Sehingga pertengahan 1970-an, unit pertahanan udara darat dan pesawat tempur Jepun dilengkapi dengan peralatan dan sistem senjata buatan Amerika atau dihasilkan di perusahaan Jepun di bawah lesen Amerika. Selepas itu, syarikat Jepun yang menghasilkan peralatan penerbangan dan elektronik radio dapat mengatur pengeluaran produk pertahanan negara.
Radar ruang udara Jepun
Sebelum bermulanya Perang Korea, komando pendudukan Amerika tidak memberi perhatian khusus terhadap kawalan ruang udara ke atas pulau-pulau dan wilayah-wilayah sekitar Jepun. Di Okinawa, pulau Honshu dan Kyushu, terdapat radar SCR-270/271 (hingga 190 km) dan AN / TPS-1B / D (hingga 220 km), yang digunakan terutama untuk melacak penerbangan pesawat mereka.
Selepas itu, radar AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 dan AN / CPS-4 dengan jarak pengesanan lebih dari 300 km dikerahkan di pangkalan tentera Amerika yang terletak di Jepun.
Selepas pembentukan Angkatan Pertahanan Diri Udara di Jepun, Amerika Syarikat, sebagai sebahagian daripada bantuan ketenteraan, membekalkan radar dua dimensi AN / FPS-20B dan altimeter radio AN / FPS-6. Stesen-stesen ini telah lama menjadi tulang belakang sistem kawalan radar ruang udara. Kerja posting radar Jepun pertama bermula pada tahun 1958. Semasa menonton, semua maklumat mengenai keadaan udara dihantar selari dengan orang Amerika melalui relay radio dan talian komunikasi kabel dalam masa nyata.
Pada tahun 1960, semua fungsi kawalan ruang udara dipindahkan ke pihak Jepun. Pada masa yang sama, seluruh wilayah Jepun dibahagikan kepada beberapa sektor dengan pusat komando pertahanan udara wilayahnya sendiri. Kekuatan dan aset Sektor Utara (pusat operasi di Misawa) seharusnya memberi perlindungan kepada Fr. Hokkaido dan bahagian utara kira-kira. Honshu. Sebilangan besar Fr. Honshu dengan kawasan perindustrian yang padat penduduk Tokyo dan Osaka. Dan Pusat Operasi Barat (di Kasuga) memberikan perlindungan untuk bahagian barat daya pulau Honshu, Shikoku dan Kyushu.
Radar AN / FPS-20V pegun, beroperasi dalam julat frekuensi 1 280-1 350 MHz, mempunyai kekuatan nadi 2 MW dan dapat mengesan sasaran udara yang besar pada ketinggian sederhana dan tinggi pada jarak hingga 380 km.
Pada tahun 1970-an, Jepun meningkatkan stesen dua koordinat ini ke tahap J / FPS-20K, setelah itu kekuatan nadi dinaikkan menjadi 2.5 MW, dan jarak pengesanan pada ketinggian melebihi 400 km. Selepas pemindahan sebahagian besar elektronik ke asas elemen keadaan pepejal, versi Jepun stesen ini menerima sebutan J / FPS-20S.
Walaupun sudah lanjut usia, altimeter radio J / FPS-6S yang dimodenkan dan dirombak yang beroperasi pada frekuensi 2,700-2,900 MHz masih beroperasi dengan radar serba J / FPS-20S di sebelah timur kota Kushimoto. Kuasa nadi - 5 MW. Julat - hingga 500 km.
Setelah menaik taraf antena radar J / FPS-20S dan J / FPS-6S, untuk melindungi mereka dari faktor meteorologi yang buruk, mereka dilindungi dengan kubah pelindung telus radio.
