarang tidak jelas - penciptaan kapal induk tidak mempunyai justifikasi praktikal, kami bukan apa yang harus dibina - kerangka rujukan untuk pengembangannya tidak dapat dirumuskan, dan tidak ada tempat dan tidak ada yang membuatnya, dan tidak ada wang untuk mereka. Dan, secara umum, idea untuk membina kapal induk adalah "mesej jahat yang menolak pendekatan pragmatik yang sangat diperlukan bagi negara, suatu rayuan yang bertujuan untuk membazirkan dana yang diperuntukkan untuk pembangunan angkatan bersenjata."
Baiklah, kedudukan pengarang yang dihormati jelas. Tidak jelas hanya pada apa yang didasarkannya, kerana hampir semua ketidaknyamanan, menurut A. Voskresensky, soalan-soalan, sejak dulu, diberi jawapan yang lengkap.
Apa yang hendak dibina?
A. Voznesensky berjudul bahagian pertama dari artikelnya "Di mana untuk membangun?", Tetapi sebenarnya merumuskan beberapa pertanyaan di dalamnya. Salah satunya terdengar seperti ini: armada belum dapat merumuskan syarat untuk kapal induk yang menjanjikan, jadi bagaimana kita dapat membina kapal jika kita tidak memahami apa sebenarnya yang kita ingin dapatkan?
A. Voskresensky yakin bahawa terdapat beberapa percubaan untuk merumuskan terma rujukan, tetapi mereka "tidak dapat difahami", dan bahawa armada "tidak dapat menyingkirkan obsesi dengan membuat kapal penjelajah membawa pesawat baru - apalagi, batu loncatan". Pada masa yang sama, A. Voznesensky yakin bahawa kepemimpinan Tentera Laut secara pasti menolak idea membina kapal induk mengikut projek yang dimodenkan 1143.7 Ulyanovsk. Oleh itu, menurut pengarang terkenal, jika Rusia akan membina kapal induk, kemungkinan besar itu adalah salinan Kuznetsov. "Negara ini tidak akan menerima analog Gerald R. Ford, tetapi Laksamana Kuznetsov yang baru … Dan ini adalah yang terbaik," A. Voznesensky memberi amaran.
Mari cuba tentukan bagaimana dibenarkannya pendapat ini.
Mari mulakan sederhana. Tidak ada yang akan memberikan tugas teknikal untuk reka bentuk (TK) begitu sahaja, kerana tidak ada hubungannya. TK dikeluarkan apabila terdapat keperluan untuk reka bentuk kapal. Keperluan seperti itu timbul semasa pembinaannya dirancang. Apa maksudnya ini untuk kapal induk?
Bercakap mengenai merancang kapal induk sehingga 2010 secara amnya tidak bermakna - mulai tahun 1991, pembinaan kapal menuju puncak curam, tidak ada pesanan untuk kapal, dan pembinaan beberapa unit berlangsung selama beberapa dekad. Tetapi kemudian kepemimpinan, yang menyedari perlunya memulihkan angkatan bersenjata negara itu, menyetujui Program Senjata Negara (GPV) untuk 2011-2020. Sudah tentu, Tentera Laut Rusia seharusnya dihidupkan kembali bukan dari kapal induk. Dan kerja ke arah ini tidak termasuk dalam program. Oleh kerana mereka tidak disertakan, tidak perlu mengembangkan spesifikasi teknikal untuk kapal induk. Ada kemungkinan, dan bahkan sangat mungkin, armada membuat semacam sketsa, tetapi mereka jelas tidak sampai ke tingkat TK.
Namun, di masa depan, GPV untuk 2011-2020. disemak semula. Menjadi jelas bahawa program ini tidak dapat dilaksanakan. Sebagai gantinya, GPV baru telah dibuat, sekarang untuk 2018-2027. Sejujurnya, GPV baru ini telah diluluskan dengan kelewatan yang wajar, setelah ia bermula. Tidak seperti GPV 2011–2020, ternyata lebih banyak diklasifikasikan, hampir tidak ada data tentangnya. Tetapi pada bulan Mei 2019, "sumber pembinaan kapal" yang tidak disebutkan namanya memberitahu TASS bahawa:
"R&D pada kapal induk baru termasuk dalam program persenjataan negara hingga 2027 dan akan dimulai pada tahun 2023."
