Tank T-34-85 mod. 1960 adalah mod T-34-85 yang diperbaiki. 1944 semasa Perang Patriotik Besar, dikembangkan di biro reka bentuk kilang No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod) di bawah kepimpinan ketua pereka kilang V. V. Krylov pada Januari 1944. Dokumentasi teknikal kenderaan tersebut kemudiannya diluluskan oleh kilang kepala No. 183 di Nizhny Tagil (ketua pereka A. Morozov). Kereta kebal ini diadopsi oleh Tentera Merah oleh keputusan GKO # 5020 pada 23 Januari 1944 dan dihasilkan di kilang # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" dan # 174 di Omsk dari Mac 1944 hingga Disember 1946. Dalam tempoh selepas perang, kilang industri melepaskan 5,742 tangki164.
Pada tahun 1947 mesin itu diberi sebutan kilang "Objek 135", dan pada tahun 1950-an. telah berulang kali mengalami pemodenan, yang dilakukan di kilang baik pulih Kementerian Pertahanan USSR. Langkah-langkah pemodenan (bertujuan untuk meningkatkan petunjuk ciri-ciri pertempuran dan teknikal, meningkatkan kebolehpercayaan komponen dan pemasangan tangki, kemudahan penyelenggaraannya), atas arahan GBTU, dikembangkan oleh CEZ No. 1 dan VNII -100. Pengembangan akhir gambar dan dokumentasi teknikal untuk pemodenan, yang disetujui pada tahun 1960, dilakukan oleh biro reka bentuk kilang No. 183 di Nizhny Tagil di bawah pimpinan ketua pereka L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 mempunyai skema susun atur umum klasik dengan kru lima orang dan penempatan peralatan dalaman di empat ruang: kawalan, pertempuran, enjin dan transmisi. Kapal perisai, turet, persenjataan, loji janakuasa, transmisi dan casis berbanding mod T-34-85. 1944 tidak mengalami perubahan yang ketara.
Bahagian kawalan menempatkan tempat kerja pemandu (kiri) dan senapang mesin (kanan), kawalan tangki, senapang mesin DTM di pelekap bola, instrumen, dua silinder udara termampat, dua alat pemadam api genggam, alat TPU, dan bahagian peluru dan alat ganti. Pendaratan dan keluar pemandu dilakukan melalui palka yang terletak di bahagian depan atas lambung kapal dan ditutup dengan penutup perisai. Penutup menetas pemandu dipasang dua alat tontonan untuk meningkatkan sudut pandangan mendatar pada sudut ke paksi membujur menetas dengan putaran ke arah sisi badan kapal.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Berat tempur - 32 tan; anak kapal - 5 orang; senjata: senapang - senapang 85 mm, 2 mesingan - 7, 62 mm; perlindungan perisai - anti-meriam; kuasa enjin 368 kW (500 hp); kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 60 km / j.
Bahagian membujur tangki T-34-85, 1956
Bekam komander tangki T-34-85 dengan pemasangan alat pemerhatian MK-4 (di atas) dan TPK-1 (di bawah) dan pemasangan peranti penglihatan malam BVN pada pemandu T-34-85 mod tangki. 1960 g.
Petak kawalan tangki dan petak pertempuran mod T-34-85. 1960 g.
Semasa memandu pada waktu malam, alat penglihatan malam BVN dipasang pada pemandu dari tahun 1959 untuk memantau jalan dan medan. Kitnya, selain peranti itu sendiri, termasuk bekalan kuasa voltan tinggi, lampu depan FG-100 dengan penapis inframerah dan alat ganti. Dalam posisi tidak berfungsi, peranti BVN dan satu set alat ganti untuk peranti itu disimpan dalam kotak penyimpanan, yang terletak di kotak peluru pertama di belakang tempat duduk pemandu. Elemen optik tambahan dengan penapis inframerah dipasang pada pendakap di haluan lambung. Semasa digunakan, peranti BVN dipasang pada braket yang dapat dilepas yang dipasang pada pendakap yang dikimpal ke lembaran depan atas di sebelah kanan palka pemandu (penutup penetasan pemandu berada dalam posisi terbuka). Unit bekalan kuasa peranti terletak di pendakap di sebelah kiri di dalam tangki, lampu depan FG-100 dengan penapis inframerah berada di sebelah kanan lambung. Elemen optik dengan lampiran pemadaman dikeluarkan dari lampu depan kiri FG-102, dan sebagai gantinya elemen optik dengan penapis inframerah.