Pada akhir 1960-an, pos radar pegun dilengkapi dengan peralatan untuk mengumpulkan dan menghantar data mengenai keadaan udara ke pusat bimbingan. Setiap pos tersebut mempunyai komputer khusus yang menyediakan pengiraan data mengenai sasaran udara dan isyarat yang dihasilkan untuk menampilkan sasaran pada petunjuk keadaan udara. Di sektor Pertahanan Udara Pusat, untuk kemudahan operasi, pos radar terletak berhampiran pusat bimbingan.
Pada mulanya, pos radar yang digunakan di Jepun menggunakan dua jenis radar, J / FPS-20S dan J / FPS-6S, yang menentukan
arah, jarak dan ketinggian sasaran udara. Kaedah ini membatasi produktiviti, kerana pengukuran ketinggian yang tepat diperlukan menunjuk antena altimeter radio, yang mengimbas ruang udara dalam satah menegak, untuk mengukur ketinggian dengan tepat.
Pada tahun 1962, Angkatan Pertahanan Diri Udara memerintahkan pembuatan radar tiga dimensi yang secara bebas dapat mengukur ketinggian penerbangan sasaran dengan ketepatan tinggi. Pertandingan ini dihadiri oleh firma Toshiba, NEC dan Mitsubishi Electric. Setelah mempertimbangkan projek-projek tersebut, mereka menerima pilihan yang dikemukakan oleh Mitsubishi Electric. Itu adalah radar array bertahap, antena silinder yang tidak berputar.
Stesen radar tiga dimensi Jepun yang pertama J / FPS-1 mula beroperasi pada bulan Mac 1972 di Gunung Otakine di Prefektur Fukushima. Stesen ini beroperasi dalam julat frekuensi 2400-2500 MHz. Kuasa nadi - hingga 5 MW. Jangkauan pengesanan adalah sejauh 400 km.
Menjelang tahun 1977, tujuh stesen tersebut telah dibina. Walau bagaimanapun, semasa operasi, kebolehpercayaan rendah mereka dinyatakan. Selain itu, antena silinder besar menunjukkan ketahanan angin yang buruk. Semasa kerap hujan di wilayah ini, ciri stesen menurun tajam. Semua ini menjadi alasan bahawa pada pertengahan 1990-an, semua radar J / FPS-1 digantikan oleh stesen jenis lain.
Pada awal tahun 1980-an, berdasarkan radar mudah alih J / TPS-100, yang belum memasuki pengeluaran besar-besaran, NEC membuat radar J / FPS-2 koordinat tiga pegun. Untuk meningkatkan keupayaan untuk mengesan sasaran udara ketinggian rendah, antena dalam fairing sfera telus radio diletakkan di menara setinggi 13 meter. Pada masa yang sama, jarak pengesanan pejuang Saber yang terbang pada ketinggian 5000 m adalah 310 km.
Sebanyak 12 radar J / FPS-2 digunakan dari tahun 1982 hingga 1987. Pada masa ini, enam stesen jenis ini masih dalam perkhidmatan.
Pada pertengahan 1980-an, Jepun memiliki 28 tiang radar pegun, yang memastikan banyak tumpang tindih medan radar sepanjang masa terus menerus di seluruh negara dan kawalan wilayah bersebelahan hingga kedalaman 400 km. Pada masa yang sama, radar pegun J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 dan J / FPS-2, yang mempunyai jarak pengesanan yang panjang, sangat rentan sekiranya permulaan penuh- permusuhan skala.
Sehubungan itu, pada awal tahun 1970-an, NEC mengembangkan radar bergerak dari julat frekuensi sentimeter J / TPS-101 berdasarkan radar AN / TPS-43 Amerika dengan jarak pengesanan sasaran ketinggian tinggi hingga 350 km.
Stesen ini dapat dipindahkan dan dikerahkan dengan cepat ke arah yang terancam, serta, jika perlu, mendua pos radar pegun. Untuk radar bergerak berhampiran pos arahan wilayah, laman khas dilengkapi di mana mungkin untuk menghubungkan sistem kawalan automatik ke saluran komunikasi. Dalam hal penyebaran di "lapangan", pemberitahuan mengenai sasaran udara dilakukan melalui jaringan radio menggunakan stasiun radio daya menengah terpasang pada chassis kendaraan. Pengoperasian radar J / TPS-101 berterusan sehingga akhir 1990-an.
