Artikel sebelumnya melihat tangki ringan Jerman semasa tempoh perang. Setelah memperoleh pengalaman dalam proses pembangunan pada paruh kedua 20-an tangki Jerman pasca-perang pertama "Grosstraktor", yang dirancang seperti tangki "berbentuk berlian" Inggeris dari Perang Dunia Pertama, dan dengan mengambil kira banyak komen pada hasil ujiannya di tempat latihan Soviet "Kama" pada tahun 1929-1932 tahun, kepemimpinan tentera Jerman pada tahun 1933 melancarkan projek Neubaufahrzeug untuk pembangunan tangki medium multi-turet. Kereta kebal multi-turret serupa sedang dikembangkan pada masa ini di England, Perancis dan Soviet Union.
Dasar untuk membuat tangki multi-turret adalah konsep tangki dengan senjata api meriam dan senapang mesin, yang jaraknya melintasi beberapa menara, memberikan tembakan melingkar bebas dari pelbagai jenis senjata. Kereta kebal itu harus memiliki mobiliti yang cukup dan melawan kereta kebal, kubu musuh, artileri dan infanteri.
Tangki sederhana Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Perintah untuk pembangunan tangki Nb. Fz. ditempatkan di Krupp dan Rheinmetall. Setiap syarikat mencadangkan projeknya sendiri, dan sampel tangki pertama dibuat, yang pada dasarnya tidak berbeza. Berdasarkan hasil ujian mereka, diputuskan untuk membuat lambung tangki Rheinmetall. menara dari Krupp. Pada tahun 1935, tiga sampel pertama tangki dihasilkan, dan dalam masa dua tahun tangki tersebut berjaya diuji.
Tangki itu adalah tiga turret susun atur klasik dengan persenjataan mesingan-meriam dan perisai kalis peluru. Berat tangki mencapai 23.4 tan, kru adalah 7 orang (komandan, pemandu, penembak, pemuat, dua penembak di menara mesingan dan pengendali radio).
Di hadapan badan kapal terdapat petak kawalan, di mana pemandu berada di sebelah kiri. Petak pertempuran terletak di tengah lambung kapal dan merangkumi menara utama dan dua menara senapang mesin yang sedikit diubah suai dari tangki cahaya Panzer I, satu di busur di depan menara utama dan yang kedua di belakang. Kompartemen enjin terletak di buritan.
Dua meriam berkembar dipasang di menara: meriam 75mm KwK L / 24 dan meriam Tankkanone L / 45 37mm. Dalam sampel Rheinmetall mereka dipasang satu di atas yang lain, di sampel Krupp mereka dipasang berturut-turut. Tiga mesingan 7, 92mm MG13 digunakan sebagai senjata tambahan. Satu di dua menara senapang mesin dan satu di tiang bola turret.
Lambung tangki terdiri daripada struktur dikimpal yang dikimpal dengan konfigurasi yang kompleks, plat perisai frontal atas dan bawah lambung mempunyai sudut kecenderungan yang signifikan. Plat perisai frontal atas adalah tebal 15mm dan bahagian bawah 20mm, dan plat perisai sisi, buritan, bawah dan bumbung adalah 13mm.
Enjin "Maybach" HL 108 TR dengan kapasitas 280 hp digunakan sebagai loji tenaga, memberikan kelajuan 30 km / j dan rizab kuasa 120 km.
Bahagian bawah tangki, dipasang pada satu sisi, terdiri daripada sepuluh roda jalan getah berkembar berdiameter kecil, saling berpasangan dalam lima bogies. Kereta itu disangkut ke badan dengan menggunakan alat pengimbang. Peranan elemen elastik dimainkan oleh mata air spiral. Untuk menghilangkan kendur trek, empat roller pendukung dipasang, roda penggerak terletak di belakang, dan roda panduan di depan.
Tangki Nb. Fz. tidak dihasilkan secara besar-besaran dan praktiknya tidak ikut serta dalam pertempuran, ciri-cirinya tidak memuaskan tentera, tetapi menjadi "senjata propaganda Jerman" yang sangat berjaya. Menjelang permulaan Perang Dunia II, dia adalah salah satu kereta kebal Jerman yang paling kontroversial, selalu mengikuti latihan dan perbarisan, fotonya kerap diterbitkan oleh semua surat khabar terkenal pada masa itu. Tiga tangki Nb. Fz. pada tahun 1940 mereka dihantar ke Norway, di mana mereka selalu diperlihatkan kepada semua orang dan propaganda membuat penampilan bahawa Jerman mempunyai banyak kereta kebal di Norway.