Di bahagian bawah petak kawalan, di depan tempat duduk penembak mesin, ada penutup gantang, yang ditutup oleh penutup perisai yang dilipat ke bawah (pada satu engsel).
Kompartemen pertempuran, yang menempati bahagian tengah lambung tangki dan isi dalam menara, menempatkan persenjataan tangki dengan pemandangan dan mekanisme penyasaran, alat pemerhatian, bahagian peluru, komunikasi dan tempat kerja, di sebelah kiri senjata - penembak dan komander tangki, di sebelah kanan - pemuat. Di atas tempat duduk komandan di atap menara terdapat menara komandan yang tidak berputar, di dinding sisi di mana terdapat lima slot melihat dengan cermin mata pelindung, yang memberikannya pandangan serba lengkap, dan pintu masuk yang ditutup dengan penutup perisai. Sehingga tahun 1960, alat pemerhatian periskopik MK-4 telah dipasang di pangkalan putar menetas komandan, bukannya alat tontonan TPK-1 atau TPKU-2B165 kemudian digunakan. Di atas tempat kerja loader dan penembak, satu alat periskop putar MK-4 dipasang di bumbung menara. Sebagai tambahan kepada pintu masuk di kubah komandan, untuk pendaratan kru yang terletak di menara, sebuah menetas digunakan di sebelah kanan atap menara di atas tempat kerja pemuat. Penutup ditutup dengan penutup perisai yang berengsel (pada satu engsel).
Pemasangan meriam ZIS-S-53 85 mm dengan mesingan sepaksi DTM di menara mod T-34-85. 1960 tahun
Mekanisme pusing dan penyumbat turet, pemasangan senapang mesin depan DTM model tangki T-34-85 1960
Sejak tahun 1955, di ruang pertempuran di sebelah kiri tangki, dandang untuk pemanas penyuntik dipasang, yang termasuk dalam sistem penyejukan mesin.
Kompartmen enjin terletak di belakang petak pertempuran dan dipisahkan darinya dengan partisi yang boleh ditanggalkan. Ia menempatkan enjin, dua radiator dan empat bateri. Semasa memasang pemanas, pemotongan dibuat di kepingan partisi atas dan kiri yang tidak boleh ditanggalkan untuk akses ke pemanas pemanas, yang ditutup dengan selongsong, dan di pintu lembaran sisi terdapat tingkap untuk paip pemanas.
Ruang transmisi terletak di bahagian belakang lambung dan dipisahkan dari ruang mesin oleh partition. Ia memasang kopling utama dengan kipas sentrifugal dan unit transmisi lain, serta starter elektrik, tangki bahan bakar dan pembersih udara. Senjata utama tangki adalah senapang tangki ZIS-S-53 85 mm dengan gerbang baji menegak dengan jenis mekanik (salinan) semiautomatik. Panjang tong adalah kaliber 54.6, ketinggian garis api adalah 2020 mm. Senapang DTM bersaiz 7.62 mm dipasangkan dengan meriam. Panduan pemasangan berpasangan pada satah menegak dilakukan dengan menggunakan mekanisme mengangkat jenis sektor dalam kisaran dari -5 ° hingga + 22 °. Ruang yang tidak dapat diakses ketika menembak meriam dan senapang sepaksi adalah 23 m. Untuk melindungi mekanisme pengangkatan dari beban dinamik semasa perarakan di dalam menara, di sebelah kiri pistol, penyumbat untuk kedudukan pistol yang disimpan pendakap, yang memastikan pemasangan pistol dalam dua kedudukan: pada sudut ketinggian 0 dan 16 °.
Untuk mengarahkan pemasangan berpasangan di satah mendatar, MPB bertugas, terletak di menara di sebelah kiri tempat duduk penembak. Reka bentuk MPB memberikan putaran turet menggunakan pemacu motor manual dan elektrik. Semasa menggunakan pemacu motor elektrik, di mana motor elektrik MB-20B dengan kekuatan 1,35 kW digunakan, menara diputar pada dua kecepatan yang berlainan di kedua arah, sementara kecepatan maksimum mencapai 30 deg / s.
