Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"

Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"
Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"

Video: Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"

Video: Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"
Video: GEMPARKAN DUNIA !! ANGKATAN UDARA RESMI TERIMA 2 UNIT JET TEMPUR SU-57 || BAGAIMANA DENGAN INDONESIA 2024, Mac
Anonim

Tangki "Objek 432" dikembangkan pada bulan Mei 1961 di biro reka bentuk (jabatan 60) kilang. Malyshev (Kharkov) di bawah kepimpinan ketua pereka A. A. Morozov berdasarkan keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 141-58 bertarikh 17 Februari 1961. Reka bentuk teknikal dan pengeluaran prototaip mesin diperhalusi mengikut keputusan Majlis Menteri USSR No. 957-407 bertarikh 24 Oktober 1961. Model casis tangki tanpa menara dengan senjata dipasang pada bulan Mac 1962 Setelah memasang menara dengan senjata pada bulan Jun 1962, ia lulus ujian kilang, yang berakhir pada 15 Ogos 1962. Model pertama tangki Objek 432 dihasilkan pada bulan September-Oktober 1962. Secara keseluruhan, sehingga akhir Disember 1962. tanamlah mereka. V. A. Malysheva menghasilkan tiga prototaip. Salah satunya (yang kedua) adalah mock-up tangki dengan senjata yang dipulihkan, dibebaskan pada bulan Mac 1962. Dalam tempoh dari 11 November 1962 hingga 30 Mac 1963, ketiga-tiga prototaip (kerana ia dihasilkan) melewati ujian peringkat kedua (ujian larian dan lapangan).

Imej
Imej

Salah satu prototaip pertama tangki Objek 432

Imej
Imej

Sampel bersiri tangki "Objek 432"

Berat tempur - 35 tan; anak kapal - 3 orang; senjata: meriam - 115 mm, lubang lancar, 1 mesingan - 7, 62 mm; perlindungan perisai - anti-meriam; kuasa enjin - 538 kW (700 hp); kelajuan maksimum ialah 65 km / j.

Imej
Imej

Pandangan umum tangki "Objek 432" yang dihasilkan sebelum Julai 1964

Sesuai dengan keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 395-141 pada 28 Mac 1963, kilang itu diberi nama V. A. Malysheva mula mengumpulkan kumpulan percubaan untuk ujian ketenteraan, serta mempersiapkan pengeluaran tangki Objek 432 menurut dokumentasi lukisan teknikal ketua perancang. Bersamaan dengan pembebasan kumpulan perintis dalam jangka waktu dari November 1963 hingga Julai 1964, dua sampel kilang yang dihasilkan sebelumnya telah melepasi tahap ketiga ujian paksa. Sepuluh kenderaan pertama kumpulan juruterbang sudah siap pada awal bulan Mac 1964, di mana tiga kereta kebal pada bulan Mei hingga Jun 1964 menjalani ujian kawalan, yang menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Walaupun begitu, dengan meneruskan pengeluaran kereta, pada 1 Januari 1966, kilang tersebut dinamakan. V. A. Malysheva menghasilkan 254 tangki Objek 432 (yang mana tiga daripadanya bertujuan untuk pemasangan enjin diesel B-45 dan kemudian diberi nama Objek 436).

Tangki "Objek 432" mempunyai susun atur klasik dengan enjin melintang dan tiga kru. Ciri susun aturnya adalah ketumpatan tinggi, serta dimensi keseluruhan tangki minimum, terutama pada ketinggian (2, 17 m), yang memberikannya jumlah pesanan terkecil dari semua tangki sederhana domestik. Ini dicapai dengan mengecualikan pemuat dari kru dan menggunakan mekanisme pemuatan, mesin dengan ketinggian rendah yang direka khas dan adanya stamping di bahagian bawah lambung untuk menampung tempat duduk pemandu.

Petak kawalan terletak di haluan badan kapal. Di tengah-tengah petak kawalan (di sepanjang paksi longitudinal mesin) ada tempat duduk pemandu, di depan tuas kemudi, pedal suplai bahan bakar dan pedal transmisi (pedal penutupan BKP) dipasang di bahagian bawah lambung. Pada lembaran miring atas busur lambung, di depan tempat duduk pemandu, terdapat gyro-kompas GPK-59, kotak pengedaran relay KRR-2 dan mesin automatik AS-2 sistem UA PPO, menghentikan pedal brek, kren dengan injap untuk membersihkan alat pemerhatian hidroponik, injap untuk menghidupkan mesin dengan udara termampat, kipas untuk meniup pemandu, dua lampu isyarat untuk pintu keluar meriam di luar dimensi badan dan lampu untuk menyalakan pemilih gear.

Imej
Imej

Jabatan pengurusan tangki "Objek 432". Panel instrumen pemandu mekanik tangki "Objek 432".

Di sebelah kanan tempat duduk pemandu di bahagian bawah dipasang pemilih roda gigi (tuas roda gigi), pengumpul kelembapan, injap pendarahan udara, serta tangki bahan bakar kanan dan tangki rak dengan bagian peluru senapang. Di depan pemilih, di bawah tangki bahan bakar kanan, ada dua silinder udara termampat. Di samping itu, kotak kawalan supercharger KUV-5, meter sinar-DP DP-3B, pengawal suhu RTS-27-4 untuk pemanasan elektrik peranti pemerhatian, kotak brek dinamik KD-1 dan kotak persimpangan sistem KRPU PAZ adalah dipasang pada tangki bahan api yang betul.

Di sebelah kiri tempat duduk pemandu, di bahagian bawah lambung, terdapat pegangan untuk pemacu umpan bahan bakar manual dan penutup sistem penyejukan, pam air sentrifugal busur dengan pemacu elektromotif dan injap suis, penapis bahan bakar, bahan bakar injap pengedaran, pam bahan bakar manual RNM-1 dan injap bekalan bahan bakar ke pemanas. Di samping itu, di sebelah kiri terdapat tangki bahan bakar kiri, papan pemuka dan bateri, di atasnya pemberat dan suis bateri terpasang. Tiga silinder sistem PPO UA terletak di belakang bateri.

Imej
Imej

Diagram sistem pembersihan hidropneumatik alat pemerhatian pemandu tangki "Objek 432" (kiri) dan kerjanya (kanan)

Untuk memerhatikan medan perang dan memandu kereta di hadapan pemandu di pelat perisai frontal dan zigomatik atas lambung kapal, tiga alat tontonan periskop TNPO-160 dipasang, memberikan sektor umum pandangan mendatar 192 °. Peranti pemerhatian mempunyai pemanasan elektrik tingkap masuk dan keluar. Semasa memandu tangki pada waktu malam, bukannya alat tontonan pusat, peranti penglihatan malam teropong TVN-2BM dipasang di lombong. Pembersihan alat pandang pemandu dari debu, kotoran dan salji dilakukan dengan menggunakan sistem pembersihan hidropneumatik. Sebuah tangki dengan cecair dan dispenser untuk pembersihan hidropneumatik alat tontonan, serta perangkat TVN-2BM dalam casing, terletak di busur lambung di ruang kawalan.

Terdapat pintu masuk di bumbung petak kawalan di atas tempat kerja pemandu. Penutup pelindung perisai putar dibuka (dinaikkan) dan ditutup menggunakan mekanisme penutup (membuka dan menutup pintu masuk dari dalam dan luar hanya mungkin pada kedudukan menara tertentu). Untuk mengecualikan putaran menara dari pemacu elektrik semasa penetasan pemandu terbuka, terdapat kunci yang berkaitan dengan kedudukan penutup penetasan. Sekiranya perlu (dengan penstabil berfungsi), pemandu dapat memutar menara ke posisi yang memungkinkannya membuka pintu masuk dengan menghidupkan suis togol khas.

Di sebelah kiri pintu masuk pemandu terdapat lubang ventilasi, di bahagian belakang plat turret terdapat sebatang lampu kecemasan dan peralatan TPUA-4 pemandu.

