"Terdapat dua puluh tujuh kapal yang kuat, pantas, dengan artileri terbaru: mereka mengepung kami dengan cincin besi yang ketat, bangga, mabuk dengan kemenangan semalam dan semua kejayaan perang yang bahagia bagi mereka; kita hanya mempunyai empat kapal lama yang karam, mereka juga mempunyai 7 kapal pemusnah lagi. Sekiranya kita menggunakan kapal perusak ini untuk satu kapal perang, maka musuh itu 7 kali lebih kuat daripada kita jumlahnya. Dengan mengambil kira kemerosotan moral yang dialami oleh seluruh anggota kapal yang tersisa, setelah adegan pertempuran yang mengerikan sehari sebelumnya, … ketiadaan peluru yang sebenar, artileri lama, tidak berguna, semua ini, diambil bersama, menjadikan kami musuh bukan dalam tujuh, tetapi jauh lebih kuat daripada kita."
Pegawai Waran dengan penuh emosi dan penuh warna Alexander Shamie menerangkan keadaan di mana detasmen Laksamana Nebogatov menemui dirinya pada pukul 10 pagi 15 Mei 1905. Namun, harus diingat bahawa pada awalnya ada lima kapal di dalamnya: selain tiga kapal perang yang sudah usang dan Eagle dihancurkan oleh peluru dan disiksa oleh api, ada juga kapal penjelajah ringan Emerald, yang akan dibahas dalam artikel ini.
"Emerald" dibaringkan di galangan kapal Nevsky pada tahun 1902, pembinaannya sebagian besar selesai 28 bulan kemudian, walaupun beberapa komponen dan sistem terus diperiksa dan diterima sejak peralihan ke Madagaskar, di mana kapal penjelajah itu seharusnya mengatasi Kedua Pasukan Pasifik, yang meninggalkan Reval sebulan lebih awal darinya. Projek ini berdasarkan cetak biru kapal penjelajah Novik yang dibeli sebelumnya di Jerman. Senjata dan tiang tambahan yang bertengger di deknya atas permintaan pelanggan tentera, serta penggantian dandang Shihau dengan dandang Yarrow tidak memberi manfaat kepada kapal: khususnya, kelajuan maksimum menurun dari 25 hingga 24 knot, dan jarak pelayaran adalah kelajuan nod 12 -ti menurun dari 2.370 hingga 2.090 batu.
Pengerjaan kedua kapal penjelajah dan pelbagai sistemnya juga tidak setara. Inilah yang ditulis oleh doktor kapal "Izumrud", VS Kravchenko dalam buku hariannya: "Geladak itu bocor. Hampir di mana-mana air jatuh dalam tetes, dan di mana ia mengalir di sungai. Di dalam kereta, satu atau galas yang lain akan menghangatkan, atau "bebibir" akan pecah … Tenaga elektrik menjadi bodoh dan sekali pada pukul enam petang pada waktu tengah hari, ia habis sepenuhnya - sehingga pagi."
Secara khas, untuk semua kekurangan, kos kapal penjelajah yang dibina di Rusia ternyata hampir dua kali ganda dari pendahulunya di Jerman (3,549,848 rubel berbanding 2,000,870 rubel). Memandangkan kenyataan ini, perbincangan hari ini mengenai kemungkinan memperoleh kapal perang dari China mula dilihat dalam keadaan yang sangat istimewa. Bergabung dengan Skuadron Pasifik Kedua, Zamrud membuat peralihan dari Madagascar ke Laut China Timur dengannya.
Pada malam 13-14 Mei 1905, perkarangan Laksamana Rozhdestvensky yang terdiri daripada dua belas kapal berperisai, sembilan kapal penjelajah berperisai, ringan dan tambahan, sembilan kapal pemusnah dan lapan kapal bukan tempur memasuki Selat Tsushima dengan tujuan untuk menerobos lebih jauh ke Vladivostok.
Pada awal jam kedua hari ini, detasemen tempur kapal-kapal Jepun yang diketuai oleh Laksamana Togo muncul di arah lawan pasukan skuadron Rusia. Pada 13:49 kapal perang utama "Pangeran Suvorov" melepaskan tembakan penglihatan ke kapal utama Jepun, sehingga memulakan pertempuran laut selama beberapa jam, yang kemudian diberi nama Tsushima.