Pada beberapa mesin tahun terakhir pengeluaran, bukannya pemacu elektrik dua kelajuan untuk memutar turet, pemacu elektrik baru KR-31 dengan kawalan arahan telah digunakan. Pemacu ini memastikan putaran menara baik dari tempat duduk penembak dan dari tempat duduk komandan tangki. Menara diputar oleh penembak menggunakan pengawal rheostat KR-31. Dalam kes ini, arah putaran menara sesuai dengan penyimpangan pegangan pengawal rheostat ke kiri atau kanan dari kedudukan awal. Kelajuan putaran bergantung pada sudut kecenderungan pegangan pengawal dari kedudukan awal dan bervariasi pada jarak yang luas - dari 2-2,5 hingga 24-26 darjah / s. Panglima tangki memutar menara menggunakan sistem kawalan arahan (penetapan sasaran) dengan menekan butang yang dipasang di pegangan kiri alat tilik komandan. Pemindahan menara berlaku di sepanjang jalan terpendek sehingga paksi bonggol meriam sejajar dengan garis penglihatan alat tontonan pada kelajuan tetap 20-24 deg / s. Menghentikan menara dalam posisi tertutup dilakukan oleh penyumbat menara, yang dipasang di sebelah kanan (di sebelah tempat duduk pemuat) di salah satu cengkaman galas bebola menara.
Penglihatan teleskopik tangki TSh-16 digunakan untuk melakukan tembakan yang disasarkan dari meriam dan senapang sepaksi, menyesuaikan api, menentukan jarak ke sasaran dan memantau medan perang. Jangkauan maksimum meriam adalah 5200 m, dari senapang sepaksi - 1500 m. Untuk mengelakkan kabut kaca pelindung penglihatan, ada pemanas elektrik. Semasa melepaskan tembakan dari meriam dari posisi tembakan tertutup, tingkat lateral digunakan, yang dilekatkan pada perisai kiri pengawal meriam, dan protraktor menara (penunjuk protraktor dilekatkan pada pengejaran atas sokongan menara di sebelah kiri tempat duduk penembak). Julat tembakan meriam terhebat mencapai 13800 m.
Mekanisme pemicu senapang terdiri daripada pemicu elektrik dan pemicu mekanikal (manual). Tuas pelepas elektrik terletak di pemegang roda tangan mekanisme pengangkat, dan tuas pelepas manual terletak di perisai kiri pengawal pistol. Senapang sepaksi ditembak menggunakan pencetus elektrik yang sama. Kemasukan (pengalihan) pemicu elektrik dilakukan dengan menggunakan suis togel pada panel pemicu elektrik penembak.
Senapang mesin DTM 7.62 mm kedua dipasang di pelekap bola, terletak di sebelah kanan plat depan atas lambung tangki. Pemasangan senapan mesin memberikan sudut tembakan mendatar di sektor 12 ° dan sudut panduan menegak dari -6 hingga + 16 °. Semasa melepaskan tembakan dari senapang mesin, teleskopik optik PPU-8T digunakan. Ruang yang tidak dapat ditiru ketika melepaskan tembakan dari mesingan depan adalah 13 m.
Stok peluru dalam mod tangki T-34-85. 1960 g.
Muatan peluru tangki hingga 1949 merangkumi 55 hingga 60 pusingan166 untuk meriam dan 1890 kartrij (30 cakera) untuk mesingan DTM. Sebagai tambahan, satu senapan mesin PPSh 7.62 mm dengan muatan peluru sebanyak 300 putaran (empat cakera), 20 bom tangan F-1 dan 36 suar isyarat disimpan di petak pertempuran. Dalam tempoh 1949-1956. Beban peluru untuk senapang tetap tidak berubah, bukannya PPSh, senapang AK-47 7.62 mm dengan 300 peluru (sepuluh majalah) diperkenalkan, dan bukannya suar isyarat, pistol isyarat 26 mm dengan 20 kartrij isyarat telah diperkenalkan.
Susunan rak utama untuk 16 tembakan (dalam beberapa tangki - 12 tembakan) terletak di ceruk turret, timbunan kerah untuk sembilan tembakan terletak: di sisi lambung (empat tembakan), di petak pertempuran di sudut partition 167 (tiga tembakan), di sebelah kanan depan petak pertempuran (dua tembakan), baki 35 tembakan (34 tembakan di beberapa tangki) disimpan dalam enam kotak di bahagian bawah petak pertempuran. Cakera untuk senapang DTM terletak di slot khas: 15 pcs.- di pinggan depan depan di depan tempat duduk mesin, 7 pcs. - di sebelah kanan tempat duduk senapang mesin di bahagian kanan lambung, 5 buah. - di bahagian bawah badan di sebelah kiri tempat duduk pemandu dan 4 buah. - di dinding kanan menara di hadapan tempat duduk pemuat. Granat tangan F-1 berada di sarang penyimpanan, di sebelah kiri168, di sebelahnya terdapat sekering dalam beg.