Pesawat AWACS Jepun
Pada akhir tahun 1970-an, komando Angkatan Pertahanan Diri Udara, yang bimbang dengan pengukuhan kualitatif penerbangan tempur Soviet, prihatin terhadap kemungkinan pengesanan sasaran udara ketinggian rendah secara lestari.
Pada 6 September 1976, pengendali radar Jepun tidak dapat mengesan tepat pada masanya pencegat MiG-25P yang dirampas oleh Leftenan Kanan V. I. Belenko, terbang pada ketinggian kira-kira 30 m. Setelah MiG-25P, ketika berada di ruang udara Jepun, naik ke ketinggian 6.000 m, ia direkam dengan menggunakan radar, dan para pejuang Jepun dikirim untuk menemuinya. Namun, tidak lama kemudian juruterbang pembelot jatuh ke ketinggian 50 m, dan sistem pertahanan udara Jepun kehilangannya.
Contoh pencerobohan ruang udara Jepun yang tidak dibenarkan oleh pencegat ketinggian rendah yang tidak optimum MiG-25P menunjukkan betapa berbahaya pengebom barisan depan Soviet Su-24, yang mampu melakukan lemparan berkelajuan tinggi ketinggian rendah. Pada pertengahan 1970-an, beberapa rejimen penerbangan Soviet yang ditempatkan di Timur Jauh beralih dari pengebom lini depan Il-28 yang usang menjadi Su-24 supersonik dengan sayap penyapu yang berubah-ubah. Selain pesawat tempur berawak, peluru berpandu jelajah, juga mampu menerobos pertahanan udara pada ketinggian rendah, menimbulkan potensi ancaman besar.
Walaupun pesawat peronda radar jarak jauh Amerika secara berkala beroperasi dari lapangan terbang Atsugi dan Kadena, yang terletak di Jepun, dan maklumat dari mereka dihantar ke pos komando pertahanan udara Jepun tengah, komando Jepun ingin memiliki piket radar udara sendiri yang mampu mengesan mensasarkan terlebih dahulu di permukaan yang mendasarinya, dan menerima data utama dalam masa nyata.
Sejak AWACS E-3 Sentry Amerika terbukti terlalu mahal, perjanjian ditandatangani pada tahun 1979 untuk pembekalan 13 pesawat E-2C Hawkeye. Di Tentera Laut AS, mesin-mesin ini didasarkan pada kapal induk, tetapi Jepun mendapati mereka sangat sesuai untuk digunakan dari lapangan terbang darat.
Dari segi ciri-cirinya, E-2C Hawkeye, yang dikirim ke Jepun, umumnya sesuai dengan pesawat serupa yang digunakan dalam penerbangan berasaskan kapal induk Amerika, tetapi berbeza dari mereka dalam sistem komunikasi Jepun dan pertukaran maklumat dengan pos arahan darat.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 24721 kg memiliki jarak penerbangan 2850 km dan dapat bertahan di udara lebih dari 6 jam. Dua enjin turboprop dengan kuasa lepas landas masing-masing 5100 hp. dengan. memberikan kelajuan pelayaran 505 km / jam, kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat - 625 km / j. Menurut data Amerika, pesawat E-2S AWACS, dilengkapi dengan radar AN / APS-125 yang diperbaiki, dengan kru 5 orang, yang melakukan rondaan pada ketinggian 9000 meter, mampu mengesan sasaran pada jarak lebih dari 400 km dan serentak menyasarkan 30 orang pejuang.
