Artikel sebelumnya mengkaji tangki Soviet ringan dan amfibia pertama yang dikembangkan pada masa perang. Dibangunkan berdasarkan tangki FT17 Perancis semasa Perang Dunia Pertama, kereta kebal Soviet "Russian Renault" dan T-18 (MS-1) pada separuh kedua tahun 20-an mula ketinggalan serius dengan model asing. Percubaan untuk meneruskan dan memperbaiki tangki tangki ini membawa kepada pengembangan tangki ringan T-19 pada tahun 1929 dengan ciri teknikal yang agak baik.
Pada masa itu, pemerintah Soviet telah membeli dokumentasi dan sampel tangki dua turret Vickers enam tan Britain pada tahun 1930, dan pengembangan tangki ringan T-26 bermula berdasarkan asasnya. Dari segi ciri-cirinya, T-19 sama atau lebih rendah daripada T-26, tetapi dari segi kosnya jauh lebih tinggi. Dalam hal ini, pada tahun 1931, pekerjaan pada tangki T-19 dihentikan, dan T-26 dilancarkan ke produksi bersiri di kilang Bolshevik di Leningrad.
Tangki ringan T-26
Tank T-26 adalah salinan tangki ringan Britain "Vickers six-ton" dan menjadi tangki Tentera Merah paling besar sebelum Perang Patriotik Besar, sejumlah 11,218 tangki ini dihasilkan.
Tangki T-26, bergantung pada modifikasi, beratnya 8, 2-10, 2 ton dan memiliki susun atur dengan petak transmisi di bagian depan lambung, kompartemen kawalan gabungan dengan petak pertempuran di tengah tangki dan petak enjin di buritan. Sampel 1931-1932 mempunyai susun atur dua turret, dan dari tahun 1933 mereka mempunyai susun atur turet tunggal. Krew tangki terdiri daripada tiga orang. Pada tangki dua turret - pemandu, penembak menara kiri dan panglima tangki, yang juga berperanan sebagai penembak menara kanan, pada tangki menara tunggal, pemandu, penembak dan komander, yang juga berperanan sebagai pemuat.
Struktur badan kapal dan menara dipaku dari pelat perisai yang digulung, perisai tangki dilindungi dari lengan kecil. Ketebalan perisai turet, dahi dan sisi lambung adalah 15 mm, bumbungnya 10 mm, dan bahagian bawahnya 6 mm.
Persenjataan tangki senapang mesin dua-turret terdiri daripada dua senapang mesin DT-29 7.62 mm yang diletakkan di pelekap bola di bahagian depan menara. Pada tangki dua-turret dengan meriam dan senapang senapang mesin di menara kanan, bukannya senapang mesin, sebuah meriam "Hotchkiss" atau B-3 37mm dipasang. Tujuan senjata di bidang menegak dilakukan menggunakan sandaran bahu, di satah mendatar dengan memutar turet.
Persenjataan kereta kebal single-turret terdiri daripada meriam separa automatik 45-mm 20-K L / 46 dan senapang mesin DT-29 sepaksi 7.62 mm. Untuk mengarahkan senjata, digunakan penglihatan periskop panorama PT-1 dan penglihatan teleskopik TOP, yang mengalami kenaikan 2,5 kali ganda, digunakan.
Sebagai loji kuasa, enjin GAZ T-26 digunakan, yang merupakan salinan dari Armstrong-Sidley Puma Inggeris, dengan kapasitas 91 hp. sek., memberikan kelajuan lebuh raya 30 km / j dan jarak pelayaran 120 km. Pada tahun 1938, versi paksa enjin 95 hp dipasang di tangki. dengan.
Undercarriage T-26 di setiap sisi terdiri daripada lapan roda jalan getah berkembar, empat roller pembawa getah berganda, sloth dan roda pemacu depan. Penggantian roda jalan seimbang pada mata air, saling berangkai dengan empat roda masing-masing.