Untuk melepaskan tembakan dari meriam, tembakan kesatuan digunakan dengan pelacak perisai perisai BR-365 dengan ujung balistik dan proyektil BR-365K berkepala tajam, dengan proyektil pelacak perisai subkaliber BR-365P, serta bom tangan full-body fragmentation full-body dengan bom tangan O-365K dan O-365K … Halaju awal pelacak perisai perisai adalah 895 m / s, bom tangan fragmentasi - 900 m / s dengan muatan penuh dan 600 m / s dengan pengurangan cas. Jangkauan tembakan langsung dengan proyektil menusuk perisai adalah 900-950 m, pelacak penembus perisai subkaliber - 1100 m (dengan ketinggian sasaran 2 m).
Pada tahun 1956, muatan peluru untuk pistol meningkat menjadi 60 pusingan (di antaranya: 39 keping dengan proyektil fragmentasi letupan tinggi, 15 keping dengan proyektil pelacak perisai dan 6 keping dengan proyektil pelacak perisai), dan untuk mesingan DTM - sehingga 2750 pusingan, yang mana 1953 pcs. berada dalam 31 cakera, dan selebihnya berada di penutup.
Pada tahun 1960, peluru meriam dikurangkan menjadi 55 pusingan untuk meriam dan 1,890 pusingan untuk mesingan DTM. Di rak yang tersusun di ceruk turret terdapat 12 tembakan (dari O-365K), lapan tembakan dipasang di tempat penyimpanan penjepit: di sebelah kanan menara (4 buah. Dari BR-365 atau BR-365K), di petak kawalan di bahagian kanan badan kapal (2 unit dengan BR-365P) dan di sudut kanan belakang petak pertempuran (2 unit dengan BR-365P). Selebihnya 35 pusingan (24 daripadanya dengan O-365K, 10 dengan BR-365 atau BR-365K dan 1 pc. Dengan BR-365P) diletakkan dalam enam kotak di bahagian bawah petak pertempuran. Pembungkusan kartrij untuk mesingan DTM dan bom tangan F-1 tidak berubah. 180 kartrij untuk senapang serang AK-47, yang dimuatkan dalam enam majalah, terdapat: lima majalah di dalam beg khas di sebelah kanan menara dan satu majalah di dalam poket khas pada kes senapang serangan itu. Baki 120 kartrij dalam penutup standard diletakkan di dalam tangki mengikut budi bicara kru. Kartrij isyarat dalam jumlah 6 pcs. berada dalam beg khas (di bawah sarung dengan pistol isyarat), di sebelah kiri menara di sebelah kiri penglihatan TSh, selebihnya 14 pcs. - di capping, di petak pertempuran di tempat bebas mengikut budi bicara kru.
Perlindungan perisai tangki - dibezakan, projektil. Reka bentuk lambung dan turet tangki berbanding mod T-34-85. 1944 tidak berubah. Tangki tangki dikimpal dari pelindung besi dan gulung setebal 20 dan 45 mm dengan sambungan bolt yang berasingan.
Badan mod tangki T-34-85. 1960 g.
Bahagian bawah mod T-34-85 mod. 1960 g.
Turret mod tangki T-34-85. 1960 dengan sistem pengudaraan yang lebih baik (bahagian membujur).
Turret cor dengan atap yang dikimpal, dipasang di lambung tangki pada bebola bebola, mempunyai ketebalan frontal maksimum 75 mm - untuk kenderaan yang dihasilkan sebelum 7 Ogos 1944, atau 90 mm - untuk kenderaan produksi yang lewat. Kereta kebal pengeluaran pasca perang dilengkapi dengan menara dengan sistem pengudaraan yang lebih baik169 dari ruang pertempuran. Pemasangan dua kipas ekzos, terletak di bahagian belakang bumbung menara, jaraknya terpisah. Pada masa yang sama, salah satu kipas, dipasang di bahagian depan bumbung (di atas potongan pistol), berfungsi sebagai kipas ekzos, dan yang kedua, yang tetap di tempat yang sama, sebagai suntikan kipas, yang memungkinkan untuk melakukan penghembusan ruang pertempuran yang lebih efisien dengan penghapusan laluan gas serbuk ke tempat duduk kru yang bekerja.
Untuk memasang skrin asap, dua bom asap BDSH-5 dengan sistem penyalaan elektrik dari tempat duduk komandan tangki dan mekanisme pelepas dipasang pada lembaran belakang atas badan kenderaan. Dalam posisi tersimpan (ketika dua tong bahan bakar tambahan dipasang di tangki, dipasang di plat buritan atas pada pendakap khas), bom asap dipasang pada plat sisi kiri atas, di depan tangki tambahan dengan minyak (sepertiga tangki bahan api tambahan dengan kapasiti 90 l).
Semasa baik pulih, bukannya mesin V-2-34, enjin diesel B2-34M atau V34M-11 dengan kapasiti 368 kW (500 hp) dipasang pada kelajuan poros engkol 1800 min-1. Mesin dimulakan menggunakan starter elektrik 11 kW (15 hp) CT-700 (kaedah utama) atau udara termampat (kaedah ganti) dari dua silinder udara sepuluh liter. Untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu lingkungan rendah, sejak tahun 1955, telah digunakan pemanas muncung dengan dandang tabung air, termasuk dalam sistem penyejukan, dan juga pemanas untuk memanaskan udara yang memasuki silinder mesin. Pemasangan pam pemanas dipasang pada pendakap ke bahagian pagar bahagian enjin. Sistem pemanasan, selain pemanas muncung, termasuk radiator untuk memanaskan minyak di tangki minyak kanan dan kiri, saluran paip dan peralatan elektrik (palam cahaya dan wayar elektrik). Sistem pemanasan menyediakan penyediaan mesin untuk menghidupkan dengan memanaskan penyejuk dan sebahagian minyak di dalam tangki minyak. Selain itu, sejak tahun 1957, untuk mempermudah menghidupkan mesin pada suhu lingkungan rendah, digunakan alat tambahan, yang bertujuan untuk mengeluarkan minyak beku dari saluran minyak yang membekalkan minyak ke bahagian suntikan pam minyak170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Di sebelah kiri lambung, pemasangan bom asap BDSH-5 secara berarak jelas kelihatan.
Sistem bahan bakar enjin tangki T-34-85. 1960 g.
Sistem bahan bakar terdiri daripada lapan tangki bahan bakar yang terletak di dalam lambung tangki dan digabungkan menjadi tiga kumpulan: sekumpulan tangki sisi kanan, sekumpulan tangki sebelah kiri dan sekumpulan tangki makanan. Kapasiti keseluruhan tangki bahan bakar dalaman ialah 545 liter. Selain itu, dua tangki bahan bakar luaran dengan kapasiti 90 liter masing-masing dipasang di bahagian kanan tangki. Pada lembaran buritan miring atas, pemasangan disediakan untuk dua tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas masing-masing 67,5 liter (bukan bom asap). Tangki bahan bakar luaran tidak termasuk dalam sistem bahan bakar. Pam pengisian bahan bakar (gear) digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar mesin dari pelbagai kontena.
Sejak tahun 1960, dua tong bahan bakar dengan kapasitas 200 liter masing-masing telah terpasang pada lembaran miring di belakang, dan tangki pembuangan telah diperkenalkan ke dalam sistem bahan bakar. Tangki ini terletak di partisi MTO di sisi kanan lambung kapal dan berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar ke dalamnya (melalui saluran paip khas) dari engkol pam bahan bakar, yang telah bocor melalui jurang pada pasangan pelocok. Pada masa yang sama, unit pengisian bahan bakar bersaiz kecil MZA-3 diperkenalkan ke alat ganti dan aksesori tangki, yang dalam posisi pengangkutan disimpan dalam kotak logam, yang dipasang dari luar di sisi miring kiri badan kapal.
Kemajuan tangki di lebuh raya di tangki bahan bakar utama (dalaman) mencapai 300-400 km, di jalan tanah - 230-320 km.
