TangkiT-44M
Berat tempur - 32-32.5 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: senapang - senapang 85 mm, 2 mesingan - 7, 62 mm; perlindungan perisai - anti-meriam; kuasa enjin 382 kW (520 hp); kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 57 km / j.
Langkah-langkah untuk pemodenan mesin atas arahan GBTU dikembangkan oleh biro reka bentuk kilang No. 75 di Kharkov di bawah kepimpinan ketua pereka A. A. Morozov pada tahun 1957-1958. Semasa membuat gambar dan dokumentasi teknikal, tangki itu mempunyai sebutan kilang "Objek 136M". Pemodenan dilakukan sejak tahun 1959 di kilang pembaikan Kementerian Pertahanan USSR semasa baik pulih mesin. Hampir semua mesin yang dilepaskan sebelumnya (kecuali mesin yang dinyahaktifkan semasa operasi) dimodenkan 173.
Semasa langkah pemodenan pada tangki T-44M, unit, sistem dan komponen loji kuasa yang lebih dipercayai, transmisi dan casis tangki T-54 telah digunakan. Untuk memastikan kemungkinan memandu kereta pada waktu malam, alat penglihatan malam dipasang.
Tank T-44M mempunyai susun atur klasik dengan kru empat orang dan penempatan peralatan dalaman di tiga jabatan: komando, pertempuran dan logistik. Petak kawalan menduduki bahagian depan kiri tangki tangki. Di dalamnya terdapat: tempat kerja pemandu, di atasnya di bumbung lambung terdapat pintu masuk dengan pusing putar dan penutup perisai; kawalan tangki; instrumentasi; suis bateri; soket untuk lampu mudah alih dan enjin luaran dimulakan; dua silinder udara; Radas TPU; pengatur geganti; lampu isyarat untuk keluar tong laras melebihi lebar tangki dan mesingan DTM dengan sebahagian peluru. Di sebelah kanan tempat duduk pemandu di belakang partition terdapat tangki bahan bakar depan, bahagian utama peluru dan bateri. Di belakang tempat duduk pemandu di bahagian bawah lambung terdapat pintu keluar darurat (darurat), penutupnya bersendi di sebelah kiri lambung.
TangkiT-44M
Untuk memerhatikan medan dan menggerakkan tangki dalam keadaan pertempuran, pemandu menggunakan tiga alat tontonan: alat prisma yang dipasang di poros dasar putar pintu masuk; blok kaca dipasang di hadapan slot tontonan di lembaran depan atas; alat prisma (sisi) yang terletak di potongan sisi kiri lambung. Peranti penglihatan malam TVN-2, yang berfungsi ketika mengemudi tangki pada waktu malam, dipasang sebagai ganti peranti prisma di dasar putar menetas pemandu (dalam pertempuran) atau pada pendakap khas di depan pintu masuk (dalam perarakan cara). Unit bekalan kuasa peranti dipasang pada bumbung petak di sebelah kiri belakang menetas pemandu. Semasa memandu tangki dengan cara berbaris dalam keadaan siang hari, pelindung angin dapat dipasang di depan palka pemandu, yang sesuai di ruang kawalan pada lembaran depan bawah.
Kompartemen pertempuran, terletak di tengah lambung tangki dan di bahagian dalam menara, ditempatkan: senjata utama, penglihatan, alat pemerhatian, mekanisme penargetan senjata, stesen radio, tiga alat TPU, bahagian peluru, perisai peralatan elektrik, kipas petak pertempuran, dua alat pemadam api dan tiga tempat duduk untuk kru (di sebelah kiri pistol - penembak dan komander tangki, di sebelah kanan - pemuat). Di bumbung menara di atas tempat kerja komandan, menara komandan dipasang dengan pandangan serba lengkap dengan lima slot tontonan dengan prisma melihat pelbagai cermin mata dan cermin mata pelindung dan pintu masuk ditutup dengan penutup perisai. Di dasar putar menetas komandan, alat tontonan TPKUB (TPKU-2B) atau TPK-2174 dengan pembesaran lima kali dipasang (T-44 menggunakan alat pemerhatian periskop MK-4), yang memberi komandan pemerhatian medan, pengiktirafan dan penentuan jarak ke sasaran, dan juga kemungkinan menargetkan penembak (menggunakan butang di pegangan kiri peranti) dan membetulkan tembakan artileri. Di atas tempat kerja penembak dan pemuat, dua alat tontonan periskop putar MK-4 terletak di bumbung menara. Selain itu, di atas tempat kerja pemuat di bumbung menara terdapat pintu masuk, yang ditutup dengan penutup perisai.