Reka bentuk tempat duduk pemandu menyediakan pemasangannya dalam dua kedudukan: lebih rendah (ketika mengendarai tangki dengan cara tempur) dan atas (ketika mengemudi tangki dengan cara berbaris), serta penyesuaian ketinggian dan sepanjang badan kereta untuk memasang tempat duduk yang sesuai untuk kedudukan pemandu. Semasa memandu tangki dengan cara berbaris, bergantung pada keadaan cuaca, penutup pelindung dengan visor dapat dipasang pada penutup pemandu.

Di belakang tempat duduk pemandu di bahagian bawah lambung terdapat pintu keluar kecemasan, penutupnya terbuka ke luar (diturunkan ke tanah).

Imej
Imej

Mekanisme penutup pintu masuk dan penetasan untuk pemandu tangki "Objek 432" (penutup penetasan terbuka)

Imej
Imej

Peletakan lubang ventilasi pada pemandu tangki Objek 432. Tangki keluar kecemasan tangki Objek 432. Penutup lubang terbuka (diturunkan ke tanah).

Imej
Imej

Pengasingan pemandu dari kru yang lain oleh mekanisme pemuatan senapang

Imej
Imej

Bekam komandan, pemasangan alat TKN-3 di dalam kubah komandan dan mekanisme untuk menahan piala komando tangki "Objek 432"

Harus diingat bahawa kerana reka bentuk mekanisme pemuatan yang diadopsi, pemandu diasingkan dari kru yang lain oleh kabin dan penghantar berputar. Peralihan pemandu dari petak kawalan ke petak pertempuran hanya dapat dilakukan apabila menara dengan pistol berada di belakang dan kedua dulang dengan tembakan dari konveyor mekanisme pemuatan dibongkar.

Petak pertempuran terletak di tengah lambung kapal di kabin khas dan menara tangki. Kokpit adalah kerangka aluminium, yang dipasang pada tali bahu atas menara menopang melalui pendakap menengah dan dipusingkan dengannya relatif dengan lambung tangki. Ini memberikan perlindungan bagi komandan tangki dan penembak (tugas mereka masing-masing berada di kanan dan kiri pistol) dari konveyor berputar mekanisme pemuatan. Untuk menggerakkan anak kapal dari petak kawalan ke petak pertempuran dan ke belakang, menetas di bahagian belakang kabin (di sepanjang paksi membujur) berfungsi. Bukaan kokpit di antara tiang, serta rak atasnya, ditutup dengan lapisan.

Menara yang ditempatkan: senjata utama dan tambahan tangki, komponen dan pemasangan penstabil, mekanisme untuk memuatkan senapang tangki dengan panel kawalan, alat yang bertujuan dan bertujuan, alat komunikasi luaran dan dalaman, serta bagian dari peranti PAZ, sistem PPO, peralatan elektrik dan peluru.

Di atas tempat duduk komandan tangki, di bumbung menara, kubah komander dipasang dengan pintu masuk, yang ditutup dengan penutup perisai. Pahlawan komando menempatkan dua alat pemerhatian TNP-160, gabungan (siang dan malam) alat pemerhatian komander TKN-3 dan penerangan OU-3GK (di atap menara).

Imej
Imej

Tempat kerja Gunner dan pemasangan alat tontonan VNM pada penembak tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Menetas pengambilan udara menara tangki "Objek 432". Pintu masuk penembak tangki "Objek 432"

Untuk mempermudah pengekalan crosshair peranti TKN-3 pada sasaran yang dipilih ketika menargetkan penembak, mekanisme penahan kubah komandan digunakan. Ia terletak di perumahan yang sama dengan penyumbat menara dan termasuk gear penggerak yang disambungkan ke gigi tali bahu bawah bantalan bola menara, klac elektromagnetik dengan pautan penghantaran (klac geseran) dan pemacu yang menghubungkan mekanisme ke cincin gear tali bahu dalaman menara komandan. Sebagai tambahan, potensiometer kosinus dipasang pada mekanisme penahan, yang bertujuan untuk membuat pembetulan pada pengintai jarak jauh ketika tangki bergerak ke sasaran pada sudut. Putaran kubah komander ketika butang pada pemegang kiri peranti TKN-3 ditekan (pada pemegang kanan peranti TKN-3 ada butang untuk menghidupkan lampu carian OU-3GK) dilakukan di kelajuan lontaran menara (18 deg / s), tetapi ke arah yang bertentangan.

Penembak untuk memerhatikan medan perang pada siang hari mempunyai monokular, stereoskopik, dengan penstabilan medan pandangan bebas dalam satah menegak, pengintai pengintai tangki TPD-43 atau alat pemerhatian periskop VNM, pada waktu malam - periskop monokular penglihatan TPN-1 (TPN1-432) dengan bekalan kuasa BT -6-26M dan lampu carian inframerah L-2AG (dipasang pada pendakap di sebelah kiri di bahagian depan menara). Untuk membersihkan kacamata pelindung dari pengintai dan pipa dasarnya dari kotoran, debu dan salji, digunakan sistem pembersihan hidropneumatic, yang serupa dengan reka bentuknya dengan sistem pembersihan hidropneumatik alat pandu pemandu. Walau bagaimanapun, sistem ini menggunakan silinder udara dua liter yang terpisah (dipasang di sebelah kiri tempat duduk penembak, di dinding kokpit) dan pengurang yang menurunkan tekanan udara ke 1.37 MPa (14 kgf / cm2). Di samping itu, untuk menghilangkan kabut dan pembekuan gelas pelindung dari pengintai jarak jauh dan paip dasarnya, terdapat juga sistem untuk meniupnya dengan udara. Ini terdiri daripada pengecas sentrifugal, yang mengambil udara dari ruang pertempuran dan membekalkannya melalui saluran udara khas melalui muncung keluar ke kaca pelindung kepala penglihatan, kepala kiri paip dasar dan tingkap kiri menara, seperti serta kepala kanan paip asas dan tingkap kanan menara.

Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"
Kereta kebal sederhana dalam tempoh selepas perang. "Objek 432"

Pemasangan pemandangan malam TPN-1-432 dan lampu carian inframerah L-2AG di menara tangki Objek 432

Imej
Imej

Diagram sistem pembersihan hidropneumatik gelas pelindung penglihatan pengintai

Untuk pendaratan dan keluar penembak, ada sebuah menetas di atas tempat kerjanya di atap menara, yang ditutup dengan penutup perisai. Di bahagian tengah penutup penetasan, penetasan dibuat untuk memasang paip bekalan udara OPVT, yang ditutup dengan penutup berengsel pada dua engsel dan dikunci dengan kunci yang hanya dapat dibuka dengan kunci khas. Untuk memudahkan membuka penutup penetasan tangki komander dan penembak, batang kilasan balok yang terbuat dari plat keluli dipasang di engselnya.

Di ruang pertempuran, di lambung belakang teksi dan penghantar di partisi MTO, terdapat dua tangki bahan bakar dalaman belakang. Pemanas untuk sistem pemanasan mesin dengan pemanas dipasang di antara tangki bahan bakar belakang kanan dan sisi. Di atasnya, pada partisi mesin, pengecas super dengan penapis sistem PAZ terpasang, dan kipas ekzos dipasang di tingkap khas tangki bahan bakar belakang kiri. Di sebelah kiri, di belakang bateri, pemacu hidraulik penstabil mendatar dipasang.

Penyingkiran gas serbuk dari tangki semasa menembak, serta meniup udara segar ke dalam kru semasa musim panas, dilakukan oleh sistem pengudaraan dari bilik berawak. Sistem ini merangkumi blower yang dikendalikan secara manual untuk membuka dan menutup injap, kipas elektrik yang mudah ditanggalkan (di hadapan pemandu), pengambilan udara turet (pada lembaran buritan atap turet), lubang udara lambung (pada lembaran atap zigomatik di sebelah kiri pemandu), dan kipas ekzos. Kipas ekzos dihidupkan dengan menekan butang "Mula" pada kotak KUV-5 yang terletak di petak pertempuran komandan.