Sehingga tahun 1946, sistem pembersihan udara menggunakan dua pembersih udara Cyclone, kemudian Multicyclone, dan sejak tahun 1955 - dua pembersih udara VTI-3 dari jenis gabungan dengan penghapusan debu automatik (ejeksi) dari pengumpul debu tahap pertama. Ejektor, yang menyediakan pengekstrakan debu dan disambungkan ke pengumpul habuk, dipasang di paip ekzos mesin. Setiap pembersih udara VTI-3 terdiri dari badan, alat siklon (24 siklon) dengan pengumpul debu, penutup dan selongsong yang dipasang dengan tiga kaset yang terbuat dari gimp kawat. Pembersih udara baru dipasang di ruang transmisi sebagai pengganti pembersih udara dari rancangan sebelumnya.
Sistem pelinciran enjin gabungan (di bawah tekanan dan semburan) (minyak MT-16p digunakan) dengan bah kering terdiri daripada dua tangki minyak, pam gear minyak tiga bahagian, penapis minyak slot-wayar jenama Kimaf, minyak tiub lebih sejuk, tangki lonjakan, pam minyak manual (sejak tahun 1955 pam minyak MZN-2 dengan pemacu motor elektrik digunakan sebagai gantinya), saluran paip, tolok tekanan dan termometer. Radiator air sistem penyejukan terletak di antara tangki minyak dan mesin di setiap sisi. Penyejuk minyak, yang berfungsi untuk menyejukkan minyak yang keluar dari mesin, terpasang pada penyangga radiator air kiri dengan dua baut. Pada suhu persekitaran rendah, pendingin minyak terputus dari sistem pelinciran menggunakan saluran paip khas (dibawa dalam alat ganti). Dalam kes ini, minyak dari bahagian mengepam pam minyak keluar terus ke tangki lonjakan, dan kemudian ke tangki.
Kapasiti pengisian keseluruhan sistem pelumasan hingga tahun 1955 adalah 105 liter, sementara kapasiti pengisian setiap tangki minyak adalah 40 liter. Dengan pengenalan pemanas muncung untuk memanaskan minyak sebelum menghidupkan mesin pada suhu persekitaran rendah, radiator khas diletakkan di dalam tangki minyak, yang menyebabkan penurunan kapasitas pengisian setiap tangki menjadi 38 liter dan, dengan demikian, kapasiti pengisian keseluruhan sistem hingga 100 liter. Sebagai tambahan, tangki minyak 90 liter luaran dipasang di sebelah kiri tangki, tidak disambungkan ke sistem pelinciran mesin.
Penempatan alat elektrik di menara dan lambung tangki T-34-85 tahun 1960
Sistem penyejukan enjin - jenis cecair, paksa, tertutup. Jumlah permukaan penyejukan setiap teras radiator adalah 53 m2. Sehingga tahun 1955, kapasiti sistem penyejukan adalah 80 liter. Pemasangan (sambungan kekal ke sistem penyejukan) sistem pemanasan dengan pemanas muncung meningkatkan kapasiti sistem menjadi 95 liter. Untuk mengurangkan masa yang diperlukan untuk menyiapkan mesin untuk dinyalakan pada suhu persekitaran rendah, leher pengisi tambahan diperkenalkan dalam sistem penyejukan sejak tahun 1956. Cecair panas yang dituangkan ke kerongkong ini masuk terus ke kepala dan lebih jauh ke ruang luar blok mesin, sehingga mempercepat pemanasannya.
Node dan pemasangan transmisi dan casis semasa baik pulih tidak mengalami perubahan yang ketara. Transmisi mekanikal tangki termasuk: klac geseran kering utama multi-plat (keluli pada keluli), kotak gear empat atau lima kelajuan171, dua klac sisi geseran kering multi-plat (keluli pada keluli) dengan brek terapung pita dengan cor lapisan besi dan dua pemacu akhir gear satu baris … Di kotak gear yang dihasilkan sejak 1954 dan dipasang dalam proses baik pulih, lubang saliran minyak di bahagian bawah engkol ditutup dengan injap saliran. Sebagai tambahan kepada segel minyak, deflektor minyak juga diperkenalkan antara lengan penyesuai dan galas roller tirus pada poros pemacu kotak gear. Kebocoran pelincir melalui galas poros utama dicegah oleh cincin-O dan deflektor minyak.
Reka bentuk cengkaman sisi juga mengalami perubahan kecil. Pada tangki tahun terakhir pengeluaran, pemisah dalam mekanisme penutupan tidak dipasang, dan alur pada cincin penutupan dibuat lebih dalam.