Sehingga akhir tahun 30-an, tank T-26 menjadi asas armada tangki Tentera Merah, dan pada awal Perang Patriotik Besar, terdapat kira-kira sepuluh ribu dari mereka dalam tentera. Kerana tempahan yang lemah dan pergerakan yang tidak mencukupi, mereka mula ketinggalan zaman dan lebih rendah daripada model asing dari segi ciri asas. Kepimpinan tentera memutuskan untuk membangunkan jenis tangki baru, lebih mudah alih dan dilindungi dan pemodenan kereta kebal T-26 yang sudah ketinggalan zaman praktikal tidak dijalankan.
Tangki ringan T-46
Sebuah tangki roda cahaya yang berpengalaman T-46 dikembangkan pada tahun 1935 di kilang Leningrad bernombor 174, empat sampel tangki dibuat, yang diuji pada tahun 1937. Tangki itu dikembangkan untuk menggantikan tangki pengawal infanteri ringan T-26, termasuk untuk meningkatkan mobilitasnya dengan memindahkan tangki ke trek ulat beroda. Ia juga dirancang untuk memasang mesin diesel dan memperkuat senjata dan keselamatan. Dalam reka bentuk T-46, komponen dan pemasangan T-26 digunakan secara meluas.
Mengikut susun atur tangki, transmisi terletak di bahagian depan lambung kapal, terdapat juga ruang kawalan dengan penempatan pemandu di ruang roda berperisai yang menonjol di sebelah kiri lambung. Kompartemen pertempuran dengan menara berada di tengah lambung kapal dan ruang mesin di buritan. Berat tangki ialah 17.5 tan.
Krew tangki terdiri daripada tiga orang, pemandu mekanik berada di korps, dan komandan dan penembak berada di petak pertempuran di menara. Pendaratan anak kapal dilakukan melalui menetas dua pemandu dan dua menetas di bumbung menara.
Struktur lambung dan menara dipaku dan dipasang dari pelat perisai, menara itu bertambah besar dan dimaksudkan untuk menampung meriam dan dua senapan mesin. Armor dibezakan, ketebalan armor turret adalah 16 mm, dahi lambung 15-22 mm, sisi lambung 15 mm, dan atap dan bawahnya 8 mm.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam 45-mm 20K L / 46 dan dua mesingan 7.6-2mm DT-29, satu sepaksi dengan meriam, yang kedua di ceruk belakang dalam pelekap bola. Ia dirancang untuk memasang meriam PS-3 76, 2 mm, tetapi tidak dikuasai oleh industri.
Sebagai loji tenaga, mesin 330 hp digunakan, memberikan kelajuan lebuh raya 58 km / j di trek dan 80 km / j di roda. Enjin diesel tidak dipasang, kerana mereka tidak sempat menguasainya dalam pengeluaran.
Casis mempunyai perbezaan yang paling kuat; casis Christie digunakan di tangki. Daripada bogies, empat roda jalan berdiameter besar dengan tayar getah dan suspensi pegas tersekat, dua penggelek penyokong dan roda pemacu depan dipasang di setiap sisi. Ketika mengendarai roda, hanya dua pasang roda belakang yang mengemudi, dan memutar dilakukan menggunakan pembeda konvensional dengan transmisi ke pasangan roda depan.
Ujian T-46 cukup berjaya, tangki mempunyai kelajuan dan pergerakan yang jauh lebih tinggi daripada T-26, dan kebolehkendalian tangki juga dipermudah melalui penggunaan transmisi baru.
Tangki secara keseluruhan menerima penilaian positif, sementara kekurangan kebolehpercayaan loji janakuasa dan kos kenderaan yang tinggi yang tidak dapat diterima. Ini membawa kepada fakta bahawa pada tahun 1937 diputuskan untuk menghentikan kerja lebih lanjut pada T-46 dan pekerjaan utama pada tangki beroda roda difokuskan pada peningkatan tangki roda beroda dari siri BT.
Pada tahun 1938, usaha dibuat untuk membuat tangki medium T-46-5 dengan perisai anti-meriam berdasarkan T-46, yang tidak membawa hasil yang positif.