MTO terletak di bahagian belakang tangki dan dipisahkan dari petak pertempuran dengan partisi tertutup. Di petak di seluruh badan, enjin dipasang dengan output kuasa ke roda pemacu dari kedua hujung poros engkol melalui BKP kanan dan kiri, dipasang di blok dengan pemacu akhir planet sepaksi. Di antara mesin dan sekat mesin, terdapat tangki untuk sistem pelinciran enjin (kiri) dan transmisi (kanan).

Di atas mesin, di sebelah kiri lambung, terdapat pembersih udara, dan di bahagian bawah pembersih udara terdapat pam umpan untuk mengepam air ketika tangki melintasi penghalang air di sepanjang bahagian bawah. Di sisi kanan, tangki pengembangan sistem penyejukan enjin dan paip saluran gas dipasang, dihubungkan dengan sambungan pengembangan anulus ke perumahan turbin gas mesin. Tangki bahan bakar tegas dipasang di antara enjin dan kepingan lambung belakang. MTO juga menempatkan unit pemacu kawalan, mekanisme berhenti enjin (MOD), peralatan asap termal (TDA), sensor suhu sistem PPO UA, sensor instrumen kawalan dan gegelung pemanas obor voltan tinggi. Oleh kerana susun atur yang padat, jumlah MTO hanya 2.62 m3.

Imej
Imej

Tangki MTO "Objek 432". Pemandangan tangki MTO "Objek 432" dengan bumbung dinaikkan.

Senjata utama tangki adalah lubang licin 115 mm yang distabilkan dalam dua tangki pistol D-68, memuatkan casing berasingan dengan penutup separa automatik baji pergerakan mendatar dan mekanisme pelepasan untuk membersihkan lubang dari gas serbuk setelah melepaskan tembakan. Baut senapang dilengkapi dengan mekanisme untuk memancing kembali penyerang dan mekanisme yang menghalang pelepasan diri mekanikal ketika tangki bergerak dengan pistol yang dimuat dan dari tembakan ketika bolt tidak ditutup sepenuhnya. Senapang mesin PKT sepaksi 7.62 mm dipasang di sebelah kanan buaian pistol dalam pendakap khas.

Penglihatan pengintai TPD-43 dan penglihatan malam TPN-1 digunakan untuk mengarahkan meriam dan senapang sepaksi ke sasaran ketika melepaskan tembakan langsung, dan ketika melepaskan tembakan dari meriam dari posisi tembak tertutup - tingkat sisi dan penunjuk azimuth. Kesalahan dalam mengukur jarak menggunakan pengukur jarak dalam jarak 1000-4000 m adalah 3-5%. Tujuan pemasangan berkembar senjata pada sasaran dilakukan menggunakan penstabil elektro-hidraulik 2E18 "Lilac" dari pegangan panel kawalan penglihatan pengintai atau pegangan mekanisme mengangkat hidraulik senapang dan putaran turet manual mekanisme. Sudut panduan menegak dengan penstabil dimatikan berada dalam lingkungan antara -6 hingga + 14 °.

Imej
Imej

Pemasangan meriam D-68 di menara tangki Objek 432

Imej
Imej

Pemasangan senapang mesin PKT sepaksi di menara tangki Objek 432

Imej
Imej

Penempatan unit dan peranti penstabil 2E18 "Lilac" di dalam tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Mekanisme putaran menara dengan pemacu manual tangki "Objek 432"

Kelajuan bertujuan pemasangan berpasangan dari panel kawalan pengintai jarak pandang (ketika pemacu elektrik beroperasi) menggunakan mekanisme hidraulik adalah: menegak - dari 0,05 hingga 3,5 derajat / s, mendatar - dari 0,05 hingga 18 derajat … Menara diputar dalam mod panduan stabil dan separa automatik (tidak stabil). Ketika pemacu elektrik tidak berfungsi, menara dapat diputar menggunakan mekanisme ayunan manual yang terletak di sebelah kiri penembak. Pemutusan mekanisme putaran turet dengan pemacu manual semasa operasi mekanisme putaran hidraulik dan pengaktifannya dilakukan oleh klac elektromagnetik yang digerakkan dari rangkaian kapal tangki. Indikator azimut terletak di roda roda mekanisme putaran turet dengan pemacu manual, dan pemacunya terletak di engkol atas mekanisme.

Tembakan meriam dapat ditembakkan dengan bantuan pemicu elektrik (galvanosurgeon) dan mekanikal (manual). Pelepasan elektrik dilakukan dengan menekan butang yang terletak di pegangan kanan konsol jangkauan-jangkauan, atau dengan menekan butang yang terletak di pegangan roda gila mekanisme mengangkat senjata. Tuas pelepas mekanikal (manual) keluar di luar perisai kiri pelindung senjata. Untuk menembak senapang mesin, tombol di pegangan kiri panel kawalan pengintai pengintai atau butang pada gagang roda mekanisme putaran turet telah digunakan.

Imej
Imej

Penghantar mekanisme memuatkan meriam tangki "Objek 432". Kanan - Lokasi kerang pemecahan subkaliber dan letupan tinggi.

Imej
Imej

Panel kawalan untuk mekanisme pemuatan tangki "Objek 432". Di sebelah kanan - penangkap mekanisme pemuatan meriam tangki "Objek 432" dengan dulang logam dari bekas kartrij yang mudah terbakar sebahagiannya.

Imej
Imej

Mekanisme penangkapan

Untuk melepaskan tembakan dari meriam, tembakan pemuatan berasingan dengan lengan yang terbakar sebahagiannya digunakan: 3VBM1 (dengan proyektil sub-kaliber perisai 3BM5); 3VBK4 (dengan proyektil kumulatif 3BK8 atau 3BK8M) dan 3VOF18 (dengan proyektil fragmentasi letupan tinggi 3OF17). Julat sasaran maksimum dengan penglihatan pengintai TPD-43 untuk proyektil 3BM5 adalah 4000 m, untuk proyektil 3BK8 (3BK8M) dan 3OF17 - 3300 m, menggunakan pemandangan malam TPN-1 - 800 m. M) sama dengan 1870, 970 dan 990 m, masing-masing. Penembusan perisai dari proyektil 3BK8M adalah 450 mm, dan peluru 3BM5 pada jarak 1000 m adalah 250 mm (135 mm pada sudut 60 ° dari menegak).

Untuk meningkatkan kadar tembakan senapang, tangki itu dilengkapi dengan mekanisme pemuatan elektrohidroma mekanik jenis (MH). Untuk memuatkan, pistol dibawa ke sudut ketinggian tetap 2 ° 48 '. Struktur MZ termasuk: konveyor, mekanisme putar konveyor, mekanisme makan, mekanisme penangkapan dan pergeseran palet, mekanisme ruang, alat pengedaran hidraulik dan hidraulik, stop hidraulik untuk pistol, stop hidraulik untuk mekanisme ayunan penghantar, blok relay untuk mekanisme pemuatan, panel kawalan, panel kawalan untuk memuatkan dan memuatkan tangkapan. Kelajuan putaran penghantar adalah 24 deg / s, tempoh minimum memuatkan satu tembakan adalah 6 s, maksimum (putaran penuh penghantar) adalah 20 s.

Penghantar adalah struktur cincin yang dikimpal yang diletakkan di luar kabin. Dengan cincin atasnya, ia dilekatkan pada pelek bahagian dalam tali bahu penyokong menara dan diputar pada penyangga bola. Konveyor berisi 30 baki mekanisme pemuatan dengan tembakan, yang dibawa ke garisan pemuatan menggunakan mekanisme putaran konveyor (motor hidraulik mekanisme terletak di sebelah kanan tempat duduk komandan) dan tuas mekanisme pengumpan. Penembakan tembakan ke ruang laras senapang setelah outputnya ke saluran pemuatan disediakan oleh mekanisme ramming dengan motor hidraulik terbalik dipasang di lembaran bawah di belakang menara. Pengekalan senapang pada sudut pemuatan semasa operasi mekanisme pengumpanan dan pemakanan dipastikan oleh penyumbat hidromekanik yang melekat pada sisi kanan meriam di depan bumbung menara tangki.

