Kebakaran di "Laksamana Kuznetsov" menyebabkan banyak penerbitan di masyarakat mengenai fakta bahawa sekarang kapal ini sudah berakhir. Pada masa yang sama, kami mengimbas kembali semua kemalangan dan kecemasan yang menimpa kapal malang ini.
Adalah wajar untuk mengembalikan masyarakat yang terhormat ke kenyataan. Sehubungan dengan ini - "intisari" kecil dari pertanyaan yang hampir melalui udara, ditambah dengan beberapa "pengulangan".
Sedikit mengenai api
Pertama sekali, ada api. Saya mesti mengatakan bahawa dalam pembaikan kapal kita ada sesuatu yang terbakar sepanjang masa. Ini disebabkan oleh kerosakan pembaikan kapal domestik yang serius. Menariknya, lembaga pengarah syarikat pembaikan kapal adalah orang yang sama yang duduk di dewan pengarah dalam pembuatan kapal, dalam pengembangan senjata tentera laut dan di pelbagai dewan negara dan komisen. Mereka yang mempengaruhi segala-galanya menerima dividen dari segala-galanya, tetapi tidak bertanggungjawab secara peribadi untuk apa-apa.
Sebenarnya, pembaikan kapal masih "dalam memberi makan" watak-watak, yang tidak peduli dengan keberkesanannya dari menara loceng besar. Dalam banyak cara, ini menjelaskan kekurangan kakitangan di kilang pembaikan, dan peralatan "antediluvian" (misalnya, sebelum perang), dan keadaan umum keseluruhan infrastruktur pembaikan, bangunan, struktur, dll.
"Dari atas" ini ditumpangkan pada keruntuhan moral pasukan Tentera Laut, yang secara semula jadi berubah menjadi "Ratu England" - ia melaksanakan tugas-tugas istiadat semata-mata. Baik Komando Tinggi, atau Panglima Besar, atau Staf Umum Angkatan Laut menguruskan armada, mereka bertanggung jawab atas dasar teknikal ketenteraan, tetapi mereka tidak selalu dapat mempengaruhinya. Armada de facto berubah menjadi "Unit tentera laut pasukan darat", yang tidak dapat mempengaruhi sikap pegawai kanannya terhadap perkhidmatan.
Semua ini berada di bahagian atas, dan di bawah ini terdapat kerumunan orang yang tidak tersusun di kapal yang sedang diperbaiki, pesanan izin yang ditandatangani oleh para pelakon "untuk orang bodoh", tidak jelas apakah itu teknologi yang rosak atau tidak untuk membaiki kapal, apabila tidak dibersihkan dari pencemaran berbahaya sebelum memulakan kerja, dan jubah tahan api yang tidak tersangkut di atas batang laluan kabel.
Semua ini adalah salah satu daripada banyak petunjuk bahawa armada itu benar-benar "sakit", tetapi tidak lebih.
Kebakaran itu sendiri tidak menyebabkan kerosakan fatal pada kapal. 95 bilion rubel yang diumumkan oleh akhbar Kommersant adalah omong kosong, sangat jelas bagi mana-mana orang yang dapat berfikir sedikit. Tidak ada yang boleh dibakar untuk jumlah itu. Kawasan api di kapal sama dengan empat pangsapuri tiga bilik yang bagus, dan di geladak yang berbeza. Suhu pembakaran bahan bakar organik di ruang terkurung dengan bekalan oksigen yang terhad pada tekanan atmosfer tidak boleh melebihi 900 darjah Celsius, bahkan di pusat kebakaran.
Semua perkara di atas menunjukkan dengan jelas bahawa tidak ada kerosakan yang fatal pada kapal. Sudah tentu, beberapa peralatan rosak, mungkin mahal. Ya, syarat kapal keluar dari pembaikan sekarang akan meningkat, begitu juga dengan kosnya. Tetapi ini bukan alasan untuk menghapus dan pastinya tidak 95 bilion rubel. Kapal ini boleh dinyahaktifkan kerana kerosakan serius pada badan kapal, tetapi walaupun beberapa elemen struktur keluli telah kehilangan daya tahannya dan menjadi lebih rapuh, maka apabila pembaikan dilakukan dengan cara yang kompeten secara teknikal, kepentingan masalah ini dapat dikurangi menjadi sifar. Walau bagaimanapun, keluli melakukan haba dengan baik dan tidak mungkin pemanasan perumahan, walaupun di zon pembakaran, telah mencapai beberapa nilai berbahaya bagi parameter keluli - penyingkiran haba ke elemen struktur lain di luar zon pembakaran terlalu kuat.
