Artikel sebelumnya meneliti kereta kebal AS pada masa perang. Jerman semasa Perang Dunia Pertama, tidak seperti Inggeris dan Perancis, tidak mendapat pengalaman serius dalam pembangunan kereta kebal. Dia hanya mampu menghasilkan kumpulan kecil (20 keping), lebih seperti kereta berperisai tangki sederhana A7V dan salinan tunggal tangki ringan LK-I dan LK-II, tangki berat A7VU dan tangki berat "Kolossal". Tidak satu pun konsep ini untuk pengembangan tangki di Jerman diterima.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, Jerman, di bawah syarat Perjanjian Versailles, dilarang mengembangkan tangki dan memiliki unit tangki dalam tentera. Di sebalik semua larangan itu, perintah tentera Jerman sangat memahami prospek jenis senjata baru untuk pasukan darat dan berusaha mengikuti pesaing mereka.
Perintah tentera, dengan alasan mengenai peranan kereta kebal dalam kategori Perang Dunia Pertama, pada tahun 1925 mengeluarkan tiga firma (Rheinmetall, Krupp dan Daimler-Benz) syarat untuk pembangunan tangki baru, atas alasan kerahsiaan, yang disebut "Grosstraktor "(" Traktor besar ").
Firma boleh menghasilkan kereta kebal dengan nama ini, tetapi tidak ada tempat untuk mengujinya, kerana Jerman berada di bawah kawalan negara-negara yang menang. Kepimpinan politik dan ketenteraan Jerman bersetuju untuk membuat kesepakatan dengan Soviet Union, kerana kedua-dua negara ini, walaupun untuk alasan yang berbeza, diasingkan dari negara-negara Barat.
Pada tahun 1926, Jerman menandatangani perjanjian dengan Soviet Union untuk mewujudkan sekolah tangki dan tempat ujian Kama berhampiran Kazan untuk melatih kapal tangki Soviet dan Jerman dan menguji tangki Jerman, yang beroperasi hingga tahun 1933.
Perjanjian seperti itu juga bermanfaat bagi Kesatuan Soviet, kerana sekolah pembinaan tangki sendiri belum ada dan mungkin untuk mengetahui perkembangan terkini Jerman. Pada tahun 1933, perjanjian itu ditamatkan, ketika kepemimpinan Nazi datang ke kepemimpinan di Jerman, dan ia tidak lagi berusaha menyembunyikan rancangan revanchisnya.
Tiga syarikat menghasilkan dua kereta kebal pada tahun 1928-1930, dan semua enam tangki Grosstraktor telah dihantar ke Kesatuan Soviet untuk diuji.
Tangki "Grosstraktor"
Tangki buatan tidak berbeza antara satu sama lain. Dari segi susun atur, mereka tertarik ke arah "rhombuses" Inggeris klasik dengan liputan ulat dari seluruh lambung tangki. Kemudian dipercayai bahawa reka bentuk seperti itu memungkinkan kemampuan tangki merentas desa yang lebih tinggi.
Di depan kapal terdapat sebuah ruang kawalan, di atas bumbung di mana dua menara silinder dengan slot melihat dipasang. Di belakangnya adalah petak pertempuran utama dengan menara utama, dirancang untuk 3 orang, kemudian ruang pertempuran transmisi mesin dan tambahan dengan turet senapang mesin di buritan. Berat tangki, bergantung kepada pengilangnya, adalah (15-19, 3) tan, kru adalah 6 orang.
Kereta kebal itu menggunakan prinsip menyebarkan senjata ke dua menara yang dipasang di bahagian tangki yang berlainan. Persenjataan terdiri daripada meriam laras pendek KwK L / 24 75 mm yang dipasang di menara utama, dan tiga mesingan 7.92 mm, masing-masing satu di menara utama, menara belakang dan lambung kapal.
Perisai tangki lemah, bahagian depan lambung 13 mm, sisi 8 mm, bumbung dan bawahnya 6 mm. Keenam-enam sampel dibuat bukan dari baju besi, tetapi dari baja ringan.
Enjin Mercedes DIV 260 hp digunakan sebagai janakuasa, memberikan kelajuan 40 km / j dan jarak pelayaran 150 km.
Bahagian bawah kereta kebal, bergantung pada pengeluarnya, agak berbeza, terdiri daripada roda jalan berdiameter kecil yang saling terkait dengan bogies, tiga penggelek penyokong, panduan depan dan roda pemacu belakang.
Sehingga tahun 1933, kereta kebal diuji di tempat latihan Soviet Kama. Perlindungan persenjataan dan perisai kereta kebal tidak diuji. Proses berjalan terus dihentikan kerana kerosakan enjin, transmisi dan casis, yang menunjukkan kebolehpercayaan yang rendah. Berdasarkan hasil ujian, diputuskan untuk meninggalkan casis berbentuk berlian, dan kesimpulan juga dibuat mengenai kemungkinan membangun loji tenaga khas untuk tangki dan tentang memindahkan roda penggerak ke bahagian depan lambung untuk menghindari menjatuhkan trek semasa memandu di tanah yang lembut. Selepas itu, roda pemacu depan digunakan di hampir semua tangki Jerman.