Sebagai tambahan, sumber tersebut menunjukkan bahawa kapal induk itu dirancang untuk dibina secara atomik, dan perpindahannya kira-kira 70 ribu tan.
Pada bulan Jun 2019 yang sama, sumber yang sama atau yang lain memberitahu TASS bahawa
"TTZ untuk kompleks pengangkut pesawat baru sekarang sedang dibentuk dan belum dikirim ke United Shipbuilding Corporation."
Ini disahkan sepenuhnya oleh data USC itu sendiri, yang telah berulang kali melaporkan bahawa mereka tidak menerima spesifikasi teknikal untuk pengembangan kapal induk. Sumber itu juga menyatakan
"Konsensus Kementerian Pertahanan dan Komando Tinggi Angkatan Laut mengenai kenyataan bahawa kapal induk yang menjanjikan harus dengan loji tenaga nuklear."
Pada Januari 2020, dua sumber dalam industri pembuatan kapal telah memberitahu TASS bahawa pengembangan spesifikasi teknikal untuk kapal induk yang menjanjikan sedang berlangsung, dan bahawa
Semasa membuat kapal induk, gambar dan dokumentasi teknikal lain untuk projek 1143.7 Ulyanovsk, yang belum selesai pada masa Soviet, akan digunakan.
Sebagai tambahan, semasa membuat kapal, ia dirancang untuk mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh oleh satu-satunya TAVKR "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" di luar pantai Syria. Setakat ini, sejauh yang saya tahu, TK untuk kapal induk yang menjanjikan belum dikeluarkan oleh Angkatan Laut.
Apa maksud semua ini?
Ya, bahawa tidak ada spesifikasi teknikal "tidak dapat difahami" untuk kapal induk, dan tidak mungkin, dengan alasan mudah bahawa armada itu sama sekali tidak mengeluarkan spesifikasi teknikal kepada pemaju. Mengapa A. Voznesensky mempunyai pendapat yang berbeza? Saya hanya dapat menganggap bahawa pengarang yang dihormati itu disesatkan oleh "lompatan dekat pesawat", iaitu oleh banyak pernyataan orang yang bertanggungjawab, cukup bertanggungjawab dan benar-benar tidak bertanggungjawab mengenai topik ini.
Sebagai contoh, pada tahun 2012, Panglima Tentera Laut Rusia, Laksamana V. Vysotsky, mengatakan dalam temu bual dengan RIA-Novosti:
Pelaksanaannya, yakni, pembinaan kapal itu sendiri, akan dimulai lebih awal dari 2020, dan selesai - segera setelah 2020. Kemunculan kompleks kapal induk baru akan ditentukan dalam masa dua tahun - hingga 2014”.
Iaitu, menurut V. Vysotsky, kita berbicara tentang "penampilan" kapal itu, tetapi sejumlah penerbit, mengulangi wawancara ini, mencurahkan: "Tugas telah ditetapkan untuk pembangun kapal Rusia …", "Teknikal reka bentuk kapal induk akan siap menjelang 2014. " Tetapi pada hakikatnya tidak ada tugas sama sekali. Sebenarnya, dari pernyataan V. Vysotsky, sangat jelas bahawa tidak ada penampilan kapal induk yang menjanjikan untuk tahun 2012, dan masih belum dapat dibentuk. Dan jauh dari kenyataan bahawa armada, secara amnya, memulai formasi ini, kerana pada tahun 2012 yang sama V. Vysotsky meninggalkan jawatannya, dan Angkatan Laut Rusia mempunyai komandan baru.
Atau, misalnya, pernyataan Wakil Ketua Kementerian Pertahanan Yuri Borisov, yang dibuat olehnya pada tahun 2016, di mana dia mengumumkan rancangan Kementerian Pertahanan untuk meletakkan kapal induk baru pada tahun 2025. Dia mengatakan sesuatu, tetapi dia mengatakan secara berasingan bahawa keputusan akhir akan dibuat hanya setelah penciptaan teknologi penerbangan generasi baru. Namun - dia menjelaskan bahawa pengembalian idea pembawa VTOL adalah mungkin:
"Dalam rencana Kementerian Pertahanan, kami sedang membincangkan penciptaan pesawat berbasis kapal induk, dan itu bisa menjadi pesawat lepas landas dan mendarat."
Fakta bahawa Kementerian Pertahanan RF mempertimbangkan pelbagai, termasuk konsep yang berbeza, pilihan untuk pengembangan kapal induk berasaskan kapal terbang adalah betul. Tetapi tidak ada kaitan dengan TK: penaakulan seperti itu hanya dapat dianggap sebagai langkah awal untuk mewujudkan TK.
