Sebagai hasil kejatuhan USSR, Ukraine yang merdeka menerima sebilangan besar perusahaan pembaikan bangunan dan pesawat, serta pengeluar komponen untuk pembinaan pesawat. Namun, negara baru itu tidak mampu membuang industri pesawat terbang yang kompeten, yang mengakibatkan akibat buruk. Industri penerbangan Ukraine tidak memberikan pesawat baru kepada pelanggan selama beberapa tahun, walaupun keadaannya mungkin akan berubah di masa depan.
Kapasiti pengeluaran
Langsung ke industri pesawat terbang di Ukraine adalah lebih kurang. 20 syarikat dan perusahaan. Beberapa lusin lebih banyak organisasi dapat mengambil bahagian dalam proses pengeluaran sebagai pembekal komponen dan pemasangan. Sebelum peristiwa terkenal pada pertengahan dekad ini, ada kerjasama yang dikembangkan dengan perusahaan Rusia, yang sangat penting.
Tugas yang paling rumit dalam bentuk pengeluaran peralatan penerbangan sepenuhnya hanya dapat diselesaikan oleh beberapa organisasi. Pertama sekali, ini adalah syarikat negara "Antonov", yang merangkumi biro reka bentuknya sendiri dan kilang bersiri di Kiev. Pengeluaran bersiri beberapa sampel dilakukan di Kharkov State Aviation Production Enterprise. Juga antara pengeluar boleh disebut syarikat Kiev Aeroprakt, yang membina pesawat ultralight.
Kami mempunyai sekolah pembinaan enjin sendiri. Pembangunan dan pengeluaran loji kuasa pesawat dilakukan oleh Progness dan Motor Sich. Yang terakhir ini merangkumi sejumlah syarikat dengan pelbagai profil di beberapa bandar. Ini adalah kilang yang menghasilkan enjin dan unit untuknya, serta syarikat pembaikan.
Dalam satu cara atau yang lain, kira-kira selusin kilang pembaikan telah dipelihara. Sebilangan besar dari mereka pakar dalam penyelenggaraan pesawat. Kilang di Vinnitsa dan Konotop melakukan pembaikan helikopter, dan Lutsk "Motor" bertanggungjawab untuk pemulihan mesin.
Pelbagai produk
Secara teori dan praktiknya, perusahaan industri penerbangan Ukraine mampu menghasilkan pelbagai produk. Beberapa jenis pesawat pengangkutan dan penumpang ditawarkan kepada calon pelanggan. Baru-baru ini, rangkaian diperluas dengan beberapa pilihan untuk memodenkan helikopter lama dan sejumlah projek UAV.
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, kemungkinan memulihkan pengeluaran pesawat pengangkutan berat An-124 dan An-225 telah dibincangkan, tetapi tidak ada perbincangan lebih lanjut. Pada masa ini, projek seperti ini berada di luar kekuasaan Ukraine, walaupun terdapat kerjasama kerja dengan negara-negara ketiga. Juga mustahil untuk mengembangkan dan melancarkan pengeluaran pesawat tempur baru yang asasnya untuk penerbangan taktikal. Industri Ukraine tidak mempunyai pengalaman yang diperlukan dan tidak boleh bergantung pada bantuan penuh dari luar.
Bahagian sebenar rangkaian produk hanya merangkumi beberapa model pesawat. Ini adalah pengubahsuaian lewat pengangkutan An-74 dan An-132 serbaguna, yang dibuat berdasarkan An-32 lama. Di samping itu, bengkel boleh meninggalkan penumpang kargo An-140, penumpang jarak pendek An-148, serta "turunannya" dalam bentuk An-158 dan An-178 - semuanya merupakan pengembangan yang agak baru.
Semua jenis pesawat di atas boleh dibina di kilang Antonov. Pelbagai modifikasi An-74 dan siri An-140 dihasilkan oleh kilang pesawat Kharkov. Di samping itu, dia mengumpulkan komponen untuk peralatan lain. Sekiranya terdapat pesanan, dua perusahaan dapat menyambung semula pengeluaran dan menghantar produk siap dalam masa yang munasabah.
Keadaan di bangunan enjin kondusif untuk menahan optimisme. Kilang-kilang Motor Sich mampu menghasilkan pelbagai model mesin untuk pesawat dan helikopter, loji kuasa tambahan, loji janakuasa darat, dll. Pembangun motor kerap menerima pesanan untuk produk mereka dari pelanggan domestik dan organisasi asing, yang membuat mereka terus bertahan. Walau bagaimanapun, terdapat pelbagai masalah.