Pada awal pertempuran, "Emerald" menjalankan petunjuk yang diterima sehari sebelumnya dan tetap mengikuti kapal induk detasemen perisai kedua, kapal perang "Oslyabya", di sisi yang bertentangan dengan musuh. Setelah kira-kira 40 minit, kapal penjelajah itu mengubah posisinya di barisan, kerana komandannya, kapten pangkat kedua Vasily Nikolaevich Ferzen, menyedari bahawa Oslyabya, yang rusak teruk oleh tembakan musuh, berada dalam kesusahan, dan berpaling kepadanya, bermaksud untuk memberikan pertolongan.
Namun, setelah mendekati tempat kematian kapal perang itu, komandan kapal penjelajah itu memutuskan untuk mengurung dirinya sendiri dengan kenyataan bahawa dia memerintahkan untuk menjatuhkan ranjang, pelampung dan satu kapal ikan tanpa pendayung kepada orang-orang di dalam air. Dalam sebuah laporan yang disiapkan oleh Baron Fersen setelah pertempuran, dinyatakan bahawa dia "dipaksa untuk bergerak dan menjauh dari tempat kematian" Oslyabya "agar tidak mengganggu kapal perang dari detasemen ke-3 dan ke-2 dari melakukan manuver mereka."
Penjelasan ini menimbulkan keraguan tertentu, kerana kapal pemusnah "Buiny", "Bravy" dan "Bystry", yang pada waktu yang sama dan di tempat yang sama, dapat melakukan operasi menyelamat tanpa mengganggu kapal perang, yang menyebabkan hampir empat ratus anggota dibangkitkan dari perairan kru Oslyabi. Oleh itu, nampaknya lebih masuk akal bahawa Baron Fersen bergegas meninggalkan kawasan itu secara intensif ditembak oleh musuh semata-mata kerana takut terkena kapalnya.
Setelah meninggalkan tempat di mana Oslyabya terbunuh, Emerald menyeberang ke sebelah kanan lajur kapal perang dan, beberapa kali mengubah kedudukannya berbanding dengannya, akhirnya berakhir sebagai maharaja kapal perang Kaisar Nicholas I, di mana kapal perdana junior, Belakang Laksamana, yang mengambil komando Nebogatov.
Kira-kira pukul setengah tujuh malam, kapal perang Alexander III, yang bertanggung jawab atas pembentukan kapal-kapal Rusia, berbelok besar, berguling ke kiri dan terbalik.
Menurut laporan kapten Fersen peringkat kedua di atas, dia "memberikan kecepatan penuh dan pergi ke kapal perang yang mati untuk menyelamatkan orang jika mungkin … Mendekati kapal perang terbalik, yang tetap melayang ke atas dengan keel, dia menghentikan kapal penjelajah dan mula menurunkan perahu dayung dari rostrum, kerana kapal ikan paus pada masa itu tidak lagi saya miliki; serentak menjatuhkan semua pelampung, tali pinggang, dan ranjang di tangan. Kapal penjelajah berperisai musuh, bergerak dengan cepat, melepaskan tembakan … Ketika jarak ke kapal perang terminal kami menjadi 20 kabel, memberikan kelajuan penuh, meletakkannya di sebelah kanan kapal dan pergi ke skuadron. Bot tidak sempat melancarkan."
Sayangnya, alat penyelamat yang dilemparkan ke dalam air sejuk di Laut Jepun tidak membantu orang yang lemas: daripada lebih dari sembilan ratus anggota kru Alexander, tidak seorang pun yang terselamat.
Pada malam 14-15 Mei, kapal penjelajah Izumrud tetap berada di dekat Nicholas I dan kapal perang Laksamana Senyavin, Jeneral-Laksamana Apraksin dan Oryol yang mengikutinya sampai bangun. Selepas matahari terbit, detasmen itu, bergerak ke arah Vladivostok, dengan cepat dibuka oleh kapal penjelajah pengintai Jepun, yang menemaninya selama beberapa jam, sekaligus mengarahkan pasukan utama mereka kepadanya. Kira-kira jam 10:30 pagi, kapal-kapal Rusia dikelilingi oleh musuh yang berkali-kali lebih hebat.
Tidak mempertimbangkan kemungkinan akan menimbulkan sedikit kerusakan yang signifikan pada kapal musuh, dan juga, tidak melihat kesempatan untuk melepaskan diri dari kapal itu, komandan detasemen, Laksamana Muda Nebogatov, memutuskan untuk menyerah. Dengan perintahnya, isyarat "Surrounded" dan "Surrendered" dinaikkan di tiang "Nicholas I".
Setelah menganalisis isyarat kapal induk, komandan kapal perisai memerintahkannya untuk berlatih di tiang kapal mereka. Berbeza dengan mereka, kapten peringkat kedua Fersen memutuskan untuk tidak menyerahkan kapal dan memberikan perintah untuk pergi dengan kecepatan penuh ke jurang antara kapal penjelajah musuh, yang masih tetap di arah tenggara. Kita harus menghargai tindakan panglima "Emerald" ini dan memberi penghormatan kepada kenyataan bahawa bukannya memalukan penawanan, yang bagaimanapun pasti akan menyelamatkan nyawanya, dan mungkin gelarannya (bagaimanapun, dia selalu dapat mengatakan bahawa dia hanya mematuhi perintah laksamana), dia memilih untuk mencuba kejayaan.
Orang Jepun tidak segera membongkar manuver Emerald. Ketika menjadi jelas bahawa dia akan pergi, kapal penjelajah Niitaka (kecepatan maksimum 20 knot), Kasagi (22 knot) dan Chitose (22 knot) bergegas mengejar. Niitaka dengan cepat ketinggalan, tetapi dua kapal penjelajah Jepun yang lain terus mengejar Emerald selama beberapa jam sehingga tersembunyi dari mereka oleh tabir kabut yang menebal.
Walaupun kapal penjelajah Rusia berjaya melepaskan diri dari pengejaran itu, kedudukannya tetap sukar kerana alasan berikut:
1. Semasa pertempuran pada 14 Mei, "Izumrud" terpaksa beberapa kali secara tiba-tiba dari kelajuan depan penuh untuk memberikan belakang sepenuhnya atau menghentikan kereta, yang menyebabkan terbentuknya retakan di saluran stim yang memberi makan mekanisme tambahan belakang, termasuk roda stereng. Mekanik kanan, yang memeriksa kerosakan, menyimpulkan bahawa kelajuan maksimum yang dapat diberikan kapal penjelajah tanpa risiko kerosakan lebih lanjut tidak melebihi 15 knot.
2. Pergerakan jangka panjang dengan kelajuan tinggi memerlukan penggunaan sudut yang ketara, jadi bekalan bahan bakar yang tersedia di kapal sangat terhad.
3. Dengan menghindari pengejaran, Emerald bersandar kuat ke tenggara, sehingga kapal penjelajah Jepun dapat mengambil posisi di jalan yang mungkin ke Vladivostok untuk memintas, yang, dengan dua titik pertama, mustahil untuk dihindari.
Dengan mengambil kira semua perkara di atas, V. N. Fersen memutuskan untuk mengikuti kursus NO 43⁰, yang memungkinkan, setelah mendekati pantai pada jarak 50 batu, untuk menentukan titik akhir laluan.
Semasa pergerakan kapal penjelajah lebih jauh, saluran wap belakang runtuh sehingga terpaksa diputuskan dan tenggelam keluar dengan bebibir. Ini menyebabkan perlunya memuatkan semula arang batu dari satu lubang ke lubang yang lain, kerana penggunaannya di stoker yang terletak di bahagian kapal yang berlainan tidak merata, dan tidak mungkin lagi untuk menyalurkan wap dari busur ke buritan.
Penambahan arang batu berterusan, bermula dari petang 15 Mei, di mana seluruh kru kapal terlibat, kecuali pertukaran penembak, yang berada di dekat senjata. Orang ramai sangat letih: V. N. Fersen menyatakan bahawa "tiga orang harus ditugaskan untuk bekerja yang dilakukan pada waktu biasa oleh seorang." Kerana keletihan stoker, kelajuan kapal penjelajah turun menjadi 13 knot.