Di bahagian bawah petak pertempuran di sebelah kiri ke arah tangki ada pemanas (di bawah tempat duduk komandan tangki) dan pintu keluar kecemasan (di depan tempat duduk penembak). Poros kilasan suspensi melintasi bahagian bawah di bawah lantai petak, dan batang kawalan di sebelah kiri lambung.
Dari tahun 1961 hingga 1968, di bahagian kawalan dan pertempuran, penutup dengan set PCZ juga ditempatkan (di kotak alat, di sebelah kanan pemandu), topeng gas (dipasang di silinder udara), kotak untuk mengemas kering catuan (di belakang tempat duduk mekanik-pemandu) dan penutup untuk tin pematerian kering (di atas rak susun untuk tembakan), jas hujan OP-1 di penutup (di sebelah kiri tempat duduk penembak), topeng gas (di relung menara dan pada partisi MTO), kotak dengan set ADK dan penutup dengan satu set PChZ (pada partisi MTO).
MTO menempati bahagian belakang lambung tangki dan dipisahkan dari petak pertempuran dengan partisi. Ia menempatkan mesin dengan sistem servis dan unit transmisi.
Senjata tangki terdiri daripada senapang tangki 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 dan dua senapang DTM 7, 62 mm, salah satunya dipasangkan dengan meriam, dan yang lain (kursus) dipasang di petak kawalan di sebelah kanan mekanik.pemandu. Pemasangan meriam berkembar dan senapang mesin dipasang di sebuah menara di trunnion dan mempunyai pandangan yang sama dan memandu. Ketinggian garis api ialah 1815 mm.
Untuk mengarahkan meriam dan senapang sepaksi ke sasaran, digunakan penglihatan teleskopik TSh-16, yang memiliki kaca pelindung yang dipanaskan. Tembakan dari posisi tembak tertutup dilakukan menggunakan tingkat sisi dan goniometer turet (lingkaran goniometrik), yang ditandai pada pengejaran bawah menara tangki. Mekanisme pengangkat senapang jenis sektor memberikan sudut menegak pemasangan berpasangan dari -5 hingga + 20 °. MPB jenis cacing mempunyai pemacu motor manual dan elektrik. Motor elektrik mekanisme putar dihidupkan oleh penembak menggunakan pengawal dengan meletakkan pemegang MPB dalam kedudukan menegak dalam potongan khas di cincin limiter. Menggerakkan pemegang ke atas memastikan putaran menara dari motor elektrik ke kanan, ke bawah - putaran ke kiri. Kelajuan maksimum turet melintasi dari pemacu elektrik mencapai 24 deg / s. Pada kelajuan yang sama, menara dipindahkan dengan sebutan sasaran komandan.
Pemasangan meriam ZIS-S-53 85 mm dan mesingan sepaksi DTM di menara tangki T-44M
Tembakan meriam ditembak menggunakan mekanisme pencetus elektrik atau mekanikal (manual). Tuas pelepas elektrik terletak di pemegang roda gila mekanisme pengangkatan, dan tuas pelepas manual terletak di perisai kiri pengawal pistol.
Jangkauan maksimum tembakan yang disasarkan dari meriam adalah 5200 m, dari mesingan - 1500 m. Jangkauan tembakan meriam terbesar mencapai 12.200 m, kadar tembakan tembakan adalah 6-8 rd / min. Ruang yang tidak dapat ditiru di hadapan tangki ketika melepaskan tembakan dari meriam dan mesingan sepaksi adalah 21 m.
Untuk mengunci pistol pada kedudukan yang tersimpan, menara itu mempunyai penyumbat yang membolehkan pistol dipasang dalam dua posisi: pada sudut ketinggian 0 ° atau 16 °.