Imej
Imej

Memuatkan dulang mekanisme dengan putaran fragmentasi letupan tinggi di garisan ramming

Setelah tembakan dilepaskan, palet yang diekstraksi (bahagian logam dari lengan yang terbakar sebahagiannya) ditangkap dan dipegang oleh mekanisme penangkap yang didorong oleh kabel (dipasang di belakang perisai kiri pelindung senjata), yang, setelah yang berikutnya memuatkan pistol, memindahkannya ke dulang penghantar yang dikosongkan. Kadar kebakaran tempur menggunakan mekanisme pemuatan mencapai 8-9 rds / min.

Sekiranya berlaku kegagalan MZ, pemuatan senapang dengan tembakan dari pengangkut dapat dilakukan menggunakan pemacu MZ manual (pendua) (memutar penghantar dan mengangkat tuas mekanisme umpan). Untuk tujuan ini, pegangan dilepas khas digunakan, yang dipasang pada batang gear pemacu manual mekanisme suapan (kotak gear silinder tiga tahap). Meriam juga dapat dimuat secara manual dengan tembakan yang diambil dari rak peluru tangki yang tidak mekanis.

Peluru senapang terdiri daripada 40 tembakan, 30 daripadanya terletak di dulang penghantar MZ, di mana mereka ditumpuk dalam tiga jenis dalam nisbah apa pun. Sepuluh tembakan yang tersisa hanya dengan cengkerang letupan tinggi atau kumulatif diletakkan di rak rak yang tidak mekanis di ruang kawalan dan di petak pertempuran. Di petak kawalan terdapat enam cas dan lapan peluru, di antaranya empat cas dan lapan peluru diletakkan di slot khas di tangki simpanan, dan dua cas dipasang secara menegak di dekatnya dan dipegang dengan pengapit. Kompartemen pertempuran menempatkan empat tuduhan dan dua peluru. Tiga tuduhan terletak di depan tempat duduk komandan di lantai kokpit: satu tuduhan dan satu peluru masing-masing - di ceruk kiri menara dan satu peluru - di belakang tempat duduk komandan tangki.

Imej
Imej

Penempatan peluru di tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Stok peluru (di tangki rak) di ruang kawalan tangki "Objek 432"

Imej
Imej

[tengah] [tengah] Penyimpanan peluru di kokpit dan turet tangki Objek 432

Imej
Imej

Penyumbat rabung dari menara tangki "Objek 432".

Peluru untuk senapang sepaksi PKT terdiri daripada 2000 pusingan. Kartrij senapang mesin dimasukkan ke dalam tali pinggang sebanyak 250 keping. dan diletakkan seperti berikut: satu pita di dalam stor - di dudukan senapang mesin; tiga pita di tiga kedai - di ceruk kanan buritan menara; empat pita dalam dua kotak - di lantai kokpit di bawah meriam.

Di dalam tangki juga disediakan untuk penyimpanan: untuk senapang serang AK-47 (dipasang dalam kotak di ruang pertempuran di dinding kokpit di belakang tempat duduk komandan) dengan 120 putaran, pistol isyarat 26 mm SPSh (dalam sarung di panel kokpit yang boleh dilepas kiri di belakang tempat duduk penembak) dengan 12 kartrij isyarat dan 10 bom tangan F-1 dengan sekering (dalam empat beg di lantai kokpit di belakang tempat duduk penembak).

Dalam posisi yang tersimpan, pistol dihentikan menggunakan tujahan khas, yang memungkinkan untuk memperbaikinya berbanding dengan menara di salah satu dari tiga posisi menegak. Penghentian menara relatif dengan lambung tangki dalam kedudukan apa pun disediakan oleh penyumbat rabung turret dengan lapan gigi. Untuk mengelakkan pemacu elektrik menyala ketika menara terkunci, terdapat penyumbatan pemacu elektrik dengan penyumbat menara.

Perlindungan perisai tangki - anti-meriam, menggunakan penghalang perisai gabungan dalam struktur badan kapal dan menara. Ia memberikan perlindungan untuk kru dan peralatan dalaman dari kesan semua jenis peluru dari senjata tangki senapang 105 mm asing dari jarak 500 m pada sudut tembakan ± 20 °.

Plat perisai frontal dan zigomatik haluan lambung mempunyai sudut kecondongan besar dari menegak. Sudut kecondongan bahagian depan bahagian atas lambung, yang mempunyai struktur gabungan pelbagai lapisan, berada 68 ° dari menegak. Di antara plat perisai luar dan dalam terdapat dua kepingan kaca gentian. Bahan yang agak ringan ini, tanpa menyebabkan peningkatan besar jisim lambung tangki, secara efektif melemahkan kesan jet kumulatif dan aliran neutron cepat.

Dua cangkuk penarik dengan kait pegas, dua pendakap dengan pelindung untuk memasang lampu depan dan tiub untuk membekalkan wayar elektrik ke lampu depan dan lampu sisi, dua pendakap untuk memasang kabel derek dilas ke lembaran condong atas. Pengawal lumpur dipasang pada pendakap lampu depan, mencegah air dan kotoran mengalir ke badan kapal ketika tangki bergerak.

Bahagian sisi lambung adalah pelat perisai menegak, yang mempunyai stamping di bahagian tengah, dibuat untuk meningkatkan jumlah dalaman lambung (untuk pemasangan MZ dengan penempatan jumlah tembakan semaksimum mungkin). Di bahagian atas setiap setem terdapat dua relung tempatan: di bawah cabang atas ulat dan di bawah pengelasan plat perisai turet. Di samping itu, pendakap engkol pemalas (di depan), empat pendakap roller pembawa (di sepanjang bahagian tengah), pengimbang berhenti (satu di bahagian depan dan dua di simpul penggantungan kelima dan keenam), gandar untuk pengancing dikimpal ke sisi lambung dari luar. penyerap kejutan pada nod penggantungan pertama, kedua dan keenam, serta fender dengan penutup debu dan lumpur (depan dan belakang). Di tempat-tempat di mana peredam kejutan dipasang, lubang-lubang dibuat di sisi badan kapal, yang, bersama-sama dengan lubang untuk cabang atas trek, membentuk zona perlindungan perisai yang lemah.

Bahagian bahagian atas lambung adalah susunan pelat sterned sterned yang dilas, bahagian condong dari plat bawah belakang dan perumahan kotak gear yang dikimpal ke sisi. Pada lembaran buritan di sebelah kiri dan kanan di bahagian atasnya, satu pendakap dikimpal untuk memasang lampu penanda belakang, di bahagian tengah - pendakap untuk jalur pelekap kayu yang menarik sendiri, serta pendakap untuk memasang louver pada ekzos mesin saluran keluar gas dari ejektor, di bahagian bawah, lebih dekat dengan tempat kotak gear - cangkuk penarik dengan selak pegas. Di tengah lembaran buritan terdapat lubang untuk memasang skru penyesuaian untuk memutar batang kilasan atap MTO, yang ditutup dengan penutup silinder pelindung.

Imej
Imej

Skema perlindungan perisai tangki "Objek 432" yang dihasilkan pada separuh pertama 1964.

Atap lambung terdiri daripada plat perisai depan dan belakang, bahagian atap yang boleh ditanggalkan di atas MTO dan dua turret pad berperisai. Di lembaran depan bumbung di sepanjang paksi longitudinal lambung terdapat potongan untuk pintu masuk pemandu, di sebelah kanannya terdapat palka untuk mengisi minyak tangki bahan bakar depan, di sebelah kiri terdapat penetasan pengambilan udara. Pada lembaran belakang atap di sebelah kiri sisi ada sebuah palka untuk mengeluarkan air dengan pam buritan, sebuah menetas untuk mengisi ulang tangki bahan bakar belakang, dan sebuah pipa dikimpal untuk menghubungkan tangki bahan bakar luar dengan yang dalam. Di sebelah kanan sebelah kanan terdapat hatch masuk udara supercharger dan palka untuk mengeluarkan habuk yang terpisah. Untuk melindungi mereka, jalur kalis peluru dikimpal.