Tetapi kenyataan pegawai tinggi tidak begitu buruk. Bagaimanapun, banyak cadangan dari pemaju telah ditambahkan kepada mereka - berikut adalah raksasa, perpindahan hingga 100 ribu tan, kapal induk "Storm" dalam versi nuklear atau bukan nuklear, dan "Manatee", dan perubahan "Ulyanovsk", dan kapal terbang (!) kapal terbang catamaran, dan "Varan" yang agak sederhana hanya 45.000 tan. Secara amnya, ada sesuatu yang menarik perhatian anda.
Tetapi kenyataannya adalah bahawa sebenarnya semua mock-up ini tidak lebih dari percubaan pemaju untuk menarik minat Kementerian Pertahanan Rusia untuk mendapatkan pesanan yang mahal untuk reka bentuk kapal induk yang menjanjikan. Dan walaupun media penuh dengan pesan seperti "Nevsky PKB telah mengembangkan sebuah projek untuk kapal induk nuklear …" sebenarnya, tidak ada projek, tetapi hanya ada model konsep, yang dibuat berdasarkan inisiatif oleh pelbagai biro reka bentuk.
Kesimpulannya mudah.
Masih belum ada istilah rujukan "difahami" atau "tidak dapat difahami" untuk penciptaan kapal induk yang menjanjikan untuk Tentera Laut Rusia. Pada masa ini, Tentera Laut Rusia perlahan-lahan membuat spesifikasi teknikal untuk kapal induk yang menjanjikan. Mengingat kenyataan bahawa mereka akan mula merancangnya hanya pada tahun 2023, masih ada waktu yang cukup. Dan, bertentangan dengan pendapat A. Voznesensky, kapal induk ini, menurut data yang cenderung dipercayai oleh TASS, akan bersifat nuklear, perpindahannya kira-kira 70 ribu tan, dan pengembangan Ulyanovsk akan digunakan dalam reka bentuknya.
Ini adalah tindak balas pertama saya untuk "soalan yang tidak selesa untuk lobi kapal induk."
Di mana hendak dibina?
Di sini A. Voznesensky, secara umum, tidak mengemukakan sebarang pertanyaan, tetapi menyatakan:
"… Kita memerlukan jalan masuk yang besar, yang tidak kita miliki, dan kerja pengelasan pada stok terbuka pada suhu di bawah sifar (jika kita bercakap mengenai Sevmash yang sama) tidak diingini. Apakah maksud ini? Pertama, anda perlu melabur berbilion-bilion dolar (tidak semestinya rubel) dalam pemodenan dan pengembangan keupayaan industri kapal - dan, kedua, sekurang-kurangnya lima tahun untuk menunggu hasil."
Tidak ada persoalan. Tetapi semua sama - saya jawab. Pada masa ini, Persekutuan Rusia mempunyai tempat di mana anda boleh membina kapal induk. Sudah tentu ini adalah Sevmash. Dan untuk lebih spesifik - nombor kedai 55.
Bengkel ini mempunyai Boathouse tertutup (tanpa jalan raya terbuka!) Panjang 330 meter dan lebar 75 meter, sementara perkhidmatan akhbar Sevmash menunjukkan ketinggian mengangkat kargo dengan kren jambatan hingga 60 m lebih kecil daripada "Ulyanovsk", yang mempunyai panjang dari 324, 6, lebar 75, 5 (yang terbesar, di garis air - hanya 39, 5 m) dan ketinggian lambung (tanpa struktur atas) hingga 33 m di kawasan loncatan. Dengan mengambil kira hakikat bahawa ketinggian TAVKR atom yang belum selesai bersama dengan struktur atasnya adalah 65,5 m, kebanyakannya juga dapat dibina tepat di boathouse.
Benar, ada nuansa di sini.
Adalah mungkin untuk membina kapal induk di kedai No. 55, tetapi tidak boleh keluar dari kedai. Kerana penarikan kapal dilakukan ke kolam pukal. Dan dia, sayangnya, tidak siap hari ini untuk kapal induk skala besar untuk "menyelam" ke dalamnya. Selain itu, ukuran kunci tidak akan membolehkan kapal induk dibawa keluar dari lembangan.