Pistol mesin sepaksi ditembak oleh penembak (pemuat memuat dan memasukkan bolt), dan pemandu dari senapang arah, mengarahkan sasaran dengan memutar tangki (pemicu elektrik senapang arah itu terletak di bahagian atas tuas stereng kanan). Ketinggian garis api untuk senapang mesin tentu sama dengan 1028 mm.
Peluru untuk meriam meningkat dari 58 hingga 61 pusingan, untuk mesingan DTM - dari 1890 (30 cakera) hingga kartrij 2016 (32 cakera). Peluru tangki itu merangkumi tembakan kesatuan dengan pelacak perisai perisai (BR-365, BR-365K), pelacak perisai subkaliber (BR-365P) dan pemecahan letupan tinggi (OF-365K dan OF-365 dengan pengisian penuh dan pengurangan) kerang. Selain itu, satu senapang AK-47 7, 62 mm dengan 300 peluru (yang 282 dengan peluru dengan inti keluli dan 18 dengan peluru pelacak), pistol isyarat 26 mm dengan 20 kartrij suar dan 20 bom tangan disimpan di petak pertempuran F-1.
Meletakkan peluru di tangki T-44M sebelum 1961
Meletakkan peluru di tangki T-44M (1961-1968)
Sehubungan dengan peletakan peralatan tambahan di petak pertempuran dan ruang kawalan tangki pada periode 1961 hingga 1968, peluru untuk senapang mesin DTM dikurangkan menjadi 1890 kartrij.
Tembakan kesatuan diletakkan dalam kemasan khas di lambung kapal dan menara tangki. Tumpukan rak utama untuk 35 tembakan berada di haluan badan kapal. Rak untuk 16 tembakan dipasang di celah menara. Kerah sepuluh tembakan terletak di sebelah kanan lambung (lima tembakan), di sebelah kanan menara (dua tembakan), dan di sebelah kiri lambung (tiga tembakan). Kartrij untuk senapang DTM dimuat ke dalam 30 majalah dan dibungkus dalam bingkai khas: di sebelah kanan menara - 3 buah., Di sudut kanan belakang petak pertempuran - 20 buah., Di bawah rak penyimpanan ceruk turret - 8 buah., Pada penutup ruang kuasa - 2 PCS. dan di busur lambung tangki - 2 pcs.
Mayat tangki T-44M sehingga 1961
Badan tangki T-44M (1961-1968)
Perlindungan perisai tangki - dibezakan, projektil. Badan kenderaan dikimpal dari plat perisai yang dilancarkan dengan ketebalan 15, 20, 30, 45, 75 dan 90 mm. Ketebalan maksimum bahagian depan menara adalah 120 mm. Semasa modenisasi, reka bentuk lambung kapal dan turret tidak mengalami perubahan yang ketara, kecuali pengecualian lubang untuk menembak senjata peribadi di sisi menara dan beberapa perubahan pada lambung yang berkaitan dengan pemasangan unit baru dan tambahan dan pemasangan loji janakuasa dan penghantaran tangki. Jadi, sebagai contoh, untuk kotak gear input transmisi yang diubah secara konstruktif, potongan dibuat di bahagian bawah kereta, yang ditutup dari luar dan dikimpal dengan plat perisai yang dibuat khas. Sehubungan dengan penggunaan sistem ekzos baru, pemotongan dibuat di sisi kiri, dan lubang lama untuk laluan paip ekzos dilas menggunakan palam berperisai. Sehubungan dengan pemasangan PMP, tangki minyak, pemanas muncung dan unit dan peranti lain di bahagian bawah lambung kapal, terdapat penutup dan bukaan yang diperlukan, yang ditutup dengan penutup dan penutup perisai. Dua alat pemadam api karbon dioksida genggam OU-2 di petak pertempuran digunakan sebagai alat pemadam kebakaran. Kereta itu tidak dilengkapi dengan alat untuk memasang skrin asap.
Di dalam tangki MTO, bukannya enjin diesel 368 kW (500 hp) V-44, enjin V-54 382 kW (520 hp) dipasang pada kelajuan poros engkol 2000 min-1 dengan penapis minyak Kimaf. Enjin (utama) mula menggunakan starter elektrik ST-16M atau ST-700 dengan kekuatan 11 kW (15 hp) atau udara termampat dari dua silinder lima liter. Untuk memastikan permulaan mesin pada suhu persekitaran rendah (dari -5 ° C ke bawah), pemanas muncung digunakan untuk memanaskan penyejuk, bahan bakar dan minyak.