Struktur yang dikimpal dari atap MTO terbuat dari pelat perisai yang digulung dan dinding sisi cor, di bahagian dalam yang kotak ejektor dilas. Di bahagian depan atap yang boleh ditanggalkan ada penutup di atas radiator, di sebelah kiri di sebelah - tirai di atas pembersih udara. Semua tirai ditutup dengan jaring keselamatan. Di samping itu, di atas bumbung MTO terdapat palang untuk mengisi minyak tangki minyak enjin, sistem transmisi dan penyejukan, serta menetas untuk memasang injap ketika menggerakkan tangki di bawah air dan untuk memasang penerima dan kipas sistem ekzos untuk pintasan saluran gas. Di rongga atap yang boleh ditanggalkan ada menetas untuk pengambilan udara pendingin pemampat. Semua penetasan ditutup dengan penutup perisai.

Untuk menyediakan akses ke komponen dan rakitan loji tenaga dan transmisi, atap dinaikkan ke sudut 29 ° 30 menggunakan mekanisme mengangkat tuas-kilas.

Bahagian bawah lambung tangki dikimpal dari tiga plat perisai yang dicap, yang mempunyai penampang berbentuk palung. Untuk penempatan batang torsi yang padat dan untuk meningkatkan ketegaran struktur, stamp membujur dan melintang dibuat di bahagian bawah. Plat depan bawah juga mempunyai stamping, yang memberikan ketinggian yang diperlukan untuk menampung pemandu dalam pertempuran. Enam pendakap pemasangan suspensi dikimpal di sepanjang sisi lambung di bahagian bawah pada setiap sisi. Di pendakap unit penggantungan keenam di sebelah kiri terdapat palka untuk pelepasan produk pembakaran dari pemanas, yang ditutup dengan penutup perisai. Di seberang pendakap di sepanjang paksi longitudinal badan, enam penyokong batang kilasan dikimpal ke potongan di bahagian bawah. Di bahagian bawah lambung juga terdapat palka, yang ditutup dengan palam dan penutup perisai dan ditujukan untuk akses ke unit dan unit tangki selama pemeliharaannya. Dua lubang bulat dibuat di partisi MTO: di bahagian kanan, di bahagian bawah di sebelah - untuk saluran keluar tiub api dandang pemanas, di bahagian kiri atas - untuk mengimpal bebibir untuk memasang kipas. Di samping itu, sesekat berisi lubang dengan bushing pemandu dan penutup (untuk memastikan sesak yang diperlukan) untuk laluan pemacu kawalan, saluran paip dan wayar elektrik.

Turret tangki adalah coran baja besi lapis berbentuk dengan bahagian depan yang kuat, ke bahagian atas yang atapnya dicap dan badan tiub dasar pengintai pengukur dilas, dan lembaran bawah di alur bahagian terendah. Di bahagian kanan dan kiri bahagian depan menara, terdapat rongga khas yang diisi dengan sisipan aloi aluminium. Di depan menara itu terdapat embraura dengan perimeter tertutup untuk memasang meriam. Pipi busur dilekatkan ke permukaan sisi embrasure, bertujuan untuk melindungi penutup dalam dari peluru percikan peluru, menutup pelekap pistol, dan untuk mengurangkan tekanan gelombang kejutan yang lewat pada penutup. Di bahagian atas embrasure, pelindung pelindung atas dilekatkan pada jalur yang dikimpal. Untuk mengikat penutup luar pistol, alur dikimpal di atas dan di sisi embrasure, dan di bahagian bawah embrasure - bar dengan lubang untuk bolt. Di sebelah kanan embrasure terdapat lubang bujur untuk senapang sepaksi, di sebelah kiri pendakap dikimpal untuk memasang lampu carian L-2AG dan tiub untuk memasangkan wayar elektrik kepadanya. Terdapat potongan khas di badan menara di depan tingkap keluar dari pengintai, yang memberikan penglihatan yang diperlukan.

Imej
Imej

Menara tangki "Objek 432"

Di separuh kanan bumbung menara terdapat lubang bulat di mana bebibir pemasangan antena dikimpal, dan di belakangnya ada potongan untuk mengimpal dasar kubah komander ke menara.

Di bahagian kiri bumbung, dua lubang bulat dibuat untuk memasang batang pengintai dan alat pemerhatian penembak, serta dua potongan separuh bulatan. Flensa untuk memasang penglihatan TPN-1 dan dasar palka penembak dikimpal ke potongan. Di bahagian atas buritan menara terdapat lubang berulir untuk memasang soket untuk komunikasi dengan pihak pendaratan, dua pengikat untuk memasang pipa lampu depan dan bukaan untuk output wayar elektrik padanya, serta menetas pengambilan udara turet.

Menara dipasang pada bantalan bola, yang merupakan bantalan kontak sudut dengan tali bahu bergerak tertutup, menyentuh bola dengan treadmill pada dua titik. Tali bahu atas penyokong menara dilekatkan dengan bush penyerap kejutan (getah) ke kepingan bawahnya, yang lebih rendah - di alur anulus dari lembaran atap lambung depan dan belakang, dan jalur turet. Sambungan tali bahu bawah dengan bahagian atap ditutup dengan gelang getah. Di antara turet dan tali bahu bawah di alur tali bahu bawah, cuff getah dipasang, diketatkan dengan cincin nilon, yang menghalang debu memasuki ruang pertempuran ketika tangki bergerak, air semasa pemanduan di bawah air, kejutan gelombang dan debu radioaktif dalam letupan nuklear.

Untuk pemasangan dan pembongkaran menara, dua cangkuk dikimpal di bahagian depan dan belakangnya, dan satu pegangan pendaratan dikimpal di sisi menara. Di samping itu, di bahagian belakang menara terdapat pendakap, pendakap, pendakap untuk mengikat terpal, penutup untuk menutup penutup kancing di atas pembersih udara dan lampu pencari L-2AG, serta kait untuk memasang kabel pelepasan paip OPVT untuk meletihkan gas ekzos enjin.

Tangki itu dilengkapi dengan sistem PAZ, yang, bersama dengan struktur perisai dan alat pengedap yang dipasang secara kekal, melindungi kru dan peralatan dalaman dari kesan gelombang kejutan letupan nuklear kerana pengedap tambahan kenderaan dengan penutupan automatik semua bukaan (penutup ventilasi, kisi-kisi di atas radiator dan pembersih udara, penutup saluran gas dan kotak ejektor, injap blower). Meterai kekal mempunyai: pelindung meriam dan senapang mesin, bantalan bola turret, sekat MTO, penutup kapak kapal dan jalan keluar kecemasan, serta tempat pemasangan alat pemerhatian dan penargetan.

Imej
Imej

Penempatan peralatan sistem PAZ di tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Melekatkan cengkeraman meriam tangki Objek 432. Pusat - Melekatkan senapang sepaksi PKT tangki Objek 432. Kanan - Mekanisme untuk menutup penetasan pengambilan udara pemandu.

Imej
Imej

Perlindungan perisai supercharger tangki "Objek 432". Kanan, atas - Mesin automatik sistem PPO AS-2 UA, dipasang di petak kawalan pada bahagian depan bahagian atas lambung. Kanan, bawah - Pemasangan supercharger di tangki Objek 432.

Imej
Imej

Pemasangan silinder dengan komposisi pemadam api "3, 5" sistem UA PPO di petak pertempuran di belakang rak dengan bateri. Kanan - Menyiapkan skrin asap oleh tangki Objek 432 menggunakan sistem TDA.

Perlindungan terhadap neutron cepat diberikan dengan memasang bahan anti-radiasi khas (lapisan) berdasarkan polietilena di dalam mesin. Perlindungan tambahan untuk komandan dan penembak juga berada di pusingan artileri secara menegak, dan untuk pemandu - bahan bakar diesel, terletak di tangki depan kiri dan kanan. Semua ini memberikan pengurangan 16 kali ganda tahap radiasi menembusi. Sebagai tambahan, tempat duduk "jatuh" diperkenalkan untuk melindungi komandan tangki. Ketika pencucuk PP-3 mekanisme khas dipicu, tempat duduk, bersama dengan panglima, jatuh di bawah perlindungan perisai menara yang paling tebal.