Tangki pelayaran BT-2
Pada akhir tahun 1920-an, doktrin ketenteraan menggunakan kapal tangki berkelajuan tinggi untuk membuat terobosan dalam pertahanan musuh dan untuk beroperasi di bahagian belakang operasi pada jarak yang jauh telah tersebar luas. Di bawah doktrin ini, di Barat, mereka mulai mengembangkan kapal tangki kapal penjelajah, di USSR tidak ada pengalaman seperti itu, dan di AS pada tahun 1930, sebuah lesen telah diperoleh untuk pembuatan tangki kereta roda Christie M1931.
Tangki laju beroda beroda BT-2 adalah salinan tangki M1931 Amerika. Dokumentasi reka bentuk tangki dipindahkan dengan lesen dan dua tangki tanpa menara dihantar. Pengembangan dokumentasi untuk BT-2 dan produksinya dipercayakan kepada kilang lokomotif wap Kharkov, di mana biro reka bentuk tangki dan kemudahan pengeluaran untuk pengeluaran tangki dibuat. Pada tahun 1932, pengeluaran bersiri tangki BT-2 bermula di KhPZ. Oleh itu, di Kesatuan Soviet, dua sekolah bangunan tangki terbentuk, di Kharkov dan sekolah yang dibentuk sebelumnya di Leningrad, yang selama beberapa dekad menentukan arah pengembangan bangunan tangki Soviet.
Tangki BT-2 adalah tangki roda ringan dengan susun atur klasik, ruang kawalan di depan, petak pertempuran dengan turet di tengah dan petak penghantaran kuasa di buritan.
Reka bentuk lambung dan turet silinder dipaku dari perisai bergulung, sudut kecenderungan hanya pada bahagian depan lambung, yang tampak seperti piramid terpotong untuk memastikan putaran roda penggerak depan. Anak kapal tangki itu terdiri dari dua orang, berat 11.05 tan. Di piring depan atas ada palka untuk pendaratan pemandu, dan di bumbung menara ada palka untuk komandan.
Senjata tangki termasuk meriam 37 mm B-3 (5K) L / 45 dan senapang mesin DT 7, 62 mm dalam pelekap bola di sebelah kanan meriam. Kerana kekurangan meriam, beberapa kereta kebal mempunyai pelekap senapang mesin sepaksi dengan dua senapang tangki DT 7.62 mm dan bukannya meriam.
Perlindungan perisai hanya dari lengan kecil dan serpihan shell. Ketebalan perisai turet, dahi dan sisi lambung adalah 13 mm, bumbungnya 10 mm, dan bahagian bawahnya 6 mm.
Enjin pesawat "Liberty" M-5-400 dengan kapasiti 400 hp digunakan sebagai loji kuasa. sek., memberikan kelajuan di jalan raya di trek 51.6 km / jam, di roda 72 km / j dan jarak pelayaran 160 km. Harus diingat bahawa kelajuan teknikal rata-rata tangki jauh lebih rendah daripada maksimum.
Tangki itu mempunyai suspensi spring coil, yang biasanya dikenali sebagai suspensi Christie. Tiga mata air menegak yang berkaitan dengan setiap sisi lambung terletak di antara plat perisai luar dan dinding dalaman sisi lambung, dan satu terletak secara mendatar di dalam lambung di ruang pertempuran. Mata air menegak dihubungkan melalui pengimbang dengan roda jalan belakang dan tengah, dan mata air mendatar dengan penggelek depan yang dapat dikendalikan.
Tangki itu mempunyai baling-baling terpacak roda, yang terdiri dari roda penggerak belakang, roda pemalas depan dan 4 roda jalan berdiameter besar dengan tayar getah. Ketika beralih ke pemacu roda, rantai ulat dikeluarkan, dibongkar menjadi 4 bahagian dan diletakkan di fender. Dalam kes ini, pemacu dilakukan pada roda belakang sepasang belakang, tangki dikendalikan dengan memutar penggelek depan.