Walau bagaimanapun, halangan ini dapat ditanggalkan sepenuhnya. Faktanya adalah bahawa USSR sedang membina bengkel ke-55 dengan harapan bahawa di masa depan kapal perang perpindahan besar akan dibuat di dalamnya. Dan kemungkinan pemodenan seperti itu termasuk dalam projek sejak awal. Tetapi, kerana pada masa pembinaan, tugas utama bengkel adalah pembinaan kapal selam nuklear terkini pada masa itu, dianggap tidak perlu untuk segera melabur dalam versi "diperluas". Walau bagaimanapun, kemungkinan seperti itu telah diramalkan.
Sudah tentu, memperluas kolam pengisian dan meningkatkan ukuran pintu air adalah murah, ia akan menelan belanja berbilion-bilion. Tetapi - rubel, bukan dolar. Dan tidak memerlukan 5 tahun menunggu hasil. Pertama, mereka akan memerlukan lebih sedikit masa, dan kedua, pekerjaan seperti itu dapat dilakukan selari dengan pembinaan kapal induk.
Oleh itu, Rusia sudah memiliki tempat untuk pembinaan kapal induk, walaupun ia memerlukan "penyempurnaan fail" tertentu. Tetapi kompleks pembinaan kapal yang terpisah, seperti yang ditulis oleh A. Voznesensky, tidak perlu dibina untuk ini.
"Di mana kita akan membangun kapal selam nuklear?" Pembaca yang dikasihi mungkin bertanya. Ya, semuanya ada di "Sevmash" yang sama. Jangan lupa bahawa hari ini Sevmash secara serentak membina dua siri kapal selam berkuasa nuklear - SSBN Borey-A dan SSGN Yasen-M. Jelasnya, pembinaannya terbahagi kepada bengkel, sejauh yang saya tahu, pada SSBN ke-55 sedang dibina. Walau bagaimanapun, pembinaan mereka akan disiapkan dalam jangka masa yang akan datang. Kapal luar, "Dmitry Donskoy" dan "Putera Potemkin", harus dipindahkan ke armada pada tahun 1926-1927, dan diluncurkan lebih awal. Dan bahkan jika dua kapal induk peluru berpandu yang lebih strategik diletakkan untuk menjadikan jumlah keseluruhannya menjadi 12 unit (3 Borey dan 9 Boreyev-A), maka dalam hal ini diharapkan tidak lebih dari 1927-1928 … kedai nombor 55 akan dikosongkan. Keperluan untuk SSBN baru akan timbul dalam lebih dari belasan tahun.
Pada masa yang sama, bengkel operasi kedua, yang mengkhususkan diri dalam pembinaan "Ash", secara serentak dapat membina 6-8 kapal jenis ini. Di samping itu, jika, meskipun demikian, akal sehat berlaku, dan di masa depan armada kita akan mulai membangun kapal selam nuklear serbaguna yang relatif kecil, maka, setidaknya secara teoritis, mereka dapat dibangun di perusahaan pembuatan kapal lain.
Tetapi, pada hakikatnya, tidak ada yang mengganggu untuk membina kompleks pembinaan kapal yang sepenuhnya baru untuk kapal induk, seperti "Zvezda" Timur Jauh. Sudah tentu, kesenangan itu mahal - pada tahun 2018, kos pembinaannya dianggarkan 200 bilion rubel, iaitu $ 3,17 bilion pada kadar pertukaran ketika itu, tetapi pada kenyataannya ia mungkin menjadi lebih mahal.
Tetapi anda perlu memahami bahawa pembinaan seperti itu sama sekali tidak akan menjadi beban berat ekonomi kita. Sebaliknya, ia akan mendorongnya ke hadapan. Hari ini, industri pembinaan kapal kita "dalam perjalanan", ia hanya disimpan dengan perintah ketenteraan, yang merangkumi 90% daripada jumlah pengeluaran industri ini. Namun, walaupun dengan perintah ketenteraan, industri ini kurang digunakan - sehingga 50-70% kapasiti pengeluaran tidak digunakan. Pada masa yang sama, keperluan kapal awam dari semua kelas di Persekutuan Rusia sangat besar: dari pukat tangkap kecil hingga kapal tangki gas Artik gergasi dengan panjang 300 meter dan lebar 50 meter untuk menavigasi Laluan Laut Utara. Nampaknya - membina untuk diri sendiri dan membina, tetapi aset tetap pembinaan kapal Rusia usang sebanyak 70%. Dan kami membangun menggunakan teknologi ketinggalan zaman, kerana bagi kebanyakan kilang pemasangan blok besar dan kaedah moden lain tidak dapat dilaksanakan dengan taman peralatan yang ada. Semua ini tentu saja mempengaruhi masa dan kos pembinaan.