Mereka juga memutuskan untuk meninggalkan idea senjata jarak jauh, pembahagian ruang pertempuran menjadi utama dan tambahan dengan penembak mesin di buritan sering menyebabkan dia terpencil, kerana dia hampir tidak dapat berinteraksi dengan anggota kru yang lain.
Setelah kembalinya kereta kebal ke Jerman, mereka digunakan sebagai kereta kebal sehingga tahun 1937 dan kemudian dihapus kira. Kereta kebal dengan susunan seperti itu tidak dikembangkan lagi di Jerman.
Leichttraktor. Tangki ringan
Mengikuti perkembangan "Grosstraktor" pada tahun 1928, perintah tentera memerintahkan pembangunan sebuah tangki ringan dengan berat hingga 12 tan. Empat prototaip tangki dihasilkan pada tahun 1930 dan juga dikirim ke Uni Soviet untuk diuji di tempat ujian Kama, di mana mereka diuji hingga tahun 1933.
Tangki ini dikembangkan secara kompetitif oleh Rheinmetall dan Krupp. Mereka tidak berbeza prinsipnya, perbezaannya terutama pada casis.
Tangki seberat 8, 7 (8, 9) tan dengan awak 3 orang pada mulanya (pemandu, komandan, pengendali radio). Kemudian kru bertambah menjadi 4 orang - loader diperkenalkan, karena mereka sampai pada kesimpulan bahawa kombinasi fungsi komandan dan loader tidak memberikan kinerja fungsinya kepada komandan.
Menurut tata letak, di bahagian depan ada ruang transmisi mesin, di bahagian tengah di sebelah kiri ada mekanik - pemandu, di sebelah kanannya pengendali radio. Menara kecil dengan slot melihat dipasang di atas kepala pemandu, memberikan komander gambaran keseluruhan kawasan.
Petak pertempuran dengan turet berputar digerakkan ke belakang, komandan dan pemuat terletak di menara. Untuk pemerhatian, dua periskop pemerhatian dipasang di bumbung menara, dan terdapat palka evakuasi di bahagian belakang menara. Anak kapal dimasukkan ke dalam tangki melalui menetas di bahagian belakang tangki. Tangki tangki dikimpal dan dikimpal dari kepingan keluli perisai dengan ketebalan 4 hingga 10 mm.
Senjata tangki terdiri daripada meriam KwK L / 45 37 mm dan senapang mesin Dreyse 7, 92 mm yang dipasangkan dengannya, dipasang di menara.
Loji janakuasa itu adalah mesin Daimler-Benz M36 dengan kapasiti 36 hp, memberikan kelajuan sekitar 40 km / j dan jarak pelayaran 137 km.
Pada sampel tangki Rheinmetall, kereta bawah dari traktor ulat digunakan, yang terdiri dari 12 penggelek trek berganda, yang dihubungkan oleh dua dalam enam bogies, satu roller ketegangan dan dua penggelek penopang, pemalas depan dan roda pemacu belakang. Untuk melindungi elemen casis, skrin perisai onboard dipasang. Pada sampel tangki Krupp, kereta bawah terdiri daripada enam roda jalan berdiameter kecil berkembar dengan redaman spring menegak, dua penggelek sokongan, pemalas depan dan roda pemacu belakang.
Setelah menguji kereta kebal di tempat latihan Soviet Kama, banyak kekurangan yang dinyatakan, terutama di casis. Lokasi roda pemacu di bahagian belakang dianggap bukan penyelesaian yang baik, kerana ini sering menyebabkan jatuhan trek, ada tuntutan untuk trek logam getah dan reka bentuk suspensi.
Setelah pembubaran sekolah tangki Kama pada tahun 1933, kereta kebal dihantar ke Jerman, di mana ia digunakan sebagai tangki latihan dan projek Leichttraktor tidak dikembangkan lagi.
Tangki ringan Pz. Kpfw. I
Setelah Nazi berkuasa pada tahun 1933, mereka tidak lagi menyembunyikan niat mereka untuk mengembangkan kereta kebal dan mempersenjatai tentera dengan mereka. Penekanan utama bukan pada kekuatan senjata api, tetapi pada kemampuan manuvernya untuk memastikan terobosan mendalam, pengepungan dan pemusnahan musuh, yang kemudian menjadi dasar konsep "blitzkrieg".
Dengan perintah tentera pada tahun 1931-1934, syarikat "Krupp" dan "Daimler-Benz" mengembangkan sebuah tangki ringan Pz. Kpfw. I. Ia adalah tangki Jerman pertama yang dihasilkan secara besar-besaran setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama. Ia dihasilkan dari tahun 1934 hingga 1937; sejumlah 1,574 sampel tangki ini dihasilkan.
Tata letak tangki adalah dengan transmisi depan, loji kuasa di belakang tangki, petak kawalan gabungan dengan petak pertempuran di tengah tangki dan menara yang terletak di atas petak pertempuran. Berat tangki adalah 5, 4 tan, kru adalah dua orang - mekanik pemandu dan komander penembak.
Sebuah struktur atas dipasang di atas lambung tangki, yang berfungsi sebagai kotak menara untuk menara di mana komandan berada. Tempat duduk pemandu terletak di sebelah kiri badan kapal. Suprastruktur lambung terdiri dari kotak menara segi delapan, yang terletak di atas ruang pertempuran dan enjin. Keterlihatan kepada pemandu disediakan oleh penutup dengan penutup perisai di kepingan depan suprastruktur dan di pelat perisai miring di sebelah kiri. Untuk pendaratan pemandu, menetas daun dua ditujukan di sebelah kiri kotak menara. Menara tangki mempunyai bentuk kerucut dan terletak di sebelah kanan petak pertempuran di atas penyangga roller.
Tangki Pz. Kpfw. I mempunyai perisai kalis peluru, hanya memberikan perlindungan terhadap senjata kecil dan serpihan cangkang. Lambung tangki dikimpal; bahagian dan pemasangan individu dilekatkan pada lambung dengan bolt dan paku keling.
Bahagian menegak pelantar kapal dan turet, plat depan dan bahagian belakang kapal setebal 13 mm. Plat perisai tengah depan dan atap struktur atas setebal 8 mm, dan bahagian bawah tangki setebal 5 mm. Dalam kes ini, plat perisai bawah depan terletak pada sudut 25 darjah, dan rata-rata 70 darjah. Armor turret juga setebal 13 mm dan atap turet setebal 8 mm.
Persenjataan Pz. Kpfw. I terdiri daripada dua mesingan 7, 92 mm MG13. Pada model yang lebih baru, senapang mesin Rheinmetall-Borsig MG 34 baru dipasang. Senapang mesin dipasang pada pemasangan berkembar dengan topeng perisai berayun pada trunnion di bahagian depan turet, sementara senapan mesin yang tepat dapat dialihkan relatif ke kiri menggunakan peranti khas.
Pengubahsuaian tangki Pz. Kpfw. I Ausf. A dilengkapi dengan enjin Krupp M305 dengan 57 hp, memberikan kelajuan 37 km / j dan jarak pelayaran 145 km. Pengubahsuaian Pz. Kpfw. I Ausf. B dilengkapi dengan enjin Maybach NL 38 Tr dengan kapasiti hingga 100 hp. dengan. dan memberikan ciri tangki yang lebih baik.
Bahagian bawah tangki di setiap sisi terdiri daripada roda penggerak depan, empat roda jalan getah tunggal, sloth getah diturunkan ke tanah dan tiga roller pembawa getah. Suspensi penggelek jalan dicampurkan, penggelek jalan pertama digantung secara berasingan dari palang keseimbangan yang disambungkan ke pegas dan penyerap kejutan hidraulik. Roda jalan kedua, ketiga, keempat dan kemalasan saling berpasangan berpasangan dengan bogies dengan penggantungan pada pegas daun.
Pada separuh kedua tahun 1930-an, Pz. Kpfw. I membentuk tulang belakang pasukan perisai Jerman dan tetap memegang peranan ini sehingga tahun 1937, ketika ia digantikan oleh kereta kebal yang lebih maju. Kereta kebal ini digunakan dalam pertempuran pada tahun 1936 semasa Perang Saudara Sepanyol, kemudian tangki itu digunakan secara aktif pada tahap awal Perang Dunia II hingga tahun 1940. Sebelum serangan di USSR pada tahun 1941, Wehrmacht memiliki 410 kereta kebal Pz. Kpfw. I yang siap bertempur.
Tangki ringan Pz. Kpfw. II
Sebagai tambahan kepada tangki senapang ringan Pz. Kpfw. I, syarat dikeluarkan pada tahun 1934 untuk pembangunan tangki ringan seberat 10 tan, dilengkapi dengan meriam 20mm dan perisai bertulang. Diusulkan untuk mengembangkan "peralihan jenis tangki" sebagai langkah sementara hingga munculnya model yang lebih maju.
Tangki ini dikembangkan pada tahun 1934 dan dihasilkan dalam pelbagai modifikasi dari tahun 1935-1943. Pada awal Perang Dunia II, tangki seperti itu membentuk 38 persen dari armada tangki Wehrmacht.