Dalam sistem pembersihan udara mesin, satu pembersih udara VTI-4 dengan dua tahap pembersihan dan penghapusan debu automatik (pelepasan) dari pengumpul debu digunakan, yang memiliki tahap pembersihan udara yang lebih tinggi. Kapasiti empat tangki bahan bakar dalaman adalah 500 liter, kapasiti tiga tangki bahan bakar luaran yang termasuk dalam sistem bahan bakar enjin dinaikkan dari 150 menjadi 285 liter. Jangkauan kapal tangki di lebuh raya meningkat dari 235 hingga 420-440 km. Dalam tempoh 1961-1968. di bahagian belakang lambung, dua tong bahan bakar 200 liter mula dipasang, tidak termasuk dalam sistem bahan bakar mesin.
Sistem penyejukan dan pelinciran mesin menggunakan penyejuk air dan minyak, tangki minyak dengan injap pengurangan tekanan dan pam minyak MZN-2, yang dipinjam dari tangki T-54.
Sistem bahan bakar enjin tangki T-44M
Penghantarannya adalah mekanikal. Ia menggunakan kotak gear input, klac utama (dengan cakera geseran 15 dan 17), kotak gear dan PMP dua peringkat dengan pemacu kawalan yang dipinjam dari tangki T-54. Di kotak gear pada gear tinggi (gear II, III, IV dan V), penyegerak inersia digunakan. Kipas sistem penyejukan mesin adalah duralumin, dengan 24 atau 18 bilah, dengan klac terbuka atau tertutup. Pemasangan kipas duralumin dalam kombinasi dengan pemacu bertetulang dari kotak gear tidak termasuk kes pemusnahan gear serong pemacu kipas.
Tidak mungkin untuk mengganti pemacu akhir sepenuhnya, kerana ini akan menyebabkan sejumlah besar pekerjaan yang berkaitan dengan penggantian kotak engkol perisai mereka. Gear yang dipacu, perumahan dan penutup pemacu akhir tetap tidak berubah. Poros pemacu dan pemacu yang baru secara struktural dengan meterai dan bahagian lain dipasang di pemacu terakhir. Sebagai tambahan, alat pernafasan dikimpal ke ruang pemacu akhir, yang memastikan komunikasi rongga dalaman pemacu terakhir dengan atmosfer, yang memungkinkan untuk mengecualikan kes kebocoran gris disebabkan peningkatan tekanan di dalam kotak engkol.
Di bahagian bawah mesin, trek pautan kecil dari roda pengikat dan roda pemacu dipasang, dipinjam dari mod tangki T-54. 1947 Lebar trek adalah 500 mm. Roda panduan telah diperkuat. Selepas itu, bukannya roda jalan sebelumnya, roda jalan tangki T-54A dengan cakera jenis kotak digunakan. Suspensi batang kilasan individu pada kereta tidak mengalami peningkatan struktur.
Berkaitan dengan pemasangan unit transmisi dan casis baru, kelajuan kereta sedikit berubah. Oleh kerana pemacu ke speedometer SP-14 tetap sama, bacaannya tidak sesuai dengan jarak sebenar yang dilalui dan kelajuan sebenar kereta, oleh itu, untuk mendapatkan data yang sah, perlu memperbanyak bacaan peranti yang tersedia dengan faktor yang sama dengan 1, 13.
Undercarriage T-44M tangki bawah
Peralatan elektrik mesin telah mengalami perubahan jika dibandingkan dengan peralatan elektrik T-44. Ia dibuat mengikut litar satu dawai (pencahayaan kecemasan - dua dawai). Voltan rangkaian on-board adalah 24-29 V. Empat bateri simpanan 6STEN-140M (hingga 1959 - 6STE-128, dengan jumlah kapasiti 256 A × h) digunakan sebagai sumber elektrik, disambungkan secara siri-selari, dengan jumlah kapasiti 280 A × h dan penjana G-731 dengan kapasiti 1.5 kW dengan relay-regulator RRT-30 dan filter FG-57A (hingga 1959 - generator G-73 dengan kekuatan yang serupa dengan relay-regulator RRT- 24). Untuk menerangi medan ketika menggunakan peranti TVN-2, lampu depan FG-100 dengan penapis inframerah dipasang di sebelah lampu depan FG-102 dengan muncung pemadaman yang terletak di sebelah kanan lembaran depan tangki. Selain itu, lampu sisi depan dan belakang termasuk dalam sistem isyarat cahaya, dan isyarat suara C-57 digantikan dengan isyarat tahan kelembapan C-58.