Untuk melindungi awak kapal dari debu radioaktif ketika tangki mengatasi kawasan yang tercemar dengan radioaktif, diharapkan dapat membekalkan udara yang disucikan dengan pengisi daya ke ruang pertempuran dan membuat tekanan berlebihan (air belakang) di dalam ruang berawak, yang mencegah debu masuk melalui kebocoran lambung dan turet kenderaan. Blower adalah kipas sentrifugal dengan pembersihan inersia udara berdebu di rotor. Ini memastikan terciptanya tekanan berlebihan sekurang-kurangnya 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) dan pemurnian udara dari habuk sekitar 98%.

Imej
Imej

Susun atur peralatan sistem PPO UA di tangki "Objek 432"

Sebagai tambahan kepada peralatan yang ditentukan, sistem PAZ termasuk unit perlindungan radiometrik RBZ-1M, meter sinar-DP DP-3B, MOD, serta peralatan elektrik sistem (motor elektrik dari blower MV-67, kipas dan kotak kawalan blower KUV-5, elektromagnet MOD, sekering pirokartrid mekanisme penutup PP -3, dll.).

Memadamkan api yang meletus di tangki dilakukan dengan menggunakan sistem UA PPO tindakan tiga kali, yang dapat beroperasi dalam mod automatik, separa automatik atau manual. Sistem ini terdiri daripada: mesin automatik sistem AS-2, kotak pengedaran relay KRR-2, dua kotak KUV-5 untuk mengawal kipas dan blower, lapan sensor suhu TD-1 dengan muncung, serta tiga dua -linder silinder dengan komposisi "3, 5", dua saluran paip, empat injap periksa, butang jauh (di ruang pertempuran komandan tangki), pemacu elektrik dan mod. Untuk memadamkan kebakaran kecil, ada alat pemadam api manual OU-2 (terpasang di belakang tempat duduk komandan tangki di kokpit).

Untuk memasang skrin asap untuk menyamarkan tangki, ia dilengkapi dengan sistem TDA pelbagai tindakan. Buang asap hanya dibenarkan dihidupkan hanya ketika kereta sedang bergerak dan enjin dipanaskan dengan baik.

Asas loji kuasa tangki adalah diesel 5TDF berkelajuan tinggi dua lejang dengan kuasa 515 kW (700 hp) pada kelajuan poros engkol 3000 min-1. Enjin terpasang pada tiga titik dengan dua trunnion tetap dan satu galas pivot. Pemasangan enjin tidak memerlukan penjajaran dan penyesuaian terhadap unit transmisi. Enjin dimulakan menggunakan generator starter SG-10 dengan kuasa 10 kW (kaedah utama) atau menggunakan udara termampat dari dua silinder udara lima liter (kaedah sandaran). Silinder diisi dari pemampat AK-150S, yang dipacu oleh mesin. Sekiranya perlu, mesin dapat dihidupkan secara gabungan (serentak dengan generator starter dan pelepasan udara) atau dari tarikan.

Imej
Imej

Diagram sistem permulaan udara enjin tangki "Objek 432". Pusat - Sistem penyejukan dan pemanasan tangki "Objek 432". Kanan - Sistem pembersihan udara enjin tangki "Objek 432".

Imej
Imej

Pemanas obor elektrik udara masuk enjin tangki "Objek 432". Pusat - Sistem pelinciran enjin tangki "Objek 432". Di sebelah kanan adalah pam empar sentrifugal dengan injap pengalih yang digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar tangki Objek 432 dengan bahan bakar. Sistem pelinciran mesin tangki "Objek 432".

Untuk memanaskan loji kuasa sebelum menghidupkan enjin dan mengekalkannya dalam keadaan kesediaan berterusan untuk memulai pada suhu persekitaran rendah, digunakan sistem pemanasan, digabungkan dengan sistem penyejukan mesin. Sistem pemanasan terdiri daripada pemanas muncung bersaiz kecil, tabung api tangki minyak, jaket air mesin dan pam suntikan minyak MZN-2, suis bahan bakar dan saluran paip. Semasa pemanas dihidupkan, enjin dan unit loji kuasa dipanaskan

cecair yang dipanaskan, dan minyak di dalam tangki minyak - oleh gas ekzos pemanas. Sebagai tambahan, untuk memudahkan menghidupkan mesin, udara yang memasuki silinder mesin dipanaskan menggunakan pemanasan obor elektrik (suis pemanasan obor elektrik dipasang pada panel instrumen pemandu). Untuk memanaskan udara di ruang pertempuran tangki pada musim sejuk, digunakan pemanas (pemanas udara) petak pertempuran, yang dipasang pada pendakap dandang pemanas dan membuat satu unit dengan pemanas. Pemanas dihidupkan dengan suis "Pemanas B / O" pada panel instrumen pemandu.

Kapasiti tangki bahan bakar utama (dalaman) adalah 815 liter (depan kiri - 170 liter, depan kanan - 165 liter, tangki simpanan - 170 liter, kiri belakang - 178 liter, kanan belakang - 132 liter), tambahan (tiga tangki bahan bakar di fender kiri) - 330 liter. Tangki bahan bakar depan dan tangki simpanan terdiri daripada kumpulan tangki depan, tangki bahan bakar belakang dan bahagian luar - kumpulan tangki belakang. Dalam kes ini, tangki bahan bakar luaran dapat diputuskan dari tangki dalaman belakang menggunakan paip di dinding depan tangki bahan bakar belakang kiri. Tangki bahan bakar dalaman dikimpal dari kepingan keluli yang dicap dan ditutup dengan pernis bakelit di dalamnya; tangki bahan api luar adalah aluminium.

Pengeluaran bahan api terutama dilakukan dari tangki luaran (dihubungkan secara bersiri) dan dilakukan melalui tangki belakang, saluran paip yang disambungkan ke injap untuk menutup tangki luaran. Pengembangan bahan bakar dari kumpulan tangki depan dibenarkan pada giliran terakhir kerana perlunya memberikan perlindungan anti-radiasi untuk pemandu.

Imej
Imej

Sistem bahan bakar enjin tangki "Objek 432"

Pengisian bahan bakar tangki dengan alat pengisian bahan bakar khas pegun dan bergerak dilakukan dengan jet bahan bakar tertutup. Dalam kes ini, kumpulan tangki depan dipenuhi dengan bahan bakar melalui leher tangki rak, tangki dalaman kumpulan belakang - melalui leher pengisi tangki belakang kiri, tangki bahan bakar luaran - melalui leher pengisi mereka.

Untuk mengisi bahan bakar tangki bahan bakar, alat pengisian bahan bakar juga dapat digunakan, yang terdiri dari pompa sentrifugal busur pompa, katup saklar ("air" - "bahan bakar"), penapis bahan bakar pengisian bahan bakar dan alat pengisian bahan bakar yang diturunkan yang diturunkan ke bekas dengan bahan api. Rizab kuasa tangki di lebuh raya di satu stesen minyak mencapai 550-650 km.

Dalam sistem pembersihan udara, pembersih udara jenis siklon bebas kaset satu tahap (145 siklon dari susunan mendatar) dengan penyingkiran debu pelepasan dari pengumpul debu digunakan, yang dipasang di MTO di sebelah kiri. Seperti yang ditunjukkan oleh operasi, ia tidak memberikan tahap pembersihan udara yang tepat, yang merupakan salah satu sebab kegagalan mesin 5TDF sebelum sumber yang ditentukan habis.

Dalam sistem pelinciran paksa mesin (kapasiti pengisian sistem 75 l) dengan bah kering, penapis sentrifugal minyak halus aliran penuh digunakan, yang terpasang di bahagian atas blok mesin. Bekalan minyak yang berterusan ke bahagian menggosok disediakan oleh pam minyak tekanan. Untuk membuat tekanan tertentu dalam sistem dalam berbagai perubahan dalam kecepatan poros engkol mesin, kapasitas pam minyak suntikan adalah 120 l / min.