Senarai masalah
Masalah utama industri penerbangan Ukraine dalam beberapa tahun kebelakangan ini adalah kekurangan pesanan yang kronik. Akibatnya adalah tahap pendapatan perusahaan yang tidak mencukupi. Oleh kerana itu, mereka tidak dapat melakukan pemodenan penuh kemudahan produksi, dan sering menghadapi masalah sambil mempertahankannya pada tingkat yang diperlukan. Selain itu, ada masalah dengan pengembangan proyek baru, yang, jika berjaya dikembangkan, dapat menghasilkan pendapatan baru.
Beberapa tahun yang lalu, kepemimpinan Ukraine memerintahkan pemutusan kerjasama dengan perusahaan Rusia, yang membawa kepada akibat yang kritikal. Kekurangan komponen dari Rusia sebenarnya menghentikan pengeluaran semua jenis peralatan utama. Percubaan untuk membuat modifikasi baru pesawat An-148 atau An-158 telah menemui kesukaran yang nyata dan belum menghasilkan semua hasil yang diinginkan.
Akibat daripada proses pemusnahan industri yang "semula jadi" dan keputusan meragukan kepemimpinan negara sudah terkenal. Pesawat pengeluaran terakhir jenama An telah dihantar kepada pelanggan pada tahun 2015. Pesawat berikutnya boleh dihantar kepada pelanggan tidak lebih awal tahun ini. Pada masa akan datang, pembinaan dan penghantaran pesawat baru dijangka - tetapi sekali lagi dalam jumlah kecil.
Jalan menuju keselamatan
Masalah industri pesawat terbang Ukraine terkenal, dan cara untuk menanganinya jelas. Usaha terdahulu dilakukan untuk menyelamatkan industri ini, tetapi mereka sporadis. Kini industri mempunyai alasan untuk optimis. Pada akhir tahun lalu, Presiden Volodymyr Zelensky mengarahkan untuk mengembangkan program untuk pengembangan industri penerbangan hingga 2030, dan juga mengambil langkah-langkah lain dari pelbagai jenis. Adakah mungkin untuk membuat dan, yang lebih penting, untuk melaksanakan program seperti itu adalah persoalan besar.
Jelas, pesanan untuk pesawat baru harus menjadi ukuran sokongan utama dari negeri ini. Mereka mesti dibeli untuk angkatan bersenjata dan struktur lain, keadaan armada yang jauh dari ideal. Harus diingat bahawa di Kiev mereka memahami perlunya langkah-langkah tersebut, dan sejak 2015-16. kemungkinan membeli pesawat pengangkutan tentera baru dibincangkan.
Kontrak sebenar hanya muncul pada akhir tahun lalu. Ia menyediakan bekalan tiga An-178T untuk Tentera Udara. Tidak diketahui berapa lama pesanan baru untuk ini atau peralatan itu akan muncul - dan sama ada pesanan itu akan muncul sama sekali. Pembinaan tiga pesawat bahkan tidak akan cukup untuk menyokong industri ini, apalagi mewujudkan asas untuk pembangunannya.
Banyak syarikat penerbangan swasta dapat menyumbang kepada penyelenggaraan dan pengembangan industri. Namun, kerana masalah ekonomi umum dan kesulitan mereka sendiri, mereka tidak dapat memesan pesawat walaupun dalam jumlah minimum. Mungkin rancangan pembangunan perindustrian masa depan akan merangkumi beberapa langkah untuk menyokong syarikat penerbangan supaya mereka dapat memberi pesanan kepada kilang.
Prospek meragukan
Selama beberapa dekad kemerdekaan, Ukraine tidak dapat mengekalkan potensi industri penerbangan yang diwarisi olehnya. Tidak ada perbincangan mengenai perkembangan dan pertumbuhan indikator lebih lanjut. Sejumlah alasan objektif, kurangnya kehendak politik di pihak kepemimpinan negara dan pelbagai proses rasuah telah membawa kepada hasil tertentu.
Selama beberapa tahun terakhir, ada pembicaraan untuk menghidupkan kembali industri pesawat terbang dan melancarkan pengeluaran pesawat baru. Kini kepimpinan Ukraine bahkan merancang untuk mengembangkan keseluruhan program untuk pemulihan industri. Adakah mungkin untuk membuatnya dan melaksanakannya, memulihkan dan memodenkan perusahaan adalah persoalan besar. Dan setakat ini tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa jawapannya akan positif. Tugas yang ditetapkan terlalu sukar, dan Ukraine terlalu lemah untuk menyelesaikannya.