Secara keseluruhan, pengiraan Jepun betul. Kos Hokai sendiri dan kos operasi ternyata jauh lebih rendah daripada Sentry yang jauh lebih besar dan lebih berat, dan sebilangan besar pesawat AWACS di Angkatan Pertahanan Diri Udara memungkinkan untuk mengubahnya tepat pada masanya di udara sementara bertugas dan, jika perlu, buat simpanan untuk plot tertentu.
Sehingga tahun 2009, E-2C, ditugaskan untuk Kumpulan Pengawasan Udara dari 601 Squadron (Pangkalan Udara Misawa, Prefektur Aomori) dan 603 Squadron (Pangkalan Udara Naha, Pulau Okinawa), telah terbang lebih dari 100,000 jam tanpa kecelakaan.
Sistem kawalan automatik Jepun untuk pasukan pertahanan udara BADGE
Pada awal tahun 1962, syarikat-syarikat Amerika General Electric, Litton Corporation dan Hughes, yang ditugaskan oleh pemerintah Jepun dan dengan sokongan kewangan dari Amerika Syarikat, memulakan pekerjaan untuk mewujudkan sistem kawalan automatik terpusat untuk pertahanan udara Pasukan Pertahanan Diri Jepun.
Pada tahun 1964, pilihan yang diusulkan oleh Hughes diadopsi, berdasarkan sistem pemprosesan data taktikal Angkatan Laut AS TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Syarikat Jepun Nippon Avionics menjadi kontraktor am. Pemasangan peralatan bermula pada tahun 1968, dan pada bulan Mac 1969, ACS BADGE (Base Air Defence Ground Environment) mula beroperasi. Sistem BADGE menjadi yang kedua di dunia setelah sistem peringatan dan kawalan SAGE, yang telah digunakan oleh Angkatan Udara AS sejak tahun 1960. Menurut sumber Jepun, kos membina semua elemen sistem kawalan automatik Jepun dalam bentuk asalnya adalah $ 56 juta.
Sistem kawalan automatik BADGE disediakan untuk pengesanan, pengenalpastian dan pengesanan automatik sasaran udara, serta bimbingan pejuang pencegat pada mereka dan penerbitan penunjuk sasaran ke pos komando sistem peluru berpandu pertahanan udara. ACS menyatukan pusat kawalan pertempuran pesawat pejuang, pusat operasi sektor pertahanan udara (Utara, Tengah dan Barat) dan pos radar.
Pada tahun 1971, sistem ini merangkumi pesawat peronda radar jarak jauh EC-121 Warning Star, yang berpusat di pangkalan udara Atsugi, dan pada akhir 1970-an - E-3 Sentry. Pada awal 1980-an - Jepun E-2C Hawkeye.
Pusat operasi, yang dilengkapi dengan komputer digital H-3118 dari syarikat Amerika Hughes, bertanggung jawab atas pengurusan umum pasukan pertahanan udara dan cara untuk meliputi wilayah tertentu di negara ini.
Panduan langsung pesawat pencegat ke sasaran udara, penerbitan data penunjukan sasaran ke divisi peluru berpandu pertahanan udara, serta memerangi penanggulangan radio musuh di setiap sektor pertahanan udara dilakukan oleh pusat-pusat panduan, yang terletak bersama dengan pengendalian operasi pusat-pusat. Di sektor Utara dan Barat, satu pusat tersebut dikerahkan, dan di Pusat - dua (di Kasatori dan Mineoka). Kedua-dua mereka dikawal dari pusat operasi di Iruma.
Setiap pusat bimbingan dilengkapi dengan komputer digital berkelajuan tinggi H-330V produksi Amerika dengan penyimpanan data dan alat membaca, penunjuk konsol dengan panel kawalan, skrin warna dan paparan cahaya khas. Data situasi udara yang tiba di pusat bimbingan diproses oleh komputer komputer dan ditunjukkan pada petunjuk yang sesuai untuk membuat keputusan. Sesuai dengan ciri-ciri sasaran udara, cara memintasnya dipilih: pada pendekatan jarak jauh - pencegah pejuang, pada jarak dekat - sistem peluru berpandu anti-pesawat.