Sistem penyejukan enjin adalah jenis cecair, tertutup, dengan peredaran paksa penyejuk dan penyedutan pelepasan udara penyejuk melalui radiator. Penggunaan sistem penyejukan ejeksi di jalur udara memastikan kekompakan sistem penyejukan, pengaturan diri yang baik dan penurunan jumlah panas yang dikeluarkan oleh tangki. Kapasiti pengisian sistem penyejukan adalah 65 liter. Radiator plat tiub reka bentuk bersambung dan serupa dipasang dalam satah yang sama pada badan ejektor yang diasingkan dari MTO dengan sudut kecondongan ke cakrawala 4 ° ke arah hidung tangki. Cerun radiator memastikan saliran penyejuk sepenuhnya dari sistem.

Imej
Imej

Skema pelinciran dan kawalan hidraulik penghantaran tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Ejektor sistem penyejukan enjin tangki "Objek 432". Pusat - Unit penghantaran (kanan) tangki Objek 432. Di sebelah kanan - pemacu terakhir dan roda pemacu dengan rim gear yang tidak boleh ditanggalkan pada tangki Objek 432.

Imej
Imej

Casis tangki "Objek 432"

Transmisi planet mekanikal terdiri daripada dua BKP (kiri dan kanan), dua pemacu akhir planet dan sistem pelinciran yang digabungkan dengan sistem kawalan servo hidraulik. Transmisi memberikan kelajuan rata-rata yang tinggi, kemampuan bergerak yang baik dan kemampuan tangki tangki. Kecekapannya yang tinggi menyumbang untuk mendapatkan rizab kuasa yang besar, dan penggunaan sistem kawalan transmisi hidraulik sangat memudahkan kawalan pergerakan tangki. Mengubah kelajuan pergerakan dan daya tarikan, putaran, pengereman dan mematikan mesin dilakukan dengan menghidupkan dan mematikan alat geseran tertentu di BKP. Prinsip memutar tangki adalah dengan mengubah kecepatan putaran salah satu trek dengan menghidupkan roda gigi selangkah lebih rendah di BKP dari sisi sisi ketinggalan.

Planet BKP dengan tiga darjah kebebasan dan dengan unsur geseran yang beroperasi dalam minyak, menyediakan tujuh roda hadapan dan satu gear terbalik. BKP kiri dan kanan tidak boleh ditukar ganti. Pemacu terakhir (kiri dan kanan) adalah gear pengurangan sepaksi planet dari jenis yang tidak dimuat (i = 5, 454). Setiap BKP dihubungkan dengan kuat ke pemacu terakhir dan merupakan unit transmisi. Penghantaran tork dari mesin ke poros pemacu BKP dilakukan menggunakan gandingan gear. Kelajuan tangki rata-rata di jalan tanah mencapai 40-45 km / j.

Sistem kawalan servo hidraulik untuk unit transmisi termasuk pemacu servo hidraulik dari pedal transmisi dan tuas kemudi, yang berfungsi sesuai dengan prinsip pengatur tekanan, dan pemacu servo hidraulik dari tuas pemilih roda gigi, yang bekerja sesuai dengan "On / Off" prinsip. Brek berhenti digerakkan secara mekanikal, dengan mekanisme servo.

Di casis, sistem suspensi menggunakan suspensi batang kilasan individu dengan poros kilasan sepaksi dan penyerap kejutan hidraulik omboh berganda pada unit penggantungan pertama, kedua dan keenam, serta pemberhentian tegar untuk unit penggantungan pertama, kelima dan keenam. Poros pemasangan suspensi kiri dan kanan tidak boleh ditukar ganti.

Baling-baling yang dilacak terdiri daripada dua roda gigi tanglung terkemuka dengan ulat, dua roda panduan cor dengan mekanisme cacing engkol untuk menegangkan trek, 12 sokongan berganda dan lapan penggelek sokongan jalur tunggal dengan penyerapan kejutan dalaman, serta dua trek pautan kecil dengan selari taip RMSh.

Roda penggerak mempunyai hub tuang, di mana pelek roda dikimpal, yang mempunyai pasang surut yang membatasi pergerakan sisi trek pada roda pemacu dan tidak membiarkan ulat jatuh. Di samping itu, untuk mengelakkan trek jatuh dari roda pemacu ke sisi sisi, dua bumper dikimpal di bahagian atas lambung. Untuk membersihkan roda pemacu dari kotoran dan salji, pembersih lumpur dipasang pada pendakap hentian perjalanan pengimbang penggelek jalan belakang.

Imej
Imej

Pemandangan roda pemacu dengan pelek bergigi yang tidak boleh ditanggalkan, pembersih kotoran roda pemacu, hentian perjalanan roller jalan keenam, penggelek sokongan dan sokongan dengan penyerapan kejutan dalaman dan penyerap kejutan teleskopik di bahagian kanan tangki Objek 432. Di sebelah kanan - Pandangan roda pemalas serba logam, hentian perjalanan penggelek jalan pertama, penggelek sokongan dan sokongan dan penyerap kejutan teleskopik di bahagian kanan tangki Objek 432.

Imej
Imej

Roller pembawa dengan penyusutan dalaman tangki Objek 432. Di sebelah kanan - Jalur pautan trek dari RMSh tangki "Objek 432".

Imej
Imej

Pemasangan penutup louver di atas pembersih udara dan mekanisme membuang paip ekzos dari set OPVT tangki Objek 432. Di sebelah kanan - pam empangan sentrifugal tegas dan pemasangannya di tangki MTO "Objek 432".

Imej
Imej

Penempatan peralatan elektrik di menara dan di lambung tangki "Objek 432"

Imej
Imej

Mengatasi halangan tangki "Objek 432" dengan OPVT yang dipasang

Imej
Imej

Penempatan bahagian OPVT yang dapat dilepas di menara dan bumbung tangki MTO "Objek 432" untuk pengangkutan

Roda panduan berbentuk kotak cakera dua keluli dipasang pada gandar pendek mekanisme engkol mekanisme ketegangan ulat dengan gear cacing globoid. Tensioner trek kiri dan kanan tidak boleh ditukar ganti. Kotak gear dengan tachogenerator dipasang di mekanisme tegangan kanan, dan kotak gear dengan sensor elektro-speedometer dipasang di sebelah kiri.

Setiap penggelek trek terdiri daripada hab keluli, pelek keluli dicap (dikimpal dalam dua bahagian), dua cakera luar (untuk mengurangkan berat badan, cakera dibuat dari aloi aluminium) dengan cincin getah tervulkan (penyerap kejutan) dan mur gandingan. Di bahagian dalam roller trek, mesin basuh meterai labirin dikimpal ke hub sepanjang perimeter. Untuk meningkatkan kekuatan, pelek roda penggelek diproses secara khusus dengan memutar dengan roller untuk membentuk lapisan luar "pengerasan kerja". Pada paksi pengimbang, roller sokongan dipasang pada galas tirai dua baris tanpa tirus, yang terkunci pada sumbu dengan mur dan ditutup dari luar oleh penutup perisai.

Roller pembawa terdiri daripada pelek keluli dan gelang getah (penyerap kejutan) yang divulkan dari dalam. Cincin itu mempunyai lapan lubang untuk pin bolt penutup, di dalam lubang di mana dua galas bebola dipasang ketika roller dipasang pada paksi pendakap.

Caterpillar selebar 540 mm dipasang dari 78 trek setiap satu. Jalur ulat terdiri daripada dua pautan keluli yang dicap dan dua jari dengan cincin getah yang tervulkan pada mereka. Trek dihubungkan antara satu sama lain dengan menggunakan dua pendakap, sisir, kasut, dua baji pengunci dan empat baut, berhenti daripada melepaskan diri secara spontan dengan memautkan bolt (pilihan 1) atau menumbuk penutup kepala baut (pilihan 2). Tekanan tanah rata-rata adalah 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).