Tangki BT-2 adalah tonggak untuk industri tangki Soviet, pengeluaran bersiri unit tangki kompleks diatur, sokongan teknikal dan teknologi pengeluaran diatur, mesin yang kuat dimasukkan ke dalam pengeluaran dan suspensi tangki "lilin" diperkenalkan, yang kemudian berjaya digunakan pada T-34.
Pada tahun 1932-1933, 620 tangki BT-2 dihasilkan di KhPZ, yang mana 350 daripadanya tidak memiliki senjata kerana kekurangannya. Pada 1 Jun 1941, pasukan mempunyai 580 tangki BT-2.
Tangki pelayaran BT-5
Tangki beroda beroda BT-5 adalah modifikasi dari BT-2 dan tidak kelihatan berbeza dari prototaipnya. Perbezaannya adalah pada menara elips baru, meriam 45mm 20K L / 46 dan sejumlah penambahbaikan reka bentuk yang bertujuan meningkatkan kebolehpercayaan dan mempermudah pengeluaran siri tangki.
Berat tangki meningkat menjadi 11.6 tan, dan kru hingga tiga orang, komandan dan penembak ditempatkan di menara.
Tangki itu ternyata tidak sukar dipelajari, ia dibezakan oleh penyelenggaraannya yang tidak bersahaja dan mobiliti yang tinggi, yang mana ia terkenal dengan kapal tangki. BT-5 adalah salah satu kereta kebal utama pada masa sebelum perang, ia dihasilkan pada tahun 1933-1934, sebanyak 1884 tangki dihasilkan.
Tangki pelayaran BT-7
Tangki beroda beroda BT-7 adalah kesinambungan dari garis tangki BT-2 dan BT-5. Ia dibezakan oleh lambung modifikasi yang dilas dengan peningkatan pelindung perisai dan enjin baru, persenjataan tangki serupa dengan BT-5.
Menara ini berbentuk kerucut elips terpotong. Perisai badan kapal dan menara telah meningkat. Ketebalan perisai turet adalah 15 mm, dahi lambung 15-20 mm, sisi lambung 15 mm, bumbungnya 10 mm, dan bahagian bawahnya 6 mm. Berat tangki meningkat kepada 13.7 tan.
Enjin pesawat M-17T 400 hp baru dipasang, memberikan kelajuan hingga 50 km / jam di trek dan hingga 72 km / j pada roda dan jarak pelayaran 375 km.
Masalah utama pada tangki disebabkan oleh enjin. Ia sering dinyalakan kerana tidak boleh dipercayai dan penggunaan bahan bakar penerbangan beroktan tinggi.
Tangki ini dihasilkan pada tahun 1935-1940, sejumlah 5328 tangki BT-7 dihasilkan.
Tangki pelayaran BT-7M
Tangki BT-7M adalah modifikasi tangki BT-7, perbezaan utama adalah pemasangan enjin diesel V-2 dengan kapasiti 500 hp pada tangki dan bukannya mesin pesawat M-17T. Kekakuan lambung tangki meningkat kerana pemasangan pendakap, perubahan reka bentuk dibuat berkaitan dengan pemasangan mesin diesel, berat tangki meningkat menjadi 14.56 tan. Kelajuan tangki meningkat hingga 62 km / jam di trek dan hingga 86 km / jam pada roda dan rizab kuasa hingga 600 km.
Pemasangan enjin diesel memungkinkan untuk mengurangkan bekalan bahan bakar yang dapat diangkut dan untuk menghilangkan keperluan untuk tangki tambahan pada fender. Walau bagaimanapun, kelebihan asas utama enjin diesel berbanding enjin petrol adalah mudah terbakarnya yang rendah, dan tangki dengan enjin ini jauh lebih selamat daripada rakan petrolnya.
Tangki BT-7M dikembangkan pada tahun 1938, dihasilkan secara bersiri pada tahun 1939-1940, sebanyak 788 tangki BT-7M dihasilkan.