Di casis tangki, suspensi pegas individu digunakan, node yang terletak di dalam lambung tangki. Suspensi penggelek jalan pertama (berkaitan dengan satu sisi), yang terletak di petak kawalan, dipagar dengan perisai khas, penggantungan roda jalan kedua, ketiga, keempat dan kelima terletak dengan tepat di lombong khas.
Baling-baling ulat mempunyai dua trek pautan besar, sepuluh roda jalan dengan penyerapan kejutan luaran, dua roda pemalas dengan mekanisme ketegangan trek dan dua roda pemacu dengan pertalian rabung dengan trek. Mesin itu boleh dilengkapi dengan dua jenis roda jalan: dengan cakera dicop atau cor dengan tayar getah besar luaran, serta penggelek tangki T-54A dengan cakera jenis kotak.
Peralatan elektrik mesin dibuat mengikut litar satu wayar (pencahayaan kecemasan - dua wayar). Voltan rangkaian on-board adalah 24-29 V (litar starter dengan relay permulaan dan MPB) dan 12 V (pengguna lain). Sumber elektrik utama sehingga tahun 1949berfungsi sebagai generator GT-4563 dengan relay-regulator RRA-24F, kemudian generator G-731 dengan kuasa 1.5 kW dengan relay-regulator RRT-30, dan sebagai tambahan - empat bateri simpanan: 6STE-128 (digunakan hingga 1949), 6MST -140 (hingga 1955) dan 6STEN-140M, disambungkan secara bersiri-selari, dengan jumlah kapasiti masing-masing 256 dan 280 Ah.
Penempatan alat ganti di dalam dan di luar (bawah) tangki T-34-85, 1956
Penempatan alat ganti di dalam dan di luar (bawah) mod T-34-85. 1960 g.
Sehingga tahun 1956, isyarat elektrik getaran VG-4 dipasang di pendakap di bahagian depan sisi miring kiri lambung di belakang lampu luar, yang kemudian diganti dengan isyarat C-56, dan sejak tahun 1960 - dengan C -58 isyarat. Sejak tahun 1959, lampu depan kedua untuk pencahayaan luar (dengan penapis inframerah - FG-100) dipasang di lereng sebelah kanan plat sisi. Pada masa yang sama, lampu depan FG-12B (kiri) diganti dengan lampu depan dengan muncung pemadaman FG-102. Selain lampu penanda belakang GST-64, lampu penanda serupa diperkenalkan di menara, di sebelah lampu depan FG-126 terletak sejak tahun 1965. Untuk menyambungkan lampu mudah alih dan unit pengisian bahan bakar bersaiz kecil MZN-3, soket palam luaran dipasang di bahagian belakang lambung.
Sehingga tahun 1952, stesen radio 9RS digunakan untuk komunikasi radio luaran di menara tangki, dan unit interkom tangki TPU-3-Bis-F digunakan untuk komunikasi dalaman. Sejak tahun 1952, stesen radio 10RT-26E dengan interkom tangki TPU-47 digunakan sebagai gantinya. Selanjutnya, stesen radio R-123 dan interkom tangki R-124, serta saluran untuk komunikasi dengan komandan pendaratan, diperkenalkan.
Pemasangan alat ganti telah mengalami perubahan di luar dan di dalam tangki.
Pada kenderaan arahan yang dihasilkan pada masa pasca perang, stesen radio RSB-F dan 9RS172 dengan interkom tangki TPU-3Bis-F dipasang. Kedua-dua radio dikuasakan oleh bateri yang boleh dicas semula standard. Pengisian semula mereka dilakukan menggunakan unit pengisian autonomi, yang termasuk mesin L-3/2. Sehubungan dengan pemasangan stesen radio tambahan dengan unit pengisian, muatan peluru untuk pistol dikurangkan menjadi 38 putaran.
Sebilangan tangki dilengkapi untuk pemasangan penyapu tambang roller PT-3.
Berdasarkan tangki T-34-85 pada tahun-tahun pasca perang, traktor tangki T-34T, kren tangki SPK-5 (SPK-5 / 10M) dan kren pengangkut KT-15 diciptakan dan secara besar-besaran- dihasilkan di kilang baik pulih Kementerian Pertahanan USSR. Sebagai tambahan, prototaip kren tangki SPK-ZA dan SPK-10 dihasilkan berdasarkan T-34-85.