Satu-satunya kerugian yang tidak dapat diganti adalah orang yang hilang. Semua yang lain lebih daripada boleh diperbaiki.
Anda boleh merawat A. L. Rakhmanov, ketua USC, tetapi harus diakui bahawa dalam hal ini dia benar dalam penilaian awal mengenai akibat kebakaran itu.
Sudah tentu, siasatan masih berjalan, seperti kesimpulan suruhanjaya yang akan memeriksa kapal. Penilaian kerosakan yang lebih awal dan tepat dan tepat. Tetapi hakikat bahawa tidak ada pertanyaan mengenai penghapusan "Kuznetsov" kerana kebakaran ini sudah jelas sekarang.
Oleh itu, setiap orang harus berhenti menyanyikan omong kosong orang lain - tidak ada yang menghalang pemulihan kapal, walaupun, tentu saja, sangat disayangkan untuk mendapatkan wang dan masa tambahan.
Ini bermaksud bahawa ia mesti dipulihkan.
Apa yang akan datang?
Dalam versi yang betul - pembaikan biasa, dengan pembaharuan loji janakuasa secara umum dan dandang khususnya, dan pemodenan senjata elektronik. Tidak perlu melabur secara gila-gilaan di kapal ini, sudah lama, tidak beruntung, dan ia diciptakan bukan dalam bentuk terbaik, tetapi perlu untuk menjadikannya dalam keadaan siap tempur. Nilai tempur "Kuznetsov" sebelum pembaikan itu bersyarat secara terang-terangan, dan bukan hanya kerana keadaannya, tetapi juga kerana latihan kru - dari komander hingga pelaut di dek penerbangan, dan terus terang lemah dari segi penyediaan kumpulan udara.
Pembaikan pengangkut pesawat yang dilakukan dengan betul, yang memungkinkan untuk mengoperasikannya dalam mod biasa, melakukan peralihan pada kelajuan tinggi dan tinggal di laut untuk waktu yang lama tanpa kehilangan kemudahan perkhidmatan, akan memungkinkan untuk mengadakan latihan tempur penuh ke-100 dan Rejimen penerbangan pejuang kapal terbang berasingan ke-279.
Perlu dinyatakan yang berikut: apa yang kita miliki dari segi latihan rejimen udara sebelumnya sama sekali tidak dapat diterima. Pada mulanya, "Kuznetsov" diciptakan sebagai kapal induk pertahanan udara dengan senjata peluru berpandu. Peluru berpandu anti-kapal "Granit" tidak pernah menjadi senjata utamanya; dalam filem latihan lama Kementerian Pertahanan USSR, semuanya dinyatakan dengan jelas mengenai perkara ini. Namun, kekhususan menghalau serangan pesawat dari laut adalah bahawa masa reaksi yang diperlukan untuk ini mestilah sangat singkat.
Rencana "Kami sedang membangun armada. Idea yang salah, konsep yang salah " satu contoh dianalisis tentang penolakan serangan terhadap kapal permukaan oleh kekuatan regimen penerbangan pejuang pesisir dari posisi bertugas di darat, dan ditunjukkan bahawa di hadapan medan radar 700 kilometer jauhnya dari kumpulan kapal yang perlu dilindungi, rejimen udara berjaya mencapai kapal yang diserang "pada" bersamaan dengan penyerang jika kapal yang dilindungi tidak lebih dari 150 kilometer dari lapangan terbang asal.
Sekiranya kapal bergerak lebih jauh dari lapangan terbang penerbangan pesisir, maka satu-satunya perkara yang dapat mengatur serangan musuh adalah penyediaan tugas tempur penerbangan di udara. Oleh kerana wilayah di mana permusuhan sedang dilakukan menjauh dari pantai, biaya dan kerumitan tugas tempur seperti ini terus meningkat, di samping itu, penangkap yang bertugas di udara kehilangan kesempatan untuk menerima penguatan atas permintaan, dan musuh bukan sahaja akan melancarkan serangan ke atas "penyerang", tetapi juga pengawal. Dan dia akan kuat
Pengangkut pesawat memungkinkan untuk mempunyai pemintas dan helikopter AWACS yang selalu ada di udara di atas kumpulan serangan kapal, serta pesawat tempur dengan radar kontena, yang sebahagiannya menggantikan pesawat AWACS. Di samping itu, semasa tugas pertempuran udara mereka, sebilangan penangkap yang sebanding dapat berada di geladak dalam satu minit atau lebih siap untuk berlepas.
Sekalipun musuh yang menyerang akan memiliki jumlah yang unggul, serangan balas oleh pemintas akan memaksanya untuk "mematahkan" formasi pertempuran, mengakibatkan kerugian, penyusunan serangan, dan,yang paling penting, peningkatan jangkauan salvo peluru berpandu pesawat penyerang (pada waktunya), dan ini tidak akan memungkinkan untuk mewujudkan ketumpatan salvo peluru berpandu yang tidak dapat ditangani oleh pertahanan udara kapal dalam kumpulan kapal yang diserang.
Sebagai tambahan, pesawat serangan musuh yang meninggalkan serangan akan berhadapan dengan kenyataan bahawa mereka diserang oleh pemintas dari kapal induk yang tidak sempat memasuki pertempuran sebelum musuh memutuskan alat pemusnahan.
Kami ingat perang di Falklands: dalam kebanyakan serangan kapal darat melakukan serangan pertama (yang membuktikan kemampuan mereka bertahan di bawah serangan penerbangan), tetapi Harrier yang berpangkalan di kapal induk menghancurkan sebahagian besar pesawat Argentina ketika Argentina meninggalkan serangan, yang membolehkan Inggeris memenangi perang gesekan antara Tentera Laut Diraja dan Tentera Udara Argentina. Oleh itu, "menembak" pesawat serangan musuh yang keluar sangat penting, dan tidak akan ada yang melakukan tugas ini selain dari kapal MiG jika kita harus bertempur di laut.
Oleh itu, sebagai pengangkut pesawat pertahanan udara, Kuznetsov mesti berlatih menangkis serangan udara besar-besaran dengan kapal permukaan, dan dalam keadaan yang hampir dengan yang nyata, iaitu serangan musuh besar-besaran oleh pasukan yang jelas lebih hebat daripada yang dapat diangkat oleh kapal induk kita. udara pada saat musuh dilancarkan peluru berpandu, pengenalan pesawat tentera laut ke dalam pertempuran oleh skuadron, bekerja "dalam mengejar", pengelakan kapal induk itu sendiri dari serangan peluru berpandu musuh. Secara semula jadi, semua ini harus berlaku pada siang hari dan pada waktu malam, dan pada musim sejuk dan musim panas.
Dari semua ini, paling baik, okiap ke-279 melakukan pemantauan kumpulan sasaran udara, dan bukan dengan kekuatan penuh dan untuk jangka masa yang panjang. Secara berkala, latihan semacam itu tidak dilakukan, sehingga komandan angkatan laut di Su-30SM akan benar-benar "memerangi" kumpulan pengangkut pesawat udara dengan "Kuznetsov" dan rejimen penerbangan angkatan laut tidak pernah sama sekali. Dan tanpa ajaran seperti itu, tidak ada, dan tidak akan ada pemahaman tentang sama ada kita melakukan semuanya dengan betul, dan seberapa berkesan tindakan ini.
Yang menarik adalah penggunaan pesawat yang dibawa kapal dalam mengawal kapal selam anti-kapal selam Tu-142, yang beroperasi untuk kepentingan kumpulan kapal induk yang dibawa kapal. Dalam mengawal sejumlah peluru berpandu peluru berpandu (pemintas musuh mungkin menembakkan "Calibers" anti kapal yang perlahan, jika tidak diganggu), dalam pengintipan udara, baik dalam bentuk pengakap "suci" dan dalam bentuk Avrug, yang menyerang sasaran yang dikesan setelah dikesan.
Sekiranya berlaku perang global, kekuatan utama Tentera Laut Rusia akan menjadi kapal selam, dan "membersihkan" ruang udara di kawasan penggunaan pertempuran mereka akan menjadi sangat penting. Pesawat peronda asas moden menimbulkan ancaman mengerikan bagi kapal selam, dan tidak boleh melebihi kawasan di mana kapal selam kita akan beroperasi. Walaupun Persekutuan Rusia menawan Svalbard dan utara Norway semasa langkah-langkah persiapan, masih ada jurang besar di atas laut antara zon pertahanan udara yang diatur oleh pasukan penerbangan pesisir dan unit peluru berpandu anti-pesawat, yang tidak dapat ditutup oleh apa pun kecuali kapal permukaan. Dan "Kuznetsov" itulah yang paling berguna bagi mereka, dan satu-satunya yang mampu menghentikan tindakan Orion dan Poseidon terhadap kapal selam kita, serta memastikan operasi Tu-142 dan Il-38 yang relatif bebas terhadap kapal selam musuh. Semua ini akan menjadi sangat penting untuk memastikan kemampuan pertahanan Rusia.
Tetapi untuk ini, perlu untuk membuat kesiapan tempur kapal itu sendiri, dan penerbangannya, dan markas di pesisir, mengawal kumpulan kapal induk ke tahap setinggi mungkin. Dengan sendirinya, senjata tidak melawan, orang yang menggunakannya bertempur, dan untuk ini mereka mesti dilatih dengan betul.
Soalan-soalan ini telah diajukan sebelumnya dalam artikel. Pembawa Pesawat Pertahanan Pantai … Namun, semua tugas kapal induk tidak terbatas pada tugas pertahanan udara dan perang hipotesis dengan musuh yang kuat. Sebelum kempen Syria, yang berlangsung begitu menyedihkan, peti simpanan senjata penerbangan di Kuznetsov dimodenkan untuk menyimpan bom dalam jumlah besar, yang belum pernah dilakukan di kapal ini sebelumnya.
Dan satu-satunya misi pertempuran sebenar yang dilakukan oleh juruterbang dek Rusia dalam perang nyata adalah sesuatu yang mengejutkan.
Bukan hanya itu
Kita, tentu saja, harus mengingat kemungkinan perang dengan Amerika Syarikat dan sekutunya, sebagai jumlah maksimum yang mungkin kita hadapi. Namun, pada masa yang sama, kemungkinan perang seperti itu kecil, lebih-lebih lagi, semakin baik kita bersiap untuknya, semakin rendah kemungkinan ini.
Tetapi kemungkinan perang ofensif di beberapa wilayah terbelakang terus meningkat. Sejak tahun 2014, Rusia telah menjalankan dasar luar yang meluas. Kami sekarang menjalankan polisi yang jauh lebih agresif daripada USSR sejak kematian Stalin. USSR tidak pernah menjalankan operasi yang serupa dengan operasi Syria.
Dan dasar ini menimbulkan kebarangkalian yang tinggi untuk memasuki konflik ketenteraan jauh di luar sempadan Persekutuan Rusia. Contohnya, peta kehadiran Persekutuan Rusia di negara-negara Afrika. Perlu diingat bahawa setiap dari mereka juga mempunyai kepentingan komersial yang luas. Dan ini baru permulaan.
Dan di mana terdapat kepentingan komersial, ada juga persaingan yang tidak adil dari pihak "rakan kongsi", ada percubaan untuk membatalkan usaha dan pelaburan Rusia dengan penganjuran rampasan kuasa kudeta di negara pelanggan, yang telah dilakukan oleh Barat lebih banyak daripada sekali. Kemunculan konflik dalaman di negara-negara yang setia kepada Rusia dan serangan ketenteraan oleh rejim pro-Barat sangat mungkin.
Dalam keadaan seperti itu, kemungkinan campur tangan ketenteraan yang cepat dapat menjadi sangat penting. Lebih-lebih lagi, mungkin diperlukan, di satu pihak, lebih cepat daripada pangkalan udara pegun yang dapat dikerahkan di tempat, dan di sisi lain, di kawasan di mana tidak ada lapangan terbang yang tajam.
Dan ini bukan fantasi - ketika pasukan kita tiba di Syria, pertempuran itu berlaku di Damsyik itu sendiri. Tidak lama sebelum kejatuhan pertahanan Syria. Bagaimana kita akan campur tangan jika tidak ada cara untuk menggunakan Khmeimim?
Hanya ada satu jawapan untuk panggilan tersebut dan disebut dengan perkataan "kapal induk". Syria dengan penuh kegemilangan telah menunjukkan bahawa Kuznetsov dan juga tentera laut tidak bersedia untuk misi serangan.
Ini bermaksud bahawa kita juga harus bekerja ke arah ini - pengintipan udara di darat, penerbangan untuk menyerang oleh sepasang, beberapa pautan, skuadron, seluruh rejimen udara. Serangan ke jarak maksimum, tugas tempur di udara 5-10 minit dari zon permusuhan, berlatih berangkat dengan komposisi semaksimum mungkin, melakukan serangan bersama oleh penerbangan dari kapal induk dan peluru berpandu pelayaran dari kapal URO, berlatih misi tempur pada intensiti maksimum, siang dan malam - kami tidak pernah melakukan perkara ini.
Dan, kerana kita sudah siap menyerang pantai, maka perlu dilakukan tugas klasik yang paling asas dari armada kapal induk - serangan udara terhadap kapal permukaan.
Kita juga mesti mengisi jurang ini.
Operasi anti-kapal selam juga perlu disebut. Semasa kempen pertama Kuznetsov di Laut Mediterranean, mereka berjaya, satu usaha dilakukan untuk menjalankan operasi pertahanan anti-pesawat dan pertahanan anti-pesawat secara serentak, pada masa yang sama menjadi jelas bahawa mustahil untuk melakukan perkara-perkara ini pada masa yang sama - hanya satu perkara. Contoh ini menunjukkan dengan baik bahawa idea-idea teori untuk berperang dengan bantuan kapal induk harus diperbetulkan dalam praktiknya.
Maksudnya, Kuznetsov akan ada kaitan. Dan, walau bagaimana pun ternyata pada masa itu, misalnya, ukiran Libya, kapal itu belum siap. Ini akan menjadi tolak besar dan gemuk bagi negara kita.
Isu infrastruktur
Sayangnya, selain semua perkara di atas, ada masalah kronik lain - kekurangan infrastruktur. Oleh itu, sejak kemasukan kapal perang pertama yang membawa kapal perang Angkatan Laut USSR, yang mampu membawa pesawat tempur di atas kapal, hampir PULUH EMPAT TAHUN telah berlalu. Ini banyak. Ini, terus terang, banyak. Dan dalam masa yang agak lama ini, negara kita belum menguasai pembinaan tempat berlabuh normal di armada yang berlainan, di mana kapal kelas ini dapat berlabuh.
Ia memalukan. Ada ungkapan yang menyatakan bahawa semua cabang angkatan bersenjata adalah petunjuk bagaimana sebuah negara dapat berperang, dan armada juga merupakan petunjuk seberapa baik ia dapat berfikir. Dari sudut pandangan ini, semuanya buruk dengan kita. Puluhan tahun kehadiran kapal pengangkut pesawat dalam barisan armada, lebih-lebih lagi, dalam dua armada, tidak memaksa pemimpin yang bertanggungjawab untuk menyediakan mereka ruang parkir asas.
Sehingga kini, seseorang harus mendengarkan pendapat para laksamana bahawa operasi kapal besar di Utara adalah semacam masalah khusus. Tetapi mengapa ini tidak menjadi masalah dengan pemecah ais? Apa soalannya? Fakta bahawa seluruh Rusia tidak dapat memasang tempat tidur, membina bilik dandang, kedai pemampat turbo, stesen pam air dan pencawang elektrik di sebelahnya. Kita dapat membina Sochi, kita dapat meneruskan saluran paip sejauh ribuan kilometer ke China, dan meningkatkan kosmodrom baru di taiga Timur Jauh. Tetapi kita tidak dapat membuat dermaga. Ini tidak diragukan lagi merupakan penunjuk kemampuan berfikir dan kemampuan organisasi orang kita dan kita seharusnya tidak marah, individu dari "armada dekat" bukan dari Mars terbang ke kita, dan kita dan mereka adalah bahagian yang sama masyarakat.
Tetapi di sisi lain, kesadaran akan masalah itu adalah langkah pertama untuk mulai menyelesaikannya, kita masih belum punya pilihan. Oleh itu, sebagai tambahan kepada tugas titanik untuk memulihkan kapal induk, membawanya ke keadaan siap tempur, membawa latihan rejimen udara ke tahap "rata-rata dunia" untuk unit penerbangan berasaskan kapal terbang, kita mempunyai tugas yang lebih besar lagi - akhirnya membina dermaga.
Masalah lain adalah asas rejimen udara tentera laut. Aduan komandan yang bertanggungjawab biasanya seperti berikut - malam kutub, kemahiran tidak dilatih, sejuk di Kutub Utara, saya tidak benar-benar ingin berkhidmat di sana, kerana semua ini, pesawat sentiasa melekat pada "Thread "di Crimea, dan untuk melatih juruterbang dalam kempen yang sebenarnya, Anda harus mengendarai kapal induk sebanyak mungkin ke Laut Mediterranean, di mana ia hangat dan ringan.
Di sini perlu diingat kembali mengenai "Petunjuk seberapa baik negara dapat berfikir." Soalan-soalan yang perlu diajukan lain kali sebagai tindak balas terhadap aduan tersebut adalah seperti berikut:
1. Mengapa rejimen udara angkatan laut tidak berpusat secara kekal di beberapa wilayah yang sesuai untuk perkhidmatan? Penerbangan adalah cabang kuasa bergerak, akan memakan masa sekitar satu hari untuk memindahkan OQIAP dari, misalnya, St. Petersburg dengan taraf hidupnya yang tinggi ke Severomorsk. Rejimen harus dihapus dari utara sama sekali - jika hanya kerana ini adalah zon garis depan dan dengan mendirikannya di sana secara tetap, kita berisiko, jika terjadi sesuatu, kehilangan anggota semua penerbangan tentera laut pada minit pertama konflik, tanpa mempunyai masa untuk memindahkan satu pesawat ke kapal induk, jika kapal induk itu sendiri akan bertahan seperti konflik yang meletus. Pertimbangan ini saja sudah cukup untuk "memindahkan" rejimen udara angkatan laut ke selatan, dan menyebarkannya semula ke kapal jika perlu.
2. Mengapa ada drama mengenai kemustahilan melakukan latihan tempur pada malam kutub? Kapal ini juga bergerak. Ia dapat dipindahkan ke Laut Utara, dapat dipindahkan ke Laut Baltik. Apa yang menghalang, misalnya, memindahkan Kuznetsov ke Baltik, tempat menerima rejimen udara, melatih juruterbang untuk berlepas dan mendarat di kapal induk, siang dan malam, dan terbang dalam keadaan sedekat mungkin untuk memerangi keadaan - tetapi dalam tenang Baltik? Matahari terbit dan terbenam, bukan malam kutub? Dan hanya kemudian kembali dengan anggota yang sudah terlatih ke utara, meneruskan latihan pertempuran yang sudah ada? Apa soalannya? Provokasi pendekatan syarikat penerbangan pesawat ke Baltik? Tetapi, pertama, proses ini boleh dibuka seluas mungkin, dan kedua,cepat atau lambat mereka akan terbiasa, dan ketiga, kita sudah tidak rugi, kita sudah dituduh semuanya. Tentunya Baltika adalah salah satu pilihan, ada yang lain.
Satu atau lain cara, dan asas kapal induk di Utara adalah masalah teknikal semata-mata dan ia dapat diselesaikan.
Mari kita melihat masa depan
Oleh kerana kita juga memerlukan kapal induk, dan kita dapat mengekalkannya, perlu dipertimbangkan kemungkinan membina kapal baru jenis ini. Semuanya sangat rumit di sini. Pada masa ini, Rusia mempunyai dua faktor yang sangat membatasi pembinaan kapal induk - kehadiran galangan kapal yang sesuai dan kehadiran loji kuasa utama yang sesuai (GEM). Faktor-faktor ini saling berkaitan.
Pada masa ini, Rusia mempunyai dua pilihan utama untuk membuat loji janakuasa. Yang pertama didasarkan pada mesin turbin gas yang dibuat berdasarkan M-90FRU GTE, tetapi dalam versi pelayaran, bukan afterburner, dioptimumkan untuk operasi jangka panjang. Turbin seperti itu, tentu saja, harus dibuat, tetapi bukan dari awal, tetapi berdasarkan reka bentuk terkenal yang sedang dalam pengeluaran bersiri. Sejauh mana realistis loji janakuasa itu? Adakah cukup untuk kapal induk?
Jawapan: cukup, tetapi mudah. Mari kita ambil sebagai contoh "Vikrant" India, dalam penciptaan yang disertai oleh Rusia. Ia dilengkapi dengan empat enjin turbin gas General Electric LM2500 dengan kapasiti 27,500 hp. masing-masing - iaitu, dari segi kekuatan, ia adalah analog M-90FRU, yang juga mempunyai 27.500 hp. Bahkan "anggaran" kasar menunjukkan bahawa tenaga ekzos dari empat turbin seperti itu cukup mencukupi untuk mendapatkan jumlah wap yang diperlukan untuk ketapel dengan bantuan dandang haba sisa, dan bahkan tidak satu pun. Orang India, bagaimanapun, tidak memilikinya, tetapi beberapa ketapel di kapal dengan ukuran "Vikrant" akan berdiri dengan baik, dan ini akan meningkatkan kecekapannya dalam kes ini.
Penyimpangan lirik untuk "pemula": ketapel tidak pernah membeku, dan kerana mereka, tidak ada yang membeku di kapal, pesawat terbang dengan sempurna dari kapal induk dalam iklim yang sejuk, anda tertipu
Oleh itu, Rusia berpeluang mendapatkan turbin yang diperlukan untuk kapal induk ringan dalam lima tahun. Masalahnya mungkin ada di kotak gear - tidak ada yang membuatnya kecuali "Zvezda-Reducer", dan dia memasang setiap unit untuk korvet selama satu tahun, tetapi kami berpeluang untuk mengatasi masalah ini - pemecah es nuklear terbaru dilengkapi dengan sistem pendorong elektrik penuh, yang bermaksud Rusia secara teknikal mampu membuat yang sama untuk loji kuasa turbin gas. Ini menghilangkan masalah kotak gear - mereka tidak akan berada di sana.
Masalah ketiga masih ada - tempat membina. Saya mesti mengatakan bahawa semuanya tidak mudah dengan ini - Galangan Kapal Baltik dapat dibina semula untuk kapal seperti itu, tetapi diameter berkelajuan tinggi Barat di St Petersburg dan kehadiran saluran paip di dasar laut secara serius membatasi mana-mana kapal atau kapal yang dalam pembinaan ada ketinggian (52 meter, tidak lebih) dan draf (dalam keadaan normal - 9, 8 meter). Secara teorinya, adalah mungkin untuk memulihkan kilang Zaliv di Kerch - dok keringnya membolehkan anda membina lambung kapal induk seperti itu, di luar dermaga anda perlu melakukan sedikit kerja kapal, ini dapat diselesaikan.
Tetapi di sini terdapat persoalan mengenai keadaan "Teluk", yang secara tegas tidak siap untuk membina sesuatu yang lebih rumit, Tuhan mengampuni "kapal peronda" projek 22160, dan masalah politik adalah laluan kapal induk yang dibina melalui Bosphorus dan Dardanelles. Ini akan berlaku semata-mata atas niat baik Turki, yang menjadikan pembinaan kapal di Crimea sangat berisiko.
SSK "Zvezda" di Vladivostok tidak sesuai dengan alasan logistik yang mahal - penghantaran peralatan dan komponen di sana meningkatkan kos kapal siap sebanyak 1, 5-1, 8 kali, yang sukar diterima.
Oleh itu, pilihan terpantas adalah pembinaan semula jalan masuk di Baltic Shipyard, dan penciptaan kapal induk ringan (40,000 tan) dengan mesin turbin gas dan pendorong elektrik penuh (jika tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan kotak gear, jika mungkin, maka penggerak elektrik adalah pilihan), dengan ketinggian dan draf yang membolehkan pergi ke laut dari galangan kapal Baltik.
Sebagai usaha terakhir, kapal boleh ditarik agak belum selesai, misalnya, dari stesen radar yang dibongkar, yang kemudian akan dipasang di tempat lain.
Tetapi di sini masalah geografi kita timbul: di Laut Barents, di mana pengangkut pesawat harus melakukan misi pertempuran sekiranya berlaku perang terhadap wilayah negara kita, biasanya ada kegembiraan yang kuat, dan pesawat 40,000 tan syarikat penerbangan terlalu kecil untuk memberikan penggunaan penerbangan secara berterusan.
Selanjutnya, timbul persoalan: adakah mungkin, dengan menggunakan pengembangan, misalnya, Pusat Ilmiah Negara Krylov dari segi kontur bahagian bawah laut kapal, pelbagai jenis penstabil gulungan dan trik serupa, masih "memaksa" 40 kapal induk seribu tan untuk mengikuti gelombang sekurang-kurangnya pada tahap "Kuznetsov" atau tidak. Sekiranya tidak, maka idea itu dijatuhkan.
Dan kemudian persoalannya timbul secara berbeza.
Maka anda perlu membina kapal dengan anjakan 70-80 ribu tan dan loji tenaga nuklear. Saya mesti katakan dengan segera - sangat mungkin loji tenaga nuklear untuk kapal kelas ini dapat membuat lebih mudah dan pantas daripada turbin gas - loji tenaga nuklear dihasilkan untuk pemecah ais. Dan kapal seperti itu memenuhi keadaan iklim dari teater operasi berpotensi yang jauh lebih baik daripada hipotesis "Vikrant Rusia". Dan sangat mungkin untuk membuat pesawat AWACS berasaskan kapal pengangkut untuknya, juga pengangkutan dan kapal tangki, dan jumlah kapal terbang per hari dari kapal seperti itu dapat disediakan dengan mudah pada tahap yang sama seperti dari pangkalan udara Khmeimim.
Tetapi jika pengeluaran siap dapat dibina semula untuk "Russian Vikrant", maka untuk kapal seperti itu, ia harus dibina - tidak ada dermaga kering atau landasan untuk kapal-kapal tersebut di bahagian Eropah Rusia. Tidak ada kren dengan kapasiti mengangkat 700-1000 tan, tidak banyak perkara lain.
Dan, apa yang paling menjengkelkan, mereka tidak diperlukan untuk apa-apa selain kapal induk - Rusia akan menyelesaikan dengan apa yang ada untuk hampir semua tugas membina apa-apa. Prasarana yang diperlukan untuk pembinaan kapal seperti itu sendiri tidak dapat dibayar - ia hanya akan diperlukan untuk kapal induk, jika tidak, anda boleh melakukannya tanpa kos ini.
Inilah keadaan kita sekarang.
Frigat "besar" projek 22350M dan kapal selam nuklear moden projek 949AM, yang sedang dibuat sekarang, akan dapat menjadi pengawal penuh untuk kapal induk Rusia masa depan. Tetapi masa depan kapal induk itu sendiri sangat kabur dengan alasan di atas.
Walaupun begitu, adalah wajar menghentikan semua perbincangan mengenai tuduhan penghapusan "Laksamana Kuznetsov". Dengan semua keperluan untuk kelas kapal seperti itu, tidak akan ada alternatif untuk kapal induk satu-satunya untuk masa yang sangat lama.