Tangki Nb. Fz. susun aturnya hampir dengan kereta kebal multi-turret pada masa itu - British Vickers "Independent", Soviet T-35 dan French Char-2C, yang juga ternyata terlalu rumit dan kekok dan tidak mempunyai ciri-ciri yang diperlukan dalam perang yang akan datang.
Pada pertengahan 30-an, kepemimpinan Wehrmacht menyemak semula pandangannya mengenai peranan kereta kebal dalam perang yang akan datang dan mulai meneruskan strategi "blitzkrieg", sesuai dengan yang mana tentera memerlukan kereta kebal yang sama sekali berbeza, sementara yang lebih penting diberikan kepada pergerakan kereta kebal daripada kekuatan dan keselamatannya. Berdasarkan strategi ini, tangki multi-turret jenis Neubaufahrzeug tidak sesuai dengan formasi pertempuran dengan cara apa pun, mereka tidak diperlukan oleh Wehrmacht dan kerja-kerja tangki ini dihentikan. Perhatian utama diberikan untuk berusaha membuat tangki sederhana Pz. Kpfw. III dan Panzer IV (dan yang terakhir) menjadi tangki utama Wehrmacht.
Tangki sederhana Pz. Kpfw. III
Selari dengan pengembangan tangki ringan Pz. Kpfw. II, bersenjatakan meriam 20 mm, tidak mencukupi untuk memerangi pertahanan musuh dan artileri yang diperkaya dengan berkesan, dengan mempertimbangkan pengalaman dalam membuat Nb. Fz. pada tahun 1934, pembangunan tangki medium Pz. Kpfw. III yang lebih kuat, bersenjatakan meriam 37 mm, bermula.
Tangki mempunyai susun atur dengan lokasi petak mesin di buritan, ruang transmisi di depan, dan petak kawalan dan petak pertempuran di tengah tangki. Tangki, bergantung pada modifikasi, beratnya 15, 4-19, 8 tan. Krew tangki terdiri daripada lima orang: mekanik pemandu, pengendali radio-penembak, yang berada di petak komando dan kawalan, penembak dan pemuat, yang terletak di menara tiga orang.
Lambung tangki dikimpal dari pelat perisai yang digulung, bahagian-bahagian individu dari lambung dilekatkan bersama. Di bahagian atas depan sisi lambung, blok kaca dipasang untuk pemerhatian, yang ditutup dengan penutup perisai. Di lembaran depan lambung di sebelah kiri terdapat alat pandang untuk pemandu, yang merangkumi blok kaca yang ditutup oleh penutup perisai dan alat pemerhatian periskop binokular.
Turet dikimpal secara heksagon dan diletakkan secara simetri mengenai paksi longitudinal tangki. Senapang, dua senapang mesin dan teleskopik dipasang di helai depan menara dengan topeng. Di kanan dan kiri untuk pemerhatian, blok kaca dipasang, yang ditutup dengan penutup perisai. Terdapat palka di sisi menara untuk menaiki anak kapal. Bekam komander dengan menetas dipasang di belakang atap menara.
Perisai tangki pada sampel pertama tidak mencukupi. Pada modifikasi A, B, C, D, ketebalan perisai dahi dan sisi badan kapal dan turet adalah 15 mm, bumbungnya 10 mm dan bahagian bawahnya 5 mm. Pada modifikasi T, F, ketebalan perisai dahi dan sisi lambung dan turet adalah 30 mm, bumbungnya 12-17 mm dan bahagian bawahnya 16 mm.
Senjata tangki terdiri daripada meriam KwK L / 45 37 mm dari Rheinmetall-Borsig dan dua mesingan 7, 92-mm MG 34 dari Rheinmetall-Borsig yang dipasangkan dengannya. Senapang mesin MG 34 yang ketiga dipasang di bahagian depan badan kapal.
Loji janakuasa itu adalah enjin Maybach HL 108TR 250 hp. atau Maybach HL 120TR 300 hp, memberikan kelajuan 35 (70) km / j dan jarak pelayaran 165 km. Casis tangki diubah secara serius semasa proses pemodenan.
Dari tahun 1938 hingga 1940, beberapa modifikasi tangki ini dikembangkan dan dihasilkan: A, B, C, D, E, F. Pengubahsuaian Pz. Kpfw. III Ausf. A menampilkan casis dengan lima roda jalan berdiameter besar dengan suspensi individu pada mata air menegak dan dua penggelek sokongan di setiap sisi. Berat tangki adalah 15.4 tan, kelajuannya lebih rendah daripada keperluan pelanggan dan hanya 35 km / j.
Pengubahsuaian PzIII Ausf. B mempunyai casis yang memiliki 8 roda jalan berdiameter kecil di setiap sisi, saling berpasangan dengan bogies, digantung pada dua kumpulan mata air daun dan dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik. Sejumlah perubahan yang kurang ketara juga dibuat pada reka bentuk tangki.
Pengubahsuaian PzIII Ausf. Dengan penggantungan yang diubah, 8 penggelek di setiap sisi disusun dalam tiga bogies - dua penggelek paling terluar dan satu di antara empat penggelek digantung pada mata air daun, bogies luar berada pada penyerap kejutan. Sebagai tambahan, unit loji tenaga diperbaiki, terutamanya mekanisme ayunan dan pemacu akhir.
Pengubahsuaian Pz. Kpfw. III Ausf. D dibezakan oleh lambung belakang yang diubah dan kubah komandan baru, serta perubahan pada loji kuasa.
Pengubahsuaian Pz. Kpfw. III Ausf. E menampilkan undercarriage baru, yang merangkumi enam roda jalan getah berganda setiap sisi dan suspensi bar kilasan. Penyerap kejutan dipasang pada suspensi roda jalan pertama dan keenam. Tangki itu dikuasakan oleh enjin Maybach HL 120TR 300 hp baru. dengan. dan kotak gear sepuluh kelajuan, serta senapang tentu saja di pelekap bola. Tangki pemindahan muncul di pelat sisi bawah lambung di antara cawangan atas trek dan roda jalan.
Pengubahsuaian Pz. Kpfw. III Ausf. F memiliki perlindungan untuk cincin turret dari peluru dan peluru, alat pencahayaan luar tambahan dan kubah komandan baru. Sebanyak 10 tangki bersenjatakan meriam 50mm KwK 38 L / 42 baru, dan bahagian depan menara direka semula dan satu senapang sepaksi dipasang dan bukannya dua.
Pengubahsuaian siri Pz. Kpfw. III G, H, J, L, M dikembangkan dan dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua.
Dari pertengahan 1941 hingga awal 1943, PzIII adalah tulang belakang pasukan perisai Wehrmacht dan, walaupun pada hakikatnya ia lebih rendah daripada kereta kebal moden negara-negara koalisi anti-Hitler, memberikan sumbangan penting kepada kejayaan Wehrmacht of tempoh itu.
Dari segi mobiliti, keselamatan dan keselesaan kru, Pz. Kpfw. III setara dengan kelas beratnya (16-24 tan). Secara keseluruhan, Pz. Kpfw. III adalah kenderaan yang boleh dipercayai dan mudah dikendalikan dengan tahap keselesaan yang tinggi untuk kru, tetapi dalam konsep tangki yang diguna pakai tidak mungkin memasang meriam yang lebih kuat, dan sebagai hasilnya, Pz. Kpfw. III lebih baik daripada Pz. Kpfw. IV yang lebih maju.
Tangki sederhana Pz. Kpfw. IV
Tangki Pz. Kpfw. IV dikembangkan sebagai tambahan kepada tangki Pz. Kpfw. III, sebagai tangki sokongan kebakaran dengan senjata anti-tangki, yang mampu memukul pertahanan anti-tangki di luar jangkauan tangki lain. Pada tahun 1934, tentera mengeluarkan syarat untuk membuat mesin seperti itu dengan berat tidak melebihi 24 tan, dan pada tahun 1936 prototaip tangki dibuat.
Tangki Pz. Kpfw. IV mempunyai susun atur yang menjadi "klasik" untuk semua tangki Jerman dengan kotak gear turet dan transmisi dan roda pemacu yang terletak di depan. Di belakang transmisi terdapat petak kawalan, petak pertempuran di tengah dan petak mesin di buritan. Krew tangki terdiri daripada lima orang: mekanik pemandu dan pengendali radio, yang terletak di petak kawalan, dan penembak, pemuat dan tangki komando, yang berada di menara tiga orang. Berat tangki, bergantung pada modifikasi siri A, B, C, yang dihasilkan sebelum Perang Dunia II, adalah 18, 4 - 19 tan.
Kapal tangki dikimpal dan tidak berbeza dalam cerun rasional plat perisai. Sebilangan besar menetas memudahkan kru menaiki dan mengakses pelbagai mekanisme, tetapi pada masa yang sama mengurangkan kekuatan badan kapal. Pemandu dan pengendali radio mempunyai alat pemerhatian yang memberikan penglihatan yang memuaskan.
Pada pengubahsuaian tangki Pz. Kpfw. IV Ausf. A, ketahanan perisai rendah. Ketebalan perisai dahi dan sisi badan kapal dan turet adalah 15mm, bumbungnya 10-12 mm, dan bahagian bawahnya 5mm. Pada pengubahsuaian PzIV Ausf. B dan Ausf. C, ketebalan perisai lambung dan dahi turet dinaikkan menjadi 30mm, dan sisi menjadi 20mm. Perlindungan tambahan diberikan oleh skrin anti-kumulatif yang dipasang di sisi tangki.
Menara ini mempunyai bentuk yang pelbagai dan memungkinkan untuk menaikkan persenjataan tangki. Bekam komander dengan lima alat pemerhatian dengan penutup perisai dipasang di bumbung menara di bahagian belakang. Terdapat juga slot pemerhatian di menetas sisi menara dan di kedua sisi topeng senapang. Hatches di sisi menara meningkatkan kebiasaan kru, tetapi mengurangkan ketahanan perisai. Menara boleh diputar secara manual dan elektrik. Tempat komander terletak betul-betul di bawah kubah komandan, penembak terletak di sebelah kiri tiang pistol, pemuat - di sebelah kanan. Tangki itu menyediakan keadaan yang baik untuk kebiasaan dan jarak pandang kepada awak kapal tangki, pada masa itu terdapat alat pemerhatian dan sasaran yang sempurna.
Meriam 75mm KwK.37 L / 24 laras pendek dipasang sebagai persenjataan utama pada semua modifikasi tangki, sebagai persenjataan tambahan pada siri Ausf. Terdapat dua mesingan 7, 92mm MG-34, satu sepaksi dengan meriam, jalan lain di lambung kapal. Pada modifikasi Ausf. B dan Ausf. C hanya satu senapang sepaksi.
Enjin terletak di ruang enjin secara membujur, dengan mengimbangi ke sisi kanan. Pengubahsuaian Ausf. A dikuasakan oleh enjin Maybach HL 108TR 250 hp. sek., memberikan kelajuan 31 km / j dan rizab kuasa 150 km. Versi Ausf. B dan Ausf. C mempunyai enjin Maybach HL 120TR 300 hp. sek., memberikan kelajuan 40 km per jam dan rizab kuasa 200 km.
Casis Pz. Kpfw. IV, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada lapan roda jalan getah berganda, empat penggelek berganda, roda pemacu depan dan sloth. Roda jalan saling berkaitan berpasangan pada penyeimbang dengan penggantungan pada pegas daun elips.
Pengubahsuaian siri Pz. Kpfw. IV D, E, F, G, H, J dikembangkan dan dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua.
Pz. Kpfw. IV diciptakan sebagai tangki sokongan infanteri dan senjata anti-tangki yang berkesan, terbukti sebagai hati panjang dan bertahan bukan sahaja kereta kebal sebelum perang, tetapi juga sejumlah kereta kebal yang dikembangkan dan dihasilkan secara besar-besaran selama Perang Dunia II. Tangki ini menjadi tangki paling besar di Wehrmacht; secara keseluruhan, dari tahun 1937 hingga 1945, 8686 tangki ini mempunyai pelbagai modifikasi.
Harus diingat bahawa Pz. Kpfw. IV dikembangkan dalam kerangka konsep "blitzkrieg" dan perhatian utama diberikan kepada mobilitasnya, sementara kekuatan dan perlindungan api belum cukup pada saat pembuatan tangki. Pistol laras pendek dengan kelajuan awal yang rendah dari proyektil menembus perisai tidak memberikan pertarungan yang berkesan terhadap tangki musuh yang berpotensi, dan ketebalan perisai frontal yang lemah, hanya 15 (30) mm, menjadikan PzIV mudah mangsa untuk artileri anti-tank dan kereta kebal musuh.
Semasa bermusuhan, pengalaman dikumpulkan dalam memperbaiki tangki, meriam 75 mm laras panjang dengan panjang tong 48 kaliber dipasang pada modifikasi tahun-tahun perang, dan perlindungan tangki ditingkatkan dengan serius, perisai frontal mencapai 80 mm, tetapi ciri pergerakan merosot dengan ketara. Akibatnya, pada akhir perang, Pz. Kpfw. IV sangat rendah sifatnya dengan kereta kebal medium utama negara-negara gabungan anti-Hitler.