Tangki itu mempunyai susun atur dengan petak transmisi di depan tangki, petak gabungan dan kawalan di tengah lambung kapal dan loji tenaga di bahagian belakang tangki. Krew tangki terdiri daripada tiga orang: pemandu, pemuat dan komandan, berat tangki adalah 9.4 tan.
Di atap badan kapal terdapat kotak turret di mana menara dipasang. Di depan kotak, yang berbentuk segitiga terpotong dalam rencana, ada tempat duduk pemandu dengan tiga alat pandang.
Lokasi menara di tangki tidak simetri, dengan ofset ke kiri berbanding paksi membujur. Di bumbung menara itu terdapat kapak ganda, yang diganti dengan kubah komander semasa modenisasi. Di sisi menara terdapat dua alat tontonan dan dua palang pengudaraan, ditutup dengan penutup perisai. Untuk pendaratan pemandu, terdapat menetas daun tunggal di bahagian depan bahagian atas badan kapal. Terdapat partisi antara ruang pertempuran dan ruang mesin, mesin terletak di sebelah kanan, dan radiator dan kipas sistem penyejukan di sebelah kiri.
Dengan reka bentuk, lambung dan menara tangki dikimpal. Perisai tangki diperkuat, ketebalan plat perisai dahi dan sisi badan kapal, menara adalah 14.5 mm, bahagian bawah, atap lambung kapal dan turet - 10 mm.
Senjata itu adalah meriam 20 mm KwK 30 L / 55 dan mesingan 7, 92 mm Dreise MG13 dipasang di menara. Pada sampel kemudian, meriam KwK 38 yang lebih maju dan mesingan MG-34 berkaliber yang sama dipasang.
Loji janakuasa itu adalah enjin Maybach HL 62 TR dengan kekuatan 140 hp, memberikan kelajuan lebuh raya 40 km / j dan jarak pelayaran 190 km.
Undercarriage mesin-mesin ini, digunakan pada satu sisi, terdiri dari lima roda jalan pada suspensi pegas, empat penggelek penyokong, roda penggerak depan dan roda pemalas belakang. Sasis MAN agak berbeza dan terdiri daripada tiga roda dua roda dan balok membujur, yang mana ujung luar pengimbang roda jalan dipasang.
Semasa pengeluaran tangki sebelum perang, beberapa modifikasi a, b, c, A, B, C, D. dilepaskan. Pengubahsuaian E, F, G, H, J dikembangkan dan dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua. Daripada modifikasi sebelum perang, kebanyakan dikaitkan dengan modifikasi reka bentuk mesin, dari Ausf yang berbeza secara asasnya. C dan Ausf. D.
Pengubahsuaian 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, perisai frontal yang diperkuat hingga (29 - 35) mm dan pemasangan kubah komander.
Pengubahsuaian Pz. Kpfw 1939 Ausf. D disebut "berkelajuan tinggi" dan dibezakan dengan bentuk badan yang diubah suai, enjin 180 hp baru. dan casis dengan suspensi bar kilasan individu.
1941 pengubahsuaian Pz. Kpfw. II Ausf. F, berbeza lebih kuat berbanding dengan Ausf. Dengan perisai, pemasangan meriam KwK 38 2 cm dan alat pemerhatian yang lebih baik.
Pengubahsuaian 1940 Pz. Kpfw. II Ausf. J, adalah konsep tangki pengintaian dengan peningkatan perisai hingga perisai frontal hingga 80 mm, sisi 50 mm dan buritan, atap 25 mm dan bawah. Berat tangki meningkat menjadi 18 tan, kelajuan menurun menjadi 31 km / j. Hanya 30 tangki pengubahsuaian ini dihasilkan.
Sebelum bermulanya perang, Pz. Kpfw. II sudah menjadi tangki pertempuran yang tidak cukup kuat, dalam pertempuran pertama ternyata lebih lemah dalam persenjataan dan perisai Perancis R35 dan H35, Republik LT vz 38 dan Soviet T -26 dan tangki BT kelas yang sama, sementara kereta kebal tidak mempunyai simpanan serius untuk pemodenan. Pistol tangki KwK 30 L / 55 menunjukkan ketepatan tembakan yang tinggi, tetapi jelas tidak mempunyai penembusan perisai yang mencukupi.
Semasa perang, PzKpfw II digunakan terutamanya untuk kenderaan infanteri dan perisai ringan. Keupayaan merentas desa dan rizab kekuatan kereta kebal, terutama semasa perang di USSR, tidak mencukupi. Pada tahap akhir perang, tank itu, jika mungkin, tidak digunakan dalam pertempuran, tetapi terutama untuk pengintaian dan keselamatan. Menurut pelbagai sumber, secara keseluruhan, pelbagai modifikasi PzKpfw II dihasilkan dari tahun 1994 hingga 2028 sampel.