Tangki ringan T-50
Sebab pengembangan T-50 adalah ketinggalan pada separuh kedua 30-an kereta kebal Soviet dalam kekuatan senjata api, perlindungan dan mobiliti dari model asing. Tangki cahaya Soviet utama T-26 sudah ketinggalan zaman dan perlu diganti.
Menurut hasil perang Soviet-Finland tahun 1939-1940, perlunya peningkatan yang signifikan dalam tempahan kereta kebal Soviet terungkap, dan pada tahun 1939 pengembangan tangki ringan dengan perlindungan perisai hingga 40mm, sebuah V-3 enjin diesel dan suspensi bar kilasan dimulakan. Tangki itu sepatutnya beratnya mencapai 14 tan.
Perkembangan T-50 juga dipengaruhi oleh hasil ujian tangki medium PzKpfw III Ausf F yang dibeli di Jerman. Menurut ciri-cirinya, ia diiktiraf di USSR sebagai tangki asing terbaik di kelasnya. Tangki Soviet baru harus besar dan menggantikan tangki sokongan infantri T-26 dan tangki siri BT berkelajuan tinggi. Tangki T-34 belum sesuai untuk peranan tangki jisim ini kerana kos pengeluarannya yang tinggi pada tahap itu.
Tangki ringan T-50 dikembangkan pada tahun 1939 di Leningrad di kilang # 174. Pada awal tahun 1941, prototaip tangki dihasilkan dan berjaya diuji, ia telah digunakan, tetapi sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar, pengeluaran besar-besaran tidak dilancarkan.
Susun atur tangki T-50 adalah klasik, dengan petak perintah di depan, petak pertempuran dengan menara di tengah tangki, dan ruang transmisi mesin di buritan. Lambung dan turret tangki mempunyai sudut kemiringan yang ketara, jadi penampilan T-50 serupa dengan tangki medium T-34.
Krew tangki terdiri daripada empat orang. Di petak kawalan dengan ofset dari tengah ke kiri, pemandu berada, selebihnya kru (penembak, pemuat dan komandan) berada di menara tiga tempat duduk. Tempat kerja penembak itu terletak di sebelah kiri meriam, pemuat ke kanan, komandan di belakang menara di sebelah kanan.
Sebuah kubah komandan tetap dengan lapan alat tontonan tripleks dan palang berengsel untuk isyarat bendera dipasang di bumbung menara. Pendaratan komandan, penembak dan pemuat dilakukan melalui dua menetas di atap menara di depan kubah komandan. Di bahagian belakang menara juga ada menetas untuk memuatkan peluru dan mengeluarkan kartrij yang habis, di mana komandan dapat meninggalkan tangki dalam keadaan darurat. Penetas untuk pendaratan pemandu terletak di plat perisai depan. Oleh kerana keperluan berat yang ketat, susun atur tangki sangat ketat, yang menyebabkan masalah dengan keselesaan anak kapal.
Menara ini mempunyai bentuk geometri yang kompleks, sisi menara terletak pada sudut kemiringan 20 darjah. Bahagian depan menara dilindungi oleh topeng lapis baja silinder setebal 37 mm, di mana terdapat celah untuk memasang meriam, mesingan dan penglihatan.
Lambung dan turet tangki dikimpal dari plat perisai yang digulung. Plat perisai frontal, sisi atas dan belakang mempunyai sudut rasional condong 40-50 °, bahagian bawah sisi adalah menegak. Berat tangki mencapai 13.8 tan. Perlindungan perisai dilancarkan dan dibezakan. Ketebalan perisai plat depan atas adalah 37mm, 45mm lebih rendah, menara 37mm, bumbung 15mm, bahagian bawahnya adalah (12-15) mm, yang melebihi perlindungan tangki cahaya yang lain.
Senjata tangki terdiri daripada meriam separa automatik 45mm 20-K L / 46 dan dua senapang mesin DT 7.62mm yang dipasangkan dengannya, yang dipasang pada trunion di bahagian depan menara.
Sebagai loji kuasa, enjin diesel V-3 dengan kekuatan 300 hp digunakan, memberikan kelajuan jalan 60 km / j dan jarak pelayaran 344 km.
Casis tangki itu baru untuk kereta kebal Soviet. Kenderaan itu mempunyai suspensi batang kilas individu, di setiap sisi terdapat 6 roda jalan gable berdiameter kecil. Di seberang setiap penggelek jalan, hentian perjalanan pengimbang suspensi dikimpal ke badan. Cabang atas trek disokong oleh tiga penggelek kecil.
Tangki ringan T-50 ternyata menjadi tangki terbaik di kelasnya di dunia pada masa itu dan pada asasnya berbeza dari "rakan sejawatnya" di kelas. Kenderaan itu lincah dan dinamik, dengan suspensi yang boleh dipercayai dan pelindung perisai yang baik terhadap tembakan anti-tank dan senapang tangki.
Kelemahan utama tangki adalah persenjataannya, meriam 20mm K 45mm tidak lagi memberikan kekuatan senjata yang mencukupi. Akibatnya, tangki sederhana T-34, yang memiliki persenjataan yang jauh lebih kuat, ternyata lebih menjanjikan dalam pembangunan tangki Soviet.
Setelah evakuasi kilang dari Leningrad ke Omsk, kerana kekurangan mesin dan masalah organisasi, pengeluaran bersiri tangki tidak dapat dibuat, secara total, menurut berbagai sumber, tangki 65-75 T-50 dihasilkan.
Mereka tidak mulai mengembangkan produksi bersiri di kilang-kilang yang dikosongkan, kerana pengeluaran enjin diesel V-3 tidak teratur dan kilang-kilang tersebut disesuaikan dengan pengeluaran tangki T-34.
Pada tahun 1942, mereka berusaha untuk membuat pengeluaran besar-besaran T-50, tetapi faktor objektif menghalangnya. Setelah kekalahan besar pada musim panas 1942, perlu segera mengembalikan kerugian dalam tangki, semua kekuatan dilancarkan untuk memperluas pengeluaran T-34 dan mesin untuk itu, di samping itu, sejumlah perusahaan melancarkan pengeluaran secara meluas tangki ringan T-70 yang sederhana dan murah, yang dengan ciri-cirinya sangat rendah berbanding T-50. Pengeluaran bersiri tangki tidak pernah diatur, dan kemudian, bahkan T-34-76 tidak sesuai untuk persenjataannya, dan kereta kebal dengan senjata yang lebih kuat diperlukan.
Perkembangan tangki ringan di USSR, yang tidak memiliki pengalaman maupun basis produksi untuk membuat tangki, dimulai dengan menyalin sampel asing. Tank "Russian Renault", MS-1 dan T-19 adalah salinan tangki ringan Perancis FT17, tangki T-27 dan tangki amfibi T-37A, T-38 dan T-40 salinan tangki ringan amfibi Britain Carden -Loyd Mk. I dan tangki amfibi Vickers-Carden-Loyd, tangki T-26 dan T-46 adalah salinan tangki ringan Vickers enam tan Britain, garis tangki siri BT adalah salinan Tangki Christie M1931 Amerika. Tiada tangki ringan yang disalin ini merupakan kejayaan dalam pembinaan tangki dunia. Setelah mengkaji kelebihan dan kekurangan prototaip asing dan memperoleh pengalaman dalam pembangunan kereta kebal, pembuat kapal tangki Soviet dapat mencipta pada tahun 30-an karya agung pembinaan tangki dunia seperti tangki ringan T-50 dan tangki sederhana T-34. Sekiranya T-34 menjadi terkenal di seluruh dunia, maka T-50 menghadapi nasib yang sukar dan terlupa.
Pada masa perang, 21.658 tangki cahaya dan amfibi dihasilkan di USSR, tetapi semuanya adalah reka bentuk usang dan tidak bersinar dengan ciri-cirinya. Hanya tangki ringan T-50 yang benar-benar menonjol dari siri ini, tetapi ia tidak berjaya untuk melancarkannya menjadi pengeluaran besar-besaran.
