Tangki pengawal ringan Perancis FCM 36

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-11 09:11

Tangki pengawal ringan FCM 36 adalah tangki infantri Perancis pada tahun 1930-an, beratnya ringan. Nama penuh kenderaan Perancis: Char léger d'accompagnement FCM 36. Dalam banyak cara, tangki progresif pada masa sebelum perang tidak tersebar luas. Di Perancis pada tahun 1938-1939, hanya 100 kereta kebal FCM 36 yang dipasang. Semasa Perang Dunia II, kenderaan tempur ini digunakan dengan sangat terhad, dan setelah penyerahan Perancis, mereka kebanyakan ditangkap oleh Jerman, yang kemudian menggunakan casis mereka untuk pengeluaran senapang anti-kereta kebal sendiri - 7, 5-cm KANSER 40 (Sf), (Marder I).

Kereta kebal Perancis FCM 36 berbeza dengan sezamannya dalam susunan condong plat perisai, mereka terletak pada sudut kecenderungan rasional. Pada masa yang sama, badan tangki dikimpal, dan ketebalan perisai frontal meningkat menjadi 40 mm. Di antara kelebihan kenderaan tempur yang tidak diragukan lagi ialah pemasangan enjin diesel, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak pelayaran tangki dengan ketara, ia hampir dua kali ganda berbanding dengan tangki lain pada tahun-tahun tersebut (225 km).

Pada masa yang sama, infanteri FCM 36 mempunyai kelemahan yang jelas, termasuk kecepatan pergerakan yang rendah - hingga 24 km / jam (di jalan raya). Tetapi kebanyakan persoalan diajukan oleh persenjataannya - meriam SA18 37 mm laras pendek ternyata sama sekali tidak berkesan untuk memerangi kereta kebal musuh, yang terwujud dalam pertempuran Perang Dunia II. Berbanding dengan kereta kebal Jerman dengan ketebalan perisai lebih dari 20 mm, senjata ini ternyata sama sekali tidak berguna. Pada masa yang sama, kelajuan maksimum yang rendah tidak lagi sesuai dengan realiti perang mudah alih moden. Malah orang Perancis sendiri, semasa perarakan jarak jauh, kerana kelajuan rendah, memindahkan kereta kebal ini bukan di bawah kekuatan mereka sendiri, tetapi melalui jalan darat, FCM 36 diangkut dengan treler berat khas.

Sejarah penciptaan FCM 36

Anehnya, salah satu kereta kebal Perancis yang paling menarik dalam tempoh perang selepas kelahirannya disebabkan oleh syarikat lain - Hotchkiss. Dialah yang, pada tahun 1933, mengemukakan proposal untuk mengembangkan tangki pengawal infanteri berperisai dan lebih murah. Menanggapi cadangan ini, tugas kompetitif dibuat, yang dikirimkan kepada beberapa pasukan reka bentuk Perancis sekaligus. Persaingan yang paling sengit adalah antara kereta kebal Hotchkiss H-35 dan Renault R-35, yang dilihat sebagai calon sebenar untuk produksi bersiri. Tetapi pemain lain yang kurang berbahaya turut campur dalam perlumbaan untuk membuat tangki cahaya baru.

Pemain ini adalah FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) dari selatan Perancis, dari Toulon, yang mempunyai tradisi lama mengembangkan kenderaan tempur berperisai. Sejak tahun 1921, tangki berat 2C yang terkenal telah dihasilkan di sini, dipasang dalam kumpulan kecil - hanya 10 unit. Kemudian, kolektif kilang, di bawah kepimpinan jurutera Boudreau, terlibat dalam pembuatan transmisi untuk tangki berat Perancis baru jenis Char B. Pada tahun 1934, syarikat itu menerima tawaran untuk melakukan perniagaan yang lebih menjanjikan. Ini mengenai pengembangan sebuah tank ringan, yang bertujuan untuk menemani infanteri dalam pertempuran.

Terma rujukan untuk membuat tangki baru dikeluarkan oleh tentera Perancis. Dalam masa yang cukup singkat, Boudreau berjaya menyiapkan draf awal tangki infanteri baru. Sudah pada bulan Mac 1934, model kayu ukuran penuh kenderaan tempur masa depan telah dipersembahkan kepada wakil-wakil komisi tentera. Infanteri sangat menyukai kereta kebal, yang pertama sekali ingin mendapatkan kenderaan yang dilindungi dengan baik. Perkembangan syarikat FCM hanya mempunyai kelebihan yang signifikan - menurut projek itu, pelat perisai harus saling berhubungan pada sudut condong yang besar, yang meningkatkan nilai perisai yang berkurang dan meningkatkan ketahanan peluru.

Beberapa tahun kemudian, prototaip pertama tangki ringan, yang dilantik sebagai FCM 36, dipersembahkan kepada suruhanjaya tentera Perancis di Vincennes. Reka bentuk tangki Toulon lebih kompleks daripada R-35 dan H-35. Menurut terma rujukan yang dikeluarkan, ketebalan perisai depan dan sisi tangki adalah 30 mm, yang seharusnya memberikan perlindungan yang dapat dipercayai terhadap tembakan senapan mesin berkaliber besar, dan juga senapang berkaliber kecil - 20- 25 mm, sementara "pemukul" Jerman 37-mm dari PaK 35/36 pada jarak tempur jarak dekat dapat menabrak tangki di sisi jika ia berada pada sudut yang tepat. Sehubungan dengan itu, Boudreau memutuskan untuk menggunakan susunan pelat perisai yang condong untuk membiarkan proyektil menembus perisai selama mungkin. Ini menyebabkan kerumitan reka bentuk kenderaan tempur, yang pada gilirannya, mempengaruhi proses pengeluaran dan kos FCM 36 secara negatif. Namun, tangki yang dikembangkan oleh syarikat Toulon, secara umum, tidak dapat disebut sederhana.

Susun atur tangki FCM 36

Susun atur tangki infanteri FCM 36 adalah "klasik". Di depan lambung kapal itu terdapat tempat duduk pemandu, di belakangnya adalah komandan kenderaan tempur, yang secara serentak menjalankan fungsi penembak dan pemuat. Dia mempunyai meriam SA18 37 mm laras pendek dan senapang mesin 7, 5 mm sepaksi. Pistol senapang separa automatik Puteaux SA 18 dicipta semasa Perang Dunia Pertama. Pistol itu hanya 21 kaliber - 777 mm. Senjata inilah yang dipasang di salah satu kereta kebal terbaik Perang Dunia Pertama, Renault FT-17, tetapi untuk separuh kedua tahun 1930-an, senjata itu jelas ketinggalan zaman. Persenjataan tangki FCM 36 terletak di menara tunggal, yang dibuat dalam bentuk piramid terpotong, ia mempunyai 4 alat tontonan. Topeng umum untuk senapang dan senapang mesin memungkinkan untuk mengarahkan senjata dalam satah menegak dalam lingkungan antara -17 hingga +20 darjah.

Satu kebaharuan tangki adalah penggunaan enjin diesel 4 silinder yang dihasilkan oleh Berliet, pada asalnya ia adalah unit 91 hp. Walaupun kekuatannya lebih lemah daripada enjin tangki N-35, dari segi indikator seperti julatnya, FCM 36 jauh lebih unggul daripada kenderaan tempur lain - stok tangki bahan bakar 217 liter sudah cukup untuk 225 kilometer ketika memandu di lebuh raya. Di samping itu, bahan bakar diesel yang lebih murah mempunyai bahaya kebakaran yang lebih rendah, yang juga sangat penting.

Rangka tangki Toulon tidak begitu mudah dalam reka bentuk. Diterapkan pada setiap sisi, terdiri dari 9 roda jalan, 8 daripadanya digabungkan menjadi 4 bogies, serta 4 roller sokongan, roda penggerak belakang dan pemalas depan. Roller tangki, serta elemen luaran transmisi, hampir sepenuhnya ditutupi oleh benteng, yang dibezakan oleh bentuk yang kompleks. Terdapat 5 potongan di benteng untuk membuang kotoran dari cawangan atas lorong. Prototaip tangki juga mempunyai "sayap" depan dari konfigurasi tertentu. Reka bentuk trek sebahagiannya dipinjam dari B1 Perancis yang berat. Itu bukan pilihan terbaik bagi para pereka, tetapi mereka akan mengetahui tentangnya kemudian.