Sebagai hasil dari semua perkara di atas, kami tinggal di sebuah teater sebenar yang tidak masuk akal - industri pembuatan kapal kami sendiri tidak berfungsi, dan kami memesan kapal tangki gas yang sama ke Korea.
Tentunya sangat baik bahawa kompleks pembinaan kapal Zvezda dibina dengan menggunakan teknologi terkini, tetapi ia tidak mencukupi. Dan, jika kita akan membuat kompleks baru yang lain, maka dengan kapal induk boleh membangun kapal sivil berkapasiti besar. Ringkasnya, jika kita ingin, misalnya, memiliki 2 kapal induk di armada, masing-masing untuk armada Utara dan Pasifik, sementara tempoh jalan masuk satu kapal induk adalah 10 tahun, dan jangka hayatnya adalah 50 tahun, maka selama setengah abad gudang kompleks pembinaan kapal baru akan diduduki oleh kapal induk selama 20 tahun, dan selebihnya 30 tahun akan dapat membina kapal dan kapal lain, termasuk orang awam, tentu saja.
Oleh itu, apabila mereka mengatakan bahawa kita tidak mempunyai tempat untuk membina kapal induk, dan penciptaan pengeluaran baru akan memerlukan kos yang besar, saya menjawab - kita mempunyai tempat untuk membina kapal induk sekarang, tetapi jika (walaupun ini) kita mulakan untuk mewujudkan kompleks pembinaan kapal baru, maka ia akan sangat baik bagi ekonomi kita.
Siapa yang akan membina?
Menurut A. Voznesensky, tidak ada yang dapat membina kapal induk Rusia hari ini.
"… Pada masa kerja-kerja itu, sebahagian besar pakar Soviet masih" dalam perkhidmatan "- itu adalah dangkal bagi mereka tidak bertahun-tahun, dan United Shipbuilding Corporation mempunyai kakitangan yang berpengalaman dan cekap. Sekarang satu dekad lagi telah berlalu - dan adalah wajar untuk bertanya, berapa banyak dari mereka yang mengambil bahagian dalam karya Vikramaditya yang masih "berada di pelana"?"
Di sini, sayangnya, saya hanya dapat membuat isyarat tidak berdaya. Kerana tidak jelas mengapa pengarang yang dihormati itu memerlukan orang-orang yang mengusahakan Vikramaditya. Tetapi mari kita susun mengikut urutan.
Perjanjian dengan orang India telah disimpulkan pada tahun 2004, tetapi sebenarnya TAVKR kami dibawa ke kolam pengisian Sevmash hanya pada tahun 2005. Sebelum itu, terdapat tinjauan kapal dan pemunggahan peralatan yang tidak seharusnya dipindahkan ke India. Oleh itu, kerja pembinaan sebenar kapal induk dilakukan dari tahun 2005 hingga 2012, ketika Vikramaditya pertama kali pergi ke laut. Bagaimana keadaan dengan pekerja yang berkelayakan pada masa itu?
Sangat teruk. Kenyataannya adalah bahawa dalam tempoh 1991-1996. "Sevamsh" menyerahkan kepada armada pengeluaran terakhir "Pike-B" (dalam jumlah 4 unit) dan "Antei" (5 unit), setelah itu, sebenarnya tidak berfungsi. Dalam periode dari 1997 hingga 2005, "Pike-B" - "Gepard" yang ekstrem, yang diserahkan kepada armada pada tahun 2001, perlahan-lahan diselesaikan. Lebih-lebih lagi, pembinaan Severodvinsk dan Yuri Dolgoruky, yang masing-masing ditetapkan pada tahun 1993 dan 1996, tidak goyah dan goyah. Baru pada tahun 2004 Alexander Nevsky akhirnya diberhentikan. Dengan kata lain, loji raksasa, yang pada masa lalu membina 10 kapal selam nuklear pada masa yang sama, atau lebih banyak lagi, "terguling" ke 2-3 kapal, dan bahkan yang dibina sangat lambat. Dan keadaan ini (pada masa kerja bermula di Vikramaditya) berterusan selama 9 tahun.
Tidak ada keraguan bahawa pada masa ini kilang kehilangan banyak pekerja mahir, yang terpaksa mencari pekerjaan lain di samping itu. Dan jelas bahawa hari ini keadaan di kilang telah bertambah baik - pada masa ini, Sevmash sekali lagi, seperti pada masa lalu, sedang membangun serentak 12 kapal selam (5 Boreev-A dan 6 Yasenei-M, dan Belgorod), walaupun dan adakah ia jauh lebih perlahan daripada sebelumnya. Tetapi, tidak dapat dinafikan, keadaan dengan pekerja mahir jauh lebih baik daripada pada tahun 2005. Dan kemungkinan setelah pembinaan Boreyev selesai, perusahaan tersebut akan mempunyai lebih banyak tenaga kerja, yang perlu ditempati dengan sesuatu.
Oleh itu, tanpa keraguan, kita jelas mempunyai kakitangan yang berkelayakan untuk pembinaan kapal induk.
Oleh itu, apa yang tidak disukai oleh A. Voznesensky yang dihormati?
Mungkin dia percaya bahawa untuk pembinaan kapal induk yang menjanjikan kita memerlukan pekerja dan jurutera yang betul-betul melakukan Vikramaditya? Untuk apa? Haruskah saya mengingatkan anda bahawa sebelum Vikramaditya, Sevmash tidak pernah membina kapal yang membawa pesawat? Namun, ketika diperlukan untuk membangun kembali TAVKR yang bertujuan untuk mendasarkan pesawat lepas landas dan mendarat menjadi kapal induk kecil yang lengkap, Sevmash melakukan tugas yang sangat baik dengan tugas tersebut.
Oh ya, bagaimanapun, menurut A. Voznesensky, dia gagal. Baiklah, mari kita lihat.
Adakah Vikramaditya adalah kegagalan epik?
Menurut A. Voznesensky yang terkenal, "Sevmash" gagal mengatasi penstrukturan semula bekas TAVKR "Baku" menjadi kapal induk. Dan walaupun kehadiran pegawai lama, masih Soviet, "walaupun faktor ini tidak menyelamatkan kapal - semua orang tahu mengenai kemalangan semasa ujian laut, ketika loji kuasa kapal induk itu tidak berfungsi. Projek peralatan semula "Laksamana Gorshkov" ternyata tidak menguntungkan Sevmash ".
Mari kita mulakan pada akhir, iaitu dengan kerugian. Seperti yang anda ketahui, kos pembaikan hanya dapat ditentukan berdasarkan senarai kecacatan yang lengkap, apabila sudah diketahui dengan tepat apa yang perlu diperbaiki. Tetapi kontrak India dalam syarat-syarat itu adalah manna surgawi untuk Sevmash, dan itulah sebabnya ia disimpulkan dengan tidak betul, tanpa tinjauan penuh kapal itu dibina semula.
Dan ketika mereka melakukannya, ternyata ia tidak berfungsi dan memerlukan penggantian lebih banyak daripada yang diharapkan. Secara semula jadi, orang-orang India yang ketat tidak ingin membayar lebih daripada kontrak, walaupun, pada akhirnya, mereka harus melakukannya. Akibatnya, "Sevmash" tidak dapat mengandalkan keuntungan besar, tetapi itu bukan perkara utama - karya "Vikramaditya" membantu mengekalkan kakitangan yang berkelayakan, yang ketika itu sangat berguna bagi kita dalam pembinaan "Ash" dan "Boreyev".
Mengenai kualiti kerja, kegagalan loji janakuasa semasa ujian pastinya merupakan kes yang disesali, tetapi tidak lebih. Ujian ini dirancang untuk mengenal pasti masalah kapal dan membanterasnya. Inilah yang berlaku dengan Vikramaditya. Pada 8 Julai 2012, dia pertama kali memasuki ujian. Dan pada 16 November 2013, iaitu setelah 1 tahun dan lebih dari 3 bulan, kapal induk itu dipindahkan ke India. Perkara ini tidak terlalu lama. Sebagai contoh, kapal pemusnah Inggeris Daring memulakan ujian laut pada bulan Julai 2007, dan tidak memasuki perkhidmatan dengan Royal Navy sehingga 2009.
Walaupun begitu, A. Voskresensky tidak berpuas hati dengan kualiti karya Sevmash. Walau bagaimanapun, orang-orang Hindu sendiri mengambil pandangan yang berbeza. Sebagai contoh, Pabbi Gurtej Singh, Ketua Direktorat Logistik Tentera Laut India, menyatakan bahawa:
Vikramaditya adalah kapal induk yang luar biasa … Hari ini ia adalah kapal induk Tentera Laut India. Selama lima tahun kebelakangan ini, kami sangat aktif memanfaatkannya. Dia melakukan semua misi pertempuran dengan sempurna dan sering pergi ke laut."
Saya mesti mengatakan bahawa orang India tidak pernah masuk ke dalam poket mereka untuk kata-kata untuk merintih teknologi kami. Tetapi tidak ada kritikan mengenai kapal induk (tidak seperti itu, MiG-29K, berdasarkannya). Lebih-lebih lagi, setelah mengadakan rundingan yang sesuai, Sevmash berjanji untuk menggandakan syarat tinggalnya di armada India - dari 20 hingga 40 tahun.
Apa yang dapat membuktikan kualiti karya Sevmash dengan lebih baik?
Di mana asas?
Di sini adalah perlu untuk sepenuhnya bersetuju dengan A. Voznesensky yang dihormati - hari ini tidak ada tempat untuk kapal induk pangkalan.
Tetapi tidak perlu membesar-besarkan kos untuk mewujudkan infrastruktur tersebut. A. Voznesensky menulis: "China … melakukannya selama empat tahun - itulah yang diperlukan untuk membina pangkalan tentera laut khas di Qingdao."
Masalahnya ialah membina pangkalan tentera laut dari awal adalah perniagaan yang sangat mahal, dan inilah yang dilakukan oleh orang Cina ketika mereka membuat pangkalan tentera laut baru di wilayah Qingdao. Namun, kita tidak perlu pergi dengan cara yang sama, kita hanya dapat membuat infrastruktur yang diperlukan di pangkalan yang ada, yang tentunya akan jauh lebih murah.
Bagaimana hendak melawan?
A. Voznesensky menulis: “Pilihan yang paling jelas adalah penggunaan Su-57. Namun, pesawat ini masih tidak dalam pengeluaran bersiri, tidak mempunyai enjin tahap kedua, dan mungkin terlalu berat walaupun untuk mengeluarkan AB."
Saya dengan sukacitanya mengumumkan bahawa Su-57 telah dilancarkan pada tahun 2019. Bagi mesin tahap kedua, mari kita ingat bahawa Su-33, yang memiliki berat lepas landas maksimum 33 ton dan mesin dengan daya dorong maksimum 12 800 kgf (dorongan total - 25 600 kgf), memiliki daya dorong Nisbah berat-ke-berat sedikit kurang dari 0,78 Dan ini memungkinkan untuk berlepas dari lepas landas ketiga - sekatan berat hanya berlaku untuk permulaan dari dua posisi busur pendek. Dan Su-57 dengan enjin tahap pertama mempunyai daya tuju total 30,000 kgf dan berat lepas landas maksimum 35,5 tan. Nisbah tujahan-ke-berat tetap akan melebihi daripada Su-33. Dan enjin tahap kedua hampir tidak jauh. Dan yang terlalu berat … Nah, versi dek Su-57 sangat mungkin dengan berat maksimum 37-38 tan, sementara berat maksimum F-14 "Tomcat" hampir 34 tan. Saya rasa perbezaannya tidaklah mendasar.
Mengenai pesawat AWACS berasaskan kapal induk, penulis yang dihormati menulis: "Memandangkan pada masa ini Oboronprom kami telah berehat walaupun pada pemodenan besar-besaran A-50, sebarang pembicaraan mengenai pesawat AWACS berasaskan kapal induk dapat dianggap hebat cerita mengenai tebing jeli."
Sebenarnya, tidak ada yang hebat di sini.