Peralatan elektrik mesin dibuat mengikut skema satu wayar, kecuali lampu kecemasan. Voltan pengenal rangkaian on-board ialah 24-28.5 V (dalam mod permulaan - 48 V). Sumber elektrik adalah empat bateri starter 12ST-70M dengan jumlah kapasiti 280 Ah dan generator starter SG-10 dengan kapasiti 10 kW ketika beroperasi dalam mod penjana. Peralihan bateri dari 24 hingga 48 V dan kembali ke litar elektrik starter-generator ketika enjin dimulakan dilakukan oleh geganti RSG-10M.

Pengguna tenaga elektrik termasuk: generator starter SG-10 ketika beroperasi dalam mod starter; penstabil senjata; mekanisme pemuatan; motor elektrik kipas ekzos, peniup untuk pemandu, pam minyak untuk mesin dan tunda, pam air, pemanas dan pemanasan untuk ruang kru dan TPD; alat pemerhatian malam; melihat pemanas peranti; alat lampu dan isyarat cahaya; isyarat bunyi; penunjuk tajuk; Sistem PPO PAZ dan UA; kaedah komunikasi; gegelung permulaan dan palam pencucuh, dll.

Untuk komunikasi radio luaran, tangki menggunakan stesen radio tangki gelombang pendek ultra-R-123 (terletak di petak pertempuran di depan kanan komandan), dan untuk komunikasi dalaman - TPU R-124.

Untuk mengatasi rintangan air di sepanjang dasar takungan hingga 5 m, tangki Objek 432 dilengkapi dengan OPVT, yang meliputi unit yang dapat dilepas dan dipasang secara kekal. Yang terakhir ini meliputi segel lambung kapal dan turret, pelindung perisai senjata api, penutup pintasan gas ekzos, pemacu ke peredam gas serombong dan ke injap penutup ejektor pembersih udara, dua pam bilge (masing-masing dengan kapasiti 100 l / min), gyrocompass dan peralatan elektrik. Set OPVT juga menyertakan tiga alat pengasingan AT-1, yang disimpan di dalam tangki.

Semasa menyiapkan tangki untuk mengatasi halangan air, yang berikut juga dipasang di atasnya: paip bekalan udara, paip ekzos mesin (ekzos), injap ekzos, penutup louver di atas pembersih udara, meterai ejektor pembersih udara, Meterai lubang pengudaraan MTO, meterai muncung senapang, meterai sepaksi mesin sepaksi, injap untuk mengalirkan air dari saluran gas, injap periksa pam air, klip untuk memasang pegangan di belakang pentas pemacu buta. Krew memerlukan masa 45 minit untuk memasang peralatan ini. Pergerakan kereta di sepanjang bahagian bawah takungan dilakukan pada gear 1. Mengekalkan arah pergerakan yang ditentukan dapat dipastikan dengan bantuan gyrocompass GPK-59 dan komunikasi radio dengan kepala persimpangan di pantai.

Setelah melintasi penghalang air, masa yang diperlukan untuk menyiapkan tangki untuk menembak segera hanya 1 minit.

Dalam keadaan operasi normal, unit OPVT yang dapat ditanggalkan diletakkan dan dilekatkan pada bahagian luar tangki di tempat-tempat yang telah ditetapkan.

Semasa pengeluaran pada tahun 1964-1965 tangki "Objek 432" terus menjalani pemodenan yang bertujuan meningkatkan kebolehpercayaan kerja dan meningkatkan jangka hayat komponen dan pemasangan utamanya, serta ciri-ciri tempur dan teknikal. Berikut adalah langkah-langkah utama yang dilaksanakan.

Dengan persenjataan:

- pengecualian "penurunan" senapang dan pelekapannya ke dalam tanah;

- peningkatan dan penyempurnaan reka bentuk penstabil senjata utama "Lilac";

- pengenalan skala untuk proyektil fragmentasi letupan tinggi dalam penglihatan pengintai TPD-43;

- meningkatkan kebolehpercayaan mekanisme pemuatan (tidak termasuk palet yang tidak menangkap dan macetnya di penangkap, palet jatuh dari perangkap, serta operasi kabur untuk menyekat rantai ruang);

- mengurangkan kekotoran mekanisme pemuatan;

- meningkatkan kekuatan dulang mekanisme pemuatan;

- penghapusan kegagalan kaunter peluru;

- mengubah sistem pengudaraan ruang pertempuran.

Imej
Imej

Pandangan umum tangki "Objek 432" yang dihasilkan pada bulan September 1964

Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej

Tangki "Objek 432" dilancarkan dari September 1964

Imej
Imej

Pandangan umum tangki "Objek 432" yang dihasilkan pada tahun 1965

Untuk perlindungan perisai:

- peningkatan perlindungan perisai (tidak termasuk ricochet cangkang ke menara ketika menembak ke arah kenderaan) kerana pengenalan plat perisai pada helai depan bahagian atas badan kapal (dari Julai 1964) dan di tulang pipi bumbung kawalan petak, yang disebut "alis" (dari September 1964 dan seterusnya).);

- pengenalan plat perisai untuk menguatkan bahagian depan stamping sisi lambung (dari Julai 1964);

- pemasangan perisai anti-kumulatif (skrin) sejak tahun 1965 (dipasang di tangki hanya dalam keadaan pertempuran). Tiga kepak kanan dan tiga sisi kiri (putar) dilekatkan pada fender yang sesuai di bahagian depan tangki, penutup depan (kiri dan kanan) - pada penutup lumpur lipat depan, dan penutup belakang (kiri dan kanan) - dihidupkan penutup debu depan yang dipasang pada fender. Dalam posisi berfungsi (tempur), penutup sisi putar dipasang pada sudut sekitar 70-75 ° ke fender tangki.

Dengan enjin:

- meningkatkan kebolehpercayaan blower, klac ratchet, peralatan bekalan bahan bakar, meterai pam air dan unit dan unit lain;

- memastikan permulaan enjin yang boleh dipercayai pada suhu persekitaran rendah;

- peningkatan jangka hayat enjin dari 150 hingga 300 jam;

- peningkatan sistem pembersihan udara;

- meningkatkan kebolehpercayaan operasi pemanas pada suhu persekitaran rendah;

- pengurangan penggunaan minyak dan bahan bakar (melebihi yang ditentukan sebanyak 20-30%).

Melalui penghantaran:

- meningkatkan kebolehpercayaan BKP (untuk unsur geseran F2, F6 dan F6);

- pengedap pemacu akhir yang lebih baik.

Pada casis:

- penghapusan kerosakan gigi roda pemacu dan peralihan ke pelek gear yang boleh ditanggalkan (dari separuh kedua tahun 1964);

- meningkatkan kebolehpercayaan roda jalan (menghilangkan kerosakan peredam kejutan getah dan pelek keluli) dan ketahanan haus pelek roda pembawa;

- pengurangan keausan trek trek (penghapusan retakan pada pendakap dan kerosakan bolt dan pin);

- pengecualian trek yang jatuh dari roda pemacu, terlalu panas penyerap kejutan hidraulik dan kerosakan poros kilasan dan koyakan penyokongnya (1, 5 dan 6).

Di samping itu, sejumlah langkah dilakukan pada sistem PPO UA, jika memungkinkan, peralihan pemandu dari petak kawalan ke tempat pertempuran di setiap posisi menara, serta meningkatkan kedalaman ford, diatasi tanpa persiapan awal mesin.

Untuk lokasi pendaratan yang lebih senang di sisi menara, bukannya satu, mereka mula memasang dua pegangan tangan.

Imej
Imej

Reka bentuk roda pemacu dengan pelek gear yang boleh ditanggalkan pada tangki "Objek 432". Kanan - Skema pemasangan perisai anti-kumulatif (skrin) on-board pada tangki "Objek 432".

Imej
Imej

Tangki "Objek 432" dengan perisai anti-kumulatif (skrin) dipasang pada kedudukan yang disimpan

Imej
Imej

Tangki "Objek 432" dihasilkan pada tahun 1964. Gambar. A. Shepsa

Imej
Imej

Tangki "Objek 432" pada percubaan ketenteraan. 1964-1965 Nasi. A. Shepsa

Disyorkan: