Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, Perancis mempunyai armada tangki terbesar di dunia, tetapi sehingga tahun 1935 hanya sekitar 280 tangki baru dihasilkan. Tentera Perancis menganggap diri mereka sebagai pemenang dan berfikir dari segi perang masa lalu, mereka melihat kereta kebal berdasarkan doktrin ketenteraan yang diterima. Doktrin ini semata-mata bersifat defensif dan tidak terdiri dari melakukan serangan preemptive terhadap musuh, tetapi dalam usaha menghentikan serangan musuh dan memakainya dengan harapan mengubah perang menjadi bentuk posisi, seperti yang terjadi pada perang sebelumnya.
Mereka melihat di dalam tank bukan alat untuk menerobos pertahanan dan menembus kedalaman wilayah musuh, tetapi alat untuk mendukung infanteri dan kavaleri, yang tetap menjadi cabang utama tentera. Tugas utama kereta kebal adalah untuk menyokong manuver dan serangan infanteri dan berkuda. Berdasarkan ini, keperluan yang sesuai dikenakan pada kereta kebal. Kereta kebal dianggap "tersandung, bunker separuh buta di trek", yang seharusnya memiliki senjata anti-personel dan perlindungan dari senjata kecil dan artileri lapangan.
Tidak ada pasukan perisai di tentera Perancis pada masa itu, kereta kebal tersebar di antara formasi infanteri dan pasukan berkuda, yang secara bebas memesan peralatan untuk keperluan mereka. Inilah bagaimana kereta kebal "infanteri" dan "kavaleri" muncul di Perancis.
Setelah Nazi berkuasa di Jerman, yang mengadopsi "doktrin blitzkrieg" berdasarkan mencapai kemenangan kilat dengan menggunakan formasi tangki besar untuk menembus sektor depan yang sempit dan menembusi kedalaman wilayah musuh, Perancis tidak mengubah mereka doktrin, dan pengembangan kereta kebal berterusan ke arah yang sama. Kereta kebal utama tentera Perancis tetap menjadi tangki sokongan infanteri dan kavaleri ringan dengan senapang mesin dan persenjataan meriam berkaliber kecil, dengan pertahanan peluru dan anti-meriam terhadap artileri lapangan.
Selain itu, dalam kerangka konsep "tank tempur", seharusnya ada kereta kebal sederhana dan berat yang mampu melakukan operasi pertempuran bebas dan menentang kereta kebal musuh dan artileri anti-tank.
Tangki utama tentera tetap menjadi tangki ringan FT17 dan modifikasinya, yang menunjukkan prestasi yang baik dalam perang sebelumnya. Pada masa perang, seluruh keluarga tangki ringan juga dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi untuk keperluan infanteri dan pasukan berkuda.
Tangki ringan FT17
Tangki FT17 adalah tangki susun atur klasik pertama di dunia dengan menara berputar, dikembangkan pada tahun 1916 dan menjadi tangki paling besar dalam Perang Dunia Pertama. Pada bahagian sebelumnya, saya menerangkan secara terperinci reka bentuk dan ciri-cirinya. Ia adalah tangki ringan konstruksi terpaku seberat 6, 7 tan, dengan kru 2 orang, dengan meriam Hotchkiss 37 mm atau mesingan Hotchkiss 8 mm, perisai 6-16 mm, dengan mesin 39 hp. mengembangkan kelajuan 7, 8 km / j dan mempunyai jarak pelayaran 35 km.
Tangki ini menjadi prototaip bagi banyak tangki ringan dan kereta kebal Perancis di negara lain. Tangki mengalami sejumlah pengubahsuaian: FT 18 - dengan meriam SA18 37 mm, FT 31 - dengan senapang mesin Hotchkiss 8 mm, Renault BS - dengan howe Scheider 75 mm, Renault TSV - tangki dilengkapi radio tanpa senjata dengan kru 3 orang, Renault NC1 (NC27) - lambung belakang yang diperpanjang, enjin 60 hp, jelajah sejauh 100 km, RenaultNC2 (NC31) - casis dengan lapan roda jalan, suspensi seimbang, trek getah-logam, 45 enjin hp, kelajuan 16 km / jam, rizab kuasa 160 km.
Pengubahsuaian tangki digunakan secara meluas dalam tentera Perancis dan dieksport ke banyak negara di seluruh dunia. Kereta kebal FT17 sedang berkhidmat dengan tentera Perancis hingga awal Perang Dunia II, sebanyak 7,820 tangki dihasilkan.
Tangki ringan D1
Tangki D1 diciptakan pada tahun 1928 berdasarkan tangki Renault NC27 sebagai tangki pengawal infanteri dan mempunyai susun atur klasik - ruang kawalan di depan, menara berputar dengan ruang pertempuran di tengah dan MTO di belakang. Dengan menambah lebar tangki, kemungkinan membawa kru kepada 3 orang - komandan, pengendali radio dan pemandu.
Pemandu itu terletak di sebelah kiri di lambung kapal roda dengan menetas tiga keping. Dia dapat melepaskan tembakan dari senapang 7 mm, Reibel, di sebelah kanannya adalah pengendali radio. Kerana tangki itu dilengkapi dengan stesen radio, antena dua rasuk dipasang di buritan, kerana ini, menara hanya berpusing 345 darjah.
Meriam SA34 47 mm dengan senapang sepaksi 7, 5 mm dipasang di menara. Di atap menara itu ada kubah komandan berkubah, dari mana komandan dapat melakukan pemerhatian.
Reka bentuk lambung dipaku dari pelat perisai yang digulung, dengan berat tangki 14 tan, ia mempunyai perlindungan pelindung yang lebih baik, ketebalan perisai di bahagian depan lambung dan bahagian atas sisi adalah 30 mm, bahagian bawah sisi ialah 16 (25) mm, bumbung dan bawahnya 10 mm. "Ekor" tradisional tetap berada di buritan tangki untuk mengatasi halangan.
Tangki itu dikuasakan oleh mesin Renault 65 hp yang memberikan kelajuan 16.9 km / j dan jarak pelayaran 90 km.
Undercarriage D1 mengandungi 12 roda jalan yang dihubungkan dalam tiga bogies dengan suspensi pegas (satu untuk setiap bogie), 2 roda jalan bebas dengan penyerap kejutan hidropneumatic, 4 penggelek penyokong dan ulat pautan besar di satu sisi.
Tangki ini dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1932-1935. 160 sampel dihasilkan.
Tangki ringan AMR33 dan AMR35
Tangki AMR33 dikembangkan pada tahun 1933 sebagai tangki pengintai untuk formasi berkuda dan infanteri. Serial dihasilkan pada tahun 1934-1935, sebanyak 123 sampel dihasilkan.
Itu kenderaan berperisai ringan dengan kru 2 orang dan berat 5.5 tan. Pemandu itu terletak di lambung di sebelah kiri, komandan berada di menara dan dapat melepaskan tembakan dari senapan mesin Reibel 7,5 mm yang dipasang di menara dalam bentuk bola. Turet tangki dipindahkan relatif terhadap paksi membujur ke sebelah kiri, dan mesin Reinstella ke sebelah kanan.
Reka bentuk lambung jongkok dan menara heksagon dipaku dari pelat perisai bergulung yang dipasang pada sudut kecondongan kecil. Perisai itu lemah, dahi setebal 13 mm, sisinya 10 mm dan bahagian bawahnya 5 mm.
Loji janakuasa itu adalah mesin 82 hp Rheinastella, memberikan kelajuan lebuh raya hingga 60 km / j dan mobiliti yang baik.
Bahagian bawah kereta di setiap sisi terdiri daripada empat roda jalan getah, dua di antaranya saling terhubung dalam satu bogie dan empat penggelek penyokong dengan tayar getah.
Pada tahun 1934, Renault mengembangkan modifikasi tangki AMR33 yang lebih maju, yang menerima indeks AMR35ZT. Semasa mengekalkan susun atur tangki, lambung kapal meningkat, mesingan berkaliber besar 13.2mm dipasang di menara, dan berat tangki meningkat menjadi 6.6 tan. Tangki itu dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1936 hingga 1940; sebanyak 167 sampel dihasilkan.
Tangki ringan AMC-34 dan AMC-35
Tangki AMC-34 dikembangkan pada tahun 1934 dalam pengembangan AMR 33 sebagai tangki sokongan kavaleri, yang dihasilkan pada tahun 1934-1935, 12 sampel dihasilkan. Tangki itu beratnya 9.7 tan dan dihasilkan dalam dua versi - dengan menara AMX1 dengan meriam Hotchkiss 25 mm dan dua anak kapal dan menara AMX2 dengan meriam SA34 47 mm, mesingan 7, 5 mm dan tiga anak kapal.
Kapal itu dipaku, menara itu dilemparkan. Tempahan pada tahap 5-20 mm. Enjin Renaull 120 hp memberikan kelajuan lebuh raya 40 km / j dan jarak pelayaran 200 km.
Pada tahun 1936, modifikasi tangki AMC-34 dikembangkan, yang menerima indeks AMC-35, yang dihasilkan hingga tahun 1939, sebanyak 50 sampel dibuat. Dimensi tangki meningkat, beratnya mulai 14.5 tan. Meriam SA35 47 mm yang lebih kuat dengan panjang tong berkaliber 32 dipasang, mesingan 7.5 mm dipelihara. Tempahan ditingkatkan ke tahap (10-25) mm, enjin 180 hp yang lebih kuat dipasang.
Tangki ringan R35
Tangki ringan Perancis yang paling besar, R35, dikembangkan pada tahun 1934 untuk menemani infanteri, yang dihasilkan pada tahun 1936-1940, 1070 kenderaan dihasilkan untuk tentera Perancis dan 560 untuk eksport.
Tangki tidak mempunyai susun atur klasik, loji janakuasa terletak di bahagian belakang. Transmisi frontal, petak kawalan dan petak pertempuran dengan turet berputar di tengah tangki. Anak kapal terdiri daripada dua orang - komandan dan pemandu.
Struktur lambung dipasang dari plat perisai dan coran perisai menggunakan kimpalan dan bolt. Bahagian bawah sisi lambung dibuat dari pelat perisai setebal 40 mm, bahagian bawahnya juga dibuat dari pelat perisai setebal 10 mm. Bahagian depan lambung setebal 40mm, bahagian atas sisi tebal 25-40mm dan bahagian belakang lambung setebal 32mm dilemparkan dari baja perisai. Turret dilemparkan sepenuhnya dari keluli berperisai dengan ketebalan dinding sisi 40 mm, condong pada sudut 24 darjah hingga menegak dan ketebalan atap 25 mm. Sebuah kubah putar cor dengan lubang ventilasi dipasang di bumbung menara. Terdapat juga tanda menanda bendera di bumbung menara. Berat tangki ialah 10.5 tan.
Menara itu dilengkapi dengan meriam SA18 37 mm dan mesingan sepaksi 7, 5 mm. Pandangan teleskopik yang dipasang di sebelah kiri pistol digunakan untuk mengarahkan senjata. Pada pengubahsuaian tangki R 39, dipasang meriam SA38 berkaliber yang sama dengan panjang tong yang meningkat.
Enjin 82 hp digunakan sebagai pembangkit tenaga, memberikan kecepatan 23 km / j dan jarak pelayaran 140 km.
Undercarriage di setiap sisi terdiri daripada lima penggelek jalur tunggal getah dan tiga penggelek karet getah. Empat roda jalan dihubungkan dalam dua bogies "gunting-jenis", yang terdiri daripada dua pengimbang yang saling bersendi, bahagian atasnya saling bersambung antara satu sama lain melalui elemen elastik. Roller kelima digantung pada palang keseimbangan, yang springnya dihubungkan oleh hujungnya yang lain ke lambung tangki. Ulat berangkai halus terdiri daripada 126 trek selebar 260 mm.
Tangki ringan N35
Tangki ringan H35 dikembangkan pada tahun 1934 untuk menyokong formasi berkuda dan disatukan secara maksimum dengan tangki sokongan infantri R35. Dari tahun 1935 hingga 1940 kira-kira 1000 sampel dihasilkan.
Susun atur tangki serupa dengan tangki R-35, dan bahagian cor yang disambungkan oleh bolt juga banyak digunakan dalam reka bentuk tangki. Menara pemeran dipinjam dari tangki R35. Ketebalan perisai dahi lambung adalah 34 mm, ketebalan turet adalah 45 mm. Berat tangki adalah 12 tan, anak kapal adalah 2 orang.
Persenjataan H35 terdiri daripada meriam SA18 37 mm dan mesingan Reibel 7, 5 mm sepaksi.
Enjin 75 hp digunakan sebagai janakuasa, memberikan kecepatan 28 km / j dan jarak pelayaran 150 km.
Untuk menghilangkan kekurangan pada H35, versi H38 yang dinaik taraf dikembangkan pada tahun 1936, perisai dahi badan kapal meningkat menjadi 40 mm dan enjin 120 hp dipasang. Berat tangki meningkat kepada 12.8 tan, tetapi kelajuannya meningkat menjadi 36.5 km / j.
Pada tahun 1939, versi H39 dikembangkan dengan perisai depan diperkuat hingga 45 mm dan meriam SA38 37 mm laras panjang. Secara luaran, tangki ini dibezakan dengan ruang enjin yang lebih tinggi dan bersudut, lintasan dilanjutkan hingga 270 mm. Dari segi ciri-ciri kelajuan, H39 tetap berada pada tahap H38, tetapi jarak pelayaran menurun hingga 120 km.
Tangki ringan N39
Kereta kebal model ini mengambil bahagian dalam permusuhan pada awal Perang Dunia II dan tidak dapat menentang kereta kebal Jerman dengan serius.
Tangki ringan FCM36
Tangki FCM36 dikembangkan pada tahun 1935 sebagai bagian dari pertandingan pengembangan tangki sokongan infanteri, pesaing utamanya adalah H35 dan R35. Secara keseluruhan, kira-kira 100 sampel tangki ini dihasilkan.
Susun atur tangki infanteri FCM36 adalah "klasik", kru tangki itu adalah 2 orang. Di bahagian depan lambung terdapat tempat duduk pemandu, di belakangnya ada komandan, yang secara serentak menjalankan fungsi penembak dan pemuat. Sebuah meriam SA18 37-laras laras laras dan mesingan sepaksi 7, 5-mm dipasang di menara. Menara ini dibuat dalam bentuk piramid terpotong dengan empat alat tontonan, meriam dan senapang mesin dipasang di topeng umum, yang memungkinkan untuk mengarahkan senjata dalam bidang menegak dalam jarak antara -17 ° hingga + 20 °. Berat tangki ialah 12 tan.
Tangki ringan FCM36
Sejumlah penyelesaian reka bentuk baru yang asasnya telah muncul untuk tangki ini. Reka bentuk tangki lebih rumit daripada H35 dan R35, plat perisai terletak pada sudut kecenderungan rasional, lambung dan turet tidak dipaku, tetapi dikimpal. Tangki itu mempunyai perisai anti-meriam yang baik, ketebalan perisai turet, dahi dan sisi lambung adalah 40 mm, dan bumbungnya 20 mm.
Kelebihan tangki ini yang tidak diragukan adalah pemasangan enjin diesel Berliet 91 hp, yang memberikan kelajuan 25 km / j dan meningkatkan jarak pelayaran tangki menjadi 225 km, hampir dua kali ganda berbanding dengan tangki lain.
Inovasi dan idea ini dengan plat perisai condong dan enjin diesel kemudiannya digunakan dalam pengembangan tangki Soviet T-34.
Tangki ringan FCM36
Bahagian bawah tangki kereta api juga agak kompleks. Di setiap sisi, ia terdiri daripada 9 roda jalan raya, lapan di antaranya saling terkait dalam 4 bogies, empat roller sokongan, pemalas depan dan roda pemacu belakang. Penggelek dan elemen luar transmisi hampir sepenuhnya ditutup oleh benteng bentuk kompleks, di mana terdapat potongan untuk membuang kotoran dari cabang atas trek.
Kereta kebal Perancis sebelum bermulanya perang
Keluarga tangki ringan, yang dikembangkan pada masa perang, berbeza dengan berat badan mereka yang rendah, terutamanya hingga 12 tan, dengan kru dua, lebih jarang tiga orang, kehadiran senapang mesin, 37 mm dan / atau 47- persenjataan meriam mm dalam pelbagai kombinasi, terutama dengan perisai kalis peluru, dan pada sampel dari pertengahan 30-an dan dengan perisai anti-meriam, menggunakan mesin petrol yang memberikan kelajuan hingga 60 km / jam. Tangki FCM36 pada asasnya berbeza, di mana mesin diesel dipasang, struktur kancing dan menara yang terpaku diganti dengan yang dikimpal dan perisai anti-meriam disediakan.
Dalam tempoh perang, hingga 7820 tangki FT17 dan pengubahsuaiannya, sebahagian besarnya dikendalikan oleh tentera, 2682 tangki cahaya baru dihasilkan, yang dari segi kuantitatif mewakili kekuatan serius, tetapi dari segi ciri taktikal dan teknikal yang diperlukan dan taktik menggunakan kereta kebal, mereka lebih rendah daripada kereta kebal Jerman, dan pada awal Perang Dunia II ini ditunjukkan dengan jelas.