Ujian tangki cahaya FCM 36, yang berlangsung pada tahun 1935, membawa lebih banyak kekecewaan daripada optimisme. Jisim total kenderaan tempur baru melebihi 10,168 kg yang dibenarkan, dan dari segi pergerakan dan kelajuan maksimum, tangki itu jauh lebih rendah daripada pesaing utamanya, Renault R-35. Pada 9 Jun 1935, prototaip itu dikembalikan kepada pengeluar, di mana para pemaju meringankan reka bentuk lambung kapal, dan juga merancang semula rangkaian transmisi, turet dan trek. Untuk memudahkan akses ke ruang mesin, atapnya dapat ditutup dengan panel yang mudah ditanggalkan. Dua kitaran ujian berulang dilakukan pada 10 September - 23 Oktober, serta 19 Disember 1935 - 14 Mei 1936. Tentera Perancis tidak senang dengan kereta kebal baru, tetapi bersetuju untuk menggunakannya, dengan satu syarat - ketebalan perisai maksimum akan meningkat menjadi 40 mm. Oleh kerana tidak ada waktu yang tersisa untuk penyemakan seperti itu, alih-alih merancang lambung baru, para pereka memutuskan untuk menambahkan pelat perisai 10 mm di atas lambung yang ada. Dalam bentuk ini, prototaip ditunjukkan pada 9 Jun 1936 kepada jawatankuasa pemilihan, yang menyatakannya sebagai yang terbaik dari kereta kebal infanteri yang dipersembahkan, tetapi tetap memberi keutamaan kepada tank R-35.

Akibatnya, tentera Perancis mengeluarkan pesanan untuk 100 kereta kebal (dengan harga 450.000 franc per unit), memberikan mereka penunjuk rasmi Char leger Modele 1936 FCM. Mungkin jumlah tangki bersiri yang dipesan boleh menjadi besar, tetapi harga tangki dan berat badannya yang berlebihan, ditambah dengan ciri-ciri kelajuan rendah, memberi kesan yang sangat besar pada nasib kenderaan tempur yang awalnya menjanjikan ini.

Tangki bersiri FCM 36 sedikit berbeza dari prototaip yang sedang diuji. Pertama sekali, firma dari Toulon membuat penggantian menara. Tidak seperti prototaip, ia memperoleh superstruktur khas, yang bertujuan untuk memantau medan perang (seperti cupola komandan), yang menjadikan garis besar kenderaan tempur ini lebih futuristik. Busur lambung tangki juga berubah sepenuhnya, yang menjadi lebih "patah", dan tidak rata, seperti pada "tiga puluh empat" yang terkenal. Mereka berusaha meningkatkan dinamika kenderaan tempur yang rendah dengan memasang enjin yang lebih kuat dari syarikat yang sama Berliet, kuasanya meningkat menjadi 105 hp. Namun, pada akhirnya, ketumpatan kuasa kereta produksi masih hanya 7.6 hp / t, yang jauh dari petunjuk yang luar biasa. Casis tangki juga mengalami perubahan. Pertama sekali, pautan trek diubah, cengkaman dengan permukaan penyokongnya diperbaiki dengan ketara. Selain itu, "fender" depan dibongkar, yang melindungi casis dengan lemah dan menghalang pergerakan yakin di salji dan lumpur.

Pengeluaran tangki cahaya baru berkembang dengan sangat perlahan. Tentera Perancis menerima kumpulan pertama kereta kebal ini hanya pada 2 Mei 1938. Dan penghantaran lengkap 100 kenderaan tempur berakhir pada 13 Mac 1939. Kenderaan tempur mendapat nombor pendaftaran bermula dari 30001 hingga 30100. Akibatnya, tangki pereka dari Toulon ternyata bukan hanya yang paling berat dari "rakan sekelas", tetapi juga yang paling mahal. Setiap FCM 36 menelan belanja perbendaharaan Perancis 450 ribu franc, sementara Hotchkiss H 35 berharga hanya 200 ribu franc. Sebagai perbandingan: dengan wang yang sama, seseorang boleh membeli satu Tank Infantri Britain Mk. III, dua Tangki Infantri Mk. I, atau hampir dua kereta kebal Pz. Kpfw. III Jerman, dengan mana FCM 36 tidak dapat bertarung dengan syarat yang sama. Ini ternyata harga yang dibayar oleh Perancis untuk elemen struktur yang cukup progresif.

Pertempuran Perang Dunia II menunjukkan bahawa FCM 36 dapat berjaya melawan kereta kebal ringan dan pengangkut personel berperisai musuh, tetapi sudah menjadi Pz. Kpfw. III, yang harus dia hadapi, ternyata terlalu sukar baginya. Sudah tentu, FCM 36 tidak lebih buruk daripada Renault R 35 yang sama, tetapi juga tidak lebih baik. Keberkesanan penggunaan pertempuran kereta kebal ini sesuai dengan spesifikasi teknikal yang dikeluarkan. Dibuat untuk menyokong infanteri, mereka terpaksa berperang dengan tank musuh yang lebih maju. Akibatnya, ketegasan kapal tangki Perancis saja tidak mencukupi, pada akhir permusuhan, hanya 10 tangki ringan yang dapat digunakan FCM 36 yang tinggal di tentera Perancis.