Penempatan alat elektrik di tangki T-44M
Meletakkan alat ganti di luar tangki T-44M
Pemasangan alat ganti di dalam tangki T-44M sebelum tahun 1961
Pemasangan alat ganti di tangki T-44M (1961-1968)
Untuk komunikasi luaran, stesen radio R-113 dipasang di tangki (di menara di sebelah kiri komandan tangki). Komunikasi telefon dalaman antara anggota kru, serta akses ke komunikasi luaran antara komandan dan penembak melalui stesen radio disediakan oleh interkom tangki TPU R-120. Untuk komunikasi dengan komandan pendaratan, ada soket khas di menara di belakang kubah komandan.
Pemasangan alat ganti di luar dan dalam kereta telah mengalami perubahan.
Berdasarkan tangki T-44M, tangki arahan T-44MK, traktor berperisai BTS-4 yang dilacak dan prototaip tangki T-44MS dengan penstabil senapang tangki Siklon STP-2 telah dibuat.
Tank komando T-44MK, yang dikembangkan pada tahun 1963, berbeza dengan tangki talian dengan pemasangan peralatan radio tambahan. Peralatan semula beberapa tangki menjadi pilihan komando dilakukan semasa baik pulih kenderaan di kilang pembaikan Kementerian Pertahanan.
T-44MK dilengkapi dengan stesen radio R-112 tambahan, antena semi-teleskopik 10 meter dan unit pengisian autonomi AB-1-P / 30. Kerana adanya peralatan tambahan, rak dengan 12 tembakan untuk meriam, serta tiga majalah senapang mesin (189 putaran) untuk mesingan DTM, dikeluarkan dari ceruk turret. Di samping itu, pemasangan peranti TPU R-120 di petak pertempuran telah mengalami perubahan.
Transceiver stesen radio R-112, bekalan kuasa (umformers UTK-250 dan UT-18A), pemacu kawalan jauh untuk unit penalaan antena, alat ganti dan kotak aksesori radio dan alat A-1 TPU R-120 terletak di ceruk menara, di belakang tempat duduk komandan tangki dan pemuat. Penala antena stesen radio R-112, TPU A-2 R-120 (untuk komandan tangki) dan TPU A-3 (untuk penembak) dipasang di dinding kiri menara.
Unit pengisian tangki T-44MK
Di sebelah kanan tempat duduk pengendali loader-radio, di sebelah kanan menara, soket tambahan dipasang untuk menyambungkan alat dengar alat dengarnya ke situ. Peranti kedua A-3 TPU berada di ruang kawalan, di sebelah kanan di belakang tempat duduk pemandu di plat turret lambung tangki.
Unit pengecasan AB-1-P / 30 terdiri daripada enjin karburator berpendingin udara 2-lejang 2SDv dengan kapasiti 1.5 kW (2 HP) pada kelajuan enjin 3000 min-1 dengan gabenor kelajuan sentrifugal; penjana GAB-1-P / 30 arus terus; perisai unit pengisian dan tangki bahan bakar 7 liter.
Unit pengecas terletak di sebelah kanan tempat duduk pemandu. Perisai pengecas, penapis FR-81A dan sekering dipasang di atas penjana, di dinding rak bateri. Tangki petrol pengecas dipasang pada rak bateri di sebelah kanan tempat duduk pemandu.
Semasa beroperasi pada antena semi-teleskopik ke-10, stesen radio R-112 menyediakan komunikasi dua arah di tempat letak kereta dengan telefon radio pada jarak hingga 100-110 km, dan pada gelombang bebas gangguan yang dipilih - hingga 200 km.