A-100 "Premier" sedang dibuat di Persekutuan Rusia, di mana kita, pada dasarnya, telah memenuhi semua kekurangan yang seharusnya kita miliki. Maksudnya, pada awalnya mereka menjadikannya kompleks dengan array fasa aktif, sistem pertukaran data automatik dengan pesawat lain dan peralatan lain yang sama pentingnya dan diperlukan untuk pesawat AWACS yang menjanjikan, kemudian mereka bersaing dengan Il-76MD- Pesawat 90A, kemudian mereka menguji dan menguji semua ini, menghadapi kesulitan yang tidak dapat dielakkan, dan bahkan dengan latar belakang perlunya penggantian import …
Terlepas dari seberapa berjaya pekerjaan penciptaan "Premier" A-100 (secara rasmi, semuanya berjaya di sana, tetapi projek itu rahsia, dan siapa yang tahu bagaimana keadaannya sebenarnya?), Sudah jelas bahawa kita telah memperoleh yang luar biasa pengalaman dengan penciptaannya, dan pengalaman ini akan sangat memudahkan dan memudahkan kerja-kerja pesawat AWACS "orang". Atas dasar, katakanlah, Yak-44 yang sama, yang akan jauh lebih murah daripada Perdana dan yang dapat dihasilkan dalam kumpulan yang jauh lebih besar untuk kepentingan Angkatan Udara dan Angkatan Laut.
Siapa yang akan menemani?
Rusia tidak mempunyai dan tidak meramalkan kapal yang dapat menemani kapal induk di lautan, A. Voznesensky pasti. Penulis yang dihormati menolak idea bahawa tugas ini dapat diselesaikan oleh frigat Rusia:
Kapal "frigate" kelas dapat melakukan tugas tambahan sebagai bagian dari AUG, tetapi mereka pasti bukan tulang belakangnya. Lebih-lebih lagi, jika kumpulan kapal kita berakhir di lautan (dan para penyokong kapal induk sentiasa menekankan perang melawan musuh "di garis jauh"), kapal-kapal dengan pergeseran sederhana seperti itu ternyata tidak dapat menggunakan senjata kerana sekatan yang dikenakan oleh penggulungan."
Jawapannya sangat mudah.
Pada masa ini, Persekutuan Rusia sedang mengembangkan frigat projek 22350M atau "Super-Gorshkov", jika anda mahu. Salah satu perbezaan utama fregat ini adalah peningkatan perpindahan, dan jika pada awalnya dikatakan bahawa perpindahan kapal yang standard akan meningkat sebanyak 1.000 tan, maka kemudian - bahawa perpindahan itu akan mencapai 7.000 tan, iaitu, bahkan jika kita bercakap mengenai perpindahan penuh, ini adalah kenaikan kira-kira 1.600 tan. Dengan mengambil kira hakikat bahawa anjakan standard Gorshkov adalah 4,550 tan, frigat 22350M akan mempunyai dari 5,550 tan atau lebih.
Pada masa yang sama, pertahanan udara formasi kapal induk AS untuk masa yang lama menyediakan kapal peluru berpandu, yang disebut sama ada "pemimpin", kemudian "frigat", kemudian "kapal penjelajah", dari jenis "Legi" dan "Belknap" (9 unit masing-masing), dengan anjakan piawai adalah 5100 -5400 tan (walaupun, mungkin, ini adalah anjakan yang disebut "ton panjang"). Dan "Arleigh Burke" yang pertama hanya mempunyai 6 630 tan perpindahan standard, jadi tidak ada perbezaan ukuran antara kapal-kapal ini. Akhirnya, kapal anti-kapal selam Soviet projek 1134-A, yang mengembara ke seluruh laut dan lautan, mempunyai perpindahan standard 5640-5735 tan.
A. Voskresensky juga menulis: "Kita juga harus menyebutkan kapal bekalan bersepadu (omong-omong, mereka sendiri sedikit kurang dari AB dan pembinaannya memerlukan dana dan kapasiti yang sesuai) - kita tidak mempunyai kapal kelas ini, dan tanpanya autonomi serangan kapal induk dipertanyakan. kumpulan ".
Semua ini benar, tetapi ada nuansa - kapal bekalan akan diperlukan oleh armada dalam keadaan apa pun, dengan atau tanpa kapal induk. Ini bukan persoalan kapal induk, tetapi persoalan kapal pesiar jarak jauh kapal terbang. Sekiranya kita tidak merancang untuk menghantar kapal kita lebih jauh daripada zon laut berhampiran, maka, tentu saja, kita dapat melakukan tanpa membekalkan kapal. Tetapi bahkan hari ini kapal-kapal kita pergi ke Laut Mediterranean dan Lautan Hindi, dan kita tidak dapat membangun di sini tanpa kapal tangki dan "bekalan" armada khusus.
Di mana untuk memohon?
Soalan A. Voskresensky ini sangat, sangat menarik.
Tetapi artikelnya sudah terlalu panjang, jadi saya akan menangguhkan jawapannya hingga artikel berikutnya.
Terima kasih atas perhatian!