Menyedari bahawa kerosakan di bahagian bawah kapal dan terlalu banyak kru kapal, yang tidak mempunyai waktu untuk berehat selama lebih dari dua hari, dapat menjadi faktor penentu sekiranya pertemuan dengan musuh, Vasily Nikolayevich memutuskan untuk mengurangkan kebarangkaliannya ke tahap minimum yang mungkin dan memberikan perintah untuk diikuti ke Teluk Vladimir, yang terletak di 350 kilometer di timur laut Vladivostok. Jelas, teluk Posiet dan Nakhodka yang terletak lebih dekat ke pangkalan utama armada ditolak olehnya dengan alasan yang sama dengan Vladivostok sendiri: kemungkinan pemintasan oleh kapal musuh dalam perjalanan ke mereka, serta risiko bahawa mereka akan ditambang oleh orang Jepun.
Emerald sampai ke Teluk Vladimir kira-kira jam 12:30 pagi pada malam 16-17 Mei. Sejak saat itu bekalan arang batu di kapal hampir habis dan, di samping itu, semua kayu yang ada dibakar, kecuali kapal dan tiang, komandan memutuskan untuk memasuki teluk tanpa menunggu waktu subuh.
Sekiranya manuver berjaya, maka antara kapal penjelajah dan laut terbuka pasti ada semenanjung Vatovsky, yang akan menyembunyikan Zamrud dari kapal-kapal Jepun yang mencarinya. Malangnya, di pintu masuk teluk, pegawai navigasi Leftenan Polushkin, yang bertugas menentukan kedudukan kapal, secara keliru menentukan jarak ke Cape Orekhovy, kerana kapal penjelajah itu terlalu banyak menghampirinya dan melompat keluar hingga akhir terumbu yang pergi dari tanjung ini.
Semasa air pasang malam, usaha dilakukan untuk mengeluarkan kapal dari cetek. Untuk tujuan ini, serpihan ditutup, dan serentak dengan peluncuran puncak menara yang memilihnya, mesin diberi kelajuan penuh. Walaupun begitu, kapal penjelajah itu tidak bergerak. Pengukuran yang dibuat menunjukkan bahawa sepanjang 2/3 panjang badan kapal, dia duduk di air hampir 0.5 meter di atas kemurungan minimum.
Masuk akal untuk membuat percubaan lebih jauh untuk membuangnya hanya setelah memunggah kapal, yang mana ia perlu mengalirkan air dari dandang, serta mengeluarkan senjata dan peluru berkaliber utama untuk mereka. Secara semula jadi, selain ini, perlu untuk menambah simpanan bahan bakar, karena pada saat ia terdampar, tidak lebih dari 8-10 ton yang tersisa. Kemungkinan besar, arang batu terdapat di kampung Olga, yang terletak lima puluh kilometer di selatan lokasi kapal penjelajah. Tetapi untuk menggunakannya, perlu mengirim kapal dayung ke sana dari Izumrud, untuk mendapatkan muatan arang batu yang diperlukan pada kapal yang berada di Teluk Olga, dan membawanya ke Teluk Vladimir.
Pelaksanaan semua tindakan di atas memerlukan sekurang-kurangnya 24 jam, yang sama sekali tidak sesuai dengan panglima kapal, kerana jika menurutnya kemungkinan munculnya orang Jepun, Emerald pegun, yang merupakan sasaran yang sangat baik, dapat bertarung dengan mereka hanya dua senjata 120 mm, dan pasti akan ditembak atau, lebih buruk lagi, ditangkap.
Keyakinan Baron Fersen yang tegas bahawa kapal musuh akan muncul di cakrawala tidak dapat dijelaskan oleh apa pun selain dimainkan oleh khayalan dan saraf yang hancur. Lagipun, walaupun kita menganggap bahawa orang Jepun, setelah mengetahui niatnya untuk tidak pergi ke Vladivostok, akan mengirim satu atau dua kapal penjelajah mereka untuk mencari Izumrud, kemudian untuk memeriksa semua teluk dan teluk yang sesuai di bahagian tenggara dari Primorye, mereka memerlukan sekurang-kurangnya beberapa hari (dalam kenyataannya, kapal Jepun pertama memasuki Teluk Vladimir hanya setelah satu setengah bulan).
Anda juga dapat mengajukan pertanyaan yang adil tentang apakah masuk akal "Izumrud" untuk segera pergi ke Olga, kerana dia berada lebih dekat di sepanjang laluan kapal penjelajah, dan bagaimana V. N. Fersen merancang untuk menyelesaikan masalah bahan bakar jika pementasan ke Teluk Vladimir berjaya.
Pada pertanyaan pertama dalam keterangannya kepada komisi sejarah-militer, komandan kapal penjelajah itu menjelaskan bahawa “pada mulanya dia bermaksud pergi ke Olga, tetapi pegawai kanan itu menyatakan pendapat bahawa teluk ini mungkin ditambang untuk memberi perlindungan kepada kapal-kapal pemusnah kita dari musuh. Menyedari anggapan ini sebagai tepat, Vladimir memilih … "Menyembunyikan" Emerald "di teluk selatan teluk, V. N. Fersen dapat menangani pengiriman arang batu dengan cara yang agak tenang.
Bagaimanapun, kapal penjelajah itu terdampar, dan komandannya memutuskan untuk meletupkan kapal. Tanpa mengumpulkan dewan ketenteraan, V. N. Fersen membincangkan keputusannya dengan beberapa pegawai. Telah diketahui bahawa sekurang-kurangnya dua dari mereka (orang tengah Virenius dan mekanik Topchiev) bersuara menentang pemusnahan Emerald secara langsung. Tidak diketahui dengan tepat berapa banyak orang yang menyokong. Kesaksian pegawai kanan Patton-Fanton de Verrion dan pegawai navigasi Polushkin yang datang kepada kami tidak memberikan pendapat peribadi mereka, tetapi ditekankan bahawa keputusan mengenai letupan itu dibuat oleh kapten Fersen peringkat kedua sahaja.
Oleh itu, nasib kapal penjelajah itu diputuskan, dan pada 17 Mei 1905, sekitar jam 13:30, dua ruang pengisian diletupkan di atasnya, menyebabkan kebakaran di busur kapal dan letupan majalah kartrij di belakang, yang secara praktikal menghancurkan seluruh mulut Izumrud. Enam hari kemudian, dengan perintah komandan, letupan tambahan dibuat, yang menjadikan kereta penjelajah itu tidak dapat digunakan sepenuhnya. Selepas itu, kru "Izumrud" dengan berjalan kaki pergi ke Vladivostok dan mencapainya pada separuh kedua bulan Julai.
Selepas itu, Baron Fersen dianugerahkan senjata emas "For Bravery", yang menimbulkan rasa tidak puas hati di kalangan para petugas. Pendapat dinyatakan bahawa kapal penjelajah itu dimusnahkan oleh komander hampir dengan sengaja untuk mengelakkan penyertaan lebih lanjut dalam permusuhan. Malah ada yang percaya bahawa "Emerald" tidak melakukan persembahan pada pagi 15 Mei. Inilah yang, misalnya, ditunjukkan pada kesempatan ini oleh Pegawai Waran Shamie, yang pada masa itu berada di kapal perang "Nicholas I":
"Izumrud" mendapat izin untuk pergi ke Vladivostok, memberikan kelajuan penuh, lebih dari 23 knot, dan menghilang. Tidak ada yang memotongnya dari skuadron dan dia tidak sampai ke mana-mana, seperti yang tertulis dalam laporan itu, tetapi, dengan menggunakan kekuatan mekanismenya, dia menghindari musibah yang ditimpa kita."
Paling tidak aneh untuk membaca pendapat seperti itu, kerana mereka berdasarkan anggapan tidak masuk akal bahawa V. N. Fersen yakin terlebih dahulu bahawa kapalnya, yang mengalami kerosakan di bawah kereta dan kru yang letih, dapat melepaskan diri dari pengejaran orang Jepun. Pada kenyataannya, jika "Emerald" melakukan gerakan yang sedikit lebih kecil, ia harus melakukan pertempuran yang tidak setara dengan musuh yang kuat, serupa dengan pertempuran di mana kapal penjelajah "Svetlana", "Dmitry Donskoy" dan "Vladimir Monomakh" terbunuh.
Nampaknya dalam episod dengan kejayaan, kapten Fersen peringkat kedua menunjukkan keberanian dan ketenangan yang jarang terjadi, yang, sayangnya, tidak semua komandan kapal membezakan dalam perang itu sehingga tidak berjaya bagi Rusia. Malangnya, Vasily Nikolayevich sendiri tidak dapat menunjukkan sifat-sifat ini baik semasa pertempuran pada 14 Mei, ketika kapalnya berkesempatan untuk membantu kapal perang dalam kesusahan, atau setelah Emerald, setelah melarikan diri dari kapal penjelajah musuh, sampai di pantai Primorye.