Tangki T-44MS adalah prototaip tangki T-44M yang dimodenkan, di mana (setelah baik pulih besar pada 7 kapal induk berperisai di Kiev) Kharkov 115 kapal induk berperisai pada musim bunga 1964 dipasang senjata penstabil dua pesawat "Cyclone". Kami membuat dua prototaip. Pada bulan Mac 1964, prototaip pertama dengan penstabil terpasang lulus ujian lapangan di tempat pembuktian NIIBT, menurut hasilnya beberapa perubahan dibuat pada reka bentuk mesin. Prototaip kedua dengan penstabil Cyclone dan alat pemerhatian malam dan pemasangan yang dipasang juga telah diuji di tempat pembuktian NIIBT dalam tempoh dari 15 Jun hingga 30 Ogos 1964. Tangki itu tidak diterima untuk diservis dan tidak dalam pengeluaran bersiri.
Hasil daripada pemasangan penstabil senjata utama STP-2 "Siklon", sudut menegak meriam 85-mm ZIS-S-53 berubah, yang berkisar antara -3 ° 05 'hingga + 17 ° 30 '. Kecepatan menegak pemasangan senjata kembar berkisar antara 0,07 hingga 4,5 deg / s, kecepatan mendatar maksimum dalam mod penstabilan mencapai 15 deg / s.
Ketika melepaskan tembakan, penglihatan teleskopik TSh-16 digunakan, yang selama ujian tidak dapat memberikan kualiti yang tinggi yang bertujuan untuk pistol stabil pada sasaran. Menurut hasil ujian, penglihatan TSh2B direkomendasikan untuk dipasang di tangki. Oleh kerana adanya komponen dan rakitan peluru penstabil STP-2 "Siklon" untuk pistol dikurangkan menjadi 35 tembakan. Amunisi untuk senapang sepaksi tetap tidak berubah.
Turret tangki mengalami perubahan kecil: lubang untuk senapang sepaksi dibuat di perisai depan di sebelah kanan embranure meriam. Meningkatkan ketinggian tingkap untuk pandangan teleskopik di topeng senapang. Penutup habuk pelindung dipasang di bahagian atas pistol.
Tank T-44MS (prototaip pertama)
Berat tempur - 32-32.5 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: senapang - senapang 85 mm, 2 mesingan - 7, 62 mm; perlindungan perisai - anti-meriam; kuasa enjin - 382 kW (520 hp); kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 57 km / j.
Pandangan umum mengenai lokasi mekanisme penargetan, panel kawalan penstabil dan alat penunjuk di tempat kerja penembak tangki T-44MS (prototaip kedua)
Prototaip kedua berbeza dari yang pertama dalam perubahan berikut:
- bukannya enjin A-137B dengan penjana G-5 5 kW, enjin A-137 dengan penjana G-74 3 kW dengan pengatur relay RRT-31M dipasang;
- set alat malam untuk penembak dan komander tangki diperkenalkan dan pendawaian elektrik yang sesuai dipasang. Cupola komandan dilengkapi dengan alat penglihatan malam komandan TKN-1 ("Pola") dengan lampu suluh OU-3, di sebelah kiri di bumbung menara dan bukannya alat tontonan MK-4, TPN pemandangan malam -1 ("Luna") dipasang, dan pada kurungan khas di sebelah kanan meriam embra - lampu sorot L-2;
- mekanisme putar turet bergerak maju dan panel kawalan;
- penstabil senjata mempunyai dua mod operasi: stabil dan separa automatik;
- pengawal penembak dikeluarkan dan penyumbat pengawal pistol berengsel digerakkan ke sebelah kanan;
- memperkenalkan alas kaki untuk penembak;
- pendakap bertetulang untuk mengikat butang untuk mengunci penutup penetasan pemandu.
Dalam peralatan elektrik tangki, bukannya bateri simpanan 6STEN-140M, empat bateri simpanan 12ST-70 telah digunakan. Cara komunikasi luaran dan dalaman tidak mengalami perubahan.
Hasil ujian menunjukkan bahawa parameter senjata berada dalam kondisi teknis untuk tangki T-55, kecuali serangan balik dan besarnya usaha pada roda gila mekanisme pengangkatan. Sudut ketinggian dan penurunan pistol berkisar antara -4 ° 32 'hingga + 17 ° 34'. Terdapat sedikit peningkatan dalam ketepatan menembak ketika bergerak - sebanyak 2% (kerana keadaan kerja penembak yang bertambah baik). Walau bagaimanapun, pemasangan penstabil menyebabkan kemerosotan akses ke penyimpanan peluru utama untuk pusingan artileri dan kemerosotan keadaan kerja anggota kru. Kerja lebih lanjut pada tangki T-44MS dihentikan.
Tank T-44 dengan pemacu kawalan automatik … Peralatan untuk kawalan automatik pergerakan tangki dikembangkan oleh kakitangan laman ujian NIIBT bersama-sama dengan NTK GBTU pada tahun 1948. Pada Februari-April 1949, tangki T-44 dengan peralatan yang dipasang menjalani ujian laut semasa ujian laman web di Kubinka untuk mengesahkan kebenaran pengiraan automasi dan kebolehpercayaan operasinya. Tangki T-44 dengan pemacu kawalan automatik tidak diterima dan tidak dalam pengeluaran bersiri.
Tangki berpengalaman berbeza dengan kenderaan bersiri dengan adanya peralatan kawalan lalu lintas automatik. Ini memungkinkan untuk mempermudah dan memudahkan kawalan tangki oleh pemandu; untuk memberi peluang kepada komander tangki, semasa berada di menara, melalui panel kawalan untuk mengawal pergerakan tangki secara bebas daripada pemandu. Di samping itu, alat ini harus menggunakan peralatan yang sama untuk kawalan jauh tangki, hanya menambahkan satu set peralatan kawalan radio dengan pengekod perintah.
Semasa mengautomasikan kawalan pergerakan tangki, dua tugas diselesaikan: untuk menjaga sepenuhnya mekanisme kawalan tangki yang ada dan membuat peralatan kawalan automatik semudah mungkin dalam reka bentuk.
Skema kawalan tangki termasuk sistem kawalan automatik untuk beralih gear, sistem kawalan servo jarak jauh untuk mekanisme putar dan brek tangki, serta sistem kawalan jauh untuk bekalan bahan bakar dari tempat komandan tangki. Peralatan kawalan automatik tangki T-44 termasuk peralatan elektrik dan pneumatik. Satu panel kawalan berada di tempat duduk pemandu, yang kedua di panglima tangki.
Peralatan elektrik sistem kawalan termasuk: pengedar pusat, dua panel kawalan (pemandu dan komandan tangki), panel kawalan kaki untuk bekalan bahan bakar (rheostat) dari tempat duduk komandan tangki dan takometer dengan kenalan.
Peralatan pneumatik terdiri daripada: pemampat, empat silinder udara termampat dengan jumlah kapasiti 20 liter, pemisah minyak, penapis udara, manifold udara dengan injap keselamatan, blok injap, penggerak untuk mengendalikan klac utama, tuas gear, bekalan bahan bakar dan klac sampingan.
Tank T-44 dengan pemacu kawalan automatik.
Berat tempur - 31.5 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: senapang - senapang 85 mm, 2 mesingan - 7, 62 mm; perlindungan perisai - anti-meriam; kuasa enjin - 368 kW (500 hp); kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 45 km / j.
Uji tangki T-44 dengan pemacu kawalan automatik. Keluar tangki setelah mengatasi parit selebar 4 m. Poligon NIIBT, 1949
Pemampat udara adalah dua silinder, mendatar, berpendingin udara, dipasang pada kotak gear dengan bebibir dan lapan pin. Pemampat digerakkan terus dari poros pertengahan (disambungkan ke hujung dengan poros engkol pemampat menggunakan jari dan keropok). Untuk membersihkan udara dari habuk, penapis digunakan, yang disambungkan ke port penyedut pemampat menggunakan pemasangan. Pengurangan fluktuasi tekanan udara yang berfungsi pada saluran automatik pneumatik selama pengoperasiannya disediakan oleh penerima udara (silinder standard sistem ventilasi udara mesin tangki digunakan). Secara keseluruhan, empat silinder udara dengan jumlah kapasiti 20 liter dipasang.
Pengedar pusat mengawal semua proses menukar gear, menerima arahan dari panel kawalan. Panel kawalan (boleh ditukar ganti) digunakan untuk mengawal peralihan gear, putaran dan menghentikan tangki. Setiap panel kawalan adalah silinder dibahagi tinggi oleh partition. Pada panel atas terdapat tiga butang "Lebih cepat", "Kurang kecepatan" dan "Mula, Berhenti", suis togol untuk mematikan litar dan lampu kawalan. Rheostats, pemegang untuk mengawal putaran dan pengereman tangki, serta mata air kembali yang mengembalikan pemegang ke kedudukan asalnya dipasang pada partition. Melalui pendawaian elektrik, panel kawalan disambungkan ke pengedar pusat.
Dengan menggunakan panel kawalan, kami dapat memberikan enam perintah: "Kelajuan lebih banyak", "Kelajuan lebih sedikit", "Mula", "Berhenti", "Tangki kiri", "Tangki kanan". Peralihan gear dilakukan hanya secara berurutan, bermula - hanya pada gear pertama.
Ketika perintah "Lebih banyak kelajuan" dikirim, gear berikutnya dihidupkan, dengan perintah "Kurang laju" - yang sebelumnya. Setelah menghentikan tangki dan menekan butang "Kurang Kelajuan", gear terbalik diaktifkan.
Tachometer dengan kenalannya menyiapkan litar elektrik untuk pertukaran gear. Kenalan ditutup secara automatik pada kelajuan poros engkol mesin 1800 dan 800 min-1, pada kelajuan poros engkol dalam jarak antara 800 hingga 1800 min-1 kenalan berada dalam keadaan terbuka.
Ketika beralih gear, bekalan bahan bakar perantara ("overgassing") dan pemerasan dua pedal klac utama dilakukan secara automatik. Pergeseran roda gigi dilakukan dengan menggerakkan tuas panggung menggunakan dua silinder pneumatik (membujur dan melintang). Silinder membujur menggerakkan lengan goyang ke arah membujur, menetapkannya ke gear dan output ke neutral. Silinder melintang menggerakkan tuas pentas secara neutral dan memasangnya pada slot yang sesuai di penutup panggung. Ketika udara dilepaskan dari silinder, batang, di bawah aksi pegas, pasangkan tuas rocker ke arah gear belakang dan pertama. Klac utama dimatikan oleh silinder pneumatik klac utama. Ketika udara dilepaskan dari silinder ke atmosfer, tuas pedal, di bawah pengaruh pegas kopling utama, meletakkan piston pada posisi awal (aktif).
Kawalan bahan api untuk pemandu dibiarkan tidak berubah - mekanikal. Komander tangki mengawal bekalan bahan bakar dari jarak jauh - menggunakan pedal kaki yang dilengkapi khas. Untuk mengawal bekalan bahan bakar, silinder pneumatik juga digunakan, piston yang disambungkan melalui rod dengan bantuan tujahan ke tuas dua lengan pemacu kawalan bekalan bahan bakar.
Ia dibenarkan untuk mematikan tangki dengan lancar - dengan mematikan klac sisi, sementara posisi mekanisme mematikan klac sisi dipasang dengan ketat. Belokan tajam dapat dilakukan dengan tahap pengereman trek apa pun. Semasa mengawal putaran tangki dari panel kawalan, tuas kawalan klac onboard tetap tidak bergerak, dan ketika beralih gear, tuas panggung bergerak di sayap.
Semasa ujian, peralatan kawalan automatik tangki berfungsi dengan memuaskan, tetapi terdapat kes-kes kegagalan dalam pertukaran gear. Ujian telah menunjukkan bahawa sistem kawalan automatik memberikan kawalan tangki yang baik dari kedua panel kawalan, sangat memudahkan kawalan tangki dan meningkatkan kemampuan manuvernya, dan kurangnya kebolehpercayaan dalam operasi pemacu automatik dapat ditingkatkan dengan mengubah penggerak dan menggunakan pemampat yang lebih kecil.
Tangki T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M dengan casis mod T-54. Tahun 1947
Tangki T-44M dengan roda jalan tangki T-54A. Lukisan oleh A. Sheps
Foto oleh D. Pichugin