Pertahanan langsung objek individu diberikan kepada bateri artileri anti-pesawat. Untuk pejuang F-86F Saber, bimbingan dilakukan dengan suara melalui radio, untuk F-104J Starfighter - dalam mod separa automatik, dan pada F-4EJ Phantom II yang dilengkapi dengan terminal ARR-670, ada kemungkinan panduan automatik.
Penggunaan automasi di pusat bimbingan telah mengurangkan waktu dari saat sasaran dikesan hingga pengeluaran perintah untuk memintasnya tiga kali untuk sasaran tunggal dan lima hingga sepuluh kali untuk sasaran kumpulan. Penggunaan ACS meningkatkan bilangan sasaran yang dikesan serentak sepuluh kali ganda dan dipintas sebanyak enam.
Maklumat mengenai keadaan udara dari pusat kawalan operasi disiarkan melalui saluran komunikasi kabel dan saluran radio jalur lebar frekuensi tinggi ke pusat kawalan pertempuran udara bersatu yang terletak di Fuchu. Berikut adalah markas Komando Tempur Angkatan Udara Jepun dan markas Angkatan Udara ke-5 Angkatan Udara AS (komponen Angkatan Bersenjata AS di Jepun), yang memantau keadaan udara taktikal di sektor pertahanan udara dan menyelaraskan interaksi antara sektor.
Sistem ini dapat berfungsi walaupun sebahagian komponennya tidak berfungsi kerana sebab tertentu. Sekiranya salah satu pusat bimbingan gagal, pusat kawalan operasi terdekat mengambil alih tanggungjawab mengawal senjata.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa peralatan ACS pada awalnya dibina di atas alat elektrovacuum, untuk penyelenggaraan pencegahan, diperlukan untuk mematikannya setelah 10-12 jam beroperasi. Dalam hal ini, pusat bimbingan saling meniru satu sama lain: satu berada dalam mod operasi dan data mengenai keadaan udara dari semua pos radar diterima di sini, dan yang kedua berada dalam mod siap sedia. Pada 1 Oktober 1975, disebabkan oleh pengenalan peralatan berlebihan di semua pusat operasi wilayah, sistem kerja berterusan sepanjang masa dibentuk.
Pada masa pelancaran, sistem BADGE dianggap yang terbaik di dunia. Tetapi setelah 10 tahun beroperasi, kerana peningkatan ciri pertempuran senjata serangan udara dari musuh yang berpotensi, ia tidak lagi sepenuhnya menanggapi ancaman yang semakin meningkat.
Pada tahun 1983, jabatan pertahanan Jepun membuat perjanjian dengan NEC untuk memodenkan sistem ini. Semasa pemodenan, sebahagian besar peralatan elektronik dipindahkan ke pangkalan keadaan pepejal moden. Jalur komunikasi serat optik digunakan untuk meningkatkan kestabilan dan meningkatkan kecepatan penghantaran data. Kekuatan pengkomputeran berprestasi tinggi dari produksi Jepun diperkenalkan dan cara input dan paparan maklumat diperbaharui. Pos komando tambahan ditubuhkan di Naha.
Kini dapat menerima maklumat radar primer masa nyata dari pesawat Hawkeye AWACS E-2C Jepun. Setelah penggunaan pesawat tempur F-15J Eagle, peralatan J / A SW-10 diperkenalkan, yang dirancang untuk menerima perintah panduan dan mengirimkan data dari pesawat tempur tersebut. Pengendalian tindakan pemintas, tidak kira lokasinya, dapat dilakukan secara langsung dari pusat komando pertahanan udara serantau.
Sistem yang dirancang semula secara radikal dikenali sebagai BADGE + atau BADGE Kai. Pengoperasiannya berterusan sehingga 2009.
